مؤشر تنقّل المدينة بالدراجات · المنهجية v19

كيف يُحتسب مؤشر ركوب الدراجات في المدن

يقيّم مؤشر ركوب الدراجات في المدن البنية التحتية للدراجات التي توفّرها المدينة، مقيسةً من البيانات المفتوحة. والدرجات مرجعيتها معايير: 50، 80 و 100 تدل على مستويات توفير ثابتة، لا على موقع المدينة بين سائر المدن.

كل رقم في هذه الصفحة — كل وزن وكل عتبة والمثال المحلول وحسابه — يُقرأ من إعدادات التقييم السارية لحظة بناء الصفحة. فإن قالت شيئًا مخالفًا للشيفرة، فمعنى ذلك أن الشيفرة تغيّرت وتغيّرت هذه الصفحة معها.

ابدأ من هنا

ماذا يقيس هذا — وماذا لا يقيس

يقيس مؤشر ركوب الدراجات في المدن البنية التحتية للدراجات التي توفّرها المدينة، كما هي مسجَّلة في البيانات المفتوحة. وهو مقياس للتوفير، وليس مقياسًا لركوب الدراجات.

ما الذي يُقيَّم
التغطية

كم من البنية التحتية المؤهَّلة للدراجات موجود، قياسًا إلى الأرض التي يعيش الناس عليها فعلًا.

نسبة الشبكة المتصلة

أي قدر من الشبكة المرسومة يتماسك بوصفه منظومة واحدة بدل أن يتناثر جزرًا.

الوصول

كم من السكان يقيمون قريبًا بما يكفي من بنية تحتية خالية من حركة السيارات ليستخدموها.

المرافق

إلى أي مدى تدعم المدينة راكب الدراجة بعد نزوله عنها — مواقف، محطات إصلاح، مياه، دورات مياه.

يُقاس ويُنشر بوصفه مقياسًا تشخيصيًا — ولا وزن له في المؤشر الرئيسي.

ما الذي لا يُقيَّم
حجم الركوب

لا يُقيَّم. لا منحنى في المجموعة المقيَّمة، ولا قياس موصول في أي موضع، ولا جزء من درجة توفير البنية التحتية التي تُبرزها بطاقة النتائج. له وزن في التركيب الكامل ذي الأبعاد الستة ولا يضيف إليه شيئًا: فلمّا لم يُقَس امتنع عن التقييم، والبُعد الممتنع تُعاد تسوية الأوزان بإخراجه لا بمنحه صفرًا. الوزن في التركيب الكامل: 0,1.

السلامة

لا يُقيَّم. لا منحنى في المجموعة المقيَّمة، ولا قياس موصول في أي موضع، ولا جزء من درجة توفير البنية التحتية التي تُبرزها بطاقة النتائج. له وزن في التركيب الكامل ذي الأبعاد الستة ولا يضيف إليه شيئًا: فلمّا لم يُقَس امتنع عن التقييم، والبُعد الممتنع تُعاد تسوية الأوزان بإخراجه لا بمنحه صفرًا. الوزن في التركيب الكامل: 0,1.

الانتظار عند التقاطعات

مقيس من رحلات راكبي Party Onbici أنفسهم: متوسط الوقت الذي يخسره الراكب عند كل تقاطع بإشارات ضوئية يعبره، مع احتساب العبور دون توقف انتظارًا صفريًا. لا يُمنح درجة إلا حيث عبر 3 راكبين مختلفين على الأقل كلًّا من 10 تقاطعات بإشارات ضوئية على الأقل 10 مرات أو أكثر؛ وفي غير ذلك يمتنع ويُستبعد بإعادة التطبيع بدل منحه صفرًا. ولا يدخل أبدًا في درجة توفير البنية التحتية التي تتصدر بطاقة الأداء، وهدفه البالغ 30 ثانية مختار داخليًا وغير معايَر. الوزن في التركيب الكامل: 0,1.

الإنارة

إضاءة ليلية مؤكَّدة ومستنتَجة على امتداد الشبكة — وليست أبداً ادّعاءً بوجود أعمدة إنارة في الشارع. التفاصيل أدناه تحت «إنارة الطرق».

Heat resilience

نسبة السكان الذين ما زال في متناولهم مسار للدراجة في ظهيرة حر شديد، بعد استبعاد أجزاء الشبكة التي بلا ظل. هو سؤال الوصول نفسه مطروحاً ضمن سيناريو جوي واحد، فتستطيع المدينة قراءته مباشرة إلى جوار رقم الوصول الخاص بها. التفاصيل أدناه تحت «الصمود أمام الحر».

مقيسان ومنشوران، وخارج كل تقييم. لا يحمل أي منهما وزناً في أي نسخة منهجية نُشرت حتى الآن، فلا يستطيع أي منهما تحريك الرقم الرئيسي ولا ترتيب المدينة بأي طريق. وما ينتظره كلٌّ منهما مبيَّن في قسمه أدناه — وإلى أن يتوفر ذلك، فإن تقييم أي منهما سيرتّب المدن بحسب دقة رسم خرائطها لا بحسب ما هو قائم على الأرض.

عدد من يركبون ومدى أمان ركوبهم مذكوران بوصفهما «طبقة تفعيل» لم تُوصَل بعد. وقد تكون المدينة جيدة التوفير قليلة الاستخدام، وهذا المؤشر لا يميّز بين الحالين. ولا شيء هنا تقييم لسلامة الطرق.
المدخلات

من أين تأتي البيانات

بيانات مفتوحة فقط. لا تزوّدنا أي مدينة بشيء — وهذا ما يجعل كل مدينة قابلة للمقارنة، وما يجعل بطاقة النتائج ممكنة قبل أن يطلبها أحد؛ وهو نفسه مصدر الحدود المبيَّنة أدناه.

كيف تُقيَّم المدينة، من البيانات المفتوحة إلى مؤشر منشور تدفّق من ست مراحل ينزل من أعلى إلى أسفل. تغذّي مجموعات البيانات المفتوحة — OpenStreetMap وWorldPop ومضلّع حدود — مصنّفًا يوزّع كل مسار مرسوم على صنف مرفق. ثم تُجمَّع الشبكة المصنَّفة على مستوى الإقليم، ويُقيَّم كل بُعد على منحناه، وتُركَّب الدرجات الفرعية في درجة رئيسية واحدة. ويبيّن فرع خارج من مرحلة التركيب ما يحدث حين يغيب قياس. 1 — إدخال البيانات المفتوحة OpenStreetMap المسارات ووسومها WorldPop السكان خليةً خليةً مضلّع الحدود الأرض الموصوفة 2 — التصنيف توزيع كل مسار مرسوم على صنف مرفق المصنّف الإصدار 2 — الحماية لا مجرد الوجود 3 — التجميع لكل إقليم جمع الشبكة والسكان والمساحة المبنية كيلومترات مُرجَّحة بالجودة، وأكبر مكوّن متصل، وسكان نطاق الخدمة 4 — تقييم كل بُعد كل قياس، عبر منحناه، إلى درجة فرعية التغطية نسبة الشبكة المتصلة الوصول المرافق 5 — التركيب مزج الدرجات الفرعية بالأوزان المنشورة درجة رئيسية واحدة، والأوزان مبيَّنة إلى جوارها كل رقم مُدخَل يُنشر أيضًا، لا الدرجة وحدها أبدًا حين يغيب قياس يُحجَب ولا يُخمَّن لا تُنشر أي درجة رئيسية إطلاقًا 6 — النشر بطاقة النتائج — بمدخلاتها ومستوى الثقة بها وحدودها لا الدرجة وحدها أبدًا
البُعد الذي لا يمكن قياسه يمتنع عن التقييم: يُترك خارج المزج بدل أن ينال صفرًا، لأن «لم يُقَس» و«لا شيء منه» نتيجتان مختلفتان. وإذا كان البُعد الغائب من الأبعاد التي تشترطها الدرجة الرئيسية، حُجبت درجة توفير البنية التحتية كليًا — فالرقم المبني على بُعدين ليس الادعاء نفسه الذي يمثله الرقم ذاته مبنيًا على ثلاثة.
بيان المصادر الكامل لكل مجموعة من هذه البيانات مذكور في أسفل هذه الصفحة.
مجموعة البيانات بماذا يسهم الترخيص
OpenStreetMap كل متر من البنية التحتية للدراجات يجري قياسه، وشبكة الطرق التي يُصنَّف بالقياس إليها، ومواقف الدراجات ومحطات الإصلاح ومياه الشرب ودورات المياه التي تُحتسب مرافق. Open Database License 1.0 (ODbL)
WorldPop السكان خليةً خليةً. هم السكان الذين تقوم عليهم نسبة إمكانية الوصول، ومنهم تُشتق المساحة المبنية التي تمثّل مقام كل مقياس كثافة. CC BY 4.0
geoBoundaries النطاق الإداري الذي تُقيَّم المدينة داخله، بحيث تُحتسب الشبكة للبلدية التي أنشأتها لا لجاراتها. CC BY 4.0
GHS Urban Centre Database مضلّع مركز حضري للمدن التي لا يناسبها أي مستوى إداري، إضافةً إلى تقدير سكاني مستقل يُستخدم للمقابلة مع WorldPop. CC BY 4.0
ABS Urban Centres and Localities مضلّع حدود حضرية موحّد على المستوى الوطني للمدن الأسترالية المتوسطة التي تستبعدها عتبة المراكز الحضرية في GHSL ولا يناسبها أي مستوى إداري. CC BY 4.0
Stats NZ Urban Areas مضلّع حدود حضرية موحّد على المستوى الوطني للمدن النيوزيلندية التي تستبعدها عتبة المراكز الحضرية في GHSL ولا يناسبها أي مستوى إداري. CC BY 4.0
Atlas of Sustainable City Transport أرقام المدن المنشورة التي تُقارَن بها نتائجنا لأغراض الترتيب. أجرت Party Onbici المطابقة وأعادت حساب القيم. Open Database License 1.0 (ODbL)
التصنيف

كيف يصير الشارع رقمًا

كل مسار مرسوم يجوز للدراجة استخدامه يوضَع في صنف مرفق واحد، بحسب ما يوفّره من حماية لا بحسب وجود لافتة للدراجات عليه. وهذا القرار وحده يحكم كل ما يليه: كم يساوي الكيلومتر، وهل يُحتسب موضعًا يستطيع الساكن أن يبلغ منه بنية تحتية خالية من حركة السيارات.

كيف يصير المسار المرسوم صنف مرفق ووزن جودة وقرار إمكانية وصول إلى اليسار يدخل مسار واحد من OpenStreetMap ووسومه إلى المصنّف. وإلى اليمين صف لكل صنف مرفق: يحمل كل صف وزن الجودة الذي يسهم به كيلومتر من ذلك الصنف في التغطية، ويبيّن هل يُحتسب الصنف في مقياس إمكانية الوصول. والعلامة الممتلئة تعني أنه يُحتسب، والفارغة تعني أنه لا يُحتسب. مسار مرسوم واحد وسومه highway=* cycleway=* bicycle=* segregated=*, foot=* يُعتدّ بأفضل مرفق موجود على المسار يُحتسب في مقياس إمكانية الوصول مسار محمي يُحتسب في إمكانية الوصول ×1,0 لكل كيلومتر يُحتسب في مقياس إمكانية الوصول ممر مشترك، خارج مسار السيارات يُحتسب في إمكانية الوصول ×0,8 لكل كيلومتر لا يُحتسب في مقياس إمكانية الوصول حركة مختلطة، بلافتات لا يُحتسب في إمكانية الوصول ×0,8 لكل كيلومتر لا يُحتسب في مقياس إمكانية الوصول حارة مطلية لا يُحتسب في إمكانية الوصول ×0,5 لكل كيلومتر لا يُحتسب في مقياس إمكانية الوصول بلا دليل لا يُحتسب في إمكانية الوصول ×0,5 لكل كيلومتر لا يُحتسب في مقياس إمكانية الوصول معبر لا يُحتسب في إمكانية الوصول ×0,0 لكل كيلومتر
الكيلومتر ليس كيلومترًا دائمًا. لكل صنف وزن جودة، والتغطية تحتسب كيلومترات مُرجَّحة لا خامًا. أما إمكانية الوصول فقرار منفصل عن الوزن: فهي لا تحتسب إلا الأصناف التي تُبقي راكب الدراجة بعيدًا عن حركة السيارات، ولذلك قد يسهم صنف بطول حقيقي في التغطية ويظل مستبعدًا من إمكانية الوصول.
المصنّف الإصدار 2. كل تصنيف مخزَّن يسجّل الإصدار الذي أنتجه، حتى يمكن تمييز إعادة التصنيف من تغيّر على الأرض.
صنف المرفق الوزن لكل كيلومتر يُحتسب في إمكانية الوصول ما هو
protected ×1,0 محتسَب لراكبي الدراجات مساحتهم الخاصة بعيدًا عن حركة السيارات: مسار مفصول عن الطريق برصيف أو أعمدة أو حاجز مادي آخر، أو مسار مرسوم على حدة تدل وسومه على أنه مخصص للدراجات لا مشترَك مع المشاة.
shared_path ×0,8 محتسَب خارج مسار السيارات، ومن ثَمّ بعيدًا عن الحركة، لكن من دون دليل على أنه مساحة خاصة براكبي الدراجات — ممرات مشتركة للمشاة والدراجات، ومسارات خارج الطريق مفتوحة للدراجات.
shared ×0,8 غير محتسَب مساحة صالحة للركوب على الطريق من دون مرفق خاص بها — طريق تحمل لافتات للدراجات. حركة مختلطة مع تخصيص، لا بنية تحتية.
painted ×0,5 غير محتسَب طلاء على الطريق: حارة مُعلَّمة تسير حركة السيارات إلى جوارها مباشرة.
unknown ×0,5 غير محتسَب مرسوم على أنه شيء يجوز للدراجة استخدامه، من دون وسوم تثبت نوع المرفق. يُقيَّم بتحفّظ بدلًا من افتراضه.
crossing ×0,0 غير محتسَب معبر طريق لراكبي الدراجات. حقيقي وصالح للركوب، وجزء من تماسك الشبكة، لكنه عنصر تقاطع لا طول مسار.
كيلومترات مُرجَّحة. الكيلومتر ليس كيلومترًا دائمًا. تحتسب التغطية كيلومترات مُرجَّحة بالجودة، فالمسار المحمي يساوي كيلومترًا كاملًا، والحارة المطلية نصفه. أما المعبر فلا يحمل أي طول: فهو تقاطع لا ممر.
الأصناف التي تحتسبها إمكانية الوصول. لا تحتسب إمكانية الوصول إلا الأصناف الخالية من حركة السيارات — اتحاد المسارات خارج الطريق والحارات المحمية ماديًا. ويُستبعد الطلاء والحركة المختلطة، لأن حركة السيارات نفسها هي ما وُجد هذا المقياس ليُبعدها. protected shared_path
الأبعاد

ماذا يقيس كل بُعد

كل بُعد يجيب عن سؤال واحد، ويُقاس بوصفه كمية واحدة، ويُقيَّم على منحناه الخاص. والبُعد الذي لا يمكن قياسه يمتنع عن التقييم — يُترك خارج المزج بدل أن ينال صفرًا، لأن «لم يُقَس» و«لا شيء منه» نتيجتان مختلفتان.

التغطية coverage

كم من البنية التحتية المؤهَّلة للدراجات موجود، قياسًا إلى الأرض التي يعيش الناس عليها فعلًا.

الكمية المقيسة
كيلومترات الشبكة المُرجَّحة بالجودة، مقسومة على الكيلومترات المربعة للمساحة المبنية.
منحنى التقييم
معايير توفير ثابتة
الوزن في الدرجة الرئيسية
0,2778
لازم للدرجة الرئيسية
إلزامي

ثلاثة مستويات ثابتة للتوفير، تصلها خطوط مستقيمة. تقول العتبات ماذا تعني الدرجة عن البنية التحتية، لا أين تقف المدينة بين سائر المدن، ولا تتزحزح عند إضافة مدينة إلى اللوحة.

القيمة المقيسة (km/km²) الدرجة ماذا يعني ذلك المستوى
0,0 0 لا يوجد توفير مُخرَّط يُذكر
1,0 basic 50 توفير أساسي مفيد لكنه غير مكتمل
2,5 strong 80 توفير قوي على مستوى المدينة
5,0 leading 100 أداء شبه مكتمل مقابل المعيار

بين نقطتين منشورتين تُستوفى الدرجة بخط مستقيم؛ ودون الأولى وفوق الأخيرة تُحدَّد عند الطرف.

من أين جاءت كل عتبة
1,0 basic — معيار معياري ثابت
كيلومتر واحد من الشبكة المؤهَّلة لكل كيلومتر مربع من الأرض المبنية: ما يكفي لوجود مسار متماسك في معظم الاتجاهات، ولا يكفي لوصف المدينة بأنها مخدومة. مستأنِس باللوحة، غير مشتق منها.
2,5 strong — معيار معياري ثابت
الكثافة التي يستطيع عندها راكب الدراجة أن يتوقّع بنية تحتية مؤهَّلة في معظم رحلاته لا في رحلات مختارة. Compared against the ITDP Atlas distribution for non-absurdity: cities we score at or above this threshold are not ones ITDP places low, and vice versa. A sanity check on the ordering, NOT a calibration of the level — the comparison is not footprint-matched.
5,0 leading — معيار معياري ثابت
كثافة مدينة أنجزت المهمة — حيث تكون البنية التحتية المؤهَّلة هي الأصل لا الاستثناء. قابلة للبلوغ، وقليلات هنّ من بلغنها.

نسبة الشبكة المتصلة connectivity

أي قدر من الشبكة المرسومة يتماسك بوصفه منظومة واحدة بدل أن يتناثر جزرًا.

الكمية المقيسة
حصة طول الشبكة المؤهلة الواقعة في أكبر مكوّن متصل منفرد فيها. تحت حد أدنى من الشبكة المؤهلة يتوقف المقياس عن أن يكون مفيدًا ويمتنع البُعد عن التقييم بدلًا من الإبلاغ عن حصة: 10 كم، أو أقل في المدن الصغيرة — 0.5 كم لكل كيلومتر مربع من المساحة المبنية، وليس أقل من 3 كم أبدًا.
منحنى التقييم
مقياس تطابقي — النسبة المئوية هي الدرجة نفسها
الوزن في الدرجة الرئيسية
0,3333
لازم للدرجة الرئيسية
إلزامي

القياس نسبة مئوية أصلًا، فالدرجة هي تلك النسبة: اتصال 63% من الشبكة يعطي 63. ولا تُفرَض أي عتبة، لأننا لا ندّعي شيئًا — فالمقياس لا يقرّر شيئًا عمّا يعنيه أي مستوى.

القيمة المقيسة الدرجة ماذا يعني ذلك المستوى
0,0 0 لا شيء من الكمية المقيسة
1,0 target 100 كلها — القياس هو الدرجة، فهذه النقطة لا تقرّر شيئًا إضافيًا

بين نقطتين منشورتين تُستوفى الدرجة بخط مستقيم؛ ودون الأولى وفوق الأخيرة تُحدَّد عند الطرف.

الوصول access

كم من السكان يقيمون قريبًا بما يكفي من بنية تحتية خالية من حركة السيارات ليستخدموها.

الكمية المقيسة
نسبة السكان الذين يقع مسكنهم ضمن 300 م بخط مستقيم من بنية تحتية بعيدة عن حركة السيارات.
منحنى التقييم
معايير توفير ثابتة
الوزن في الدرجة الرئيسية
0,3889
لازم للدرجة الرئيسية
إلزامي

ثلاثة مستويات ثابتة للتوفير، تصلها خطوط مستقيمة. تقول العتبات ماذا تعني الدرجة عن البنية التحتية، لا أين تقف المدينة بين سائر المدن، ولا تتزحزح عند إضافة مدينة إلى اللوحة.

القيمة المقيسة الدرجة ماذا يعني ذلك المستوى
0,0 0 لا يوجد توفير مُخرَّط يُذكر
0,5 basic 50 توفير أساسي مفيد لكنه غير مكتمل
0,8 strong 80 توفير قوي على مستوى المدينة
1,0 leading 100 أداء شبه مكتمل مقابل المعيار

بين نقطتين منشورتين تُستوفى الدرجة بخط مستقيم؛ ودون الأولى وفوق الأخيرة تُحدَّد عند الطرف.

من أين جاءت كل عتبة
0,5 basic — معيار معياري ثابت
نصف السكان يقيمون ضمن 300 م من بنية تحتية خالية من حركة السيارات.
0,8 strong — معيار معياري ثابت
أربعة من كل خمسة سكان ضمن 300 م — وتبقى أقلية خارج النطاق.
1,0 leading — معيار معياري ثابت
كل ساكن ضمن 300 م. هدف مطلق تستطيع البلدية أن تسعى إليه، وبلوغه ممكن من دون الرجوع إلى أي مدينة أخرى.

المرافق amenities

إلى أي مدى تدعم المدينة راكب الدراجة بعد نزوله عنها — مواقف، محطات إصلاح، مياه، دورات مياه.

الكمية المقيسة
وحدات المرافق المُرجَّحة، مقسومة على الكيلومترات المربعة للمساحة المبنية.
منحنى التقييم
معايير توفير ثابتة
الوزن في الدرجة الرئيسية
لا شيء — غير ممزوج
لازم للدرجة الرئيسية
غير مطلوب

ثلاثة مستويات ثابتة للتوفير، تصلها خطوط مستقيمة. تقول العتبات ماذا تعني الدرجة عن البنية التحتية، لا أين تقف المدينة بين سائر المدن، ولا تتزحزح عند إضافة مدينة إلى اللوحة.

مقيس، لكنه ليس في الدرجة الرئيسية. Measured and published as an EXPERIMENTAL DIAGNOSTIC with zero weight. Its thresholds are internal distribution choices, not criteria — no official inventory has been checked and the measure is highly sensitive to OpenStreetMap completeness and central-business-district density.
القيمة المقيسة (units/km²) الدرجة ماذا يعني ذلك المستوى
0,0 0 لا يوجد توفير مُخرَّط يُذكر
2,0 basic 50 توفير أساسي مفيد لكنه غير مكتمل
10,0 strong 80 توفير قوي على مستوى المدينة
40,0 leading 100 أداء شبه مكتمل مقابل المعيار

بين نقطتين منشورتين تُستوفى الدرجة بخط مستقيم؛ ودون الأولى وفوق الأخيرة تُحدَّد عند الطرف.

من أين جاءت كل عتبة
2,0 basic — مختار داخليًا، من دون ادعاء أي أساس خارجي
مؤقّت. وزن المرافق صفر في الدرجة الرئيسية للإصدار v16، وتُنشر بوصفها مقياسًا تشخيصيًا.
10,0 strong — مختار داخليًا، من دون ادعاء أي أساس خارجي
مؤقّت. لم يُقابَل أي جرد رسمي للمرافق بهذا المقياس.
40,0 leading — مختار داخليًا، من دون ادعاء أي أساس خارجي
مؤقّت. ينبغي لإصدار لاحق أن يستبدل به تعريفًا قائمًا على تغطية الخدمة.
التقييم

من القياس إلى الدرجة

يمر كل قياس عبر منحنى بُعده إلى درجة فرعية، ثم تُمزج الدرجات الفرعية بالأوزان المنشورة في درجة رئيسية واحدة. والخطوتان معروضتان أدناه على مدينة متخيَّلة، حتى يمكن إعادة الحساب بآلة حاسبة.

نسبة الشبكة المتصلة: مقياس تطابقي — النسبة المئوية هي الدرجة نفسها رسم للقيمة المقيسة مقابل الدرجة. والخط مستقيم من نقطة الأصل إلى القيمة عند قمة المقياس، فلا يتغير ميله أبدًا، وتكلفة النقطة الواحدة من الدرجة هي القدر نفسه من القياس في كل موضع. نسبة الشبكة المتصلة مقياس تطابقي — النسبة المئوية هي الدرجة نفسها 0 0,0 100 1,0 لا شيء من الكمية المقيسة كلها — القياس هو الدرجة، فهذه النقطة لا تقرّر شيئًا إضافيًا الهدف نسبة الشبكة المتصلة الدرجة
حصة طول الشبكة المؤهلة الواقعة في أكبر مكوّن متصل منفرد فيها. تحت حد أدنى من الشبكة المؤهلة يتوقف المقياس عن أن يكون مفيدًا ويمتنع البُعد عن التقييم بدلًا من الإبلاغ عن حصة: 10 كم، أو أقل في المدن الصغيرة — 0.5 كم لكل كيلومتر مربع من المساحة المبنية، وليس أقل من 3 كم أبدًا. الخط مستقيم، فالنقطة الواحدة من الدرجة تعني القدر نفسه من القياس في كل موضع من المقياس — ولا تُفرَض أي عتبة، لأننا لا ندّعي شيئًا.
التغطية: معايير توفير ثابتة رسم للقيمة المقيسة مقابل الدرجة. والخط خطي بالقطع: ينكسر عند كل معيار منشور، فيتغير ميله من نطاق إلى آخر، وتكلفة النقطة الواحدة من الدرجة تختلف قدرًا من القياس في كل نطاق. التغطية معايير توفير ثابتة 0 0,0 50 1,0 80 2,5 100 5,0 لا يوجد توفير مُخرَّط يُذكر توفير أساسي مفيد لكنه غير مكتمل أساسي توفير قوي على مستوى المدينة قوي أداء شبه مكتمل مقابل المعيار متصدّر التغطية الدرجة
كيلومترات الشبكة المُرجَّحة بالجودة، مقسومة على الكيلومترات المربعة للمساحة المبنية. ينكسر الخط عند كل معيار، فالخطوات المتساوية في الدرجة ليست خطوات متساوية في التوفير: فمقدار البنية التحتية الذي على المدينة إضافته لتنال النقطة التالية يتوقف على النطاق الذي هي فيه أصلًا.

ماذا يعني مستوى على منحنى

المستوى الدرجة على ماذا يدل
minimum 0 لا يوجد توفير مُخرَّط يُذكر
fragmentary — توفير مجزّأ
basic 50 توفير أساسي مفيد لكنه غير مكتمل
strong 80 توفير قوي على مستوى المدينة
leading 100 أداء شبه مكتمل مقابل المعيار

مثال محلول

مدينة توضيحية. مدينة متخيَّلة اختيرت لعرض الحساب. وكل رقم أدناه — كل مؤشر وكل درجة فرعية والدرجة الرئيسية — يُحسب من هذه القياسات بالشيفرة نفسها التي تقيّم مدينة حقيقية.

قاعدة الاستيفاء كما نُشرت: piecewise-linear through (0,0) -> (basic,50) -> (strong,80) -> (leading,100), clamped

الدرجة = الدرجة الدنيا + (القيمة المقيسة − القيمة الدنيا) ÷ (القيمة العليا − القيمة الدنيا) × (الدرجة العليا − الدرجة الدنيا)

التغطية

شبكة مُرجَّحة بالجودة 80,0 km ÷ المنطقة المبنية 40,0 km² = 2,0 km/km²

2,0 يقع بين النقطتين المنشورتين 1,0 (وتعطي 50) و2,5 (وتعطي 80). والاستيفاء بخط مستقيم بينهما يعطي 70.

نسبة الشبكة المتصلة

الشبكة في أكبر مكوّن متصل 0,62 = 0,62

0,62 يقع بين النقطتين المنشورتين 0,0 (وتعطي 0) و1,0 (وتعطي 100). والاستيفاء بخط مستقيم بينهما يعطي 62.

الوصول

السكان ضمن نطاق الخدمة 0,63 = 0,63

0,63 يقع بين النقطتين المنشورتين 0,5 (وتعطي 50) و0,8 (وتعطي 80). والاستيفاء بخط مستقيم بينهما يعطي 63.

المرافق ليس في الدرجة الرئيسية

وحدات مرافق مُرجَّحة 200,0 ÷ المنطقة المبنية 40,0 km² = 5,0 units/km²

5,0 يقع بين النقطتين المنشورتين 2,0 (وتعطي 50) و10,0 (وتعطي 80). والاستيفاء بخط مستقيم بينهما يعطي 61,2.

مزج الدرجات الفرعية

البُعد درجة فرعية الوزن
التغطية 70 0,2778
نسبة الشبكة المتصلة 62 0,3333
الوصول 63 0,3889

sum(weight x sub_score) / sum(weight), over the dimensions that computed = 64,6

الأوزان أعلاه هي الأوزان الفعلية: أُعيدت تسويتها على الأبعاد التي تمزجها الدرجة الرئيسية فعلًا، فمجموعها واحد، ويمكن التحقق من الحساب كما هو مطبوع.

حين يتعذّر قياس شيء. A dimension that could not be measured ABSTAINS: it is excluded from both the numerator and the denominator, never scored as zero. The remaining weights are renormalised, so the effective weights differ from the nominal ones and are published beside any partial result.
الأبعاد الإلزامية. Coverage, Connectivity and Access are all REQUIRED. If any cannot be measured the Infrastructure Index is withheld rather than renormalised over the rest: '68' built from two dimensions is not the same claim as '68' built from three. coverage connectivity access بطاقة النتائج التي يغيب عنها أحدها تذكر: “درجة توفير البنية التحتية غير متاحة — البيانات المطلوبة غير مكتملة”
مقيس لكنه مستبعَد من الدرجة الرئيسية.
  • المرافق — Measured and published as an EXPERIMENTAL DIAGNOSTIC with zero weight. Its thresholds are internal distribution choices, not criteria — no official inventory has been checked and the measure is highly sensitive to OpenStreetMap completeness and central-business-district density.

اسم الرقم الرئيسي

المؤشر عند هذه القيمة أو فوقها فئة التصنيف
80 Leading infrastructure
60 Established
40 Emerging
20 Early
0 Limited infrastructure

النطاق تسمية للرقم لا حكم مستقل: فهو لا يحمل أي معلومة لا يحملها المؤشر أصلًا.

طريقة الإسناد

كيف تُرتَّب المدن — ولماذا ليست الدرجة ترتيبًا

الدرجة المعرَّفة بوسط المجموعة لا يمكن أن تُظهر تحسّنًا أبدًا — ضاعِف شبكة كل مدينة ويبقى الوسيط 50. ولذلك فالعتبات عبارات ثابتة عن البنية التحتية، وتظل مجمّدة داخل إصدار المنهجية: فإضافة مدينة إلى اللوحة لا تزحزح درجة مدينة أخرى أبدًا. أما موقع المدينة بين نظيراتها فسؤال آخر مفيد، ويُنشر على حدة بوصفه مئينًا.

قياسًا إلى ماذا تُقاس الدرجة

الدرجات في هذه الصفحة مرجعيتها معايير. وكل مستوى مسمّى على المنحنى عبارة ثابتة عن البنية التحتية — أي ماذا يعني ذلك القدر من التوفير لمن سيستخدمه — وتلك المستويات مجمّدة داخل إصدار المنهجية. وإضافة مدينة إلى اللوحة لا تزحزح درجة مدينة أخرى أبدًا، ولو ضاعفت كل مدينة شبكتها غدًا لارتفعت الدرجات كلها.

موقع المدينة رقم مستقل

الموقع بين النظيرات سؤال آخر مفيد، ولذلك يُجاب عنه على حدة: تنشر بطاقة النتائج مئينًا إلى جوار درجتها، ولا تدمجه فيها أبدًا. والمئين يبقى مكانه حين يتحسّن الجميع — وهذا بالضبط سبب استحالة أن يكون هو الدرجة.

عدسات المقارنة المعيارية

مدينتك من منظور أطر أخرى

تعيد العدسة قراءة بياناتنا المفتوحة نفسها بمنظور إطار آخر، فتُرى المدينة عبر منهجيات متعددة في آن واحد بدل الركون إلى رقم واحد. وكل عدسة تحسبها Party Onbici، وتُوسَم بعبارة «على نهج» أو «مستوحاة من» حين تسمّي الإطار الذي استعارت منه. ولا تُعيد أي منها إنتاج درجة منشورة لأي جهة.

اقرأ هذا قبل قراءة أي عدسة. كل عدسة أدناه تقدير غير رسمي تحسبه Party Onbici من البيانات المفتوحة، بناءً على قياساتنا نحن وحدودنا نحن، وبمنظور إطار آخر حيثما سمّينا إطارًا. وليست أي منها الدرجة المنشورة لذلك الإطار، ولا تحمل أي منها موافقته، ولا تعيد أي منها إنتاج رقم ينشره إطار عن مدينة. وحيثما عُرض في هذا الموقع رقم منشور لطرف ثالث، فإنه يُنسب إليه ويُذكر أنه له.
مجموعة بيانات واحدة، تُقرأ بمناظير متعددة — وكل نتيجة تقديرنا نحن تحتوي عقدة المصدر الوحيدة إلى اليسار على البيانات المفتوحة لهذه المدينة. ومنها تتفرّع الأسهم إلى صف لكل عدسة مقارنة، وكل عدسة تعيد قراءة تلك البيانات نفسها بمنظور إطار آخر وتنتج تقديرًا غير رسمي من Party Onbici. وكل الأسهم متجهة بعيدًا عن البيانات؛ ولا شيء يعود إليها، لأنه لا تُستورَد أي درجة من طرف ثالث. مجموعة بيانات واحدة الخاص بهذه المدينة بيانات مفتوحة OpenStreetMap WorldPop مقيسة مرة واحدة، على حدودنا نحن تقدير غير رسمي حسبته Party Onbici من البيانات المفتوحة. وليس هو الدرجة التي ينشرها ITDP People Near Bikelanes، ولا يحمل موافقتهم. إمكانية وصول Party (خالية من حركة السيارات) تقديرنا، مصوغًا على نهج ITDP People Near Bikelanes تقدير غير رسمي حسبته Party Onbici من البيانات المفتوحة. وليس هو الدرجة التي ينشرها PeopleForBikes Bicycle Network Analysis، ولا يحمل موافقتهم. اتصالية منخفضة الإجهاد مستوحاة من BNA تقديرنا، مصوغًا على نهج PeopleForBikes Bicycle Network Analysis تقدير غير رسمي حسبته Party Onbici من البيانات المفتوحة. وليس هو الدرجة التي ينشرها Walk Score Bike Score، ولا يحمل موافقتهم. تقدير على نهج Bike Score تقديرنا، مصوغًا على نهج Walk Score Bike Score تقدير غير رسمي حسبته Party Onbici من البيانات المفتوحة. وليس هو الدرجة التي ينشرها CROW Design Manual for Bicycle Traffic، ولا يحمل موافقتهم. ملف الجودة على نمط CROW تقديرنا، مصوغًا على نهج CROW Design Manual for Bicycle Traffic تقدير غير رسمي حسبته Party Onbici من البيانات المفتوحة. وليس هو الدرجة التي ينشرها Canadian Bikeway Comfort and Safety (Can-BICS)، ولا يحمل موافقتهم. توزيع الراحة على نمط Can-BICS تقديرنا، مصوغًا على نهج Canadian Bikeway Comfort and Safety (Can-BICS) مقياس تشخيصي خاص بـ Party Onbici، محسوب من البيانات المفتوحة. بنية مخصَّصة (المحمية فقط) مقياسنا التشخيصي الخاص، محسوبًا من البيانات المفتوحة تقدير غير رسمي حسبته Party Onbici من البيانات المفتوحة. وليس هو الدرجة التي ينشرها BikeDNA، ولا يحمل موافقتهم. جودة البيانات مستوحاة من BikeDNA تقديرنا، مصوغًا على نهج BikeDNA مقياس تشخيصي خاص بـ Party Onbici، محسوب من البيانات المفتوحة. نطاق خدمة أوسع مقياسنا التشخيصي الخاص، محسوبًا من البيانات المفتوحة لا تُستورَد أي درجة منشورة لطرف ثالث كل رقم أعلاه تحسبه Party Onbici من البيانات إلى اليسار
تعيد العدسة قراءة بياناتنا المفتوحة نفسها بمنظور إطار آخر، فتُرى المدينة عبر منهجيات متعددة في آن واحد بدل الركون إلى رقم واحد. وكل نتيجة تقدير غير رسمي تحسبه Party Onbici، ويُوسَم بعبارة «على نهج» أو «مستوحى من» حين يسمّي الإطار الذي استعار منه؛ ولا تعيد أي منها إنتاج درجة منشورة لأي جهة ولا تحلّ محلها ولا تحمل موافقتها.
إمكانية وصول Party (خالية من حركة السيارات) مصوغ على نهج ITDP People Near Bikelanes

نسبة السكان ضمن نطاق خدمة بنية تحتية بعيدة عن حركة السيارات — وهو القياس نفسه الخاص ببُعد إمكانية الوصول، معروضًا بالصياغة التي يعتمدها ITDP لمؤشره.

رقمنا، حسبناه نحن على حدودنا الخاصة. ويوضع إلى جانب الترتيب الذي ينشره ITDP، ولا يُدمَج به أبدًا.

تقدير غير رسمي حسبته Party Onbici من البيانات المفتوحة. وليس هو الدرجة التي ينشرها ITDP People Near Bikelanes، ولا يحمل موافقتهم.

اتصالية منخفضة الإجهاد مستوحاة من BNA مصوغ على نهج PeopleForBikes Bicycle Network Analysis

تحليل المكوّنات المتصلة للشبكة منخفضة الإجهاد: الشبكة الكثيفة المتشظّية إلى جزر تنال درجة متدنية مهما بلغ طولها بالكيلومترات.

تقدير غير رسمي حسبته Party Onbici من البيانات المفتوحة. وليس هو الدرجة التي ينشرها PeopleForBikes Bicycle Network Analysis، ولا يحمل موافقتهم.

تقدير على نهج Bike Score مصوغ على نهج Walk Score Bike Score

إعادة بناء جزئية من المكوّنات التي تسندها البيانات المفتوحة — كثافة البنية التحتية والوجهات. أما الانحدارات وحصة وسائل التنقل إلى العمل فتتطلب مصادر لا نملكها، فتُعلَن غير مُقيَّمة بدل اختلاقها.

تقدير غير رسمي حسبته Party Onbici من البيانات المفتوحة. وليس هو الدرجة التي ينشرها Walk Score Bike Score، ولا يحمل موافقتهم.

ملف الجودة على نمط CROW مصوغ على نهج CROW Design Manual for Bicycle Traffic

متطلبات دليل التصميم الهولندي الخمسة — الترابط والمباشرة والسلامة والراحة والجاذبية — بوصفها صورة تشخيصية لا درجة. والسلامة تمتنع دائمًا: لا بيانات حوادث موصولة، والمؤشر البديل القائم على البنية التحتية ليس تقييمًا للسلامة.

تقدير غير رسمي حسبته Party Onbici من البيانات المفتوحة. وليس هو الدرجة التي ينشرها CROW Design Manual for Bicycle Traffic، ولا يحمل موافقتهم.

توزيع الراحة على نمط Can-BICS مصوغ على نهج Canadian Bikeway Comfort and Safety (Can-BICS)

كيلومترات موزّعة على مستويات راحة عليا ومتوسطة ودنيا.

تقدير غير رسمي حسبته Party Onbici من البيانات المفتوحة. وليس هو الدرجة التي ينشرها Canadian Bikeway Comfort and Safety (Can-BICS)، ولا يحمل موافقتهم.

بنية مخصَّصة (المحمية فقط)

الكيلومترات، وحصة الشبكة، ونطاق السكان المخدومين، للبنية المحمية فيزيائياً وحدها — وهو التعريف الأشد صرامة، ذاته الذي تستخدمه البلدية حين تقول إنها بلا بنية للدراجات.

إفصاح، لا مُدخل تقييم أبداً. المدن التي يجري فيها ركوب الدراجة اليومي على شوارع هادئة أو على الرصيف حيث يُسمح بذلك — وهي حالات لا يستوعبها هذا النموذج — تظهر هنا قرب الصفر مهما بلغ حجم الركوب؛ اقرأه إلى جانب رقم الركوب المرصود.

مقياس تشخيصي خاص بـ Party Onbici، محسوب من البيانات المفتوحة.

جودة البيانات مستوحاة من BikeDNA مصوغ على نهج BikeDNA

إشارات اكتمال بيانات OpenStreetMap الأساسية، حتى يمكن تمييز الدرجة المتدنية من البيانات الشحيحة.

تقدير غير رسمي حسبته Party Onbici من البيانات المفتوحة. وليس هو الدرجة التي ينشرها BikeDNA، ولا يحمل موافقتهم.

نطاق خدمة أوسع

حدّ أعلى سخيّ عن قصد: السكان القريبون من بنية تحتية للدراجات من أي نوع، ضمن مسافة مشي أوسع. سياقٌ للرقم الرئيسي لإمكانية الوصول، لا بديل عنه بحال.

مقياس تشخيصي خاص بـ Party Onbici، محسوب من البيانات المفتوحة.

فحوص داخلية

ماذا فحصنا — وماذا يثبت ذلك وماذا لا يثبت

هذه فحوص داخلية للمقياس نجريها بأنفسنا. وهي سبب الثقة بأن المؤشر يميّز بين المدن باتساق. وليست تحققًا خارجيًا من أي نسبة مئوية على بطاقة نتائج، ولا ندّعي ذلك.

المجموعة المرجعية: 103 مدينة، حتى 2026-08-03. تركيبها الدقيق مسجَّل في party_onbici/apps/analytics/tests/data/v16_anchor_cohort.json.

كل منحنى مُتحقَّق منه عند الطرفين

يُجرى كل منحنى تسجيل على مجموعة مرجعية موثّقة من مدن حقيقية ويُتحقَّق منه عند الحاجزين: يجب أن تكون القمة قابلة للبلوغ لا مزدحمة، حتى تتمايز المدن المتصدّرة بدل أن تتساوى عند 100؛ وألا تنال مدينة فيها بعض البنية التحتية صفرًا تامًا أبدًا.

ما الذي لا يثبته هذا أن المستوى صحيح. فقد يفصل المنحنى بين المدن فصلًا واضحًا ويظل يضع اللوحة كلها أعلى أو أدنى مما ينبغي؛ وهذه الفحوص تقول إن المقياس يميّز، لا إنه موضوع في مكانه الصحيح.
كل منحنى مُتحقَّق من قدرته على التمييز

يُفحص توزيع الدرجات الذي ينتجه المنحنى عبر المجموعة المرجعية — كم مدينة تبلغ 100، وكم تقع عند 0، وكم دون 10، وما اتساع النصف الأوسط من اللوحة — حتى يُكتشف قبل النشر أي مقياس يضغط المدن في كتلة واحدة لا تتمايز.

ما الذي لا يثبته هذا أي شيء عن مدينة بعينها. فحسن التوزيع صفة في المقياس، لا دليل على دقة أي درجة منفردة.
الترتيب مُقابَل بأطر مستقلة

يُقارَن الترتيب الذي تضع فيه درجاتنا المدن بالترتيب الذي تضعه أطر مستقلة منشورة. والاتفاق في الخطوط العريضة يعني أن مقياسنا لا يرتّب المدن على نحو لا يعرفه أحد غيرنا.

ما الذي لا يثبته هذا الاتفاق في المستوى المطلق؛ وهذا ليس تحققًا من الصحة. فالنطاقات مختلفة، ومقارنة المستويات ستقيس تعريفنا وحدودنا ومدى بياناتنا دفعةً واحدة من دون قدرة على الفصل بينها. أما اتفاق الرتب فهو فحص معقولية للترتيب لا أكثر.
فارق إمكانية الوصول يتتبع حصة الحارات المطلية

حيث يعلو رقم إمكانية الوصول لدينا على رقم ITDP، يتحرك الفارق مع نسبة الحارات المطلية في شبكة المدينة — وهو تمامًا ما يتنبأ به تعريفنا، لأننا نستبعد الطلاء ومؤشرهم لا يستبعده. ومقياسنا يتصرف باتساق في ضوء فارق تعريفي معلوم.

ما الذي لا يثبته هذا أن مستوانا صحيح. فالاتساق مع فارق تعريفي معلوم دليل على أن المقياس يعمل كما صُمّم، لا دليل على صحة الرقم الذي ينتجه.
لا فحص خارجي للمستوى. لم تفحص أي جهة مستقلة مستوى نسبنا المئوية، ولم يُطلب من أحد ذلك. واتفاق الرتب مع أطر أخرى فحص معقولية للترتيب.
طبقة موازية

القدرة على تحمل الحرارة

قد تكون المدينة مجهَّزة جيداً وتظل مع ذلك غير قابلة للركوب في ظهيرة بأربعين درجة. يعيد الصمود أمام الحر طرح سؤال الوصول ضمن سيناريو جوي واحد: ما نسبة السكان الذين ما زال في متناولهم مسار للدراجة بعد استبعاد أجزاء الشبكة غير المظلَّلة.

لا يغيّر أي تقييم. يُعرض إلى جانب الأبعاد، ولا يُدمج فيها أبداً، ولا يحرّك رقم توفير البنية التحتية الرئيسي ولا ترتيب المدينة.
متى يمتنع عن الإجابة
المُنمذَج من الشبكة قليل جداً

لا يُنشر رقم إلا حين يتوفر ملمح ظل لما لا يقل عن 80% من الشبكة المؤهَّلة. وتحت ذلك تُحجب الإجابة بدل تقديرها: فالنسبة المستخرَجة من جزء يسير من الشبكة تُقرأ كأنها حقيقة عن المدينة.

لا مدينة تنشر نسبة ظل

تحديد مقدار الظل في شارع يتطلب ارتفاعات مباني مساحية على ما لا يقل عن 60% من المنطقة المبنية المجاورة. ولا تُحتسب الارتفاعات المُنمذجة ضمن هذه العتبة — فالعالمية منها تتشبّع عند ثلاثين متراً تقريباً، وهو خطأ بعامل عشرة إلى جوار برج. لم تبلغ أي مدينة هذه العتبة، ولذلك لا تُنشر أي نسبة ظل في أي موضع من هذا الموقع.

إصدار منهجية الحر 2، يُدار إصداره بمعزل عن المؤشر: فالتغيير هنا لا يحرّك أي تقييم، ولذلك يجب ألا يَسِم كل بطاقة نتائج بأن منهجيتها تغيّرت.

مدى رسوخ الأدلة
المستوى A — نموذج إشعاعي مُتحقَّق منه

نموذج إشعاعي فوق سطح مقيس، مُدقَّق بالأجهزة. لا مدينة تبلغه، ولا مدينة تقترب منه.

المستوى B — ظل هندسي

هندسة ظل حقيقية، من مساقط المباني بارتفاعات مساحية ومن نموذج ارتفاع الغطاء الشجري. عند هذا المستوى فقط يجوز ذكر نسبة ظل أصلاً.

المستوى C — المورفولوجيا وحدها

الغطاء الشجري والنسيج العمراني، بلا ارتفاعات موثوقة. يكفي لترتيب شوارع مدينة واحدة فيما بينها؛ ولا يكفي لذكر نسبة ظل. كل مدينة قيست حتى الآن تقع هنا.

حدود

ما لا يخبرك به هذا المؤشر

كل بند من هذه البنود نفصح عنه نحن، لا يُكتشف علينا. وحيثما وُجد عمل محدد يزيل قيدًا، ذكرناه كذلك.

المقارنة المرجعية لا تقوم على نطاقات متطابقة

يحسب ITDP مؤشراته على تجمّع حضري وفق GHSL. ونحن نحسب مؤشراتنا على حدود إقليمنا، وهي في الغالب بلدية واحدة. وهذان نطاقان مختلفان، فالمقارنة لا تثبت اتفاقًا في المستوى المطلق — بل تثبت فقط أن الاثنين يرتّبان المدن ترتيبًا متشابهًا.

عمل قائم إعادة حساب مؤشراتنا على مضلّع ITDP نفسه، حتى يصف الاثنان الأرض ذاتها.
بعض المدن تُقيَّم على مستطيل محيط مُشتق

حيث لا تناسب المدينة أي حدود إدارية، تكون المساحة المقيَّمة مستطيلًا مُشتقًا آليًا لا نطاقًا رسميًا. وتصرّح بطاقة النتائج بذلك؛ والأرقام تصف منطقة الدراسة تلك، لا حدودًا إدارية.

تُقاس إمكانية الوصول بخط مستقيم لا بحساب المسار

يُحتسب الساكن مخدومًا حين تقع بنية تحتية ضمن 300 م بخط مستقيم. والأنهار وممرات السكك والطرق السريعة والمعابر الغائبة كلها تطيل المشي الفعلي، فالرقم متفائل.

عمل قائم نطاقات خدمة محسوبة بتوجيه المسار على شبكة المشاة.
الشوارع العادية الهادئة يُفصح عنها ولا تُقيَّم

يحدد مصنّف إجهاد الحركة الشبكة المؤهَّلة لكل بُعد مقيَّم، على شبكة الدراجات المرسومة. وتُصنَّف شوارع المدينة العادية أيضًا، وتُنشر كيلومتراتها الهادئة إفصاحًا مع تفصيل الأدلة — ولا تنال بعدُ أي احتساب في الدرجة.

هذا يقيس البنية التحتية لا ركوب الدراجات

لا يُقيَّم كم من الناس يركبون ولا مدى أمان ركوبهم. فالمؤشر يقيس توفير البنية التحتية للدراجات من البيانات المفتوحة، وقد تكون المدينة جيدة التوفير قليلة الاستخدام.

الخريطة مكتملة بقدر ما أنجزه من رسموها

كل ما يُقاس مصدره OpenStreetMap. وحيث تكون المدينة مرسومة رسمًا شحيحًا، أو تكون بنيتها التحتية موسومة من دون التفصيل الذي يحتاجه المصنّف، تعكس الدرجة الخريطة أكثر مما تعكس الشوارع — ولهذا تُنشر إشارات جودة البيانات إلى جوار كل نتيجة وتخفّض الثقة بها.

أدلة، لا درجة

ما نعرفه عن الشبكة بعد حلول الظلام

تستطيع بطاقة الأداء أن تخبرك بما بنته المدينة، لا بما إذا كان صالحًا للاستخدام ليلاً. تجيب طبقة إنارة الطرق عن ذلك على حدة — وهي مستبعَدة عمدًا من كل درجة، لأن الأدلة التي تقوم عليها ليست قوية بما يكفي لترتيب المدن بناءً عليها.

ثلاثة مستويات من الأدلة

وسم الإنارة الصريح في OpenStreetMap هو أقوى دليل والسبيل الوحيد إلى نتيجة مؤكدة. أعمدة الإنارة المُخرَّطة قرب المسار تدعم نتيجة مُستنتَجة. أما إشعاع الأقمار الصناعية فهو الأضعف ولا يَجُبّ أيًّا منهما أبدًا.

البكسل الساطع ليس مصباح شارع

يُظهر إشعاع الأقمار الصناعية الضوء الاصطناعي في المنطقة المحيطة بدقة نحو 460 م لكل بكسل — أخشن من أي شارع منفرد. المباني ومواقف السيارات واللافتات تصدر الإشارة نفسها، لذا يُسجَّل السطوع وحده على أنه غير حاسم بدل أن يُقرأ على أنه إنارة.

الشارع غير المُخرَّط ليس شارعًا مظلمًا

غياب وسم الإنارة يعني أن أحدًا لم يسجّله، وهذه ثغرة في الأدلة لا استنتاج عن الشارع. يُبلَّغ عنه بوصفه "غير معروف"، بمعزل عن الشوارع التي يؤكد وسم صريح أنها غير مُنارة.

لماذا لا يُحتسب في الدرجة

في المدن التي جرى اختبارها، لا توجد عتبة إشعاع معايَرة تفصل الشوارع المُنارة عن غير المُنارة؛ لذا لا يشير المستوى الساتلي إلى أي اتجاه، ويبقى معظم أي شبكة نموذجية غير حاسم. أي درجة تُبنى على ما تبقّى ستقيس أساسًا مدى دقة متطوعي المدينة في تسجيل وسوم الإنارة، لا ما إذا كانت شوارعها مُنارة.

ما الذي سيُفعّله سجل أصول إنارة الشوارع الخاص بالمدينة نفسها.
نسب الفضل إلى أهله

المصادر والتراخيص

يُحسب هذا المؤشر بالكامل من مجموعات البيانات المفتوحة أدناه. وقد أُعيد إيراد بيانات مصادرها هنا بالصيغة التي يشترطها ناشروها.

OpenStreetMap

كل متر من البنية التحتية للدراجات يجري قياسه، وشبكة الطرق التي يُصنَّف بالقياس إليها، ومواقف الدراجات ومحطات الإصلاح ومياه الشرب ودورات المياه التي تُحتسب مرافق.

الترخيص Open Database License 1.0 (ODbL)
بيان المصادر © OpenStreetMap contributors — Open Database License 1.0 https://www.openstreetmap.org/copyright
WorldPop

السكان خليةً خليةً. هم السكان الذين تقوم عليهم نسبة إمكانية الوصول، ومنهم تُشتق المساحة المبنية التي تمثّل مقام كل مقياس كثافة.

الترخيص CC BY 4.0
بيان المصادر CC BY 4.0 — © WorldPop (worldpop.org) https://www.worldpop.org/
geoBoundaries

النطاق الإداري الذي تُقيَّم المدينة داخله، بحيث تُحتسب الشبكة للبلدية التي أنشأتها لا لجاراتها.

الترخيص CC BY 4.0
بيان المصادر CC BY 4.0 — © geoBoundaries https://www.geoboundaries.org/
GHS Urban Centre Database

مضلّع مركز حضري للمدن التي لا يناسبها أي مستوى إداري، إضافةً إلى تقدير سكاني مستقل يُستخدم للمقابلة مع WorldPop.

الترخيص CC BY 4.0
بيان المصادر CC BY 4.0 — © European Union, JRC (GHSL) https://human-settlement.emergency.copernicus.eu/
ABS Urban Centres and Localities

مضلّع حدود حضرية موحّد على المستوى الوطني للمدن الأسترالية المتوسطة التي تستبعدها عتبة المراكز الحضرية في GHSL ولا يناسبها أي مستوى إداري.

الترخيص CC BY 4.0
بيان المصادر CC BY 4.0 — © Commonwealth of Australia (Australian Bureau of Statistics) https://www.abs.gov.au/statistics/standards/australian-statistical-geography-standard-asgs-edition-3/jul2021-jun2026
Stats NZ Urban Areas

مضلّع حدود حضرية موحّد على المستوى الوطني للمدن النيوزيلندية التي تستبعدها عتبة المراكز الحضرية في GHSL ولا يناسبها أي مستوى إداري.

الترخيص CC BY 4.0
بيان المصادر CC BY 4.0 — © Stats NZ https://datafinder.stats.govt.nz/
Atlas of Sustainable City Transport

أرقام المدن المنشورة التي تُقارَن بها نتائجنا لأغراض الترتيب. أجرت Party Onbici المطابقة وأعادت حساب القيم.

الترخيص Open Database License 1.0 (ODbL)
بيان المصادر Atlas of Sustainable City Transport (Reich & Braga, ITDP, 2024) — Open Database License 1.0. Party Onbici matched and recalculated the values. https://www.itdp.org/

كل درجة ودرجة فرعية وعدسة وتقدير ينشره مؤشر ركوب الدراجات في المدن تحسبه Party Onbici من هذه المصادر، وفق إصدار المنهجية 19. وحيثما جاء رقم من مصدر آخر، صرّحت بذلك بطاقة النتائج التي تحمله.

خلف الطبقات السياقية

تقرأ هذه البيانات طبقتا إنارة الطرق والصمود أمام الحر. ولا يُحسب من هذه البيانات أي تقييم أو تقييم فرعي أو ترتيب على هذا الموقع.

EOG VIIRS Nighttime Lights

الإشعاع الليلي المرصود بالأقمار الصناعية، وهو أساس طبقة أدلة إنارة الطرق. يُظهر ضوءًا اصطناعيًا في المنطقة المحيطة، ولا يعني أبدًا أن الطريق مزوّد بمصابيح، ولا يدخل في أي درجة.

الترخيص CC BY 4.0
بيان المصادر CC BY 4.0 — © Earth Observation Group, Payne Institute for Public Policy, Colorado School of Mines (Elvidge et al., VIIRS Nighttime Lights) https://eogdata.mines.edu/products/vnl/
نموذج ارتفاع الغطاء الشجري من Meta / WRI

الغطاء الشجري فوق كل شارع، بدقة متر واحد تقريباً. هو كل ما تعرفه طبقة الصمود أمام الحر عن الظل، والمُدخل الوحيد الذي لا تستغني عنه.

الترخيص CC BY 4.0
بيان المصادر © Meta and World Resources Institute https://registry.opendata.aws/dataforgood-fb-forests/
Microsoft Global ML Building Footprints

مواقع المباني، لتمييز شارع تحفّه المباني عن شارع مكشوف. ارتفاعاتها المُنمذجة لا تُقرأ عمداً كارتفاعات: فهي تتشبّع عند ثلاثين متراً تقريباً، وهو خطأ بعامل عشرة في أكثر الأماكن كثافة وحرارة.

الترخيص CDLA-Permissive-2.0
بيان المصادر Building footprints © Microsoft, CDLA-Permissive-2.0 https://github.com/microsoft/GlobalMLBuildingFootprints