Índice Ciclista de la Ciudad · Metodología v19

Cómo se puntúa el City Cycling Index

El City Cycling Index puntúa la infraestructura ciclista que una ciudad ofrece, medida a partir de datos abiertos. Las puntuaciones son referidas a criterios: 50, 80 y 100 denotan niveles fijos de dotación, no la posición de una ciudad respecto a otras.

Todas las cifras de esta página —cada peso, cada umbral, el ejemplo resuelto y sus cálculos— se leen de la configuración de puntuación vigente al generar la página. Si dice algo distinto del código, es que el código cambió y esta página cambió con él.

Empiece aquí

Qué mide esto y qué no

El City Cycling Index mide la infraestructura ciclista que una ciudad ofrece, tal como está registrada en los datos abiertos. Es una medida de dotación. No es una medida del uso de la bicicleta.

Qué se puntúa
Cobertura

Cuánta infraestructura ciclista apta existe, en relación con el suelo en el que la gente vive realmente.

Proporción de red conectada

Qué parte de la red cartografiada se sostiene como un único sistema en lugar de como islas.

Acceso

Cuántos residentes viven lo bastante cerca de infraestructura libre de tráfico como para usarla.

Servicios

Cómo de bien apoya la ciudad a quien pedalea una vez baja de la bicicleta: aparcamiento, estaciones de reparación, agua, aseos.

Medido y publicado como indicador diagnóstico: no tiene peso alguno en el índice principal.

Qué no se puntúa
Uso

No puntuado. Ninguna curva en el conjunto evaluado, ninguna medición conectada en ningún punto y ninguna parte de la puntuación de Dotación de infraestructura que una scorecard destaque. Tiene un peso en el compuesto completo de seis dimensiones y no aporta nada a él: al no estar medida, se abstiene, y una dimensión que se abstiene se renormaliza fuera en lugar de puntuar cero. Peso en el compuesto completo: 0,1.

Seguridad

No puntuado. Ninguna curva en el conjunto evaluado, ninguna medición conectada en ningún punto y ninguna parte de la puntuación de Dotación de infraestructura que una scorecard destaque. Tiene un peso en el compuesto completo de seis dimensiones y no aporta nada a él: al no estar medida, se abstiene, y una dimensión que se abstiene se renormaliza fuera en lugar de puntuar cero. Peso en el compuesto completo: 0,1.

Espera en intersecciones

Medido a partir de los propios recorridos de los ciclistas de Party Onbici: el tiempo medio que un ciclista pierde en cada cruce semaforizado por el que pasa, contando como espera nula los pasos sin detenerse. Solo se puntúa donde al menos 10 cruces semaforizados han sido recorridos 10 o más veces cada uno por al menos 3 ciclistas distintos; en los demás casos se abstiene y se excluye por renormalización en lugar de puntuar cero. Nunca forma parte de la puntuación de Provisión de Infraestructura que encabeza una ficha, y su objetivo de 30 segundos es de elección interna, no calibrado. Peso en el compuesto completo: 0,1.

Iluminación

Iluminación nocturna confirmada e inferida a lo largo de la red — nunca la afirmación de que una calle tenga farolas. Se detalla más abajo en «Iluminación viaria».

Heat resilience

La proporción de residentes que todavía tiene una ruta ciclista a su alcance en una tarde de calor extremo, una vez apartadas las partes de la red sin sombra. Es la misma pregunta del Acceso planteada bajo un único escenario meteorológico, de modo que una ciudad puede leerla directamente junto a su propia cifra de Acceso. Se detalla más abajo en «Resiliencia al calor».

Medidos y publicados, y fuera de toda puntuación. Ninguno de los dos tiene peso en ninguna versión de la metodología publicada hasta ahora, así que ninguno puede mover la cifra principal ni el puesto de una ciudad por ninguna vía. Lo que a cada uno le falta se expone en su propia sección más abajo — y hasta que llegue, puntuar cualquiera de los dos ordenaría las ciudades según lo bien cartografiadas que estén, y no según lo que hay sobre el terreno.

Cuánta gente pedalea, y con cuánta seguridad, se identifican como una capa de activación aún no conectada. Una ciudad puede estar bien dotada y ser poco pedaleada, y este índice no sabe distinguirlo. Nada de lo aquí recogido es una evaluación de seguridad vial.
Datos de entrada

De dónde vienen los datos

Solo datos abiertos. Ninguna ciudad nos facilita nada, que es lo que hace comparable a toda ciudad y lo que permite que exista una scorecard antes de que nadie la pida, y es también el origen de los límites que se exponen más abajo.

Cómo se puntúa una ciudad, de los datos abiertos a un índice publicado Un flujo de seis etapas que discurre hacia abajo. Los conjuntos de datos abiertos —OpenStreetMap, WorldPop y un polígono de límite— alimentan un clasificador que ordena cada trazado cartografiado en una clase de dotación. La red clasificada se agrega para la región, cada dimensión se puntúa en su propia curva y las subpuntuaciones se componen en una única puntuación principal. Una rama que sale de la etapa de composición muestra qué ocurre cuando falta una medición. 1 — ENTRADA DE DATOS ABIERTOS OpenStreetMap trazados y sus etiquetas WorldPop residentes, celda a celda Polígono del límite el terreno que se describe 2 — CLASIFICAR Ordenar cada trazado cartografiado en una clase de dotación Clasificador versión 2 — protección, no presencia 3 — AGREGAR POR REGIÓN Totalizar la red, los residentes y el área edificada Kilómetros ponderados por calidad, mayor componente conexa, residentes en el área de influencia 4 — PUNTUAR CADA DIMENSIÓN Cada medición, a través de su propia curva, hasta una subpuntuación Cobertura Proporción de red conectada Acceso Servicios 5 — COMPONER Combinar las subpuntuaciones con los pesos publicados Una puntuación principal, con los pesos mostrados a su lado Se publica también cada cifra de entrada, nunca solo la puntuación FALTA UNA MEDICIÓN Se retiene, no se adivina No se publica ninguna puntuación principal 6 — PUBLICAR La scorecard, con sus datos de entrada, su confianza y sus límites Nunca una puntuación por sí sola
Una dimensión que no puede medirse se abstiene: se deja fuera de la combinación en lugar de puntuar cero, porque «no medido» y «nada de ello» son hallazgos distintos. Cuando la dimensión que falta es una de las que exige la puntuación principal, la puntuación de Dotación de infraestructura se retiene por completo: una cifra construida con dos dimensiones no es la misma afirmación que la misma cifra construida con tres.
La atribución completa de cada uno de estos conjuntos de datos figura al pie de esta página.
Conjunto de datos Qué aporta Licencia
OpenStreetMap Cada metro de infraestructura ciclista que se mide, la red viaria frente a la que se clasifica, y los aparcamientos, estaciones de reparación, fuentes de agua y aseos contabilizados como servicios. Open Database License 1.0 (ODbL)
WorldPop Residentes, celda a celda. La población que sustenta la cuota de Accesibilidad y el área edificada que es el denominador de toda medida de densidad. CC BY 4.0
geoBoundaries El perímetro administrativo dentro del cual se evalúa una ciudad, de modo que una red se atribuya a la administración que la construyó y no a sus vecinas. CC BY 4.0
GHS Urban Centre Database Un polígono de centro urbano para las ciudades a las que no se ajusta ningún nivel administrativo, más una estimación de población independiente usada como contraste sobre WorldPop. CC BY 4.0
ABS Urban Centres and Localities Un polígono de límite urbano uniforme a escala nacional para las ciudades intermedias australianas que el umbral de centro urbano de GHSL excluye y a las que no se ajusta ningún nivel administrativo. CC BY 4.0
Stats NZ Urban Areas Un polígono de límite urbano uniforme a escala nacional para las ciudades neozelandesas que el umbral de centro urbano de GHSL excluye y a las que no se ajusta ningún nivel administrativo. CC BY 4.0
Atlas of Sustainable City Transport Las cifras municipales publicadas con las que se comparan nuestros propios resultados a efectos de ordenación. Party Onbici hizo la correspondencia y recalculó los valores. Open Database License 1.0 (ODbL)
Clasificación

Cómo una calle se convierte en una cifra

Todo trazado cartografiado que una bicicleta pueda usar se ordena en una única clase de dotación, según la protección que ofrece y no según si está señalizado para bicicletas. Esa única decisión determina todo lo que viene después: cuánto vale un kilómetro y si cuenta como un lugar donde un residente puede alcanzar infraestructura libre de tráfico.

Cómo un trazado cartografiado se convierte en una clase de dotación, un peso de calidad y una decisión de Accesibilidad A la izquierda entran en un clasificador un único trazado de OpenStreetMap y sus etiquetas. A la derecha, una fila por clase de dotación: cada fila lleva el peso de calidad que un kilómetro de esa clase aporta a la Cobertura e indica si la clase cuenta para la medida de Accesibilidad. Un marcador relleno significa que cuenta; uno hueco, que no. UN TRAZADO CARTOGRAFIADO Sus etiquetas highway=* cycleway=* bicycle=* segregated=*, foot=* Gana la mejor dotación presente en el trazado Cuenta para la medida de Accesibilidad Vía protegida Cuenta para Accesibilidad ×1,0 por kilómetro Cuenta para la medida de Accesibilidad Senda compartida, fuera de la calzada Cuenta para Accesibilidad ×0,8 por kilómetro No cuenta para la medida de Accesibilidad Tráfico mixto, señalizado No cuenta para Accesibilidad ×0,8 por kilómetro No cuenta para la medida de Accesibilidad Carril pintado No cuenta para Accesibilidad ×0,5 por kilómetro No cuenta para la medida de Accesibilidad Sin evidencia No cuenta para Accesibilidad ×0,5 por kilómetro No cuenta para la medida de Accesibilidad Cruce No cuenta para Accesibilidad ×0,0 por kilómetro
Un kilómetro no equivale a un kilómetro. Cada clase lleva un peso de calidad, y la Cobertura cuenta kilómetros ponderados y no brutos. La Accesibilidad es una decisión distinta del peso: solo cuenta las clases que mantienen a quien pedalea alejado del tráfico motorizado, así que una clase puede aportar longitud real a la Cobertura y quedar aun así excluida de la Accesibilidad.
Clasificador versión 2. Toda clasificación almacenada registra la versión que la produjo, de modo que una reclasificación pueda distinguirse de un cambio sobre el terreno.
Clase de dotación Peso por kilómetro Cuenta para Accesibilidad Qué es
protected ×1,0 Contabilizado Las personas que pedalean disponen de un espacio propio, alejado del tráfico motorizado: una vía separada de la calzada por un bordillo, bolardos u otra barrera física, o un trazado cartografiado aparte cuyas etiquetas muestran que es para bicicletas y no compartido con peatones.
shared_path ×0,8 Contabilizado Fuera de la calzada, y por tanto alejado del tráfico, pero sin evidencia de ser espacio propio de las bicicletas: sendas peatonales y ciclistas compartidas, y caminos fuera de la vía abiertos a bicicletas.
shared ×0,8 No contabilizado Espacio transitable en la calzada sin dotación propia: una vía señalizada para bicicletas. Tráfico mixto con una designación, no infraestructura.
painted ×0,5 No contabilizado Pintura sobre la calzada: un carril señalizado con tráfico motorizado inmediatamente al lado.
unknown ×0,5 No contabilizado Cartografiado como algo que una bicicleta puede usar, sin etiquetas que evidencien de qué tipo de dotación se trata. Se valora de forma prudente en lugar de darlo por supuesto.
crossing ×0,0 No contabilizado Un cruce viario para ciclistas. Real y transitable, y parte de cómo se conecta la red, pero un elemento de nodo y no una longitud de itinerario.
Kilómetros ponderados. Un kilómetro no equivale a un kilómetro. La Cobertura cuenta kilómetros ponderados por calidad, de modo que una vía protegida vale un kilómetro completo y un carril pintado la mitad. Un cruce no aporta longitud alguna: es un nodo, no un corredor.
Qué clases cuenta la Accesibilidad. La Accesibilidad solo cuenta las clases libres de tráfico: la unión de las sendas fuera de la calzada y los carriles físicamente protegidos. La pintura y el tráfico mixto quedan excluidos porque el tráfico motorizado es precisamente lo que esta medida existe para dejar fuera. protected shared_path
Dimensiones

Qué mide cada dimensión

Cada dimensión responde a una pregunta, se mide como una magnitud y se puntúa en su propia curva. Una dimensión que no puede medirse se abstiene: se deja fuera de la combinación en lugar de puntuar cero, porque «no medido» y «nada de ello» son hallazgos distintos.

Cobertura coverage

Cuánta infraestructura ciclista apta existe, en relación con el suelo en el que la gente vive realmente.

Magnitud medida
Kilómetros de red ponderados por calidad, divididos entre los kilómetros cuadrados de área edificada.
Curva de puntuación
Criterios fijos de dotación
Peso en la puntuación principal
0,2778
Necesaria para una puntuación principal
Obligatoria

Tres niveles fijos de dotación, unidos por rectas. Los umbrales dicen qué significa una puntuación en términos de infraestructura, no dónde se sitúa la ciudad respecto a otras, y no se mueven cuando se añade una ciudad al tablero.

Valor medido (km/km²) Puntuación Qué significa ese nivel
0,0 0 Sin dotación cartografiada apreciable
1,0 basic 50 Dotación básica, útil pero incompleta
2,5 strong 80 Dotación sólida en toda la ciudad
5,0 leading 100 Cumplimiento casi completo del criterio

Entre dos puntos publicados la puntuación se interpola en línea recta; por debajo del primero y por encima del último queda acotada.

De dónde salió cada umbral
1,0 basic — un criterio normativo fijo
Un kilómetro de red apta por cada kilómetro cuadrado de suelo edificado: suficiente para que exista un itinerario coherente en la mayoría de direcciones, y no suficiente para decir que la ciudad está servida. Informado por el tablero, no derivado de él.
2,5 strong — un criterio normativo fijo
Densidad a la que quien pedalea puede esperar infraestructura apta en la mayoría de sus desplazamientos y no solo en unos pocos elegidos. Compared against the ITDP Atlas distribution for non-absurdity: cities we score at or above this threshold are not ones ITDP places low, and vice versa. A sanity check on the ordering, NOT a calibration of the level — the comparison is not footprint-matched.
5,0 leading — un criterio normativo fijo
La densidad de una ciudad que ha terminado el trabajo: la infraestructura apta es la norma y no la excepción. Alcanzable, y alcanzada por pocas.

Proporción de red conectada connectivity

Qué parte de la red cartografiada se sostiene como un único sistema en lugar de como islas.

Magnitud medida
La proporción de la longitud de la red cualificada que se encuentra en su mayor componente conectado. Por debajo de una cantidad mínima de red cualificada la medida deja de ser informativa y la dimensión se abstiene en lugar de indicar una proporción: 10 km, o menos en una ciudad pequeña — 0.5 km por kilómetro cuadrado de superficie edificada, nunca por debajo de 3 km.
Curva de puntuación
Escala identidad: la puntuación es el porcentaje
Peso en la puntuación principal
0,3333
Necesaria para una puntuación principal
Obligatoria

La medición ya es un porcentaje, así que la puntuación es ese porcentaje: un 63% de la red conectada puntúa 63. No se impone ningún umbral, porque no se afirma ninguno: la escala no sostiene nada sobre lo que significa un nivel.

Valor medido Puntuación Qué significa ese nivel
0,0 0 Nada de la magnitud medida
1,0 target 100 Toda ella: la medición es la puntuación, así que este punto no afirma nada más

Entre dos puntos publicados la puntuación se interpola en línea recta; por debajo del primero y por encima del último queda acotada.

Acceso access

Cuántos residentes viven lo bastante cerca de infraestructura libre de tráfico como para usarla.

Magnitud medida
La proporción de residentes cuyo domicilio está a menos de 300 m, medidos en línea recta, de infraestructura alejada del tráfico motorizado.
Curva de puntuación
Criterios fijos de dotación
Peso en la puntuación principal
0,3889
Necesaria para una puntuación principal
Obligatoria

Tres niveles fijos de dotación, unidos por rectas. Los umbrales dicen qué significa una puntuación en términos de infraestructura, no dónde se sitúa la ciudad respecto a otras, y no se mueven cuando se añade una ciudad al tablero.

Valor medido Puntuación Qué significa ese nivel
0,0 0 Sin dotación cartografiada apreciable
0,5 basic 50 Dotación básica, útil pero incompleta
0,8 strong 80 Dotación sólida en toda la ciudad
1,0 leading 100 Cumplimiento casi completo del criterio

Entre dos puntos publicados la puntuación se interpola en línea recta; por debajo del primero y por encima del último queda acotada.

De dónde salió cada umbral
0,5 basic — un criterio normativo fijo
La mitad de los residentes vive a menos de 300 m de infraestructura libre de tráfico.
0,8 strong — un criterio normativo fijo
Cuatro de cada cinco residentes están a menos de 300 m; una minoría sigue excluida.
1,0 leading — un criterio normativo fijo
Todos los residentes a menos de 300 m. Un objetivo absoluto al que puede aspirar una administración, alcanzable sin referencia a ninguna otra ciudad.

Servicios amenities

Cómo de bien apoya la ciudad a quien pedalea una vez baja de la bicicleta: aparcamiento, estaciones de reparación, agua, aseos.

Magnitud medida
Unidades de servicio ponderadas, divididas entre los kilómetros cuadrados de área edificada.
Curva de puntuación
Criterios fijos de dotación
Peso en la puntuación principal
Ninguno — no se combina
Necesaria para una puntuación principal
No requerido

Tres niveles fijos de dotación, unidos por rectas. Los umbrales dicen qué significa una puntuación en términos de infraestructura, no dónde se sitúa la ciudad respecto a otras, y no se mueven cuando se añade una ciudad al tablero.

Medida, pero no en la puntuación principal. Measured and published as an EXPERIMENTAL DIAGNOSTIC with zero weight. Its thresholds are internal distribution choices, not criteria — no official inventory has been checked and the measure is highly sensitive to OpenStreetMap completeness and central-business-district density.
Valor medido (units/km²) Puntuación Qué significa ese nivel
0,0 0 Sin dotación cartografiada apreciable
2,0 basic 50 Dotación básica, útil pero incompleta
10,0 strong 80 Dotación sólida en toda la ciudad
40,0 leading 100 Cumplimiento casi completo del criterio

Entre dos puntos publicados la puntuación se interpola en línea recta; por debajo del primero y por encima del último queda acotada.

De dónde salió cada umbral
2,0 basic — elegido internamente, sin afirmar base externa alguna
Provisional. Los Servicios tienen peso cero en la puntuación principal v16 y se publican como indicador diagnóstico.
10,0 strong — elegido internamente, sin afirmar base externa alguna
Provisional. No se ha contrastado ningún inventario oficial de servicios con esta escala.
40,0 leading — elegido internamente, sin afirmar base externa alguna
Provisional. Una versión posterior debería sustituirlo por una definición basada en la cobertura del servicio.
Puntuación

De la medición a la puntuación

Cada medición pasa por la curva de su dimensión hasta una subpuntuación, y las subpuntuaciones se combinan con los pesos publicados en una única puntuación principal. Ambos pasos se muestran abajo sobre una ciudad inventada, para que los cálculos puedan rehacerse con una calculadora.

Proporción de red conectada: Escala identidad: la puntuación es el porcentaje Una representación del valor medido frente a la puntuación. La línea es recta desde el origen hasta el valor en lo alto de la escala, así que su pendiente nunca cambia y un punto de puntuación cuesta la misma cantidad de medición en todo su recorrido. Proporción de red conectada ESCALA IDENTIDAD: LA PUNTUACIÓN ES EL PORCENTAJE 0 0,0 100 1,0 Nada de la magnitud medida Toda ella: la medición es la puntuación, así que este punto no afirma nada más Objetivo Proporción de red conectada Puntuación
La proporción de la longitud de la red cualificada que se encuentra en su mayor componente conectado. Por debajo de una cantidad mínima de red cualificada la medida deja de ser informativa y la dimensión se abstiene en lugar de indicar una proporción: 10 km, o menos en una ciudad pequeña — 0.5 km por kilómetro cuadrado de superficie edificada, nunca por debajo de 3 km. La línea es recta, así que un punto de puntuación significa la misma cantidad de medición en toda la escala: no se impone ningún umbral, porque no se afirma ninguno.
Cobertura: Criterios fijos de dotación Una representación del valor medido frente a la puntuación. La línea es lineal por tramos: se quiebra en cada criterio publicado, así que su pendiente cambia de una banda a la siguiente y un punto de puntuación cuesta una cantidad distinta de medición en cada banda. Cobertura CRITERIOS FIJOS DE DOTACIÓN 0 0,0 50 1,0 80 2,5 100 5,0 Sin dotación cartografiada apreciable Dotación básica, útil pero incompleta Básico Dotación sólida en toda la ciudad Fuerte Cumplimiento casi completo del criterio Puntera Cobertura Puntuación
Kilómetros de red ponderados por calidad, divididos entre los kilómetros cuadrados de área edificada. La línea se quiebra en cada criterio, así que pasos iguales de puntuación no son pasos iguales de dotación: cuánta infraestructura debe añadir una ciudad para ganar su siguiente punto depende de la banda en la que ya está.

Qué significa un nivel en una curva

Nivel Puntuación Qué denota
minimum 0 Sin dotación cartografiada apreciable
fragmentary — Dotación fragmentaria
basic 50 Dotación básica, útil pero incompleta
strong 80 Dotación sólida en toda la ciudad
leading 100 Cumplimiento casi completo del criterio

Un ejemplo resuelto

Ciudad de ejemplo. Una ciudad inventada, elegida para mostrar los cálculos. Cada número que sigue —cada métrica, cada subpuntuación y la puntuación principal— se calcula a partir de estas mediciones con el mismo código que evalúa una ciudad real.

Regla de interpolación, tal como se publica: piecewise-linear through (0,0) -> (basic,50) -> (strong,80) -> (leading,100), clamped

puntuación = puntuación inferior + (valor medido − valor inferior) ÷ (valor superior − valor inferior) × (puntuación superior − puntuación inferior)

Cobertura

Red ponderada por calidad 80,0 km ÷ Área urbanizada 40,0 km² = 2,0 km/km²

2,0 se sitúa entre los puntos publicados 1,0 (que puntúa 50) y 2,5 (que puntúa 80). Interpolando en línea recta entre ambos se obtiene 70.

Proporción de red conectada

Red en la mayor componente conexa 0,62 = 0,62

0,62 se sitúa entre los puntos publicados 0,0 (que puntúa 0) y 1,0 (que puntúa 100). Interpolando en línea recta entre ambos se obtiene 62.

Acceso

Residentes dentro del área de influencia 0,63 = 0,63

0,63 se sitúa entre los puntos publicados 0,5 (que puntúa 50) y 0,8 (que puntúa 80). Interpolando en línea recta entre ambos se obtiene 63.

Servicios no en la puntuación principal

Unidades de servicio ponderadas 200,0 ÷ Área urbanizada 40,0 km² = 5,0 units/km²

5,0 se sitúa entre los puntos publicados 2,0 (que puntúa 50) y 10,0 (que puntúa 80). Interpolando en línea recta entre ambos se obtiene 61,2.

Combinar las subpuntuaciones

Dimensión Subpuntuación Peso
Cobertura 70 0,2778
Proporción de red conectada 62 0,3333
Acceso 63 0,3889

sum(weight x sub_score) / sum(weight), over the dimensions that computed = 64,6

Los pesos anteriores son los pesos efectivos: están renormalizados sobre las dimensiones que la puntuación principal combina realmente, así que suman uno y los cálculos pueden comprobarse tal como se muestran.

Cuando algo no puede medirse. A dimension that could not be measured ABSTAINS: it is excluded from both the numerator and the denominator, never scored as zero. The remaining weights are renormalised, so the effective weights differ from the nominal ones and are published beside any partial result.
Dimensiones obligatorias. Coverage, Connectivity and Access are all REQUIRED. If any cannot be measured the Infrastructure Index is withheld rather than renormalised over the rest: '68' built from two dimensions is not the same claim as '68' built from three. coverage connectivity access Una scorecard a la que le falte una de ellas indica: “Dotación de infraestructura no disponible — faltan datos necesarios”
Medida pero excluida de la puntuación principal.
  • Servicios — Measured and published as an EXPERIMENTAL DIAGNOSTIC with zero weight. Its thresholds are internal distribution choices, not criteria — no official inventory has been checked and the measure is highly sensitive to OpenStreetMap completeness and central-business-district density.

Cómo se llama la cifra principal

Índice igual o superior a Franja
80 Leading infrastructure
60 Established
40 Emerging
20 Early
0 Limited infrastructure

La banda es una etiqueta para la cifra, no un juicio aparte: no aporta ninguna información que el índice no aporte ya.

Referencia

Cómo se ordenan las ciudades y por qué la puntuación no es una clasificación

Una puntuación definida por el centro del grupo nunca puede mostrar mejora: duplique la red de cada ciudad y la mediana seguirá puntuando 50. Por eso los umbrales son afirmaciones fijas sobre la infraestructura y quedan congelados dentro de una versión de la metodología: añadir una ciudad al tablero nunca mueve la puntuación de otra. Dónde se sitúa una ciudad entre sus pares es una pregunta distinta y útil, y se publica por separado, como percentil.

Frente a qué se mide la puntuación

Las puntuaciones de esta página están referidas a criterios. Cada nivel con nombre en una curva es una afirmación fija sobre la infraestructura —qué supone esa dotación para quienes la usarían— y esos niveles quedan congelados dentro de una versión de la metodología. Añadir una ciudad al tablero nunca mueve la puntuación de otra, y si mañana todas las ciudades duplicaran su red, todas las puntuaciones subirían.

Dónde se sitúa una ciudad es una cifra aparte

La posición entre pares es una pregunta distinta y útil, así que se responde por separado: una scorecard publica un percentil junto a su puntuación, nunca integrado en ella. Un percentil se queda donde está cuando todos mejoran, que es exactamente por lo que no puede ser la puntuación.

Lentes de referencia

Tu ciudad vista a través de otros marcos

Una lente relee nuestros propios datos abiertos con el enfoque de otro marco, de modo que una ciudad pueda verse bajo varias metodologías a la vez en lugar de confiar en una sola cifra. Cada lente la calcula Party Onbici y se etiqueta «al estilo de» o «inspirada en» cuando nombra el marco del que toma el planteamiento. Ninguna reproduce la puntuación publicada por nadie.

Lee esto antes de leer una lente. Toda lente que figura abajo es una estimación no oficial calculada por Party Onbici a partir de datos abiertos, sobre nuestras propias mediciones y nuestro propio límite, usando el enfoque de otro marco cuando nombra alguno. Ninguna es la puntuación publicada por ese marco, ninguna cuenta con su respaldo y ninguna reproduce cifra alguna que un marco publique para una ciudad. Cuando en este sitio se muestre la cifra publicada por un tercero, se identifica como suya y se le atribuye.
Un conjunto de datos, leído con varios enfoques: cada resultado es una estimación nuestra Un único nodo de origen a la izquierda contiene los datos abiertos de esta ciudad. De él parten flechas hacia una fila por cada lente de referencia, y cada una relee esos mismos datos con el enfoque de otro marco y produce una estimación no oficial de Party Onbici. Todas las flechas apuntan hacia fuera de los datos; nada apunta de vuelta hacia ellos, porque no se importa ninguna puntuación de terceros. UN CONJUNTO DE DATOS De esta ciudad datos abiertos OpenStreetMap WorldPop medidos una vez, sobre nuestro propio límite Una estimación no oficial calculada por Party Onbici a partir de datos abiertos. No es la puntuación publicada por ITDP People Near Bikelanes ni cuenta con su respaldo. Accesibilidad Party (libre de tráfico) Nuestra estimación, con el enfoque de ITDP People Near Bikelanes Una estimación no oficial calculada por Party Onbici a partir de datos abiertos. No es la puntuación publicada por PeopleForBikes Bicycle Network Analysis ni cuenta con su respaldo. Conectividad de bajo estrés inspirada en BNA Nuestra estimación, con el enfoque de PeopleForBikes Bicycle Network Analysis Una estimación no oficial calculada por Party Onbici a partir de datos abiertos. No es la puntuación publicada por Walk Score Bike Score ni cuenta con su respaldo. Estimación al estilo de Bike Score Nuestra estimación, con el enfoque de Walk Score Bike Score Una estimación no oficial calculada por Party Onbici a partir de datos abiertos. No es la puntuación publicada por CROW Design Manual for Bicycle Traffic ni cuenta con su respaldo. Perfil de calidad estilo CROW Nuestra estimación, con el enfoque de CROW Design Manual for Bicycle Traffic Una estimación no oficial calculada por Party Onbici a partir de datos abiertos. No es la puntuación publicada por Canadian Bikeway Comfort and Safety (Can-BICS) ni cuenta con su respaldo. Desglose de confort estilo Can-BICS Nuestra estimación, con el enfoque de Canadian Bikeway Comfort and Safety (Can-BICS) Un indicador diagnóstico propio de Party Onbici, calculado a partir de datos abiertos. Infraestructura dedicada (solo protegida) Un indicador diagnóstico propio, calculado a partir de datos abiertos Una estimación no oficial calculada por Party Onbici a partir de datos abiertos. No es la puntuación publicada por BikeDNA ni cuenta con su respaldo. Calidad de los datos inspirada en BikeDNA Nuestra estimación, con el enfoque de BikeDNA Un indicador diagnóstico propio de Party Onbici, calculado a partir de datos abiertos. Área de influencia amplia Un indicador diagnóstico propio, calculado a partir de datos abiertos No se importa ninguna puntuación publicada por terceros Todas las cifras anteriores las calcula Party Onbici a partir de los datos de la izquierda
Una lente relee nuestros propios datos abiertos con el enfoque de otro marco, de modo que una ciudad pueda verse bajo varias metodologías a la vez en lugar de confiar en una sola cifra. Cada resultado es una estimación no oficial calculada por Party Onbici, etiquetada «al estilo de» o «inspirada en» cuando nombra el marco del que toma el planteamiento; ninguna reproduce, sustituye ni cuenta con el respaldo de la puntuación publicada por nadie.
Accesibilidad Party (libre de tráfico) Con el enfoque de ITDP People Near Bikelanes

La proporción de residentes dentro del área de influencia de infraestructura alejada del tráfico motorizado: la misma medición que la dimensión Accesibilidad, presentada como ITDP plantea su propio indicador.

Nuestra cifra, calculada por nosotros sobre nuestro propio límite. Se muestra junto al orden publicado por ITDP, nunca fusionada con él.

Una estimación no oficial calculada por Party Onbici a partir de datos abiertos. No es la puntuación publicada por ITDP People Near Bikelanes ni cuenta con su respaldo.

Conectividad de bajo estrés inspirada en BNA Con el enfoque de PeopleForBikes Bicycle Network Analysis

Análisis de componentes conexas de la red de bajo estrés: una red densa pero partida en islas puntúa mal, por muchos kilómetros que tenga.

Una estimación no oficial calculada por Party Onbici a partir de datos abiertos. No es la puntuación publicada por PeopleForBikes Bicycle Network Analysis ni cuenta con su respaldo.

Estimación al estilo de Bike Score Con el enfoque de Walk Score Bike Score

Una reconstrucción parcial a partir de los componentes que los datos abiertos permiten: densidad de infraestructura y destinos. Las pendientes y el reparto modal de los desplazamientos al trabajo requieren fuentes de las que no disponemos y se informan como no puntuadas en lugar de inventadas.

Una estimación no oficial calculada por Party Onbici a partir de datos abiertos. No es la puntuación publicada por Walk Score Bike Score ni cuenta con su respaldo.

Perfil de calidad estilo CROW Con el enfoque de CROW Design Manual for Bicycle Traffic

Los cinco requisitos del manual de diseño neerlandés —cohesión, direccionalidad, seguridad, comodidad, atractivo— como perfil diagnóstico y no como puntuación. La seguridad siempre se abstiene: no hay datos de siniestralidad conectados, y un indicador indirecto basado en la infraestructura no es una evaluación de seguridad.

Una estimación no oficial calculada por Party Onbici a partir de datos abiertos. No es la puntuación publicada por CROW Design Manual for Bicycle Traffic ni cuenta con su respaldo.

Desglose de confort estilo Can-BICS Con el enfoque de Canadian Bikeway Comfort and Safety (Can-BICS)

Kilómetros repartidos en tramos de comodidad alta, media y baja.

Una estimación no oficial calculada por Party Onbici a partir de datos abiertos. No es la puntuación publicada por Canadian Bikeway Comfort and Safety (Can-BICS) ni cuenta con su respaldo.

Infraestructura dedicada (solo protegida)

Kilómetros, proporción de la red y población residente cubierta solo de la infraestructura físicamente protegida — la definición más estricta, la que usa un ayuntamiento cuando dice que no tiene infraestructura ciclista.

Una divulgación, nunca un insumo de puntuación. Las ciudades cuyo ciclismo cotidiano transcurre por calles tranquilas o por la acera donde es legal — algo que este modelo no incorpora — quedan aquí cerca de cero por mucho que se pedalee; léase junto a la cifra de ciclismo observado.

Un indicador diagnóstico propio de Party Onbici, calculado a partir de datos abiertos.

Calidad de los datos inspirada en BikeDNA Con el enfoque de BikeDNA

Señales de completitud de los datos de OpenStreetMap subyacentes, para poder distinguir una puntuación baja de unos datos escasos.

Una estimación no oficial calculada por Party Onbici a partir de datos abiertos. No es la puntuación publicada por BikeDNA ni cuenta con su respaldo.

Área de influencia amplia

Un límite superior deliberadamente generoso: residentes cerca de infraestructura ciclista de cualquier tipo, a una distancia a pie más amplia. Contexto para la cifra principal de Accesibilidad, nunca un sustituto de ella.

Un indicador diagnóstico propio de Party Onbici, calculado a partir de datos abiertos.

Comprobaciones internas

Qué comprobamos y qué establece y no establece

Estas son comprobaciones internas de la escala, hechas por nosotros. Son la razón para confiar en que el índice separa las ciudades de forma coherente. No son una verificación externa de ningún porcentaje de una scorecard, y no se afirma que lo sean.

Cohorte de referencia: 103 ciudades, a fecha de 2026-08-03. Su composición exacta consta en party_onbici/apps/analytics/tests/data/v16_anchor_cohort.json.

Cada curva verificada en ambos extremos

Cada curva de puntuación se aplica a una cohorte de referencia registrada de ciudades reales y se verifica en ambos extremos: la parte alta debe ser alcanzable pero no estar abarrotada, de modo que las ciudades punteras queden diferenciadas y no empatadas en 100, y una ciudad con algo de infraestructura nunca debe puntuar exactamente cero.

Qué no establece esto Que el nivel sea correcto. Una curva puede separar ciudades con nitidez y aun así situar todo el tablero demasiado alto o demasiado bajo; estas comprobaciones dicen que la escala discrimina, no que esté bien situada.
Cada curva verificada en cuanto a capacidad de discriminación

Se examina la distribución de puntuaciones que la curva produce en la cohorte de referencia: cuántas ciudades quedan en 100, cuántas en 0, cuántas por debajo de 10 y cuánto se extiende la mitad central del tablero. Así, una escala que comprime las ciudades en un bloque indistinguible se detecta antes de publicarse.

Qué no establece esto Nada sobre una ciudad concreta. Una distribución bien repartida es una propiedad de la escala, no prueba de que una puntuación concreta sea exacta.
Ordenación contrastada con marcos independientes

El orden en que nuestras puntuaciones colocan a las ciudades se compara con el orden que establecen marcos independientes publicados. Una coincidencia amplia significa que nuestra medida no está ordenando las ciudades de un modo que nadie más reconozca.

Qué no establece esto Coincidencia en el nivel absoluto, y no es una validación. Los perímetros son distintos, así que comparar niveles mediría a la vez nuestra definición, nuestro límite y el alcance de nuestros datos, sin poder separarlos. La coincidencia en el orden es una comprobación de coherencia de la ordenación y nada más.
El residuo de Accesibilidad sigue la proporción de carriles pintados

Donde nuestra cifra de Accesibilidad queda por encima de la de ITDP, la diferencia varía con la proporción de la red de la ciudad que son carriles pintados, que es justo lo que predice nuestra propia definición, porque nosotros excluimos la pintura y su indicador no. Nuestra medida se comporta de forma coherente dada una diferencia conocida de definición.

Qué no establece esto Que nuestro nivel sea correcto. La coherencia con una diferencia conocida de definición es prueba de que la medida se comporta según lo diseñado, no de que la cifra que produce sea correcta.
Ninguna comprobación externa del nivel. Ningún organismo independiente ha comprobado el nivel de nuestros porcentajes, ni se le ha pedido. La coincidencia de orden con otros marcos es una comprobación de coherencia de la ordenación.
Una capa paralela

Resiliencia al calor

Una ciudad puede estar bien dotada y seguir siendo impedaleable una tarde de cuarenta grados. La resiliencia al calor vuelve a plantear la pregunta del Acceso bajo un único escenario meteorológico: qué proporción de residentes conserva una ruta ciclista a su alcance una vez apartadas las partes sin sombra de la red.

No cambia ninguna puntuación. Se muestra junto a las dimensiones, nunca mezclada con ellas, y no mueve ni la cifra principal de Dotación de infraestructura ni el puesto de una ciudad.
Cuando se niega a responder
Red modelada insuficiente

Solo se publica una cifra cuando al menos el 80% de la red admisible tiene un perfil de sombra. Por debajo de eso la respuesta se omite en lugar de estimarse: un porcentaje sacado de una fracción de la red se lee como un hecho sobre la ciudad.

Ninguna ciudad publica un porcentaje de sombra

Afirmar cuánta sombra tiene una calle exige alturas de edificios levantadas sobre al menos el 60% del área edificada próxima. Las alturas modeladas no cuentan para ese umbral: las globales se saturan en torno a los treinta metros, un valor equivocado por un factor de diez junto a una torre. Ninguna ciudad ha alcanzado ese listón, así que no se publica ningún porcentaje de sombra en ninguna parte de este sitio.

Versión 2 del método de calor, versionada aparte del índice: un cambio aquí no mueve ninguna puntuación, así que no debe marcar cada ficha como si hubiera cambiado la metodología.

Qué solidez tiene la evidencia
Nivel A — modelo radiativo validado

Un modelo radiativo sobre una superficie medida, contrastado con instrumentos. Ninguna ciudad lo alcanza, y ninguna se acerca.

Nivel B — sombra geométrica

Geometría real de la sombra, a partir de huellas de edificios con alturas levantadas y un modelo de altura de copa. Es el nivel a partir del cual cabe indicar un porcentaje de sombra.

Nivel C — solo morfología

Copa arbórea y forma construida, sin alturas fiables. Basta para ordenar entre sí las calles de una ciudad; no basta para declarar un porcentaje de sombra. Todas las ciudades medidas hasta ahora están aquí.

Límites

Qué no te dice este índice

Cada uno de estos puntos se declara, no se descubre. Cuando existe un trabajo identificado que eliminaría un límite, también se nombra.

La comparación con el referente no tiene perímetros equivalentes

ITDP calcula sus indicadores sobre una aglomeración urbana GHSL. Nosotros calculamos los nuestros sobre el límite de nuestra región, que con frecuencia es un único municipio. Son perímetros distintos, así que la comparación no establece coincidencia en el nivel absoluto, solo que ambos ordenan las ciudades de forma parecida.

Trabajo pendiente Recalcular nuestras métricas sobre el propio polígono de ITDP, para que ambos describan el mismo terreno.
Algunas ciudades se evalúan sobre un rectángulo delimitador derivado

Cuando ningún límite administrativo se ajusta a la ciudad, el área evaluada es un rectángulo derivado automáticamente y no un perímetro oficial. La scorecard lo indica abiertamente; las cifras describen esa área de estudio, no un límite administrativo.

La Accesibilidad se mide en línea recta, no por recorrido

Se considera que un residente está servido cuando hay infraestructura a menos de 300 m en línea recta. Ríos, corredores ferroviarios, autopistas y cruces inexistentes alargan el recorrido real a pie, así que la cifra es optimista.

Trabajo pendiente Áreas de influencia calculadas por recorrido sobre la red peatonal.
Las calles ordinarias tranquilas se declaran, no se puntúan

El clasificador de estrés de tráfico determina la red apta para cada dimensión puntuada, sobre la red ciclista cartografiada. Las calles ordinarias de la ciudad también se clasifican, y sus kilómetros tranquilos se publican como declaración con el desglose de sus evidencias: todavía no obtienen ningún reconocimiento en la puntuación.

Esto mide infraestructura, no uso de la bicicleta

Cuánta gente pedalea, y con cuánta seguridad, no se puntúa. El índice mide la dotación de infraestructura ciclista a partir de datos abiertos, y una ciudad puede estar bien dotada y ser poco pedaleada.

El mapa solo está tan completo como quienes lo dibujaron

Todo lo que se mide procede de OpenStreetMap. Donde una ciudad está cartografiada de forma escasa, o su infraestructura está etiquetada sin el detalle que el clasificador necesita, la puntuación refleja el mapa más que las calles, y por eso las señales de calidad del dato se publican junto a cada resultado y rebajan su confianza.

Evidencia, no una puntuación

Lo que sabemos de una red después del anochecer

Una tarjeta de puntuación puede decir qué ha construido una ciudad, pero no si es utilizable de noche. La capa de alumbrado viario responde a eso por separado — y se mantiene deliberadamente fuera de toda puntuación, porque la evidencia que la respalda no es lo bastante sólida para clasificar a una ciudad.

Tres niveles de evidencia

Una etiqueta de iluminación explícita en OpenStreetMap es la evidencia más fuerte y la única vía hacia un resultado confirmado. Las farolas cartografiadas cerca de un tramo respaldan un resultado inferido. La radiancia satelital es la más débil y nunca prevalece sobre ninguna de las dos.

Un píxel brillante no es una farola

La radiancia satelital muestra luz artificial en el entorno a unos 460 m por píxel — más grueso que cualquier calle. Edificios, aparcamientos y señalización emiten la misma señal, así que el brillo por sí solo se registra como no concluyente en lugar de leerse como iluminación.

Una calle no cartografiada no es una calle oscura

La falta de etiqueta de iluminación significa que nadie la registró: es una laguna en la evidencia, no una conclusión sobre la calle. Se informa como «desconocido», por separado de las calles que una etiqueta explícita confirma sin iluminación.

Por qué no se puntúa

En las ciudades analizadas ningún umbral de radiancia calibrado separa las calles iluminadas de las no iluminadas, por lo que el nivel satelital no indica ninguna dirección y la mayor parte de una red típica queda no concluyente. Una puntuación construida sobre lo que queda mediría sobre todo con qué minuciosidad los voluntarios de una ciudad cartografiaron las etiquetas de iluminación, no si sus calles están iluminadas.

Qué lo activaría El propio inventario de alumbrado público de la ciudad.
El crédito a quien corresponde

Fuentes y licencias

El índice se calcula íntegramente a partir de los conjuntos de datos abiertos que figuran abajo. Sus atribuciones se reproducen aquí tal como exigen sus organismos publicadores.

OpenStreetMap

Cada metro de infraestructura ciclista que se mide, la red viaria frente a la que se clasifica, y los aparcamientos, estaciones de reparación, fuentes de agua y aseos contabilizados como servicios.

Licencia Open Database License 1.0 (ODbL)
Atribución © OpenStreetMap contributors — Open Database License 1.0 https://www.openstreetmap.org/copyright
WorldPop

Residentes, celda a celda. La población que sustenta la cuota de Accesibilidad y el área edificada que es el denominador de toda medida de densidad.

Licencia CC BY 4.0
Atribución CC BY 4.0 — © WorldPop (worldpop.org) https://www.worldpop.org/
geoBoundaries

El perímetro administrativo dentro del cual se evalúa una ciudad, de modo que una red se atribuya a la administración que la construyó y no a sus vecinas.

Licencia CC BY 4.0
Atribución CC BY 4.0 — © geoBoundaries https://www.geoboundaries.org/
GHS Urban Centre Database

Un polígono de centro urbano para las ciudades a las que no se ajusta ningún nivel administrativo, más una estimación de población independiente usada como contraste sobre WorldPop.

Licencia CC BY 4.0
Atribución CC BY 4.0 — © European Union, JRC (GHSL) https://human-settlement.emergency.copernicus.eu/
Stats NZ Urban Areas

Un polígono de límite urbano uniforme a escala nacional para las ciudades neozelandesas que el umbral de centro urbano de GHSL excluye y a las que no se ajusta ningún nivel administrativo.

Licencia CC BY 4.0
Atribución CC BY 4.0 — © Stats NZ https://datafinder.stats.govt.nz/
Atlas of Sustainable City Transport

Las cifras municipales publicadas con las que se comparan nuestros propios resultados a efectos de ordenación. Party Onbici hizo la correspondencia y recalculó los valores.

Licencia Open Database License 1.0 (ODbL)
Atribución Atlas of Sustainable City Transport (Reich & Braga, ITDP, 2024) — Open Database License 1.0. Party Onbici matched and recalculated the values. https://www.itdp.org/

Toda puntuación, subpuntuación, lente y estimación publicada por el City Cycling Index la calcula Party Onbici a partir de estas fuentes, conforme a la versión de metodología 19. Cuando una cifra proceda de otro sitio, la scorecard que la contiene lo indica abiertamente.

Detrás de las capas contextuales

Estos datos los leen las capas de iluminación viaria y resiliencia al calor. Ninguna puntuación, subpuntuación o clasificación de este sitio se calcula a partir de ellos.

EOG VIIRS Nighttime Lights

Radiancia nocturna observada por satélite, base de la capa de evidencia de alumbrado viario. Muestra luz artificial en el entorno, nunca que una vía tenga farolas, y no entra en ninguna puntuación.

Licencia CC BY 4.0
Atribución CC BY 4.0 — © Earth Observation Group, Payne Institute for Public Policy, Colorado School of Mines (Elvidge et al., VIIRS Nighttime Lights) https://eogdata.mines.edu/products/vnl/
Modelo de altura de copa Meta / WRI

La copa arbórea sobre cada calle, con una resolución de aproximadamente un metro. Es todo lo que la capa de resiliencia al calor sabe sobre la sombra, y el único insumo del que no puede prescindir.

Licencia CC BY 4.0
Atribución © Meta and World Resources Institute https://registry.opendata.aws/dataforgood-fb-forests/
Microsoft Global ML Building Footprints

Dónde están los edificios, para distinguir una calle flanqueada por ellos de una despejada. Sus alturas MODELADAS no se leen deliberadamente como alturas: se saturan en torno a los treinta metros, un valor equivocado por un factor de diez en los lugares más densos y más calurosos.

Licencia CDLA-Permissive-2.0
Atribución Building footprints © Microsoft, CDLA-Permissive-2.0 https://github.com/microsoft/GlobalMLBuildingFootprints