City-Cycling-Index · Methodik v19

Wie der City Cycling Index bewertet wird

Der City Cycling Index bewertet die Radverkehrsinfrastruktur, die eine Stadt bereitstellt, gemessen aus offenen Daten. Die Punktwerte sind kriteriumsbezogen: 50, 80 und 100 bezeichnen feste Ausstattungsniveaus, nicht die Stellung einer Stadt unter anderen Städten.

Jeder Wert auf dieser Seite – jedes Gewicht, jede Schwelle, das durchgerechnete Beispiel und seine Rechenschritte – wird beim Erzeugen der Seite aus der aktiven Bewertungskonfiguration gelesen. Steht hier etwas anderes als im Code, hat sich der Code geändert und diese Seite mit ihm.

Hier beginnen

Was dies misst – und was nicht

Der City Cycling Index misst die Radverkehrsinfrastruktur, die eine Stadt bereitstellt, so wie sie in offenen Daten erfasst ist. Er ist ein Maß der Ausstattung. Er ist kein Maß des Radfahrens.

Was bewertet wird
Abdeckung

Wie viel anrechenbare Radverkehrsinfrastruktur vorhanden ist, bezogen auf die Fläche, auf der Menschen tatsächlich wohnen.

Anteil des vernetzten Netzes

Wie viel des erfassten Netzes als ein zusammenhängendes System trägt statt als Inseln.

Erreichbarkeit

Wie viele Einwohnerinnen und Einwohner nah genug an verkehrsfreier Infrastruktur wohnen, um sie zu nutzen.

Ausstattung

Wie gut die Stadt Radfahrende abseits des Fahrrads unterstützt – Abstellanlagen, Reparaturstationen, Wasser, Toiletten.

Gemessen und als diagnostische Kennzahl veröffentlicht – sie trägt kein Gewicht im ausgewiesenen Index.

Was nicht bewertet wird
Radverkehr

Nicht bewertet. Keine Kurve im bewerteten Satz, nirgends eine angeschlossene Messung und kein Bestandteil des Werts für Infrastrukturausstattung, den eine Scorecard hervorhebt. Sie trägt ein Gewicht im vollständigen sechsdimensionalen Komposit und steuert nichts dazu bei: nicht gemessen, enthält sie sich, und eine sich enthaltende Dimension wird herausnormiert statt mit null bewertet. Gewicht im vollständigen Komposit: 0,1.

Sicherheit

Nicht bewertet. Keine Kurve im bewerteten Satz, nirgends eine angeschlossene Messung und kein Bestandteil des Werts für Infrastrukturausstattung, den eine Scorecard hervorhebt. Sie trägt ein Gewicht im vollständigen sechsdimensionalen Komposit und steuert nichts dazu bei: nicht gemessen, enthält sie sich, und eine sich enthaltende Dimension wird herausnormiert statt mit null bewertet. Gewicht im vollständigen Komposit: 0,1.

Wartezeit an Kreuzungen

Gemessen aus den eigenen Fahrten der Party-Onbici-Fahrenden: die durchschnittliche Zeit, die Fahrende pro passierter Ampelkreuzung verlieren, wobei Durchfahrten ohne Halt als keine Wartezeit zählen. Bewertet wird nur, wo mindestens 10 Ampelkreuzungen jeweils 10-mal oder öfter von mindestens 3 verschiedenen Fahrenden passiert wurden; andernfalls enthält sich die Dimension und wird herausnormiert statt mit null bewertet. Sie ist nie Teil des Scores für Infrastrukturangebot, den eine Scorecard als Schlagzeile zeigt, und ihr Zielwert von 30 Sekunden ist intern gewählt, nicht kalibriert. Gewicht im vollständigen Komposit: 0,1.

Beleuchtung

Bestätigte und abgeleitete nächtliche Beleuchtung entlang des Netzes — nie die Behauptung, eine Straße habe Laternen. Ausführlich unten unter „Straßenbeleuchtung“.

Heat resilience

Der Anteil der Bewohnerinnen und Bewohner, die an einem Nachmittag mit extremer Hitze noch eine Radroute in Reichweite haben, nachdem die unbeschatteten Teile des Netzes ausgenommen wurden. Es ist dieselbe Zugangsfrage unter einem einzigen Wetterszenario, sodass eine Stadt sie direkt neben ihrem eigenen Zugangswert lesen kann. Ausführlich unten unter „Hitzeresilienz“.

Gemessen und veröffentlicht, und außerhalb jeder Wertung. Keine der beiden trägt in irgendeiner bisher veröffentlichten Methodikversion ein Gewicht, also kann keine auf irgendeinem Weg die Kennzahl oder den Rang einer Stadt bewegen. Worauf jede noch wartet, steht im jeweiligen Abschnitt unten — und bis dahin würde eine Bewertung der einen oder anderen Städte danach ordnen, wie gründlich sie kartiert wurden, statt danach, was vor Ort vorhanden ist.

Wie viele Menschen Rad fahren und wie sicher, sind als Aktivierungsebene benannt, die noch nicht angeschlossen ist. Eine Stadt kann gut ausgestattet und wenig befahren sein, und dieser Index kann das nicht unterscheiden. Nichts hiervon ist eine Bewertung der Verkehrssicherheit.
Eingangsdaten

Woher die Daten stammen

Nur offene Daten. Keine Stadt liefert uns irgendetwas – genau das macht jede Stadt vergleichbar und eine Scorecard möglich, bevor jemand danach fragt – und es ist zugleich die Ursache der weiter unten dargelegten Grenzen.

Wie eine Stadt bewertet wird – von offenen Daten zu einem veröffentlichten Index Ein sechsstufiger Ablauf von oben nach unten. Offene Datensätze – OpenStreetMap, WorldPop und ein Grenzpolygon – speisen einen Klassifikator, der jeden erfassten Weg einer Anlagenklasse zuordnet. Das eingestufte Netz wird für die Region aggregiert, jede Dimension auf ihrer eigenen Kurve bewertet, und die Teilwerte werden zu einem Gesamtwert zusammengesetzt. Ein Abzweig aus der Zusammensetzungsstufe zeigt, was geschieht, wenn eine Messung fehlt. 1 – OFFENE DATEN ALS EINGABE OpenStreetMap Wege und ihre Tags WorldPop Einwohnerinnen und Einwohner, Zelle für Zelle Grenzpolygon der beschriebene Raum 2 – EINSTUFEN Jeden erfassten Weg einer Anlagenklasse zuordnen Klassifikator Version 2 – Schutz, nicht Vorhandensein 3 – JE REGION AGGREGIEREN Netz, Einwohnerzahl und bebaute Fläche summieren Qualitätsgewichtete Kilometer, größte zusammenhängende Komponente, Einwohner im Einzugsbereich 4 – JEDE DIMENSION BEWERTEN Jede Messung über ihre eigene Kurve zu einem Teilwert Abdeckung Anteil des vernetzten Netzes Erreichbarkeit Ausstattung 5 – ZUSAMMENSETZEN Die Teilwerte mit den veröffentlichten Gewichten verrechnen Ein Gesamtwert, mit den Gewichten daneben offengelegt Auch jeder Eingangswert wird veröffentlicht, nie nur der Punktwert EINE MESSUNG FEHLT Zurückgehalten, nicht geraten Es wird überhaupt kein Gesamtwert veröffentlicht 6 – VERÖFFENTLICHEN Die Scorecard – mit ihren Eingangswerten, ihrer Konfidenz und ihren Grenzen Nie ein Punktwert für sich allein
Eine Dimension, die nicht gemessen werden kann, enthält sich: Sie bleibt aus der Verrechnung heraus, statt mit null bewertet zu werden, denn „nicht gemessen“ und „nichts davon“ sind unterschiedliche Befunde. Ist die fehlende Dimension eine, die der Gesamtwert voraussetzt, wird der Wert für Infrastrukturausstattung vollständig zurückgehalten – eine aus zwei Dimensionen gebildete Zahl ist nicht dieselbe Aussage wie dieselbe Zahl aus drei.
Die vollständige Quellenangabe zu jedem dieser Datensätze findet sich am Fuß dieser Seite.
Datensatz Was sie beiträgt Lizenz
OpenStreetMap Jeder gemessene Meter Radverkehrsinfrastruktur, das Straßennetz, gegen das er eingestuft wird, sowie Abstellanlagen, Reparaturstationen, Trinkwasser und Toiletten, die als Serviceangebote gezählt werden. Open Database License 1.0 (ODbL)
WorldPop Einwohnerinnen und Einwohner, Zelle für Zelle. Die Bevölkerung hinter dem Erreichbarkeitsanteil und die bebaute Fläche, die der Nenner jeder Dichtekennzahl ist. CC BY 4.0
geoBoundaries Der Verwaltungsumgriff, innerhalb dessen eine Stadt bewertet wird, damit ein Netz der Kommune zugerechnet wird, die es gebaut hat, und nicht ihren Nachbarn. CC BY 4.0
GHS Urban Centre Database Ein Stadtzentrums-Polygon für Städte, auf die keine Verwaltungsebene passt, sowie eine unabhängige Bevölkerungsschätzung als Gegenprobe zu WorldPop. CC BY 4.0
ABS Urban Centres and Localities Ein bundesweit einheitliches Stadtgrenzen-Polygon für jene australischen Mittelstädte, die der GHSL-Schwellenwert für Stadtzentren ausschließt und auf die keine Verwaltungsebene passt. CC BY 4.0
Stats NZ Urban Areas Ein landesweit einheitliches Stadtgrenzen-Polygon für jene neuseeländischen Städte, die der GHSL-Schwellenwert für Stadtzentren ausschließt und auf die keine Verwaltungsebene passt. CC BY 4.0
Atlas of Sustainable City Transport Die veröffentlichten Städtewerte, mit denen unsere eigenen Ergebnisse zur Reihung verglichen werden. Party Onbici hat die Zuordnung vorgenommen und die Werte neu berechnet. Open Database License 1.0 (ODbL)
Klassifizierung

Wie aus einer Straße eine Zahl wird

Jeder erfasste Weg, den ein Fahrrad benutzen darf, wird genau einer Anlagenklasse zugeordnet – nach dem Schutz, den er bietet, und nicht danach, ob er für den Radverkehr beschildert ist. Diese eine Entscheidung bestimmt alles Weitere: was ein Kilometer wert ist und ob er als Ort zählt, an dem Anwohnende verkehrsfreie Infrastruktur erreichen können.

Wie ein erfasster Weg zu einer Anlagenklasse, einem Qualitätsgewicht und einer Erreichbarkeitsentscheidung wird Links treten ein einzelner OpenStreetMap-Weg und seine Tags in einen Klassifikator ein. Rechts steht eine Zeile je Anlagenklasse: Jede Zeile trägt das Qualitätsgewicht, das ein Kilometer dieser Klasse zur Abdeckung beisteuert, und gibt an, ob die Klasse für die Erreichbarkeitskennzahl zählt. Eine gefüllte Markierung bedeutet, dass sie zählt; eine hohle, dass sie es nicht tut. EIN ERFASSTER WEG Seine Tags highway=* cycleway=* bicycle=* segregated=*, foot=* Die beste Anlage auf dem Weg setzt sich durch Zählt für die Erreichbarkeitskennzahl Geschützter Radweg Zählt für die Erreichbarkeit ×1,0 je Kilometer Zählt für die Erreichbarkeitskennzahl Gemeinsamer Weg, abseits der Fahrbahn Zählt für die Erreichbarkeit ×0,8 je Kilometer Zählt nicht für die Erreichbarkeitskennzahl Mischverkehr, beschildert Zählt nicht für die Erreichbarkeit ×0,8 je Kilometer Zählt nicht für die Erreichbarkeitskennzahl Aufgemalter Streifen Zählt nicht für die Erreichbarkeit ×0,5 je Kilometer Zählt nicht für die Erreichbarkeitskennzahl Nicht belegt Zählt nicht für die Erreichbarkeit ×0,5 je Kilometer Zählt nicht für die Erreichbarkeitskennzahl Querung Zählt nicht für die Erreichbarkeit ×0,0 je Kilometer
Ein Kilometer ist nicht gleich ein Kilometer. Jede Klasse trägt ein Qualitätsgewicht, und die Abdeckung zählt gewichtete statt roher Kilometer. Die Erreichbarkeit ist eine vom Gewicht getrennte Entscheidung: Sie zählt nur die Klassen, die Radfahrende vom Kfz-Verkehr fernhalten, sodass eine Klasse reale Länge zur Abdeckung beitragen und dennoch von der Erreichbarkeit ausgeschlossen sein kann.
Klassifikator Version 2. Jede gespeicherte Einstufung hält die Version fest, die sie erzeugt hat, sodass eine Neueinstufung von einer Veränderung vor Ort unterschieden werden kann.
Anlagenklasse Gewicht je Kilometer Zählt für die Erreichbarkeit Was es ist
protected ×1,0 Gezählt Radfahrende haben einen eigenen Raum, abseits des Kfz-Verkehrs: ein durch Bordstein, Poller oder eine andere physische Trennung von der Fahrbahn abgesetzter Radweg oder ein gesondert erfasster Weg, dessen Tags belegen, dass er dem Radverkehr dient und nicht mit dem Fußverkehr geteilt wird.
shared_path ×0,8 Gezählt Abseits der Fahrbahn und damit abseits des Verkehrs, aber ohne Beleg, dass es sich um einen eigenen Raum für Radfahrende handelt – gemeinsame Geh- und Radwege sowie für Fahrräder freigegebene Wege abseits der Straße.
shared ×0,8 Nicht gezählt Befahrbarer Raum auf der Fahrbahn ohne eigene Anlage – eine für den Radverkehr beschilderte Straße. Mischverkehr mit einer Ausweisung, keine Infrastruktur.
painted ×0,5 Nicht gezählt Farbe auf der Fahrbahn: ein markierter Streifen mit Kfz-Verkehr unmittelbar daneben.
unknown ×0,5 Nicht gezählt Als etwas erfasst, das ein Fahrrad benutzen darf, ohne Tags, die belegen, um welche Art von Anlage es sich handelt. Wird vorsichtig bewertet statt unterstellt.
crossing ×0,0 Nicht gezählt Eine Fahrbahnquerung für Radfahrende. Real und befahrbar und Teil dessen, wie das Netz zusammenhängt, aber ein Knotenelement und keine Streckenlänge.
Gewichtete Kilometer. Ein Kilometer ist nicht gleich ein Kilometer. Die Abdeckung zählt qualitätsgewichtete Kilometer: Ein geschützter Radweg zählt einen vollen Kilometer, ein aufgemalter Streifen einen halben. Eine Querung trägt überhaupt keine Länge bei – sie ist ein Knoten, kein Korridor.
Welche Klassen die Erreichbarkeit zählt. Die Erreichbarkeit zählt nur die verkehrsfreien Klassen – die Vereinigung von Wegen abseits der Fahrbahn und physisch geschützten Streifen. Farbe und Mischverkehr bleiben ausgeschlossen, weil genau der Kfz-Verkehr das ist, was diese Kennzahl fernhalten soll. protected shared_path
Dimensionen

Was jede Dimension misst

Jede Dimension beantwortet eine Frage, wird als eine Größe gemessen und auf ihrer eigenen Kurve bewertet. Eine Dimension, die nicht gemessen werden kann, enthält sich – sie bleibt aus der Verrechnung heraus, statt mit null bewertet zu werden, denn „nicht gemessen“ und „nichts davon“ sind unterschiedliche Befunde.

Abdeckung coverage

Wie viel anrechenbare Radverkehrsinfrastruktur vorhanden ist, bezogen auf die Fläche, auf der Menschen tatsächlich wohnen.

Gemessene Größe
Qualitätsgewichtete Netzkilometer, geteilt durch die Quadratkilometer bebauter Fläche.
Bewertungskurve
Feste Ausstattungskriterien
Gewicht im Gesamtwert
0,2778
Für einen Gesamtwert erforderlich
Erforderlich

Drei feste Ausstattungsniveaus, durch Geraden verbunden. Die Schwellen sagen, was ein Punktwert über die Infrastruktur aussagt, nicht wo die Stadt unter anderen Städten steht, und sie verschieben sich nicht, wenn eine Stadt zum Tableau hinzukommt.

Messwert (km/km²) Score Was dieses Niveau bedeutet
0,0 0 Keine nennenswerte kartierte Versorgung
1,0 basic 50 Grundlegende Versorgung, nutzbar, aber unvollständig
2,5 strong 80 Starke stadtweite Versorgung
5,0 leading 100 Nahezu vollständige Erfüllung des Kriteriums

Zwischen zwei veröffentlichten Punkten wird der Punktwert geradlinig interpoliert; unterhalb des ersten und oberhalb des letzten wird er begrenzt.

Woher jede Schwelle stammt
1,0 basic — ein festes normatives Kriterium
Ein Kilometer anrechenbares Netz je Quadratkilometer bebauter Fläche: genug, damit in den meisten Richtungen eine durchgängige Route existiert, und nicht genug, um die Stadt als versorgt zu bezeichnen. Am Tableau orientiert, nicht daraus abgeleitet.
2,5 strong — ein festes normatives Kriterium
Dichte, bei der Radfahrende auf den meisten Wegen anrechenbare Infrastruktur erwarten können statt nur auf ausgewählten. Compared against the ITDP Atlas distribution for non-absurdity: cities we score at or above this threshold are not ones ITDP places low, and vice versa. A sanity check on the ordering, NOT a calibration of the level — the comparison is not footprint-matched.
5,0 leading — ein festes normatives Kriterium
Die Dichte einer Stadt, die die Aufgabe abgeschlossen hat – anrechenbare Infrastruktur ist der Regelfall und nicht die Ausnahme. Erreichbar, und von wenigen erreicht.

Anteil des vernetzten Netzes connectivity

Wie viel des erfassten Netzes als ein zusammenhängendes System trägt statt als Inseln.

Gemessene Größe
Der Anteil der Länge des qualifizierenden Netzes, der in seiner größten zusammenhängenden Komponente liegt. Unterhalb einer Mindestmenge an qualifizierendem Netz ist die Kennzahl nicht mehr aussagekräftig, und die Dimension enthält sich, statt einen Anteil anzugeben: 10 km, in einer kleinen Stadt weniger — 0.5 km pro Quadratkilometer bebauter Fläche, nie unter 3 km.
Bewertungskurve
Identitätsskala – der Punktwert ist der Prozentsatz
Gewicht im Gesamtwert
0,3333
Für einen Gesamtwert erforderlich
Erforderlich

Die Messung ist bereits ein Prozentsatz, also ist der Punktwert dieser Prozentsatz: 63 % vernetztes Netz ergeben 63. Es wird keine Schwelle gesetzt, weil keine behauptet wird – die Skala sagt nichts darüber aus, was ein Niveau bedeutet.

Messwert Score Was dieses Niveau bedeutet
0,0 0 Nichts von der gemessenen Größe
1,0 target 100 Alles davon – die Messung ist der Punktwert, dieser Punkt behauptet also nichts darüber hinaus

Zwischen zwei veröffentlichten Punkten wird der Punktwert geradlinig interpoliert; unterhalb des ersten und oberhalb des letzten wird er begrenzt.

Erreichbarkeit access

Wie viele Einwohnerinnen und Einwohner nah genug an verkehrsfreier Infrastruktur wohnen, um sie zu nutzen.

Gemessene Größe
Der Anteil der Einwohnerinnen und Einwohner, deren Wohnung in Luftlinie höchstens 300 m von einer Infrastruktur abseits des Kfz-Verkehrs entfernt liegt.
Bewertungskurve
Feste Ausstattungskriterien
Gewicht im Gesamtwert
0,3889
Für einen Gesamtwert erforderlich
Erforderlich

Drei feste Ausstattungsniveaus, durch Geraden verbunden. Die Schwellen sagen, was ein Punktwert über die Infrastruktur aussagt, nicht wo die Stadt unter anderen Städten steht, und sie verschieben sich nicht, wenn eine Stadt zum Tableau hinzukommt.

Messwert Score Was dieses Niveau bedeutet
0,0 0 Keine nennenswerte kartierte Versorgung
0,5 basic 50 Grundlegende Versorgung, nutzbar, aber unvollständig
0,8 strong 80 Starke stadtweite Versorgung
1,0 leading 100 Nahezu vollständige Erfüllung des Kriteriums

Zwischen zwei veröffentlichten Punkten wird der Punktwert geradlinig interpoliert; unterhalb des ersten und oberhalb des letzten wird er begrenzt.

Woher jede Schwelle stammt
0,5 basic — ein festes normatives Kriterium
Die Hälfte der Einwohnerinnen und Einwohner wohnt innerhalb von 300 m verkehrsfreier Infrastruktur.
0,8 strong — ein festes normatives Kriterium
Vier von fünf Einwohnerinnen und Einwohnern sind innerhalb von 300 m – eine Minderheit bleibt weiterhin ausgeschlossen.
1,0 leading — ein festes normatives Kriterium
Alle Einwohnerinnen und Einwohner innerhalb von 300 m. Ein absoluter Zielwert, den eine Kommune anstreben kann, erreichbar ohne Bezug auf irgendeine andere Stadt.

Ausstattung amenities

Wie gut die Stadt Radfahrende abseits des Fahrrads unterstützt – Abstellanlagen, Reparaturstationen, Wasser, Toiletten.

Gemessene Größe
Gewichtete Serviceeinheiten, geteilt durch die Quadratkilometer bebauter Fläche.
Bewertungskurve
Feste Ausstattungskriterien
Gewicht im Gesamtwert
Keines – nicht verrechnet
Für einen Gesamtwert erforderlich
Nicht erforderlich

Drei feste Ausstattungsniveaus, durch Geraden verbunden. Die Schwellen sagen, was ein Punktwert über die Infrastruktur aussagt, nicht wo die Stadt unter anderen Städten steht, und sie verschieben sich nicht, wenn eine Stadt zum Tableau hinzukommt.

Gemessen, aber nicht im Gesamtwert. Measured and published as an EXPERIMENTAL DIAGNOSTIC with zero weight. Its thresholds are internal distribution choices, not criteria — no official inventory has been checked and the measure is highly sensitive to OpenStreetMap completeness and central-business-district density.
Messwert (units/km²) Score Was dieses Niveau bedeutet
0,0 0 Keine nennenswerte kartierte Versorgung
2,0 basic 50 Grundlegende Versorgung, nutzbar, aber unvollständig
10,0 strong 80 Starke stadtweite Versorgung
40,0 leading 100 Nahezu vollständige Erfüllung des Kriteriums

Zwischen zwei veröffentlichten Punkten wird der Punktwert geradlinig interpoliert; unterhalb des ersten und oberhalb des letzten wird er begrenzt.

Woher jede Schwelle stammt
2,0 basic — intern gewählt, ohne Anspruch auf eine externe Grundlage
Vorläufig. Serviceangebote haben im v16-Gesamtwert das Gewicht null und werden als diagnostische Kennzahl veröffentlicht.
10,0 strong — intern gewählt, ohne Anspruch auf eine externe Grundlage
Vorläufig. Kein amtliches Serviceverzeichnis wurde gegen diese Skala geprüft.
40,0 leading — intern gewählt, ohne Anspruch auf eine externe Grundlage
Vorläufig. Eine spätere Version sollte dies durch eine Definition über die Versorgungsabdeckung ersetzen.
Bewertung

Von der Messung zum Punktwert

Jede Messung läuft über die Kurve ihrer Dimension zu einem Teilwert, und die Teilwerte werden mit den veröffentlichten Gewichten zu einem Gesamtwert verrechnet. Beide Schritte sind unten an einer erfundenen Stadt gezeigt, sodass die Rechnung mit einem Taschenrechner nachvollzogen werden kann.

Anteil des vernetzten Netzes: Identitätsskala – der Punktwert ist der Prozentsatz Eine Darstellung des Messwerts gegen den Punktwert. Die Linie verläuft gerade vom Ursprung bis zum Wert am oberen Ende der Skala, ihre Steigung ändert sich also nie, und ein Punkt kostet überall dieselbe Menge an Messung. Anteil des vernetzten Netzes IDENTITÄTSSKALA – DER PUNKTWERT IST DER PROZENTSATZ 0 0,0 100 1,0 Nichts von der gemessenen Größe Alles davon – die Messung ist der Punktwert, dieser Punkt behauptet also nichts darüber hinaus Zielwert Anteil des vernetzten Netzes Score
Der Anteil der Länge des qualifizierenden Netzes, der in seiner größten zusammenhängenden Komponente liegt. Unterhalb einer Mindestmenge an qualifizierendem Netz ist die Kennzahl nicht mehr aussagekräftig, und die Dimension enthält sich, statt einen Anteil anzugeben: 10 km, in einer kleinen Stadt weniger — 0.5 km pro Quadratkilometer bebauter Fläche, nie unter 3 km. Die Linie ist gerade, ein Punkt bedeutet also überall auf der Skala dieselbe Menge an Messung – es wird keine Schwelle gesetzt, weil keine behauptet wird.
Abdeckung: Feste Ausstattungskriterien Eine Darstellung des Messwerts gegen den Punktwert. Die Linie ist stückweise linear: Sie knickt an jedem veröffentlichten Kriterium ab, ihre Steigung ändert sich also von Band zu Band, und ein Punkt kostet in jedem Band eine unterschiedliche Menge an Messung. Abdeckung FESTE AUSSTATTUNGSKRITERIEN 0 0,0 50 1,0 80 2,5 100 5,0 Keine nennenswerte kartierte Versorgung Grundlegende Versorgung, nutzbar, aber unvollständig Basis Starke stadtweite Versorgung Stark Nahezu vollständige Erfüllung des Kriteriums Führend Abdeckung Score
Qualitätsgewichtete Netzkilometer, geteilt durch die Quadratkilometer bebauter Fläche. Die Linie knickt an jedem Kriterium ab, gleiche Schritte im Punktwert sind also keine gleichen Schritte in der Ausstattung: Wie viel Infrastruktur eine Stadt für den nächsten Punkt hinzufügen muss, hängt vom Band ab, in dem sie sich bereits befindet.

Was ein Niveau auf einer Kurve bedeutet

Stufe Score Wofür es steht
minimum 0 Keine nennenswerte kartierte Versorgung
fragmentary — Bruchstückhafte Versorgung
basic 50 Grundlegende Versorgung, nutzbar, aber unvollständig
strong 80 Starke stadtweite Versorgung
leading 100 Nahezu vollständige Erfüllung des Kriteriums

Ein durchgerechnetes Beispiel

Beispielstadt. Eine erfundene Stadt, gewählt, um die Rechenschritte zu zeigen. Jede Zahl darunter – jede Kennzahl, jeder Teilwert und der Gesamtwert – wird aus diesen Messungen von demselben Code berechnet, der eine reale Stadt bewertet.

Interpolationsregel, wie veröffentlicht: piecewise-linear through (0,0) -> (basic,50) -> (strong,80) -> (leading,100), clamped

Punktwert = unterer Punktwert + (Messwert − unterer Wert) ÷ (oberer Wert − unterer Wert) × (oberer Punktwert − unterer Punktwert)

Abdeckung

Qualitätsgewichtetes Netz 80,0 km ÷ Bebaute Fläche 40,0 km² = 2,0 km/km²

2,0 liegt zwischen den veröffentlichten Punkten 1,0 (der 50 ergibt) und 2,5 (der 80 ergibt). Geradlinige Interpolation dazwischen ergibt 70.

Anteil des vernetzten Netzes

Netz in der größten zusammenhängenden Komponente 0,62 = 0,62

0,62 liegt zwischen den veröffentlichten Punkten 0,0 (der 0 ergibt) und 1,0 (der 100 ergibt). Geradlinige Interpolation dazwischen ergibt 62.

Erreichbarkeit

Einwohnerinnen und Einwohner im Einzugsbereich 0,63 = 0,63

0,63 liegt zwischen den veröffentlichten Punkten 0,5 (der 50 ergibt) und 0,8 (der 80 ergibt). Geradlinige Interpolation dazwischen ergibt 63.

Ausstattung nicht im Gesamtwert

Gewichtete Serviceeinheiten 200,0 ÷ Bebaute Fläche 40,0 km² = 5,0 units/km²

5,0 liegt zwischen den veröffentlichten Punkten 2,0 (der 50 ergibt) und 10,0 (der 80 ergibt). Geradlinige Interpolation dazwischen ergibt 61,2.

Die Teilwerte verrechnen

Dimension Teilwert Gewichtung
Abdeckung 70 0,2778
Anteil des vernetzten Netzes 62 0,3333
Erreichbarkeit 63 0,3889

sum(weight x sub_score) / sum(weight), over the dimensions that computed = 64,6

Die Gewichte oben sind die wirksamen Gewichte: Sie sind über die Dimensionen neu normiert, die der Gesamtwert tatsächlich verrechnet, ergeben in der Summe eins, und die Rechnung ist genau so überprüfbar, wie sie dargestellt ist.

Wenn etwas nicht gemessen werden kann. A dimension that could not be measured ABSTAINS: it is excluded from both the numerator and the denominator, never scored as zero. The remaining weights are renormalised, so the effective weights differ from the nominal ones and are published beside any partial result.
Erforderliche Dimensionen. Coverage, Connectivity and Access are all REQUIRED. If any cannot be measured the Infrastructure Index is withheld rather than renormalised over the rest: '68' built from two dimensions is not the same claim as '68' built from three. coverage connectivity access Eine Scorecard, der eine davon fehlt, weist aus: “Infrastrukturausstattung nicht verfügbar – erforderliche Daten unvollständig”
Gemessen, aber vom Gesamtwert ausgenommen.
  • Ausstattung — Measured and published as an EXPERIMENTAL DIAGNOSTIC with zero weight. Its thresholds are internal distribution choices, not criteria — no official inventory has been checked and the measure is highly sensitive to OpenStreetMap completeness and central-business-district density.

Wie die ausgewiesene Zahl heißt

Index gleich oder größer Bewertungsstufe
80 Leading infrastructure
60 Established
40 Emerging
20 Early
0 Limited infrastructure

Das Band ist eine Beschriftung für die Zahl, kein eigenständiges Urteil: Es trägt keine Information, die der Index nicht ohnehin schon trägt.

Bezugsart

Wie Städte gereiht werden – und warum der Punktwert keine Rangliste ist

Ein durch die Mitte des Feldes definierter Punktwert kann niemals Verbesserung zeigen – verdoppeln Sie das Netz jeder Stadt, und der Median liegt weiterhin bei 50. Die Schwellen sind deshalb feste Aussagen über Infrastruktur und bleiben innerhalb einer Methodikversion eingefroren: Eine Stadt zum Tableau hinzuzufügen verschiebt nie den Punktwert einer anderen. Wo eine Stadt unter Vergleichbaren steht, ist eine andere und nützliche Frage und wird getrennt als Perzentil veröffentlicht.

Woran der Punktwert gemessen wird

Die Punktwerte auf dieser Seite sind kriteriumsbezogen. Jedes benannte Niveau auf einer Kurve ist eine feste Aussage über Infrastruktur – was diese Ausstattung für die Menschen bedeutet, die sie nutzen würden – und diese Niveaus bleiben innerhalb einer Methodikversion eingefroren. Eine Stadt zum Tableau hinzuzufügen verschiebt nie den Punktwert einer anderen, und würden morgen alle Städte ihr Netz verdoppeln, stiegen alle Punktwerte.

Wo eine Stadt steht, ist eine eigene Zahl

Die Stellung unter Vergleichbaren ist eine andere und nützliche Frage und wird deshalb getrennt beantwortet: Eine Scorecard veröffentlicht ein Perzentil neben ihrem Punktwert, nie in ihn hineingerechnet. Ein Perzentil bleibt, wo es ist, wenn sich alle verbessern – genau deshalb kann es nicht der Punktwert sein.

Benchmark-Linsen

Ihre Stadt durch andere Frameworks betrachtet

Eine Perspektive liest unsere eigenen offenen Daten im Rahmen eines anderen Frameworks neu, sodass eine Stadt zugleich unter mehreren Methodiken betrachtet werden kann, statt einer einzigen Zahl zu vertrauen. Jede Perspektive wird von Party Onbici berechnet und mit „nach“ oder „inspiriert von“ gekennzeichnet, wo sie das entlehnte Framework benennt. Keine davon reproduziert den veröffentlichten Punktwert irgendeiner Stelle.

Bitte lesen Sie dies, bevor Sie eine Perspektive lesen. Jede Perspektive unten ist eine inoffizielle Schätzung, von Party Onbici aus offenen Daten berechnet, auf unseren eigenen Messungen und unserer eigenen Grenze, unter Verwendung der Rahmung eines anderen Frameworks, wo eines benannt wird. Keine ist der von diesem Framework veröffentlichte Punktwert, keine wird von dort bestätigt, und keine reproduziert einen Wert, den ein Framework für eine Stadt veröffentlicht. Wo irgendwo auf dieser Website der veröffentlichte Wert eines Dritten gezeigt wird, ist er als dessen Wert gekennzeichnet und ihm zugeschrieben.
Ein Datensatz, durch mehrere Rahmungen gelesen – jedes Ergebnis unsere eigene Schätzung Ein einzelner Quellknoten links enthält die offenen Daten dieser Stadt. Von ihm gehen Pfeile zu je einer Zeile pro Vergleichsperspektive aus, von denen jede dieselben Daten im Rahmen eines anderen Frameworks neu liest und eine inoffizielle Party-Onbici-Schätzung erzeugt. Alle Pfeile weisen von den Daten weg; nichts weist zu ihnen zurück, denn es wird kein Punktwert Dritter importiert. EIN DATENSATZ Dieser Stadt offene Daten OpenStreetMap WorldPop einmal gemessen, auf unserer eigenen Grenze Eine inoffizielle Schätzung, von Party Onbici aus offenen Daten berechnet. Sie ist nicht der von ITDP People Near Bikelanes veröffentlichte Punktwert und wird von dort nicht bestätigt. Party-Erreichbarkeit (verkehrsfrei) Unsere Schätzung, gerahmt nach ITDP People Near Bikelanes Eine inoffizielle Schätzung, von Party Onbici aus offenen Daten berechnet. Sie ist nicht der von PeopleForBikes Bicycle Network Analysis veröffentlichte Punktwert und wird von dort nicht bestätigt. Von BNA inspirierte Vernetzung mit geringem Stressniveau Unsere Schätzung, gerahmt nach PeopleForBikes Bicycle Network Analysis Eine inoffizielle Schätzung, von Party Onbici aus offenen Daten berechnet. Sie ist nicht der von Walk Score Bike Score veröffentlichte Punktwert und wird von dort nicht bestätigt. Schätzung nach Art des Bike Score Unsere Schätzung, gerahmt nach Walk Score Bike Score Eine inoffizielle Schätzung, von Party Onbici aus offenen Daten berechnet. Sie ist nicht der von CROW Design Manual for Bicycle Traffic veröffentlichte Punktwert und wird von dort nicht bestätigt. Qualitätsprofil im CROW-Stil Unsere Schätzung, gerahmt nach CROW Design Manual for Bicycle Traffic Eine inoffizielle Schätzung, von Party Onbici aus offenen Daten berechnet. Sie ist nicht der von Canadian Bikeway Comfort and Safety (Can-BICS) veröffentlichte Punktwert und wird von dort nicht bestätigt. Komfortaufteilung im Can-BICS-Stil Unsere Schätzung, gerahmt nach Canadian Bikeway Comfort and Safety (Can-BICS) Eine eigene diagnostische Kennzahl von Party Onbici, aus offenen Daten berechnet. Eigene Infrastruktur (nur baulich getrennt) Unsere eigene diagnostische Kennzahl, aus offenen Daten berechnet Eine inoffizielle Schätzung, von Party Onbici aus offenen Daten berechnet. Sie ist nicht der von BikeDNA veröffentlichte Punktwert und wird von dort nicht bestätigt. Von BikeDNA inspirierte Datenqualität Unsere Schätzung, gerahmt nach BikeDNA Eine eigene diagnostische Kennzahl von Party Onbici, aus offenen Daten berechnet. Weiter gefasster Einzugsbereich Unsere eigene diagnostische Kennzahl, aus offenen Daten berechnet Es wird kein veröffentlichter Punktwert Dritter importiert Jeder Wert oben wird von Party Onbici aus den Daten links berechnet
Eine Perspektive liest unsere eigenen offenen Daten im Rahmen eines anderen Frameworks neu, sodass eine Stadt zugleich unter mehreren Methodiken betrachtet werden kann, statt einer einzigen Zahl zu vertrauen. Jedes Ergebnis ist eine inoffizielle Schätzung von Party Onbici, gekennzeichnet mit „nach“ oder „inspiriert von“, wo es das entlehnte Framework benennt; keines reproduziert oder ersetzt den veröffentlichten Punktwert irgendeiner Stelle oder wird von dieser bestätigt.
Party-Erreichbarkeit (verkehrsfrei) Gerahmt nach ITDP People Near Bikelanes

Der Anteil der Einwohnerinnen und Einwohner im Einzugsbereich einer Infrastruktur abseits des Kfz-Verkehrs – dieselbe Messung wie die Dimension Erreichbarkeit, dargestellt so, wie ITDP den eigenen Indikator rahmt.

Unser Wert, von uns auf unserer eigenen Grenze berechnet. Er steht neben der von ITDP veröffentlichten Reihung, wird aber nie mit ihr verschmolzen.

Eine inoffizielle Schätzung, von Party Onbici aus offenen Daten berechnet. Sie ist nicht der von ITDP People Near Bikelanes veröffentlichte Punktwert und wird von dort nicht bestätigt.

Von BNA inspirierte Vernetzung mit geringem Stressniveau Gerahmt nach PeopleForBikes Bicycle Network Analysis

Zusammenhangsanalyse des Netzes mit geringem Stressniveau: Ein dichtes, aber in Inseln zerfallenes Netz schneidet schlecht ab, wie viele Kilometer es auch umfasst.

Eine inoffizielle Schätzung, von Party Onbici aus offenen Daten berechnet. Sie ist nicht der von PeopleForBikes Bicycle Network Analysis veröffentlichte Punktwert und wird von dort nicht bestätigt.

Schätzung nach Art des Bike Score Gerahmt nach Walk Score Bike Score

Eine teilweise Rekonstruktion aus den Bestandteilen, die offene Daten hergeben – Infrastrukturdichte und Ziele. Topografie und Verkehrsmittelwahl im Berufsverkehr erfordern Datenquellen, über die wir nicht verfügen, und werden als nicht bewertet ausgewiesen statt erfunden.

Eine inoffizielle Schätzung, von Party Onbici aus offenen Daten berechnet. Sie ist nicht der von Walk Score Bike Score veröffentlichte Punktwert und wird von dort nicht bestätigt.

Qualitätsprofil im CROW-Stil Gerahmt nach CROW Design Manual for Bicycle Traffic

Die fünf Anforderungen des niederländischen Entwurfshandbuchs – Zusammenhang, Direktheit, Sicherheit, Komfort, Attraktivität – als diagnostisches Profil statt als Punktwert. Die Sicherheit enthält sich stets: Es sind keine Unfalldaten angeschlossen, und ein infrastrukturbasierter Ersatzindikator ist keine Sicherheitsbewertung.

Eine inoffizielle Schätzung, von Party Onbici aus offenen Daten berechnet. Sie ist nicht der von CROW Design Manual for Bicycle Traffic veröffentlichte Punktwert und wird von dort nicht bestätigt.

Komfortaufteilung im Can-BICS-Stil Gerahmt nach Canadian Bikeway Comfort and Safety (Can-BICS)

Kilometer, aufgeteilt in Komfortstufen hoch, mittel und niedrig.

Eine inoffizielle Schätzung, von Party Onbici aus offenen Daten berechnet. Sie ist nicht der von Canadian Bikeway Comfort and Safety (Can-BICS) veröffentlichte Punktwert und wird von dort nicht bestätigt.

Eigene Infrastruktur (nur baulich getrennt)

Kilometer, Netzanteil und erreichte Wohnbevölkerung allein der baulich geschützten Infrastruktur — die strengste Definition, die eine Kommune selbst verwendet, wenn sie sagt, sie habe keine Radinfrastruktur.

Eine Offenlegung, nie eine Eingangsgröße der Wertung. Städte, deren Alltagsradverkehr auf ruhigen Straßen oder erlaubterweise auf dem Gehweg stattfindet — was dieses Modell nicht erfasst — stehen hier nahe null, ganz gleich wie viel geradelt wird; zu lesen neben der beobachteten Radverkehrszahl.

Eine eigene diagnostische Kennzahl von Party Onbici, aus offenen Daten berechnet.

Von BikeDNA inspirierte Datenqualität Gerahmt nach BikeDNA

Vollständigkeitssignale zu den zugrunde liegenden OpenStreetMap-Daten, damit ein niedriger Punktwert von dünner Datenlage unterschieden werden kann.

Eine inoffizielle Schätzung, von Party Onbici aus offenen Daten berechnet. Sie ist nicht der von BikeDNA veröffentlichte Punktwert und wird von dort nicht bestätigt.

Weiter gefasster Einzugsbereich

Eine bewusst großzügige Obergrenze: Einwohnerinnen und Einwohner in der Nähe von Radverkehrsinfrastruktur jeder Art, bei größerer Gehdistanz. Kontext für den ausgewiesenen Erreichbarkeitswert, niemals ein Ersatz dafür.

Eine eigene diagnostische Kennzahl von Party Onbici, aus offenen Daten berechnet.

Interne Prüfungen

Was wir geprüft haben – und was das belegt und was nicht

Dies sind interne Prüfungen der Skala, von uns durchgeführt. Sie sind der Grund, darauf zu vertrauen, dass der Index Städte stimmig trennt. Sie sind keine externe Überprüfung irgendeines Prozentwerts auf einer Scorecard, und eine solche wird auch nicht behauptet.

Referenzkohorte: 103 Städte, Stand 2026-08-03. Ihre genaue Zusammensetzung ist in party_onbici/apps/analytics/tests/data/v16_anchor_cohort.json festgehalten.

Jede Kurve an beiden Enden geprüft

Jede Bewertungskurve wird auf eine dokumentierte Referenzkohorte realer Städte angewandt und an beiden Rändern geprüft: Die Spitze muss erreichbar, aber nicht überfüllt sein, damit führende Städte unterschieden werden statt bei 100 gleichauf zu liegen, und eine Stadt mit etwas Infrastruktur darf nie exakt null erreichen.

Was dies nicht belegt Dass das Niveau stimmt. Eine Kurve kann Städte sauber trennen und das gesamte Tableau dennoch zu hoch oder zu niedrig ansetzen; diese Prüfungen sagen, dass die Skala trennscharf ist, nicht dass sie richtig positioniert ist.
Jede Kurve auf Trennschärfe geprüft

Die Verteilung der Punktwerte, die die Kurve über die Referenzkohorte erzeugt, wird untersucht – wie viele Städte bei 100 landen, wie viele bei 0, wie viele unter 10 und wie breit sich die mittlere Hälfte des Tableaus streut. So wird eine Skala, die Städte zu einem ununterscheidbaren Klumpen zusammenpresst, vor der Veröffentlichung erkannt.

Was dies nicht belegt Irgendetwas über eine bestimmte Stadt. Eine gut gestreute Verteilung ist eine Eigenschaft der Skala und kein Beleg dafür, dass ein einzelner Punktwert zutrifft.
Reihung gegen unabhängige Frameworks plausibilisiert

Die Reihenfolge, in die unsere Punktwerte Städte bringen, wird mit der Reihenfolge unabhängiger veröffentlichter Frameworks verglichen. Weitgehende Übereinstimmung bedeutet, dass unsere Kennzahl Städte nicht auf eine Weise ordnet, die sonst niemand nachvollzieht.

Was dies nicht belegt Übereinstimmung im absoluten Niveau – und es ist keine Validierung. Die Umgriffe unterscheiden sich, ein Niveauvergleich würde also unsere Definition, unsere Grenze und unsere Datenausdehnung zugleich messen und könnte sie nicht trennen. Übereinstimmung im Rang ist eine Plausibilitätsprüfung der Reihung und nicht mehr.
Die Erreichbarkeitsdifferenz folgt dem Anteil aufgemalter Streifen

Wo unser Erreichbarkeitswert über dem von ITDP liegt, verändert sich die Differenz mit dem Anteil aufgemalter Streifen am Netz der Stadt – genau das sagt unsere eigene Definition voraus, denn wir schließen Farbe aus, ihr Indikator nicht. Unsere Kennzahl verhält sich bei einem bekannten Definitionsunterschied stimmig.

Was dies nicht belegt Dass unser Niveau stimmt. Stimmigkeit bei einem bekannten Definitionsunterschied belegt, dass sich die Kennzahl wie vorgesehen verhält, nicht dass die erzeugte Zahl richtig ist.
Keine externe Prüfung des Niveaus. Keine unabhängige Stelle hat das Niveau unserer Prozentwerte geprüft, und keine wurde darum gebeten. Rangübereinstimmung mit anderen Frameworks ist eine Plausibilitätsprüfung der Reihung.
Eine parallele Ebene

Hitzeresilienz

Eine Stadt kann gut ausgestattet und an einem Vierzig-Grad-Nachmittag dennoch unbefahrbar sein. Die Hitzeresilienz stellt die Zugangsfrage erneut unter einem einzigen Wetterszenario: Welcher Anteil der Bewohnerschaft hat noch eine Radroute in Reichweite, nachdem die unbeschatteten Teile des Netzes ausgenommen wurden.

Sie verändert keine Wertung. Sie wird neben den Dimensionen gezeigt, nie in sie eingerechnet, und sie bewegt weder die Kennzahl zur Infrastrukturausstattung noch den Rang einer Stadt.
Wann sie die Antwort verweigert
Zu wenig Netz modelliert

Eine Zahl wird nur veröffentlicht, wenn mindestens 80% des qualifizierenden Netzes ein Schattenprofil haben. Darunter wird die Antwort zurückgehalten statt geschätzt: Ein Prozentwert aus einem Bruchteil des Netzes liest sich wie eine Tatsache über die Stadt.

Keine Stadt veröffentlicht einen Schattenanteil

Anzugeben, wie beschattet eine Straße ist, erfordert vermessene Gebäudehöhen über mindestens 60% der umliegenden bebauten Fläche. Modellierte Höhen zählen dafür nicht — die globalen sättigen bei etwa dreißig Metern, was neben einem Hochhaus um den Faktor zehn falsch ist. Keine Stadt hat diese Schwelle erreicht, daher wird nirgends auf dieser Website ein Schattenanteil veröffentlicht.

Hitze-Methodenversion 2, getrennt vom Index versioniert: Eine Änderung hier bewegt keine Wertung und darf daher nicht jede Scorecard als methodisch verändert kennzeichnen.

Wie belastbar die Evidenz ist
Stufe A — validiertes Strahlungsmodell

Ein Strahlungsmodell über einer vermessenen Oberfläche, gegen Messgeräte geprüft. Keine Stadt erreicht sie, und keine kommt nahe heran.

Stufe B — geometrischer Schatten

Echte Schattengeometrie, aus Gebäudegrundrissen mit vermessenen Höhen und einem Kronenhöhenmodell. Auf dieser Stufe darf überhaupt erst ein Schattenanteil genannt werden.

Stufe C — nur Morphologie

Kronendach und bauliche Form, ohne verlässliche Höhen. Genug, um die Straßen einer Stadt untereinander zu ordnen; nicht genug, um einen Schattenanteil zu nennen. Jede bisher gemessene Stadt liegt hier.

Grenzen

Was dieser Index Ihnen nicht sagt

Jeder dieser Punkte wird offengelegt, nicht entdeckt. Wo es eine benannte Arbeit gibt, die eine Grenze aufheben würde, wird auch sie benannt.

Der Vergleich mit dem Referenzwert erfolgt nicht auf deckungsgleichen Umgriffen

ITDP berechnet seine Indikatoren auf einer GHSL-Stadtagglomeration. Wir berechnen unsere auf der Grenze unserer Region, die häufig eine einzelne Kommune ist. Das sind unterschiedliche Umgriffe, der Vergleich belegt also keine Übereinstimmung im absoluten Niveau, sondern nur, dass beide Städte ähnlich ordnen.

Offene Arbeiten Unsere Kennzahlen auf dem Polygon von ITDP neu zu berechnen, sodass beide denselben Raum beschreiben.
Manche Städte werden auf einem abgeleiteten Umgriffsrechteck bewertet

Wo keine Verwaltungsgrenze zur Stadt passt, ist die bewertete Fläche ein automatisch abgeleitetes Rechteck und kein amtlicher Umgriff. Die Scorecard weist dies offen aus; die Werte beschreiben dieses Untersuchungsgebiet, keine Verwaltungsgrenze.

Die Erreichbarkeit wird in Luftlinie gemessen, nicht geroutet

Eine Person gilt als versorgt, wenn Infrastruktur in Luftlinie höchstens 300 m entfernt liegt. Flüsse, Bahnanlagen, Autobahnen und fehlende Querungen verlängern den tatsächlichen Fußweg, der Wert ist daher optimistisch.

Offene Arbeiten Einzugsbereiche über das Fußwegenetz geroutet.
Ruhige gewöhnliche Straßen werden offengelegt, nicht bewertet

Der Klassifikator für Verkehrsstress bestimmt das anrechenbare Netz für jede bewertete Dimension, bezogen auf das erfasste Radnetz. Auch die gewöhnlichen Straßen der Stadt werden eingestuft, und ihre ruhigen Kilometer werden mit ihrer Belegaufschlüsselung als Offenlegung veröffentlicht – sie erhalten noch keine Anrechnung im Punktwert.

Dies misst Infrastruktur, nicht das Radfahren

Wie viele Menschen Rad fahren und wie sicher, wird nicht bewertet. Der Index misst die Bereitstellung von Radverkehrsinfrastruktur aus offenen Daten, und eine Stadt kann gut ausgestattet und wenig befahren sein.

Die Karte ist nur so vollständig wie die Menschen, die sie gezeichnet haben

Alles Gemessene stammt aus OpenStreetMap. Wo eine Stadt dünn erfasst ist oder ihre Infrastruktur ohne die vom Klassifikator benötigte Detailtiefe getaggt wurde, spiegelt der Punktwert eher die Karte als die Straßen wider – deshalb werden Datenqualitätssignale neben jedem Ergebnis veröffentlicht und senken dessen Konfidenz.

Belege, keine Bewertung

Was wir über ein Netz nach Einbruch der Dunkelheit wissen

Ein Scorecard kann sagen, was eine Stadt gebaut hat, aber nicht, ob es nachts nutzbar ist. Die Straßenbeleuchtungsebene beantwortet das separat — und sie wird bewusst aus jeder Bewertung herausgehalten, weil die zugrunde liegenden Belege nicht stark genug sind, um eine Stadt danach zu bewerten.

Drei Belegstufen

Ein ausdrückliches OpenStreetMap-Beleuchtungstag ist der stärkste Beleg und der einzige Weg zu einem bestätigten Ergebnis. Erfasste Leuchten in der Nähe eines Wegs stützen ein abgeleitetes Ergebnis. Die Satellitenradianz ist der schwächste Beleg und überschreibt keinen der beiden.

Ein heller Pixel ist keine Straßenlaterne

Die Satellitenradianz zeigt künstliches Licht in der Umgebung mit etwa 460 m pro Pixel — gröber als jede einzelne Straße. Gebäude, Parkplätze und Beschilderung senden dasselbe Signal aus; Helligkeit allein wird daher als nicht schlüssig erfasst und nicht als Beleuchtung gelesen.

Eine nicht erfasste Straße ist keine dunkle Straße

Ein fehlendes Beleuchtungstag bedeutet, dass es niemand erfasst hat — eine Lücke in den Belegen, kein Befund über die Straße. Das wird als „unbekannt“ ausgewiesen, getrennt von den Straßen, die ein ausdrückliches Tag als unbeleuchtet bestätigt.

Warum es nicht bewertet wird

In den getesteten Städten trennt kein kalibrierter Radianz-Schwellenwert beleuchtete von unbeleuchteten Straßen; die Satellitenstufe gibt daher keine Richtung an, und der Großteil eines typischen Netzes bleibt nicht schlüssig. Eine Bewertung auf dem Rest würde vor allem messen, wie gründlich die Freiwilligen einer Stadt Beleuchtungstags erfasst haben — nicht, ob ihre Straßen beleuchtet sind.

Was es aktivieren würde Das eigene Straßenbeleuchtungs-Kataster der Stadt.
Anerkennung, wem sie gebührt

Quellen und Lizenzen

Der Index wird vollständig aus den unten genannten offenen Datensätzen berechnet. Ihre Quellenangaben sind hier in der von den herausgebenden Stellen geforderten Form wiedergegeben.

OpenStreetMap

Jeder gemessene Meter Radverkehrsinfrastruktur, das Straßennetz, gegen das er eingestuft wird, sowie Abstellanlagen, Reparaturstationen, Trinkwasser und Toiletten, die als Serviceangebote gezählt werden.

Lizenz Open Database License 1.0 (ODbL)
Quellenangabe © OpenStreetMap contributors — Open Database License 1.0 https://www.openstreetmap.org/copyright
WorldPop

Einwohnerinnen und Einwohner, Zelle für Zelle. Die Bevölkerung hinter dem Erreichbarkeitsanteil und die bebaute Fläche, die der Nenner jeder Dichtekennzahl ist.

Lizenz CC BY 4.0
Quellenangabe CC BY 4.0 — © WorldPop (worldpop.org) https://www.worldpop.org/
geoBoundaries

Der Verwaltungsumgriff, innerhalb dessen eine Stadt bewertet wird, damit ein Netz der Kommune zugerechnet wird, die es gebaut hat, und nicht ihren Nachbarn.

Lizenz CC BY 4.0
Quellenangabe CC BY 4.0 — © geoBoundaries https://www.geoboundaries.org/
GHS Urban Centre Database

Ein Stadtzentrums-Polygon für Städte, auf die keine Verwaltungsebene passt, sowie eine unabhängige Bevölkerungsschätzung als Gegenprobe zu WorldPop.

Lizenz CC BY 4.0
Quellenangabe CC BY 4.0 — © European Union, JRC (GHSL) https://human-settlement.emergency.copernicus.eu/
Stats NZ Urban Areas

Ein landesweit einheitliches Stadtgrenzen-Polygon für jene neuseeländischen Städte, die der GHSL-Schwellenwert für Stadtzentren ausschließt und auf die keine Verwaltungsebene passt.

Lizenz CC BY 4.0
Quellenangabe CC BY 4.0 — © Stats NZ https://datafinder.stats.govt.nz/
Atlas of Sustainable City Transport

Die veröffentlichten Städtewerte, mit denen unsere eigenen Ergebnisse zur Reihung verglichen werden. Party Onbici hat die Zuordnung vorgenommen und die Werte neu berechnet.

Lizenz Open Database License 1.0 (ODbL)
Quellenangabe Atlas of Sustainable City Transport (Reich & Braga, ITDP, 2024) — Open Database License 1.0. Party Onbici matched and recalculated the values. https://www.itdp.org/

Jeder Punktwert, Teilwert, jede Perspektive und Schätzung, die der City Cycling Index veröffentlicht, wird von Party Onbici aus diesen Quellen berechnet, nach Methodikversion 19. Stammt ein Wert von anderswoher, weist die Scorecard, die ihn trägt, dies offen aus.

Hinter den kontextuellen Ebenen

Diese Daten werden von den Ebenen Straßenbeleuchtung und Hitzeresilienz gelesen. Keine Wertung, Teilwertung oder Rangfolge auf dieser Website wird aus ihnen berechnet.

EOG VIIRS Nighttime Lights

Satellitengemessene nächtliche Radianz als Grundlage der Straßenbeleuchtungs-Belegebene. Sie zeigt künstliches Licht in der Umgebung, nie dass eine Straße Straßenlaternen hat, und fließt in keine Bewertung ein.

Lizenz CC BY 4.0
Quellenangabe CC BY 4.0 — © Earth Observation Group, Payne Institute for Public Policy, Colorado School of Mines (Elvidge et al., VIIRS Nighttime Lights) https://eogdata.mines.edu/products/vnl/
Meta / WRI Kronenhöhenmodell

Das Kronendach über jeder Straße, mit rund einem Meter Auflösung. Es ist alles, was die Hitzeresilienz-Ebene über Schatten weiß, und die einzige Eingangsgröße, ohne die sie nicht auskommt.

Lizenz CC BY 4.0
Quellenangabe © Meta and World Resources Institute https://registry.opendata.aws/dataforgood-fb-forests/
Microsoft Global ML Building Footprints

Wo die Gebäude stehen, damit eine von ihnen gesäumte Straße von einer offenen unterschieden werden kann. Ihre MODELLIERTEN Höhen werden bewusst nicht als Höhen gelesen: Sie sättigen bei etwa dreißig Metern, was an den dichtesten und heißesten Orten um den Faktor zehn falsch ist.

Lizenz CDLA-Permissive-2.0
Quellenangabe Building footprints © Microsoft, CDLA-Permissive-2.0 https://github.com/microsoft/GlobalMLBuildingFootprints