Indice Cyclable de la Ville · Méthodologie v19

Comment le City Cycling Index est noté

Le City Cycling Index note les infrastructures cyclables qu'une ville met à disposition, mesurées à partir de données ouvertes. Les scores sont référencés à des critères : 50, 80 et 100 désignent des niveaux fixes de dotation, non la position d'une ville parmi les autres.

Chaque chiffre de cette page — chaque poids, chaque seuil, l'exemple traité et son calcul — est lu dans la configuration de notation effective au moment de la génération de la page. S'il diffère du code, c'est que le code a changé et que cette page a changé avec lui.

Commencez ici

Ce que cela mesure — et ce que cela ne mesure pas

Le City Cycling Index mesure les infrastructures cyclables qu'une ville met à disposition, telles qu'elles sont consignées dans les données ouvertes. C'est une mesure de dotation. Ce n'est pas une mesure de la pratique du vélo.

Ce qui est noté
Couverture

Quelle quantité d'infrastructure cyclable éligible existe, rapportée au territoire où les gens vivent réellement.

Part du réseau connecté

Quelle part du réseau cartographié tient d'un seul tenant plutôt que sous forme d'îlots.

Accès

Combien d'habitants vivent assez près d'une infrastructure sans trafic pour l'utiliser.

Services

Dans quelle mesure la ville accompagne le cycliste une fois descendu de vélo : stationnement, stations de réparation, eau, sanitaires.

Mesuré et publié comme indicateur de diagnostic — il ne porte aucun poids dans l'indice principal.

Ce qui n'est pas noté
Fréquentation

Non noté. Aucune courbe dans l'ensemble évalué, aucune mesure raccordée où que ce soit, et aucune part du score de Dotation en infrastructures qu'une fiche met en avant. Elle porte un poids dans le composite complet à six dimensions et n'y contribue en rien : non mesurée, elle s'abstient, et une dimension qui s'abstient est renormalisée hors du calcul plutôt que notée zéro. Poids dans le composite complet : 0,1.

Sécurité

Non noté. Aucune courbe dans l'ensemble évalué, aucune mesure raccordée où que ce soit, et aucune part du score de Dotation en infrastructures qu'une fiche met en avant. Elle porte un poids dans le composite complet à six dimensions et n'y contribue en rien : non mesurée, elle s'abstient, et une dimension qui s'abstient est renormalisée hors du calcul plutôt que notée zéro. Poids dans le composite complet : 0,1.

Attente aux intersections

Mesuré à partir des trajets des cyclistes de Party Onbici : le temps moyen qu'un cycliste perd à chaque carrefour à feux qu'il franchit, les passages sans arrêt comptant comme une attente nulle. Il n'est noté que là où au moins 10 carrefours à feux ont chacun été franchis au moins 10 fois par au moins 3 cyclistes différents ; ailleurs, il s'abstient et est exclu par renormalisation plutôt que noté zéro. Il ne fait jamais partie du score de dotation en infrastructures mis en avant par une fiche, et son objectif de 30 secondes est choisi en interne, non calibré. Poids dans le composite complet : 0,1.

Éclairage

Éclairage nocturne confirmé et déduit le long du réseau — jamais l'affirmation qu'une rue est équipée de lampadaires. Détaillé plus bas sous « Éclairage public ».

Heat resilience

La part de résidents qui dispose encore d'un itinéraire cyclable à portée lors d'un après-midi de chaleur extrême, une fois écartées les parties du réseau sans ombre. C'est la même question que l'Accès, posée sous un seul scénario météorologique, de sorte qu'une ville peut la lire directement en regard de son propre chiffre d'Accès. Détaillé plus bas sous « Résilience à la chaleur ».

Mesurés et publiés, et hors de tout score. Ni l'un ni l'autre ne porte de pondération dans aucune version de la méthodologie publiée à ce jour, donc aucun ne peut faire bouger le chiffre principal ni le rang d'une ville par quelque voie que ce soit. Ce que chacun attend encore est exposé dans sa propre section ci-dessous — et tant que cela n'arrive pas, en noter l'un ou l'autre reviendrait à classer les villes selon la qualité de leur cartographie plutôt que selon ce qui existe sur le terrain.

Le nombre de personnes qui pédalent, et leur sécurité, sont désignés comme une couche d'activation qui n'est pas encore raccordée. Une ville peut être bien dotée et peu pratiquée, et cet indice ne sait pas faire la différence. Rien ici n'est une évaluation de la sécurité routière.
Données d'entrée

D'où viennent les données

Données ouvertes uniquement. Aucune ville ne nous fournit quoi que ce soit — c'est ce qui rend chaque ville comparable et ce qui rend une fiche possible avant même qu'on la demande — et c'est aussi l'origine des limites exposées plus bas.

Comment une ville est notée, des données ouvertes à un indice publié Un flux en six étapes se déroulant vers le bas. Les jeux de données ouverts — OpenStreetMap, WorldPop et un polygone de limite — alimentent un classificateur qui range chaque tronçon cartographié dans une classe d'aménagement. Le réseau classé est agrégé pour la région, chaque dimension est notée sur sa propre courbe, et les sous-scores sont composés en un score principal unique. Une ramification à partir de l'étape de composition montre ce qui se produit lorsqu'une mesure manque. 1 — DONNÉES OUVERTES EN ENTRÉE OpenStreetMap tronçons et leurs attributs WorldPop habitants, cellule par cellule Polygone de limite le terrain décrit 2 — CLASSER Ranger chaque tronçon cartographié dans une classe d'aménagement Classificateur version 2 — la protection, pas la présence 3 — AGRÉGER PAR RÉGION Totaliser le réseau, les habitants et la surface bâtie Kilomètres pondérés par la qualité, plus grande composante connexe, habitants desservis 4 — NOTER CHAQUE DIMENSION Chaque mesure, via sa propre courbe, vers un sous-score Couverture Part du réseau connecté Accès Services 5 — COMPOSER Combiner les sous-scores aux poids publiés Un score principal, avec les poids indiqués à côté Chaque valeur d'entrée publiée également, jamais le seul score UNE MESURE MANQUE Non publié, plutôt que deviné Aucun score principal n'est publié 6 — PUBLIER La fiche — avec ses données d'entrée, sa confiance et ses limites Jamais un score isolé
Une dimension qui ne peut être mesurée s'abstient : elle est laissée hors du calcul plutôt que notée zéro, car « non mesuré » et « rien du tout » sont des constats différents. Lorsque la dimension manquante fait partie de celles qu'exige le score principal, le score de Dotation en infrastructures n'est pas publié du tout : un nombre construit sur deux dimensions n'est pas la même affirmation que le même nombre construit sur trois.
L'attribution complète de chacun de ces jeux de données figure au bas de cette page.
Jeu de données Ce qu'il apporte Licence
OpenStreetMap Chaque mètre d'infrastructure cyclable mesuré, le réseau routier par rapport auquel il est classé, et les stationnements, stations de réparation, points d'eau et sanitaires comptabilisés comme services. Open Database License 1.0 (ODbL)
WorldPop Habitants, cellule par cellule. La population qui sous-tend la part d'Accessibilité et la surface bâtie qui sert de dénominateur à toute mesure de densité. CC BY 4.0
geoBoundaries Le périmètre administratif à l'intérieur duquel une ville est évaluée, afin qu'un réseau soit porté au crédit de la collectivité qui l'a réalisé et non de ses voisines. CC BY 4.0
GHS Urban Centre Database Un polygone de centre urbain pour les villes auxquelles aucun échelon administratif ne correspond, ainsi qu'une estimation de population indépendante servant de recoupement avec WorldPop. CC BY 4.0
ABS Urban Centres and Localities Un polygone de limite urbaine uniforme à l'échelle nationale, pour les villes australiennes intermédiaires que le seuil de centre urbain du GHSL exclut et auxquelles aucun échelon administratif ne correspond. CC BY 4.0
Stats NZ Urban Areas Un polygone de limite urbaine uniforme à l'échelle nationale, pour les villes néo-zélandaises que le seuil de centre urbain du GHSL exclut et auxquelles aucun échelon administratif ne correspond. CC BY 4.0
Atlas of Sustainable City Transport Les chiffres municipaux publiés auxquels nos propres résultats sont comparés pour l'ordonnancement. Party Onbici a effectué l'appariement et recalculé les valeurs. Open Database License 1.0 (ODbL)
Classification

Comment une rue devient un nombre

Chaque tronçon cartographié qu'un vélo peut emprunter est rangé dans une seule classe d'aménagement, selon la protection qu'il offre et non selon qu'il est signalé pour les vélos. Cette unique décision détermine tout ce qui suit : ce que vaut un kilomètre, et s'il compte comme un endroit où un habitant peut atteindre une infrastructure sans trafic.

Comment un tronçon cartographié devient une classe d'aménagement, un poids de qualité et une décision d'Accessibilité À gauche, un tronçon OpenStreetMap unique et ses attributs entrent dans un classificateur. À droite, une ligne par classe d'aménagement : chaque ligne porte le poids de qualité qu'un kilomètre de cette classe apporte à la Couverture, et indique si la classe compte pour la mesure d'Accessibilité. Un repère plein signifie qu'elle compte ; un repère creux, qu'elle ne compte pas. UN TRONÇON CARTOGRAPHIÉ Ses attributs highway=* cycleway=* bicycle=* segregated=*, foot=* Le meilleur aménagement présent sur le tronçon l'emporte Compte pour la mesure d'Accessibilité Piste protégée Compte pour l'Accessibilité ×1,0 par kilomètre Compte pour la mesure d'Accessibilité Voie partagée, hors chaussée Compte pour l'Accessibilité ×0,8 par kilomètre Ne compte pas pour la mesure d'Accessibilité Trafic mixte, signalé Ne compte pas pour l'Accessibilité ×0,8 par kilomètre Ne compte pas pour la mesure d'Accessibilité Bande peinte Ne compte pas pour l'Accessibilité ×0,5 par kilomètre Ne compte pas pour la mesure d'Accessibilité Non étayé Ne compte pas pour l'Accessibilité ×0,5 par kilomètre Ne compte pas pour la mesure d'Accessibilité Traversée Ne compte pas pour l'Accessibilité ×0,0 par kilomètre
Un kilomètre ne vaut pas un kilomètre. Chaque classe porte un poids de qualité, et la Couverture compte des kilomètres pondérés plutôt que bruts. L'Accessibilité est une décision distincte du poids : elle ne compte que les classes qui tiennent le cycliste à l'écart du trafic motorisé, de sorte qu'une classe peut apporter une longueur réelle à la Couverture tout en étant exclue de l'Accessibilité.
Classificateur version 2. Chaque classification enregistrée conserve la version qui l'a produite, afin de distinguer une reclassification d'un changement sur le terrain.
Classe d'aménagement Poids au kilomètre Compte pour l'Accessibilité Ce que c'est
protected ×1,0 Comptabilisé Les cyclistes disposent d'un espace propre, à l'écart du trafic motorisé : une piste séparée de la chaussée par une bordure, des potelets ou une autre barrière physique, ou un tracé cartographié à part dont les attributs montrent qu'il est destiné aux cyclistes et non partagé avec les piétons.
shared_path ×0,8 Comptabilisé Hors chaussée, donc à l'écart du trafic, mais sans élément établissant qu'il s'agit d'un espace propre aux cyclistes : voies vertes partagées avec les piétons et chemins hors voirie ouverts aux vélos.
shared ×0,8 Non comptabilisé Espace circulable sur la chaussée sans aménagement propre : une voie signalée pour les vélos. Trafic mixte avec une désignation, pas une infrastructure.
painted ×0,5 Non comptabilisé De la peinture sur la chaussée : une bande marquée avec le trafic motorisé immédiatement à côté.
unknown ×0,5 Non comptabilisé Cartographié comme quelque chose qu'un vélo peut emprunter, sans attributs établissant de quel type d'aménagement il s'agit. Valorisé prudemment plutôt que supposé.
crossing ×0,0 Non comptabilisé Une traversée routière pour cyclistes. Réelle et circulable, et partie prenante de la continuité du réseau, mais un élément de carrefour et non une longueur d'itinéraire.
Kilomètres pondérés. Un kilomètre ne vaut pas un kilomètre. La Couverture compte des kilomètres pondérés par la qualité : une piste protégée vaut un kilomètre entier et une bande peinte la moitié. Une traversée ne porte aucune longueur : c'est un carrefour, pas un corridor.
Quelles classes l'Accessibilité compte. L'Accessibilité ne compte que les classes sans trafic — l'union des chemins hors voirie et des bandes physiquement protégées. La peinture et le trafic mixte sont exclus, car c'est précisément le trafic motorisé que cette mesure existe pour tenir à distance. protected shared_path
Dimensions

Ce que mesure chaque dimension

Chaque dimension répond à une question, est mesurée comme une grandeur et est notée sur sa propre courbe. Une dimension qui ne peut être mesurée s'abstient — elle est laissée hors du calcul plutôt que notée zéro, car « non mesuré » et « rien du tout » sont des constats différents.

Couverture coverage

Quelle quantité d'infrastructure cyclable éligible existe, rapportée au territoire où les gens vivent réellement.

Grandeur mesurée
Kilomètres de réseau pondérés par la qualité, divisés par les kilomètres carrés de surface bâtie.
Courbe de notation
Critères fixes de dotation
Poids dans le score principal
0,2778
Nécessaire à un score principal
Obligatoire

Trois niveaux fixes de dotation, reliés par des droites. Les seuils disent ce qu'un score signifie en matière d'infrastructure, non où la ville se situe parmi les autres, et ils ne bougent pas lorsqu'une ville est ajoutée au tableau.

Valeur mesurée (km/km²) Score Ce que signifie ce niveau
0,0 0 Aucune offre cartographiée significative
1,0 basic 50 Offre de base, utile mais incomplète
2,5 strong 80 Offre solide à l'échelle de la ville
5,0 leading 100 Performance quasi complète au regard du critère

Entre deux points publiés, le score est interpolé en ligne droite ; sous le premier et au-delà du dernier, il est borné.

D'où vient chaque seuil
1,0 basic — un critère normatif fixe
Un kilomètre de réseau éligible par kilomètre carré de sol bâti : assez pour qu'un itinéraire cohérent existe dans la plupart des directions, pas assez pour dire la ville desservie. Éclairé par le tableau, non dérivé de lui.
2,5 strong — un critère normatif fixe
Densité à laquelle un cycliste peut s'attendre à trouver une infrastructure éligible sur la plupart de ses trajets plutôt que sur quelques-uns. Compared against the ITDP Atlas distribution for non-absurdity: cities we score at or above this threshold are not ones ITDP places low, and vice versa. A sanity check on the ordering, NOT a calibration of the level — the comparison is not footprint-matched.
5,0 leading — un critère normatif fixe
La densité d'une ville qui a mené le travail à son terme : l'infrastructure éligible est la règle et non l'exception. Atteignable, et atteinte par peu.

Part du réseau connecté connectivity

Quelle part du réseau cartographié tient d'un seul tenant plutôt que sous forme d'îlots.

Grandeur mesurée
La part de la longueur du réseau éligible située dans sa plus grande composante connexe. En dessous d'une quantité minimale de réseau éligible, la mesure cesse d'être informative et la dimension s'abstient plutôt que d'indiquer une part : 10 km, ou moins dans une petite ville — 0.5 km par kilomètre carré de surface bâtie, jamais moins de 3 km.
Courbe de notation
Échelle identité — le score est le pourcentage
Poids dans le score principal
0,3333
Nécessaire à un score principal
Obligatoire

La mesure est déjà un pourcentage, donc le score est ce pourcentage : 63 % du réseau connecté donne 63. Aucun seuil n'est imposé, car aucun n'est revendiqué — l'échelle n'affirme rien sur ce que signifie un niveau.

Valeur mesurée Score Ce que signifie ce niveau
0,0 0 Aucune quantité mesurée
1,0 target 100 La totalité — la mesure est le score, donc ce point n'affirme rien de plus

Entre deux points publiés, le score est interpolé en ligne droite ; sous le premier et au-delà du dernier, il est borné.

Accès access

Combien d'habitants vivent assez près d'une infrastructure sans trafic pour l'utiliser.

Grandeur mesurée
La part des habitants dont le logement se situe à moins de 300 m, mesurés à vol d'oiseau, d'une infrastructure à l'écart du trafic motorisé.
Courbe de notation
Critères fixes de dotation
Poids dans le score principal
0,3889
Nécessaire à un score principal
Obligatoire

Trois niveaux fixes de dotation, reliés par des droites. Les seuils disent ce qu'un score signifie en matière d'infrastructure, non où la ville se situe parmi les autres, et ils ne bougent pas lorsqu'une ville est ajoutée au tableau.

Valeur mesurée Score Ce que signifie ce niveau
0,0 0 Aucune offre cartographiée significative
0,5 basic 50 Offre de base, utile mais incomplète
0,8 strong 80 Offre solide à l'échelle de la ville
1,0 leading 100 Performance quasi complète au regard du critère

Entre deux points publiés, le score est interpolé en ligne droite ; sous le premier et au-delà du dernier, il est borné.

D'où vient chaque seuil
0,5 basic — un critère normatif fixe
La moitié des habitants vit à moins de 300 m d'une infrastructure sans trafic.
0,8 strong — un critère normatif fixe
Quatre habitants sur cinq sont à moins de 300 m — une minorité reste exclue.
1,0 leading — un critère normatif fixe
Chaque habitant à moins de 300 m. Une cible absolue qu'une collectivité peut viser, atteignable sans référence à aucune autre ville.

Services amenities

Dans quelle mesure la ville accompagne le cycliste une fois descendu de vélo : stationnement, stations de réparation, eau, sanitaires.

Grandeur mesurée
Unités de services pondérées, divisées par les kilomètres carrés de surface bâtie.
Courbe de notation
Critères fixes de dotation
Poids dans le score principal
Aucun — non combiné
Nécessaire à un score principal
Non requis

Trois niveaux fixes de dotation, reliés par des droites. Les seuils disent ce qu'un score signifie en matière d'infrastructure, non où la ville se situe parmi les autres, et ils ne bougent pas lorsqu'une ville est ajoutée au tableau.

Mesurée, mais pas dans le score principal. Measured and published as an EXPERIMENTAL DIAGNOSTIC with zero weight. Its thresholds are internal distribution choices, not criteria — no official inventory has been checked and the measure is highly sensitive to OpenStreetMap completeness and central-business-district density.
Valeur mesurée (units/km²) Score Ce que signifie ce niveau
0,0 0 Aucune offre cartographiée significative
2,0 basic 50 Offre de base, utile mais incomplète
10,0 strong 80 Offre solide à l'échelle de la ville
40,0 leading 100 Performance quasi complète au regard du critère

Entre deux points publiés, le score est interpolé en ligne droite ; sous le premier et au-delà du dernier, il est borné.

D'où vient chaque seuil
2,0 basic — choisi en interne, sans revendiquer de base externe
Provisoire. Les Services ont un poids nul dans le score principal v16 et sont publiés comme indicateur de diagnostic.
10,0 strong — choisi en interne, sans revendiquer de base externe
Provisoire. Aucun inventaire officiel des services n'a été confronté à cette échelle.
40,0 leading — choisi en interne, sans revendiquer de base externe
Provisoire. Une version ultérieure devrait le remplacer par une définition fondée sur la couverture du service.
Notation

De la mesure au score

Chaque mesure passe par la courbe de sa dimension jusqu'à un sous-score, et les sous-scores sont combinés aux poids publiés en un score principal unique. Les deux étapes sont montrées ci-dessous sur une ville fictive, afin que le calcul puisse être refait à la calculatrice.

Part du réseau connecté : Échelle identité — le score est le pourcentage Un tracé de la valeur mesurée en fonction du score. La ligne est droite de l'origine jusqu'à la valeur au sommet de l'échelle : sa pente ne change donc jamais et un point de score coûte partout la même quantité de mesure. Part du réseau connecté ÉCHELLE IDENTITÉ — LE SCORE EST LE POURCENTAGE 0 0,0 100 1,0 Aucune quantité mesurée La totalité — la mesure est le score, donc ce point n'affirme rien de plus Cible Part du réseau connecté Score
La part de la longueur du réseau éligible située dans sa plus grande composante connexe. En dessous d'une quantité minimale de réseau éligible, la mesure cesse d'être informative et la dimension s'abstient plutôt que d'indiquer une part : 10 km, ou moins dans une petite ville — 0.5 km par kilomètre carré de surface bâtie, jamais moins de 3 km. La ligne est droite : un point de score signifie donc la même quantité de mesure partout sur l'échelle — aucun seuil n'est imposé, car aucun n'est revendiqué.
Couverture : Critères fixes de dotation Un tracé de la valeur mesurée en fonction du score. La ligne est linéaire par morceaux : elle s'infléchit à chaque critère publié, sa pente change donc d'une plage à l'autre et un point de score coûte une quantité de mesure différente dans chaque plage. Couverture CRITÈRES FIXES DE DOTATION 0 0,0 50 1,0 80 2,5 100 5,0 Aucune offre cartographiée significative Offre de base, utile mais incomplète Basique Offre solide à l'échelle de la ville Fort Performance quasi complète au regard du critère De tête Couverture Score
Kilomètres de réseau pondérés par la qualité, divisés par les kilomètres carrés de surface bâtie. La ligne s'infléchit à chaque critère : des pas égaux de score ne sont donc pas des pas égaux de dotation. La quantité d'infrastructure qu'une ville doit ajouter pour gagner son point suivant dépend de la plage où elle se trouve déjà.

Ce que signifie un niveau sur une courbe

Niveau Score Ce qu'il désigne
minimum 0 Aucune offre cartographiée significative
fragmentary — Offre fragmentaire
basic 50 Offre de base, utile mais incomplète
strong 80 Offre solide à l'échelle de la ville
leading 100 Performance quasi complète au regard du critère

Un exemple traité

Ville d'illustration. Une ville fictive, choisie pour montrer le calcul. Chaque nombre qui suit — chaque métrique, chaque sous-score et le score principal — est calculé à partir de ces mesures par le même code qui évalue une ville réelle.

Règle d'interpolation, telle que publiée : piecewise-linear through (0,0) -> (basic,50) -> (strong,80) -> (leading,100), clamped

score = score inférieur + (valeur mesurée − valeur inférieure) ÷ (valeur supérieure − valeur inférieure) × (score supérieur − score inférieur)

Couverture

Réseau pondéré par la qualité 80,0 km ÷ Zone urbanisée 40,0 km² = 2,0 km/km²

2,0 se situe entre les points publiés 1,0 (qui vaut 50) et 2,5 (qui vaut 80). L'interpolation en ligne droite entre les deux donne 70.

Part du réseau connecté

Réseau dans la plus grande composante connexe 0,62 = 0,62

0,62 se situe entre les points publiés 0,0 (qui vaut 0) et 1,0 (qui vaut 100). L'interpolation en ligne droite entre les deux donne 62.

Accès

Habitants dans l'aire de desserte 0,63 = 0,63

0,63 se situe entre les points publiés 0,5 (qui vaut 50) et 0,8 (qui vaut 80). L'interpolation en ligne droite entre les deux donne 63.

Services pas dans le score principal

Unités de services pondérées 200,0 ÷ Zone urbanisée 40,0 km² = 5,0 units/km²

5,0 se situe entre les points publiés 2,0 (qui vaut 50) et 10,0 (qui vaut 80). L'interpolation en ligne droite entre les deux donne 61,2.

Combiner les sous-scores

Dimension Sous-score Poids
Couverture 70 0,2778
Part du réseau connecté 62 0,3333
Accès 63 0,3889

sum(weight x sub_score) / sum(weight), over the dimensions that computed = 64,6

Les poids ci-dessus sont les poids effectifs : ils sont renormalisés sur les dimensions que le score principal combine réellement, ils totalisent donc un et le calcul peut être vérifié tel qu'il est imprimé.

Lorsqu'une chose ne peut être mesurée. A dimension that could not be measured ABSTAINS: it is excluded from both the numerator and the denominator, never scored as zero. The remaining weights are renormalised, so the effective weights differ from the nominal ones and are published beside any partial result.
Dimensions obligatoires. Coverage, Connectivity and Access are all REQUIRED. If any cannot be measured the Infrastructure Index is withheld rather than renormalised over the rest: '68' built from two dimensions is not the same claim as '68' built from three. coverage connectivity access Une fiche à laquelle il en manque une indique : “Dotation en infrastructures indisponible — données requises incomplètes”
Mesurée mais exclue du score principal.
  • Services — Measured and published as an EXPERIMENTAL DIAGNOSTIC with zero weight. Its thresholds are internal distribution choices, not criteria — no official inventory has been checked and the measure is highly sensitive to OpenStreetMap completeness and central-business-district density.

Comment s'appelle le chiffre principal

Indice égal ou supérieur à Tranche
80 Leading infrastructure
60 Established
40 Emerging
20 Early
0 Limited infrastructure

La plage est une étiquette apposée au nombre, non un jugement distinct : elle n'apporte aucune information que l'indice ne porte déjà.

Référencement

Comment les villes sont classées — et pourquoi le score n'est pas un classement

Un score défini par le milieu du peloton ne peut jamais montrer de progrès : doublez le réseau de chaque ville et la médiane vaudra toujours 50. Les seuils sont donc des affirmations fixes sur l'infrastructure et restent figés au sein d'une version de la méthodologie : ajouter une ville au tableau ne déplace jamais le score d'une autre. La position d'une ville parmi ses pairs est une question différente et utile, et elle est publiée séparément, sous forme de centile.

Ce par rapport à quoi le score est mesuré

Les scores de cette page sont référencés à des critères. Chaque niveau nommé sur une courbe est une affirmation fixe sur l'infrastructure — ce que cette dotation signifie pour celles et ceux qui l'utiliseraient — et ces niveaux restent figés au sein d'une version de la méthodologie. Ajouter une ville au tableau ne déplace jamais le score d'une autre, et si toutes les villes doublaient demain leur réseau, tous les scores augmenteraient.

La position d'une ville est un chiffre distinct

La position parmi les pairs est une question différente et utile : elle reçoit donc une réponse séparée. Une fiche publie un centile à côté de son score, jamais intégré à celui-ci. Un centile reste où il est lorsque tout le monde progresse — c'est exactement pourquoi il ne peut pas être le score.

Prismes de référence

Votre ville vue à travers d'autres référentiels

Une lentille relit nos propres données ouvertes selon le cadrage d'un autre référentiel, afin qu'une ville puisse être vue sous plusieurs méthodologies à la fois plutôt que de s'en remettre à un seul nombre. Chaque lentille est calculée par Party Onbici et porte la mention « façon » ou « inspirée de » lorsqu'elle nomme le référentiel dont elle s'inspire. Aucune ne reproduit le score publié par qui que ce soit.

À lire avant de lire une lentille. Chaque lentille ci-dessous est une estimation non officielle calculée par Party Onbici à partir de données ouvertes, sur nos propres mesures et notre propre limite, en utilisant le cadrage d'un autre référentiel lorsqu'elle en nomme un. Aucune n'est le score publié par ce référentiel, aucune n'est approuvée par lui et aucune ne reproduit un chiffre qu'un référentiel publie pour une ville. Lorsque le chiffre publié par un tiers figure quelque part sur ce site, il est présenté comme le sien et lui est attribué.
Un seul jeu de données, lu selon plusieurs cadrages — chaque résultat est notre propre estimation À gauche, un nœud source unique contient les données ouvertes de cette ville. Des flèches en partent vers une ligne par lentille de comparaison, chacune relisant ces mêmes données selon le cadrage d'un autre référentiel et produisant une estimation non officielle de Party Onbici. Toutes les flèches s'éloignent des données ; rien n'y revient, car aucun score de tiers n'est importé. UN SEUL JEU DE DONNÉES De cette ville données ouvertes OpenStreetMap WorldPop mesurées une fois, sur notre propre limite Une estimation non officielle calculée par Party Onbici à partir de données ouvertes. Ce n'est pas le score publié par ITDP People Near Bikelanes et elle n'est pas approuvée par eux. Accessibilité Party (sans trafic) Notre estimation, cadrée d'après ITDP People Near Bikelanes Une estimation non officielle calculée par Party Onbici à partir de données ouvertes. Ce n'est pas le score publié par PeopleForBikes Bicycle Network Analysis et elle n'est pas approuvée par eux. Connectivité à faible stress inspirée de BNA Notre estimation, cadrée d'après PeopleForBikes Bicycle Network Analysis Une estimation non officielle calculée par Party Onbici à partir de données ouvertes. Ce n'est pas le score publié par Walk Score Bike Score et elle n'est pas approuvée par eux. Estimation façon Bike Score Notre estimation, cadrée d'après Walk Score Bike Score Une estimation non officielle calculée par Party Onbici à partir de données ouvertes. Ce n'est pas le score publié par CROW Design Manual for Bicycle Traffic et elle n'est pas approuvée par eux. Profil de qualité façon CROW Notre estimation, cadrée d'après CROW Design Manual for Bicycle Traffic Une estimation non officielle calculée par Party Onbici à partir de données ouvertes. Ce n'est pas le score publié par Canadian Bikeway Comfort and Safety (Can-BICS) et elle n'est pas approuvée par eux. Répartition du confort façon Can-BICS Notre estimation, cadrée d'après Canadian Bikeway Comfort and Safety (Can-BICS) Un indicateur de diagnostic propre à Party Onbici, calculé à partir de données ouvertes. Infrastructure dédiée (protégée uniquement) Notre propre indicateur de diagnostic, calculé à partir de données ouvertes Une estimation non officielle calculée par Party Onbici à partir de données ouvertes. Ce n'est pas le score publié par BikeDNA et elle n'est pas approuvée par eux. Qualité des données inspirée de BikeDNA Notre estimation, cadrée d'après BikeDNA Un indicateur de diagnostic propre à Party Onbici, calculé à partir de données ouvertes. Aire de desserte élargie Notre propre indicateur de diagnostic, calculé à partir de données ouvertes Aucun score publié par un tiers n'est importé Chaque chiffre ci-dessus est calculé par Party Onbici à partir des données de gauche
Une lentille relit nos propres données ouvertes selon le cadrage d'un autre référentiel, afin qu'une ville puisse être vue sous plusieurs méthodologies à la fois plutôt que de s'en remettre à un seul nombre. Chaque résultat est une estimation non officielle calculée par Party Onbici, portant la mention « façon » ou « inspirée de » lorsqu'elle nomme le référentiel dont elle s'inspire ; aucune ne reproduit, ne remplace ni n'est approuvée par le score publié de quiconque.
Accessibilité Party (sans trafic) Cadrée d'après ITDP People Near Bikelanes

La part des habitants situés dans l'aire de desserte d'une infrastructure à l'écart du trafic motorisé — la même mesure que la dimension Accessibilité, présentée comme l'ITDP présente son propre indicateur.

Notre chiffre, calculé par nous sur notre propre limite. Il est présenté à côté du classement publié par l'ITDP, jamais fusionné avec lui.

Une estimation non officielle calculée par Party Onbici à partir de données ouvertes. Ce n'est pas le score publié par ITDP People Near Bikelanes et elle n'est pas approuvée par eux.

Connectivité à faible stress inspirée de BNA Cadrée d'après PeopleForBikes Bicycle Network Analysis

Analyse des composantes connexes du réseau à faible stress : un réseau dense mais fragmenté en îlots obtient un mauvais score, quel que soit son kilométrage.

Une estimation non officielle calculée par Party Onbici à partir de données ouvertes. Ce n'est pas le score publié par PeopleForBikes Bicycle Network Analysis et elle n'est pas approuvée par eux.

Estimation façon Bike Score Cadrée d'après Walk Score Bike Score

Une reconstitution partielle à partir des composantes que les données ouvertes permettent : densité d'infrastructure et destinations. Le relief et la part modale domicile-travail nécessitent des flux dont nous ne disposons pas et sont signalés comme non notés plutôt qu'inventés.

Une estimation non officielle calculée par Party Onbici à partir de données ouvertes. Ce n'est pas le score publié par Walk Score Bike Score et elle n'est pas approuvée par eux.

Profil de qualité façon CROW Cadrée d'après CROW Design Manual for Bicycle Traffic

Les cinq exigences du manuel de conception néerlandais — cohérence, caractère direct, sécurité, confort, attractivité — sous forme de profil de diagnostic et non de score. La sécurité s'abstient toujours : aucune donnée d'accidentalité n'est raccordée, et un indicateur indirect fondé sur l'infrastructure n'est pas une évaluation de la sécurité.

Une estimation non officielle calculée par Party Onbici à partir de données ouvertes. Ce n'est pas le score publié par CROW Design Manual for Bicycle Traffic et elle n'est pas approuvée par eux.

Répartition du confort façon Can-BICS Cadrée d'après Canadian Bikeway Comfort and Safety (Can-BICS)

Kilomètres répartis en niveaux de confort élevé, moyen et faible.

Une estimation non officielle calculée par Party Onbici à partir de données ouvertes. Ce n'est pas le score publié par Canadian Bikeway Comfort and Safety (Can-BICS) et elle n'est pas approuvée par eux.

Infrastructure dédiée (protégée uniquement)

Kilomètres, part du réseau et population résidente desservie pour la seule infrastructure physiquement protégée — la définition la plus stricte, celle qu'une collectivité emploie quand elle dit n'avoir aucun aménagement cyclable.

Une information, jamais une entrée de score. Les villes dont la pratique quotidienne se fait sur des rues calmes ou sur le trottoir là où c'est autorisé — cas que ce modèle n'intègre pas — affichent ici près de zéro quel que soit le volume de pratique ; à lire en regard du chiffre de pratique observée.

Un indicateur de diagnostic propre à Party Onbici, calculé à partir de données ouvertes.

Qualité des données inspirée de BikeDNA Cadrée d'après BikeDNA

Indicateurs de complétude des données OpenStreetMap sous-jacentes, afin de distinguer un score faible de données lacunaires.

Une estimation non officielle calculée par Party Onbici à partir de données ouvertes. Ce n'est pas le score publié par BikeDNA et elle n'est pas approuvée par eux.

Aire de desserte élargie

Une borne haute délibérément généreuse : habitants proches d'une infrastructure cyclable de tout type, à une distance de marche plus large. Un contexte pour le chiffre principal d'Accessibilité, jamais un substitut.

Un indicateur de diagnostic propre à Party Onbici, calculé à partir de données ouvertes.

Vérifications internes

Ce que nous avons vérifié — et ce que cela établit ou non

Ce sont des vérifications internes de l'échelle, menées par nous. Elles justifient de faire confiance à la capacité de l'indice à séparer les villes de façon cohérente. Elles ne constituent pas une vérification externe d'un quelconque pourcentage figurant sur une fiche, et rien de tel n'est revendiqué.

Cohorte de référence : 103 villes, au 2026-08-03. Sa composition exacte est consignée dans party_onbici/apps/analytics/tests/data/v16_anchor_cohort.json.

Chaque courbe vérifiée aux deux extrémités

Chaque courbe de notation est appliquée à une cohorte de référence enregistrée de villes réelles et vérifiée aux deux bornes : le haut doit être atteignable sans être encombré, afin que les villes de tête soient distinguées plutôt qu'à égalité à 100, et une ville dotée de quelques infrastructures ne doit jamais obtenir exactement zéro.

Ce que cela n'établit pas Que le niveau soit juste. Une courbe peut séparer nettement les villes tout en plaçant l'ensemble du tableau trop haut ou trop bas ; ces vérifications disent que l'échelle discrimine, non qu'elle est correctement positionnée.
Chaque courbe vérifiée quant à son pouvoir discriminant

La distribution des scores que la courbe produit sur la cohorte de référence est examinée — combien de villes atteignent 100, combien 0, combien sont sous 10, et quelle est l'étendue de la moitié centrale du tableau — afin qu'une échelle qui comprime les villes en un bloc indistinct soit repérée avant publication.

Ce que cela n'établit pas Quoi que ce soit au sujet d'une ville en particulier. Une distribution bien étalée est une propriété de l'échelle, non la preuve qu'un score donné est exact.
Ordonnancement recoupé avec des référentiels indépendants

L'ordre dans lequel nos scores rangent les villes est comparé à celui qu'établissent des référentiels indépendants publiés. Un accord d'ensemble signifie que notre mesure ne classe pas les villes d'une manière que personne d'autre ne reconnaît.

Ce que cela n'établit pas L'accord sur le niveau absolu, et ce n'est pas une validation. Les périmètres diffèrent : comparer des niveaux mesurerait à la fois notre définition, notre limite et l'étendue de nos données, sans pouvoir les distinguer. L'accord sur le rang est un contrôle de cohérence de l'ordonnancement, et rien de plus.
Le résidu d'Accessibilité suit la part de bandes peintes

Là où notre chiffre d'Accessibilité dépasse celui de l'ITDP, l'écart varie avec la part du réseau de la ville constituée de bandes peintes — ce que notre propre définition prédit, puisque nous excluons la peinture et que leur indicateur ne l'exclut pas. Notre mesure se comporte de façon cohérente compte tenu d'une différence de définition connue.

Ce que cela n'établit pas Que notre niveau soit juste. La cohérence avec une différence de définition connue prouve que la mesure se comporte comme prévu, non que le nombre qu'elle produit est correct.
Aucune vérification externe du niveau. Aucun organisme indépendant n'a vérifié le niveau de nos pourcentages, et aucun n'a été sollicité. L'accord de rang avec d'autres référentiels est un contrôle de cohérence de l'ordonnancement.
Une couche parallèle

Résilience à la chaleur

Une ville peut être bien équipée et rester impraticable à vélo par un après-midi à quarante degrés. La résilience à la chaleur repose la question de l'Accès sous un seul scénario météorologique : quelle part de résidents dispose encore d'un itinéraire cyclable à portée une fois écartées les parties non ombragées du réseau.

Elle ne change aucun score. Elle est affichée à côté des dimensions, jamais fondue dans celles-ci, et elle ne modifie ni le chiffre principal de Dotation en infrastructures ni le rang d'une ville.
Quand elle refuse de répondre
Réseau modélisé insuffisant

Un chiffre n'est publié que lorsque au moins 80% du réseau éligible dispose d'un profil d'ombre. En deçà, la réponse est omise plutôt qu'estimée : un pourcentage tiré d'une fraction du réseau se lit comme un fait sur la ville.

Aucune ville ne publie de pourcentage d'ombre

Dire à quel point une rue est ombragée exige des hauteurs de bâtiments relevées sur au moins 60% de la surface bâtie environnante. Les hauteurs modélisées ne comptent pas pour ce seuil — les jeux mondiaux saturent autour de trente mètres, ce qui est faux d'un facteur dix au pied d'une tour. Aucune ville n'a atteint ce seuil, donc aucun pourcentage d'ombre n'est publié nulle part sur ce site.

Version 2 de la méthode chaleur, versionnée séparément de l'indice : un changement ici ne déplace aucun score, il ne doit donc pas signaler chaque fiche comme ayant changé de méthodologie.

Quelle est la solidité des données
Niveau A — modèle radiatif validé

Un modèle radiatif sur une surface mesurée, vérifié par des instruments. Aucune ville ne l'atteint, et aucune n'en approche.

Niveau B — ombre géométrique

Géométrie réelle de l'ombre, à partir des emprises de bâtiments avec hauteurs relevées et d'un modèle de hauteur de canopée. C'est le niveau à partir duquel un pourcentage d'ombre peut être énoncé.

Niveau C — morphologie seule

Canopée et forme bâtie, sans hauteurs fiables. Assez pour classer les rues d'une ville les unes par rapport aux autres ; pas assez pour énoncer un pourcentage d'ombre. Toutes les villes mesurées à ce jour se situent ici.

Limites

Ce que cet indice ne vous dit pas

Chacun de ces points est déclaré plutôt que découvert. Lorsqu'un chantier identifié permettrait de lever une limite, il est nommé lui aussi.

La comparaison au référentiel ne repose pas sur des périmètres équivalents

L'ITDP calcule ses indicateurs sur une agglomération urbaine GHSL. Nous calculons les nôtres sur la limite de notre région, qui est fréquemment une seule commune. Ce sont des périmètres différents : la comparaison n'établit donc pas un accord sur le niveau absolu, seulement que les deux ordonnent les villes de façon similaire.

Travaux restants Recalculer nos métriques sur le polygone propre à l'ITDP, afin que les deux décrivent le même terrain.
Certaines villes sont évaluées sur un rectangle englobant dérivé

Lorsqu'aucune limite administrative ne correspond à la ville, la zone évaluée est un rectangle dérivé automatiquement et non un périmètre officiel. La fiche l'indique clairement ; les chiffres décrivent cette zone d'étude, non une limite administrative.

L'Accessibilité est mesurée à vol d'oiseau, non par itinéraire

Un habitant est considéré comme desservi lorsqu'une infrastructure se trouve à moins de 300 m à vol d'oiseau. Rivières, emprises ferroviaires, autoroutes et traversées manquantes allongent toutes le trajet réel à pied : le chiffre est donc optimiste.

Travaux restants Aires de desserte calculées par itinéraire sur le réseau piéton.
Les rues ordinaires apaisées sont déclarées, non notées

Le classificateur de stress lié au trafic détermine le réseau éligible pour chaque dimension notée, sur le réseau cyclable cartographié. Les rues ordinaires de la ville sont classées elles aussi, et leurs kilomètres apaisés sont publiés à titre de déclaration avec le détail des éléments justificatifs — ils ne donnent encore droit à aucun crédit noté.

Ceci mesure l'infrastructure, non la pratique du vélo

Le nombre de personnes qui pédalent, et leur sécurité, ne sont pas notés. L'indice mesure la dotation en infrastructures cyclables à partir de données ouvertes, et une ville peut être bien dotée et peu pratiquée.

La carte n'est complète que dans la mesure où ceux qui l'ont dessinée l'ont faite

Tout ce qui est mesuré provient d'OpenStreetMap. Là où une ville est cartographiée sommairement, ou son infrastructure renseignée sans le détail dont le classificateur a besoin, le score reflète la carte plus que les rues — c'est pourquoi des indicateurs de qualité des données sont publiés à côté de chaque résultat et en abaissent la confiance.

Des données, pas une note

Ce que nous savons d'un réseau après la tombée de la nuit

Une fiche d'évaluation peut dire ce qu'une ville a construit, mais pas si c'est utilisable la nuit. La couche d'éclairage routier répond à cette question séparément — et elle est délibérément tenue à l'écart de toute note, car les données qui la sous-tendent ne sont pas assez solides pour classer une ville.

Trois niveaux de preuve

Un attribut d'éclairage explicite dans OpenStreetMap est la preuve la plus forte et la seule voie vers un résultat confirmé. Des lampadaires cartographiés près d'un tronçon appuient un résultat déduit. La radiance satellitaire est la plus faible et ne prime jamais sur les deux autres.

Un pixel lumineux n'est pas un lampadaire

La radiance satellitaire montre la lumière artificielle des environs à environ 460 m par pixel — plus grossier que n'importe quelle rue. Les bâtiments, les parkings et la signalisation émettent le même signal ; la seule luminosité est donc consignée comme non concluante plutôt que lue comme un éclairage.

Une rue non cartographiée n'est pas une rue sombre

L'absence d'attribut d'éclairage signifie que personne ne l'a renseigné : c'est une lacune dans les données, pas un constat sur la rue. Ce cas est signalé comme « inconnu », séparément des rues qu'un attribut explicite confirme non éclairées.

Pourquoi ce n'est pas noté

Aucun seuil de radiance calibré ne sépare les rues éclairées des rues non éclairées dans les villes testées ; le niveau satellitaire n'indique donc aucune tendance, et l'essentiel d'un réseau typique reste non concluant. Une note construite sur ce qui subsiste mesurerait surtout le soin avec lequel les contributeurs d'une ville ont renseigné les attributs d'éclairage, et non si ses rues sont éclairées.

Ce qui l'activerait L'inventaire d'éclairage public de la ville elle-même.
À chacun son dû

Sources et licences

L'indice est calculé entièrement à partir des jeux de données ouverts ci-dessous. Leurs attributions sont reproduites ici dans la forme exigée par leurs producteurs.

OpenStreetMap

Chaque mètre d'infrastructure cyclable mesuré, le réseau routier par rapport auquel il est classé, et les stationnements, stations de réparation, points d'eau et sanitaires comptabilisés comme services.

Licence Open Database License 1.0 (ODbL)
Attribution © OpenStreetMap contributors — Open Database License 1.0 https://www.openstreetmap.org/copyright
WorldPop

Habitants, cellule par cellule. La population qui sous-tend la part d'Accessibilité et la surface bâtie qui sert de dénominateur à toute mesure de densité.

Licence CC BY 4.0
Attribution CC BY 4.0 — © WorldPop (worldpop.org) https://www.worldpop.org/
geoBoundaries

Le périmètre administratif à l'intérieur duquel une ville est évaluée, afin qu'un réseau soit porté au crédit de la collectivité qui l'a réalisé et non de ses voisines.

Licence CC BY 4.0
Attribution CC BY 4.0 — © geoBoundaries https://www.geoboundaries.org/
GHS Urban Centre Database

Un polygone de centre urbain pour les villes auxquelles aucun échelon administratif ne correspond, ainsi qu'une estimation de population indépendante servant de recoupement avec WorldPop.

Licence CC BY 4.0
Attribution CC BY 4.0 — © European Union, JRC (GHSL) https://human-settlement.emergency.copernicus.eu/
Stats NZ Urban Areas

Un polygone de limite urbaine uniforme à l'échelle nationale, pour les villes néo-zélandaises que le seuil de centre urbain du GHSL exclut et auxquelles aucun échelon administratif ne correspond.

Licence CC BY 4.0
Attribution CC BY 4.0 — © Stats NZ https://datafinder.stats.govt.nz/
Atlas of Sustainable City Transport

Les chiffres municipaux publiés auxquels nos propres résultats sont comparés pour l'ordonnancement. Party Onbici a effectué l'appariement et recalculé les valeurs.

Licence Open Database License 1.0 (ODbL)
Attribution Atlas of Sustainable City Transport (Reich & Braga, ITDP, 2024) — Open Database License 1.0. Party Onbici matched and recalculated the values. https://www.itdp.org/

Chaque score, sous-score, lentille et estimation publiés par le City Cycling Index est calculé par Party Onbici à partir de ces sources, selon la version de méthodologie 19. Lorsqu'un chiffre provient d'ailleurs, la fiche qui le porte l'indique clairement.

Derrière les couches contextuelles

Ces données sont lues par les couches d'éclairage public et de résilience à la chaleur. Aucun score, sous-score ou classement de ce site n'est calculé à partir d'elles.

EOG VIIRS Nighttime Lights

Radiance nocturne observée par satellite, à la base de la couche de données sur l'éclairage routier. Elle indique une lumière artificielle dans les environs, jamais qu'une route est équipée de lampadaires, et n'entre dans aucune note.

Licence CC BY 4.0
Attribution CC BY 4.0 — © Earth Observation Group, Payne Institute for Public Policy, Colorado School of Mines (Elvidge et al., VIIRS Nighttime Lights) https://eogdata.mines.edu/products/vnl/
Modèle de hauteur de canopée Meta / WRI

La canopée au-dessus de chaque rue, à environ un mètre de résolution. C'est tout ce que la couche de résilience à la chaleur sait de l'ombre, et la seule donnée dont elle ne peut pas se passer.

Licence CC BY 4.0
Attribution © Meta and World Resources Institute https://registry.opendata.aws/dataforgood-fb-forests/
Microsoft Global ML Building Footprints

Où se trouvent les bâtiments, afin de distinguer une rue bordée d'immeubles d'une rue dégagée. Leurs hauteurs MODÉLISÉES ne sont délibérément pas lues comme des hauteurs : elles saturent autour de trente mètres, ce qui est faux d'un facteur dix dans les endroits les plus denses et les plus chauds.

Licence CDLA-Permissive-2.0
Attribution Building footprints © Microsoft, CDLA-Permissive-2.0 https://github.com/microsoft/GlobalMLBuildingFootprints