Indeks Bersepeda Kota · Metodologi v19

Bagaimana City Cycling Index diskor

City Cycling Index menilai infrastruktur bersepeda yang disediakan sebuah kota, diukur dari data terbuka. Skornya mengacu pada kriteria: 50, 80 dan 100 menandai tingkat penyediaan yang tetap, bukan posisi sebuah kota di antara kota lain.

Setiap angka di halaman ini — tiap bobot, tiap ambang, contoh perhitungan dan hitungannya — dibaca dari konfigurasi penskoran yang berlaku saat halaman dibangun. Bila isinya berbeda dari kode, berarti kodenya berubah dan halaman ini berubah bersamanya.

Mulai dari sini

Apa yang diukurnya — dan apa yang tidak

City Cycling Index mengukur infrastruktur bersepeda yang disediakan sebuah kota, sebagaimana tercatat dalam data terbuka. Ini ukuran penyediaan. Ini bukan ukuran kegiatan bersepeda.

Apa yang diskor
Jangkauan

Berapa banyak infrastruktur bersepeda yang memenuhi syarat, dibandingkan lahan tempat orang benar-benar tinggal.

Pangsa jaringan terhubung

Berapa banyak jaringan terpetakan yang menyatu sebagai satu sistem alih-alih terpecah menjadi pulau-pulau.

Akses

Berapa banyak penduduk yang tinggal cukup dekat dengan infrastruktur bebas lalu lintas untuk memakainya.

Fasilitas pendukung

Seberapa baik kota mendukung pesepeda setelah turun dari sepeda — parkir, bengkel mandiri, air, toilet.

Diukur dan diterbitkan sebagai ukuran diagnostik — tidak membawa bobot apa pun dalam indeks utama.

Apa yang tidak diskor
Jumlah pesepeda

Tidak diskor. Tidak ada kurva dalam himpunan yang dinilai, tidak ada pengukuran yang tersambung di mana pun, dan tidak ada bagian dari skor Penyediaan infrastruktur yang ditonjolkan sebuah kartu skor. Dimensi ini membawa bobot dalam komposit enam dimensi yang utuh dan tidak menyumbang apa pun padanya: karena tak terukur ia abstain, dan dimensi yang abstain dinormalkan keluar alih-alih diberi nol. Bobot dalam komposit utuh: 0,1.

Keselamatan

Tidak diskor. Tidak ada kurva dalam himpunan yang dinilai, tidak ada pengukuran yang tersambung di mana pun, dan tidak ada bagian dari skor Penyediaan infrastruktur yang ditonjolkan sebuah kartu skor. Dimensi ini membawa bobot dalam komposit enam dimensi yang utuh dan tidak menyumbang apa pun padanya: karena tak terukur ia abstain, dan dimensi yang abstain dinormalkan keluar alih-alih diberi nol. Bobot dalam komposit utuh: 0,1.

Waktu tunggu di persimpangan

Diukur dari perjalanan pesepeda Party Onbici sendiri: rata-rata waktu yang hilang dari seorang pesepeda per persimpangan berlampu yang dilaluinya, dengan lintasan tanpa berhenti dihitung sebagai tanpa tunggu. Dimensi ini hanya dinilai jika setidaknya 10 persimpangan berlampu masing-masing telah dilalui 10 kali atau lebih oleh setidaknya 3 pesepeda berbeda; selain itu dimensi ini abstain dan dikeluarkan melalui renormalisasi, bukan diberi nilai nol. Dimensi ini tidak pernah menjadi bagian dari skor Penyediaan Infrastruktur yang menjadi judul kartu skor, dan targetnya sebesar 30 detik dipilih secara internal, tidak dikalibrasi. Bobot dalam komposit utuh: 0,1.

Penerangan

Penerangan malam yang terkonfirmasi dan tersimpulkan di sepanjang jaringan — sama sekali bukan klaim bahwa sebuah jalan memiliki lampu jalan. Diuraikan di bawah pada “Penerangan jalan”.

Heat resilience

Porsi penduduk yang masih punya rute sepeda dalam jangkauan pada sore hari bersuhu ekstrem, setelah bagian jaringan yang tanpa naungan dikesampingkan. Ini pertanyaan Akses yang sama, diajukan dalam satu skenario cuaca, sehingga sebuah kota bisa membacanya langsung berdampingan dengan angka Aksesnya sendiri. Diuraikan di bawah pada “Ketahanan panas”.

Diukur dan diterbitkan, serta berada di luar semua skor. Keduanya tidak berbobot dalam versi metodologi mana pun yang telah diterbitkan sejauh ini, sehingga tak satu pun dapat menggeser angka utama atau peringkat sebuah kota lewat jalur apa pun. Apa yang masih ditunggu masing-masing dijabarkan di bagiannya sendiri di bawah — dan sampai itu tiba, memberi skor pada salah satunya akan mengurutkan kota berdasarkan seberapa teliti mereka dipetakan, bukan berdasarkan apa yang ada di lapangan.

Berapa banyak orang bersepeda, dan seberapa aman, disebut sebagai lapisan aktivasi yang belum tersambung. Sebuah kota bisa tersedia baik namun sedikit dipakai bersepeda, dan indeks ini tidak dapat membedakannya. Tidak ada satu pun di sini yang merupakan penilaian keselamatan jalan.
Masukan

Dari mana datanya berasal

Hanya data terbuka. Tidak ada kota yang memasok apa pun kepada kami — itulah yang membuat setiap kota dapat dibandingkan dan membuat kartu skor mungkin ada sebelum ada yang memintanya — dan itu pula sumber batasan yang diuraikan di bawah.

Bagaimana sebuah kota dinilai, dari data terbuka ke indeks terbitan Alur enam tahap yang mengalir ke bawah. Kumpulan data terbuka — OpenStreetMap, WorldPop, dan poligon batas — memberi masukan ke pengklasifikasi yang memilah setiap ruas terpetakan ke dalam kelas fasilitas. Jaringan terklasifikasi diagregasi untuk wilayah itu, setiap dimensi diskor pada kurvanya sendiri, dan subskornya disusun menjadi satu skor utama. Cabang dari tahap penyusunan memperlihatkan apa yang terjadi ketika sebuah pengukuran hilang. 1 — MASUKAN DATA TERBUKA OpenStreetMap ruas dan tag-nya WorldPop penduduk, sel demi sel Poligon batas lahan yang digambarkan 2 — KLASIFIKASIKAN Pilah setiap ruas terpetakan ke dalam kelas fasilitas Pengklasifikasi versi 2 — perlindungan, bukan keberadaan 3 — AGREGASI PER WILAYAH Jumlahkan jaringan, penduduk, dan luas terbangun Kilometer terbobot mutu, komponen terhubung terbesar, penduduk dalam jangkauan layanan 4 — SKOR SETIAP DIMENSI Setiap pengukuran, melalui kurvanya sendiri, menjadi subskor Jangkauan Pangsa jaringan terhubung Akses Fasilitas pendukung 5 — SUSUN Padukan subskor dengan bobot yang diterbitkan Satu skor utama, dengan bobotnya diungkap di sampingnya Setiap angka masukan juga diterbitkan, tidak pernah hanya skornya SEBUAH PENGUKURAN HILANG Ditahan, bukan ditebak Tidak ada skor utama yang diterbitkan sama sekali 6 — TERBITKAN Kartu skor — dengan masukan, tingkat keyakinan, dan batasannya Tidak pernah skor yang berdiri sendiri
Dimensi yang tidak dapat diukur abstain: ia ditinggalkan di luar perpaduan alih-alih diberi nol, karena «tidak terukur» dan «tidak ada sama sekali» adalah temuan yang berbeda. Bila dimensi yang hilang termasuk yang disyaratkan skor utama, skor Penyediaan infrastruktur ditahan sepenuhnya — angka yang dibangun dari dua dimensi bukanlah klaim yang sama dengan angka yang sama dibangun dari tiga.
Atribusi lengkap tiap kumpulan data ini tercantum di bagian bawah halaman ini.
Set data Apa sumbangannya Lisensi
OpenStreetMap Setiap meter infrastruktur bersepeda yang diukur, jaringan jalan yang menjadi pembandingnya dalam pengklasifikasian, serta parkir, bengkel mandiri, air minum, dan toilet yang dihitung sebagai fasilitas. Open Database License 1.0 (ODbL)
WorldPop Penduduk, sel demi sel. Populasi di balik pangsa Keterjangkauan dan luas terbangun yang menjadi penyebut setiap ukuran kepadatan. CC BY 4.0
geoBoundaries Wilayah administratif tempat sebuah kota dinilai, agar sebuah jaringan diakui milik pemerintah kota yang membangunnya, bukan tetangganya. CC BY 4.0
GHS Urban Centre Database Poligon pusat kota untuk kota yang tidak cocok dengan jenjang administratif mana pun, ditambah perkiraan populasi independen yang dipakai sebagai pembanding silang terhadap WorldPop. CC BY 4.0
ABS Urban Centres and Localities Poligon batas perkotaan yang seragam secara nasional untuk kota-kota menengah Australia yang tersaring keluar oleh ambang pusat kota GHSL dan tidak cocok dengan jenjang administratif mana pun. CC BY 4.0
Stats NZ Urban Areas Poligon batas perkotaan yang seragam secara nasional untuk kota-kota Selandia Baru yang tersaring keluar oleh ambang pusat kota GHSL dan tidak cocok dengan jenjang administratif mana pun. CC BY 4.0
Atlas of Sustainable City Transport Angka kota terbitan yang menjadi pembanding hasil kami sendiri untuk pengurutan. Party Onbici mencocokkan dan menghitung ulang nilainya. Open Database License 1.0 (ODbL)
Klasifikasi

Bagaimana sebuah jalan menjadi angka

Setiap ruas terpetakan yang boleh dilalui sepeda dipilah ke dalam satu kelas fasilitas, berdasarkan perlindungan yang ditawarkannya dan bukan berdasarkan ada tidaknya rambu sepeda. Satu keputusan itu menentukan semua yang mengikutinya: berapa nilai satu kilometer, dan apakah ruas itu terhitung sebagai tempat penduduk dapat menjangkau infrastruktur bebas lalu lintas.

Bagaimana sebuah ruas terpetakan menjadi kelas fasilitas, bobot mutu, dan keputusan Keterjangkauan Di kiri, satu ruas OpenStreetMap beserta tag-nya masuk ke pengklasifikasi. Di kanan, satu baris untuk tiap kelas fasilitas: setiap baris membawa bobot mutu yang disumbangkan satu kilometer kelas itu kepada Cakupan, dan menyatakan apakah kelas tersebut terhitung untuk ukuran Keterjangkauan. Penanda pejal berarti terhitung; penanda kosong berarti tidak. SATU RUAS TERPETAKAN Tag-nya highway=* cycleway=* bicycle=* segregated=*, foot=* Fasilitas terbaik pada ruas itulah yang menang Terhitung untuk ukuran Keterjangkauan Jalur terlindung Terhitung untuk Keterjangkauan ×1,0 per kilometer Terhitung untuk ukuran Keterjangkauan Jalur bersama, di luar badan jalan Terhitung untuk Keterjangkauan ×0,8 per kilometer Tidak terhitung untuk ukuran Keterjangkauan Lalu lintas campur, dirambui Tidak dihitung untuk Keterjangkauan ×0,8 per kilometer Tidak terhitung untuk ukuran Keterjangkauan Lajur bercat Tidak dihitung untuk Keterjangkauan ×0,5 per kilometer Tidak terhitung untuk ukuran Keterjangkauan Tanpa bukti Tidak dihitung untuk Keterjangkauan ×0,5 per kilometer Tidak terhitung untuk ukuran Keterjangkauan Penyeberangan Tidak dihitung untuk Keterjangkauan ×0,0 per kilometer
Satu kilometer bukanlah satu kilometer. Setiap kelas membawa bobot mutu, dan Cakupan menghitung kilometer terbobot alih-alih kilometer mentah. Keterjangkauan adalah keputusan yang terpisah dari bobot: ia hanya menghitung kelas yang menjauhkan pesepeda dari lalu lintas bermotor, sehingga sebuah kelas bisa menyumbang panjang nyata pada Cakupan namun tetap dikecualikan dari Keterjangkauan.
Pengklasifikasi versi 2. Setiap klasifikasi yang tersimpan mencatat versi yang menghasilkannya, sehingga pengklasifikasian ulang dapat dibedakan dari perubahan di lapangan.
Kelas fasilitas Bobot per kilometer Terhitung untuk Keterjangkauan Apa itu
protected ×1,0 Dihitung Pesepeda punya ruang sendiri, jauh dari lalu lintas bermotor: jalur yang dipisahkan dari badan jalan oleh kerb, bolar, atau penghalang fisik lain, atau ruas yang dipetakan terpisah dan tag-nya menunjukkan bahwa ruas itu untuk pesepeda, bukan berbagi dengan pejalan kaki.
shared_path ×0,8 Dihitung Di luar badan jalan, sehingga jauh dari lalu lintas, tetapi tanpa bukti sebagai ruang milik pesepeda — jalur pejalan kaki dan sepeda bersama, serta jalur di luar jalan yang terbuka bagi sepeda.
shared ×0,8 Tidak dihitung Ruang yang bisa dilalui di badan jalan tanpa fasilitas tersendiri — jalan yang dirambui untuk sepeda. Lalu lintas campur dengan penandaan, bukan infrastruktur.
painted ×0,5 Tidak dihitung Cat di badan jalan: lajur bermarka dengan lalu lintas bermotor persis di sebelahnya.
unknown ×0,5 Tidak dihitung Dipetakan sebagai sesuatu yang boleh dilalui sepeda, tanpa tag yang membuktikan jenis fasilitasnya. Dinilai secara konservatif alih-alih diandaikan.
crossing ×0,0 Tidak dihitung Penyeberangan jalan untuk pesepeda. Nyata dan bisa dilalui, serta bagian dari cara jaringan tersambung, tetapi merupakan elemen simpang, bukan panjang rute.
Kilometer terbobot. Satu kilometer bukanlah satu kilometer. Cakupan menghitung kilometer terbobot mutu, sehingga jalur terlindung bernilai satu kilometer penuh dan lajur bercat setengahnya. Penyeberangan tidak membawa panjang sama sekali: itu simpang, bukan koridor.
Kelas mana yang dihitung Keterjangkauan. Keterjangkauan hanya menghitung kelas bebas lalu lintas — gabungan jalur di luar badan jalan dan lajur yang terlindung secara fisik. Cat dan lalu lintas campur dikecualikan karena justru lalu lintas bermotorlah yang hendak dijauhkan oleh ukuran ini. protected shared_path
Dimensi

Apa yang diukur setiap dimensi

Setiap dimensi menjawab satu pertanyaan, diukur sebagai satu besaran, dan diskor pada kurvanya sendiri. Dimensi yang tidak dapat diukur abstain — ia ditinggalkan di luar perpaduan alih-alih diberi nol, karena «tidak terukur» dan «tidak ada sama sekali» adalah temuan yang berbeda.

Jangkauan coverage

Berapa banyak infrastruktur bersepeda yang memenuhi syarat, dibandingkan lahan tempat orang benar-benar tinggal.

Besaran yang diukur
Kilometer jaringan terbobot mutu, dibagi kilometer persegi luas terbangun.
Kurva penskoran
Kriteria penyediaan yang tetap
Bobot dalam skor utama
0,2778
Diperlukan untuk skor utama
Wajib

Tiga tingkat penyediaan yang tetap, dihubungkan garis lurus. Ambang-ambang itu menyatakan apa arti sebuah skor tentang infrastruktur, bukan posisi kota di antara kota lain, dan tidak bergeser ketika sebuah kota ditambahkan ke papan.

Nilai terukur (km/km²) Skor Apa arti tingkat itu
0,0 0 Tidak ada penyediaan terpetakan yang berarti
1,0 basic 50 Penyediaan dasar, berguna tetapi belum lengkap
2,5 strong 80 Penyediaan kuat di seluruh kota
5,0 leading 100 Kinerja hampir lengkap terhadap kriteria

Di antara dua titik terbitan skornya diinterpolasi lurus; di bawah titik pertama dan di atas titik terakhir skornya dibatasi.

Dari mana setiap ambang berasal
1,0 basic — kriteria normatif yang tetap
Satu kilometer jaringan yang memenuhi syarat untuk setiap kilometer persegi lahan terbangun: cukup agar rute yang runtut ada ke sebagian besar arah, dan belum cukup untuk menyebut kota itu terlayani. Berpijak pada papan, bukan diturunkan darinya.
2,5 strong — kriteria normatif yang tetap
Kepadatan saat pesepeda dapat mengharapkan infrastruktur yang memenuhi syarat pada sebagian besar perjalanan, bukan pada segelintir perjalanan pilihan. Compared against the ITDP Atlas distribution for non-absurdity: cities we score at or above this threshold are not ones ITDP places low, and vice versa. A sanity check on the ordering, NOT a calibration of the level — the comparison is not footprint-matched.
5,0 leading — kriteria normatif yang tetap
Kepadatan sebuah kota yang telah merampungkan pekerjaannya — infrastruktur yang memenuhi syarat menjadi kelaziman, bukan pengecualian. Terjangkau, dan dicapai segelintir kota.

Pangsa jaringan terhubung connectivity

Berapa banyak jaringan terpetakan yang menyatu sebagai satu sistem alih-alih terpecah menjadi pulau-pulau.

Besaran yang diukur
Bagian panjang jaringan yang memenuhi syarat yang berada di komponen terhubung terbesarnya. Di bawah jumlah minimum jaringan yang memenuhi syarat, ukuran ini tidak lagi informatif dan dimensi abstain alih-alih melaporkan suatu bagian: 10 km, atau kurang di kota kecil — 0.5 km per kilometer persegi area terbangun, tidak pernah di bawah 3 km.
Kurva penskoran
Skala identitas — skornya adalah persentasenya
Bobot dalam skor utama
0,3333
Diperlukan untuk skor utama
Wajib

Pengukurannya sudah berupa persentase, jadi skornya adalah persentase itu: 63% jaringan terhubung menghasilkan 63. Tidak ada ambang yang dipaksakan, karena tidak ada yang diklaim — skala ini tidak menyatakan apa pun tentang arti sebuah tingkat.

Nilai terukur Skor Apa arti tingkat itu
0,0 0 Tidak ada sama sekali dari besaran yang diukur
1,0 target 100 Seluruhnya — pengukurannya adalah skornya, jadi titik ini tidak menyatakan apa pun lagi

Di antara dua titik terbitan skornya diinterpolasi lurus; di bawah titik pertama dan di atas titik terakhir skornya dibatasi.

Akses access

Berapa banyak penduduk yang tinggal cukup dekat dengan infrastruktur bebas lalu lintas untuk memakainya.

Besaran yang diukur
Pangsa penduduk yang rumahnya berada dalam 300 m, diukur garis lurus, dari infrastruktur yang jauh dari lalu lintas bermotor.
Kurva penskoran
Kriteria penyediaan yang tetap
Bobot dalam skor utama
0,3889
Diperlukan untuk skor utama
Wajib

Tiga tingkat penyediaan yang tetap, dihubungkan garis lurus. Ambang-ambang itu menyatakan apa arti sebuah skor tentang infrastruktur, bukan posisi kota di antara kota lain, dan tidak bergeser ketika sebuah kota ditambahkan ke papan.

Nilai terukur Skor Apa arti tingkat itu
0,0 0 Tidak ada penyediaan terpetakan yang berarti
0,5 basic 50 Penyediaan dasar, berguna tetapi belum lengkap
0,8 strong 80 Penyediaan kuat di seluruh kota
1,0 leading 100 Kinerja hampir lengkap terhadap kriteria

Di antara dua titik terbitan skornya diinterpolasi lurus; di bawah titik pertama dan di atas titik terakhir skornya dibatasi.

Dari mana setiap ambang berasal
0,5 basic — kriteria normatif yang tetap
Separuh penduduk tinggal dalam 300 m dari infrastruktur bebas lalu lintas.
0,8 strong — kriteria normatif yang tetap
Empat dari lima penduduk berada dalam 300 m — sebagian kecil masih tersisih.
1,0 leading — kriteria normatif yang tetap
Setiap penduduk dalam 300 m. Target mutlak yang bisa dituju pemerintah kota, terjangkau tanpa merujuk kota mana pun.

Fasilitas pendukung amenities

Seberapa baik kota mendukung pesepeda setelah turun dari sepeda — parkir, bengkel mandiri, air, toilet.

Besaran yang diukur
Satuan fasilitas terbobot, dibagi kilometer persegi luas terbangun.
Kurva penskoran
Kriteria penyediaan yang tetap
Bobot dalam skor utama
Tidak ada — tidak dipadukan
Diperlukan untuk skor utama
Tidak diperlukan

Tiga tingkat penyediaan yang tetap, dihubungkan garis lurus. Ambang-ambang itu menyatakan apa arti sebuah skor tentang infrastruktur, bukan posisi kota di antara kota lain, dan tidak bergeser ketika sebuah kota ditambahkan ke papan.

Terukur, tetapi tidak masuk skor utama. Measured and published as an EXPERIMENTAL DIAGNOSTIC with zero weight. Its thresholds are internal distribution choices, not criteria — no official inventory has been checked and the measure is highly sensitive to OpenStreetMap completeness and central-business-district density.
Nilai terukur (units/km²) Skor Apa arti tingkat itu
0,0 0 Tidak ada penyediaan terpetakan yang berarti
2,0 basic 50 Penyediaan dasar, berguna tetapi belum lengkap
10,0 strong 80 Penyediaan kuat di seluruh kota
40,0 leading 100 Kinerja hampir lengkap terhadap kriteria

Di antara dua titik terbitan skornya diinterpolasi lurus; di bawah titik pertama dan di atas titik terakhir skornya dibatasi.

Dari mana setiap ambang berasal
2,0 basic — dipilih secara internal, tanpa mengklaim dasar eksternal
Sementara. Fasilitas berbobot nol dalam skor utama v16 dan diterbitkan sebagai ukuran diagnostik.
10,0 strong — dipilih secara internal, tanpa mengklaim dasar eksternal
Sementara. Belum ada inventaris fasilitas resmi yang diuji terhadap skala ini.
40,0 leading — dipilih secara internal, tanpa mengklaim dasar eksternal
Sementara. Versi berikutnya semestinya menggantinya dengan definisi berbasis cakupan layanan.
Penilaian

Dari pengukuran ke skor

Setiap pengukuran melewati kurva dimensinya menuju subskor, dan subskornya dipadukan dengan bobot terbitan menjadi satu skor utama. Kedua langkah itu ditunjukkan di bawah pada kota rekaan, agar hitungannya dapat diulang dengan kalkulator.

Pangsa jaringan terhubung: Skala identitas — skornya adalah persentasenya Grafik nilai terukur terhadap skor. Garisnya lurus dari titik nol ke nilai di puncak skala, sehingga kemiringannya tidak pernah berubah dan satu poin skor menuntut jumlah pengukuran yang sama di mana pun. Pangsa jaringan terhubung SKALA IDENTITAS — SKORNYA ADALAH PERSENTASENYA 0 0,0 100 1,0 Tidak ada sama sekali dari besaran yang diukur Seluruhnya — pengukurannya adalah skornya, jadi titik ini tidak menyatakan apa pun lagi Target Pangsa jaringan terhubung Skor
Bagian panjang jaringan yang memenuhi syarat yang berada di komponen terhubung terbesarnya. Di bawah jumlah minimum jaringan yang memenuhi syarat, ukuran ini tidak lagi informatif dan dimensi abstain alih-alih melaporkan suatu bagian: 10 km, atau kurang di kota kecil — 0.5 km per kilometer persegi area terbangun, tidak pernah di bawah 3 km. Garisnya lurus, sehingga satu poin skor berarti jumlah pengukuran yang sama di seluruh skala — tidak ada ambang yang dipaksakan, karena tidak ada yang diklaim.
Jangkauan: Kriteria penyediaan yang tetap Grafik nilai terukur terhadap skor. Garisnya linear sepotong-sepotong: ia berbelok pada setiap kriteria yang diterbitkan, sehingga kemiringannya berubah dari satu pita ke pita berikutnya dan satu poin skor menuntut jumlah pengukuran yang berbeda di tiap pita. Jangkauan KRITERIA PENYEDIAAN YANG TETAP 0 0,0 50 1,0 80 2,5 100 5,0 Tidak ada penyediaan terpetakan yang berarti Penyediaan dasar, berguna tetapi belum lengkap Dasar Penyediaan kuat di seluruh kota Kuat Kinerja hampir lengkap terhadap kriteria Terdepan Jangkauan Skor
Kilometer jaringan terbobot mutu, dibagi kilometer persegi luas terbangun. Garisnya berbelok pada setiap kriteria, sehingga langkah skor yang setara bukanlah langkah penyediaan yang setara: berapa banyak infrastruktur yang harus ditambahkan sebuah kota untuk meraih poin berikutnya bergantung pada pita tempat kota itu sudah berada.

Apa arti sebuah tingkat pada kurva

Tingkat Skor Apa yang ditunjukkannya
minimum 0 Tidak ada penyediaan terpetakan yang berarti
fragmentary — Penyediaan terfragmentasi
basic 50 Penyediaan dasar, berguna tetapi belum lengkap
strong 80 Penyediaan kuat di seluruh kota
leading 100 Kinerja hampir lengkap terhadap kriteria

Contoh perhitungan

Kota contoh. Kota rekaan, dipilih untuk memperlihatkan hitungannya. Setiap angka di bawahnya — tiap metrik, tiap subskor, dan skor utamanya — dihitung dari pengukuran ini oleh kode yang sama yang menilai kota sungguhan.

Aturan interpolasi, sebagaimana diterbitkan: piecewise-linear through (0,0) -> (basic,50) -> (strong,80) -> (leading,100), clamped

skor = skor bawah + (nilai terukur − nilai bawah) ÷ (nilai atas − nilai bawah) × (skor atas − skor bawah)

Jangkauan

Jaringan terbobot mutu 80,0 km ÷ Area terbangun 40,0 km² = 2,0 km/km²

2,0 berada di antara titik terbitan 1,0 (yang menghasilkan 50) dan 2,5 (yang menghasilkan 80). Interpolasi lurus di antara keduanya menghasilkan 70.

Pangsa jaringan terhubung

Jaringan dalam komponen terhubung terbesar 0,62 = 0,62

0,62 berada di antara titik terbitan 0,0 (yang menghasilkan 0) dan 1,0 (yang menghasilkan 100). Interpolasi lurus di antara keduanya menghasilkan 62.

Akses

Penduduk dalam jangkauan layanan 0,63 = 0,63

0,63 berada di antara titik terbitan 0,5 (yang menghasilkan 50) dan 0,8 (yang menghasilkan 80). Interpolasi lurus di antara keduanya menghasilkan 63.

Fasilitas pendukung tidak masuk skor utama

Satuan fasilitas terbobot 200,0 ÷ Area terbangun 40,0 km² = 5,0 units/km²

5,0 berada di antara titik terbitan 2,0 (yang menghasilkan 50) dan 10,0 (yang menghasilkan 80). Interpolasi lurus di antara keduanya menghasilkan 61,2.

Memadukan subskor

Dimensi Subskor Bobot
Jangkauan 70 0,2778
Pangsa jaringan terhubung 62 0,3333
Akses 63 0,3889

sum(weight x sub_score) / sum(weight), over the dimensions that computed = 64,6

Bobot di atas adalah bobot efektif: semuanya dinormalkan ulang atas dimensi yang benar-benar dipadukan skor utama, sehingga jumlahnya satu dan hitungannya dapat diperiksa persis seperti tercetak.

Ketika sesuatu tidak dapat diukur. A dimension that could not be measured ABSTAINS: it is excluded from both the numerator and the denominator, never scored as zero. The remaining weights are renormalised, so the effective weights differ from the nominal ones and are published beside any partial result.
Dimensi wajib. Coverage, Connectivity and Access are all REQUIRED. If any cannot be measured the Infrastructure Index is withheld rather than renormalised over the rest: '68' built from two dimensions is not the same claim as '68' built from three. coverage connectivity access Kartu skor yang kehilangan salah satunya menyatakan: “Penyediaan infrastruktur tidak tersedia — data yang diperlukan tidak lengkap”
Terukur tetapi dikecualikan dari skor utama.
  • Fasilitas pendukung — Measured and published as an EXPERIMENTAL DIAGNOSTIC with zero weight. Its thresholds are internal distribution choices, not criteria — no official inventory has been checked and the measure is highly sensitive to OpenStreetMap completeness and central-business-district density.

Sebutan bagi angka utama

Indeks pada atau di atas Kelas
80 Leading infrastructure
60 Established
40 Emerging
20 Early
0 Limited infrastructure

Pita itu adalah label bagi angkanya, bukan penilaian tersendiri: ia tidak membawa informasi yang belum dibawa indeksnya.

Cara pengacuan

Bagaimana kota diurutkan — dan mengapa skor bukanlah peringkat

Skor yang ditetapkan oleh titik tengah kelompok tidak akan pernah bisa menunjukkan perbaikan — lipat duakan jaringan setiap kota dan mediannya tetap 50. Karena itu ambang-ambangnya adalah pernyataan tetap tentang infrastruktur dan dibekukan dalam satu versi metodologi: menambahkan kota ke papan tidak pernah menggeser skor kota lain. Posisi sebuah kota di antara kota sepadan adalah pertanyaan lain yang berguna, dan diterbitkan terpisah, sebagai persentil.

Terhadap apa skornya diukur

Skor di halaman ini mengacu pada kriteria. Setiap tingkat bernama pada sebuah kurva adalah pernyataan tetap tentang infrastruktur — apa arti penyediaan sebanyak itu bagi orang yang akan memakainya — dan tingkat-tingkat itu dibekukan dalam satu versi metodologi. Menambahkan kota ke papan tidak pernah menggeser skor kota lain, dan jika besok setiap kota melipatduakan jaringannya, semua skor akan naik.

Posisi sebuah kota adalah angka tersendiri

Posisi di antara kota sepadan adalah pertanyaan lain yang berguna, jadi dijawab terpisah: kartu skor menerbitkan persentil di samping skornya, tidak pernah dileburkan ke dalamnya. Persentil tetap di tempatnya ketika semua kota membaik — dan justru karena itulah ia tidak bisa menjadi skornya.

Lensa tolok ukur

Kota Anda dilihat lewat kerangka lain

Sebuah lensa membaca ulang data terbuka kami sendiri melalui cara pandang kerangka lain, sehingga sebuah kota dapat dilihat lewat beberapa metodologi sekaligus alih-alih memercayai satu angka. Setiap lensa dihitung Party Onbici dan diberi label «bergaya» atau «terilhami» ketika menyebut kerangka yang dipinjamnya. Tidak satu pun mereproduksi skor terbitan siapa pun.

Bacalah ini sebelum membaca sebuah lensa. Setiap lensa di bawah adalah perkiraan tidak resmi yang dihitung Party Onbici dari data terbuka, atas pengukuran kami sendiri dan batas kami sendiri, memakai cara pandang kerangka lain bila kerangka itu disebut. Tidak satu pun merupakan skor terbitan kerangka tersebut, tidak satu pun memperoleh pengesahan mereka, dan tidak satu pun mereproduksi angka yang diterbitkan sebuah kerangka untuk sebuah kota. Bila angka terbitan pihak ketiga ditampilkan di mana pun di situs ini, angka itu ditandai sebagai milik mereka dan diatribusikan kepada mereka.
Satu kumpulan data, dibaca lewat beberapa cara pandang — setiap hasil adalah perkiraan kami sendiri Satu simpul sumber di kiri memuat data terbuka kota ini. Anak panah menyebar darinya ke satu baris untuk tiap lensa pembanding, yang masing-masing membaca ulang data yang sama lewat cara pandang kerangka lain dan menghasilkan perkiraan tidak resmi Party Onbici. Semua anak panah mengarah menjauh dari data; tidak ada yang mengarah balik, karena tidak ada skor pihak ketiga yang diimpor. SATU KUMPULAN DATA Milik kota ini data terbuka OpenStreetMap WorldPop diukur sekali, pada batas kami sendiri Perkiraan tidak resmi yang dihitung Party Onbici dari data terbuka. Ini bukan skor yang diterbitkan ITDP People Near Bikelanes dan tidak mendapat pengesahan mereka. Keterjangkauan Party (bebas lalu lintas) Perkiraan kami, disusun mengikuti ITDP People Near Bikelanes Perkiraan tidak resmi yang dihitung Party Onbici dari data terbuka. Ini bukan skor yang diterbitkan PeopleForBikes Bicycle Network Analysis dan tidak mendapat pengesahan mereka. Keterhubungan berstres rendah terilhami BNA Perkiraan kami, disusun mengikuti PeopleForBikes Bicycle Network Analysis Perkiraan tidak resmi yang dihitung Party Onbici dari data terbuka. Ini bukan skor yang diterbitkan Walk Score Bike Score dan tidak mendapat pengesahan mereka. Perkiraan bergaya Bike Score Perkiraan kami, disusun mengikuti Walk Score Bike Score Perkiraan tidak resmi yang dihitung Party Onbici dari data terbuka. Ini bukan skor yang diterbitkan CROW Design Manual for Bicycle Traffic dan tidak mendapat pengesahan mereka. Profil kualitas gaya CROW Perkiraan kami, disusun mengikuti CROW Design Manual for Bicycle Traffic Perkiraan tidak resmi yang dihitung Party Onbici dari data terbuka. Ini bukan skor yang diterbitkan Canadian Bikeway Comfort and Safety (Can-BICS) dan tidak mendapat pengesahan mereka. Pembagian kenyamanan gaya Can-BICS Perkiraan kami, disusun mengikuti Canadian Bikeway Comfort and Safety (Can-BICS) Ukuran diagnostik milik Party Onbici sendiri, dihitung dari data terbuka. Infrastruktur khusus (hanya yang terlindungi) Ukuran diagnostik kami sendiri, dihitung dari data terbuka Perkiraan tidak resmi yang dihitung Party Onbici dari data terbuka. Ini bukan skor yang diterbitkan BikeDNA dan tidak mendapat pengesahan mereka. Mutu data terilhami BikeDNA Perkiraan kami, disusun mengikuti BikeDNA Ukuran diagnostik milik Party Onbici sendiri, dihitung dari data terbuka. Jangkauan layanan luas Ukuran diagnostik kami sendiri, dihitung dari data terbuka Tidak ada skor terbitan pihak ketiga yang diimpor Setiap angka di atas dihitung Party Onbici dari data di sebelah kiri
Sebuah lensa membaca ulang data terbuka kami sendiri melalui cara pandang kerangka lain, sehingga sebuah kota dapat dilihat lewat beberapa metodologi sekaligus alih-alih memercayai satu angka. Setiap hasil adalah perkiraan tidak resmi yang dihitung Party Onbici, diberi label «bergaya» atau «terilhami» ketika menyebut kerangka yang dipinjamnya; tidak satu pun mereproduksi, menggantikan, atau memperoleh pengesahan atas skor terbitan siapa pun.
Keterjangkauan Party (bebas lalu lintas) Disusun mengikuti ITDP People Near Bikelanes

Pangsa penduduk dalam jangkauan layanan infrastruktur yang jauh dari lalu lintas bermotor — pengukuran yang sama dengan dimensi Keterjangkauan, disajikan sebagaimana ITDP menyusun indikatornya sendiri.

Angka kami, dihitung oleh kami pada batas kami sendiri. Angka itu disandingkan dengan urutan terbitan ITDP, tidak pernah dilebur dengannya.

Perkiraan tidak resmi yang dihitung Party Onbici dari data terbuka. Ini bukan skor yang diterbitkan ITDP People Near Bikelanes dan tidak mendapat pengesahan mereka.

Keterhubungan berstres rendah terilhami BNA Disusun mengikuti PeopleForBikes Bicycle Network Analysis

Analisis komponen terhubung pada jaringan berstres rendah: jaringan padat yang pecah menjadi pulau-pulau memperoleh skor buruk, sebanyak apa pun kilometernya.

Perkiraan tidak resmi yang dihitung Party Onbici dari data terbuka. Ini bukan skor yang diterbitkan PeopleForBikes Bicycle Network Analysis dan tidak mendapat pengesahan mereka.

Perkiraan bergaya Bike Score Disusun mengikuti Walk Score Bike Score

Rekonstruksi sebagian dari komponen yang didukung data terbuka — kepadatan infrastruktur dan tujuan perjalanan. Kemiringan lahan dan pangsa moda perjalanan kerja memerlukan sumber yang tidak kami miliki dan dilaporkan sebagai tidak dinilai alih-alih direka.

Perkiraan tidak resmi yang dihitung Party Onbici dari data terbuka. Ini bukan skor yang diterbitkan Walk Score Bike Score dan tidak mendapat pengesahan mereka.

Profil kualitas gaya CROW Disusun mengikuti CROW Design Manual for Bicycle Traffic

Lima syarat dalam pedoman perancangan Belanda — keterpaduan, kelangsungan, keselamatan, kenyamanan, daya tarik — sebagai profil diagnostik, bukan skor. Keselamatan selalu abstain: tidak ada data kecelakaan yang tersambung, dan indikator pengganti berbasis infrastruktur bukanlah penilaian keselamatan.

Perkiraan tidak resmi yang dihitung Party Onbici dari data terbuka. Ini bukan skor yang diterbitkan CROW Design Manual for Bicycle Traffic dan tidak mendapat pengesahan mereka.

Pembagian kenyamanan gaya Can-BICS Disusun mengikuti Canadian Bikeway Comfort and Safety (Can-BICS)

Kilometer yang dipilah ke dalam tingkat kenyamanan tinggi, sedang, dan rendah.

Perkiraan tidak resmi yang dihitung Party Onbici dari data terbuka. Ini bukan skor yang diterbitkan Canadian Bikeway Comfort and Safety (Can-BICS) dan tidak mendapat pengesahan mereka.

Infrastruktur khusus (hanya yang terlindungi)

Kilometer, porsi jaringan, dan jangkauan penduduk dari infrastruktur yang terlindungi secara fisik saja — definisi paling ketat, yang dipakai pemerintah kota sendiri saat ia bilang tak punya infrastruktur sepeda.

Sebuah pengungkapan, tidak pernah menjadi masukan skor. Kota yang bersepeda hariannya berlangsung di jalan-jalan tenang atau di trotoar tempat hal itu legal — kasus yang tidak diserap model ini — akan terbaca mendekati nol di sini seberapa pun banyaknya orang bersepeda; bacalah berdampingan dengan angka bersepeda yang teramati.

Ukuran diagnostik milik Party Onbici sendiri, dihitung dari data terbuka.

Mutu data terilhami BikeDNA Disusun mengikuti BikeDNA

Sinyal kelengkapan pada data OpenStreetMap yang mendasarinya, agar skor rendah dapat dibedakan dari data yang tipis.

Perkiraan tidak resmi yang dihitung Party Onbici dari data terbuka. Ini bukan skor yang diterbitkan BikeDNA dan tidak mendapat pengesahan mereka.

Jangkauan layanan luas

Batas atas yang sengaja longgar: penduduk di dekat infrastruktur bersepeda jenis apa pun, pada jarak berjalan kaki yang lebih lebar. Konteks bagi angka utama Keterjangkauan, tidak pernah penggantinya.

Ukuran diagnostik milik Party Onbici sendiri, dihitung dari data terbuka.

Pemeriksaan internal

Apa yang kami periksa — serta apa yang ditegakkan dan tidak ditegakkannya

Ini adalah pemeriksaan internal atas skala, dijalankan oleh kami. Inilah alasan untuk memercayai bahwa indeksnya memisahkan kota secara taat asas. Ini bukan verifikasi eksternal atas persentase mana pun pada kartu skor, dan tidak ada klaim demikian.

Kohor rujukan: 103 kota, per 2026-08-03. Susunan persisnya tercatat dalam party_onbici/apps/analytics/tests/data/v16_anchor_cohort.json.

Setiap kurva diperiksa di kedua ujung

Setiap kurva penskoran dijalankan atas kohor rujukan tercatat berisi kota-kota nyata dan diperiksa pada kedua pagarnya: puncaknya harus terjangkau tetapi tidak sesak, agar kota-kota terdepan terbedakan alih-alih seri di 100, dan kota yang punya sebagian infrastruktur tidak boleh memperoleh nol persis.

Apa yang tidak ditegakkan hal ini Bahwa tingkatannya tepat. Sebuah kurva bisa memisahkan kota dengan rapi dan tetap menempatkan seluruh papan terlalu tinggi atau terlalu rendah; pemeriksaan ini menyatakan bahwa skalanya membedakan, bukan bahwa posisinya benar.
Setiap kurva diperiksa daya bedanya

Sebaran skor yang dihasilkan kurva atas kohor rujukan ditelaah — berapa kota mendarat di 100, berapa di 0, berapa di bawah 10, dan seberapa lebar separuh tengah papan menyebar — sehingga skala yang memampatkan kota menjadi satu gumpalan tak terbedakan tertangkap sebelum dirilis.

Apa yang tidak ditegakkan hal ini Apa pun tentang satu kota tertentu. Sebaran yang merata adalah sifat skalanya, bukan bukti bahwa skor tunggal mana pun akurat.
Pengurutan diuji kewajarannya terhadap kerangka independen

Urutan kota menurut skor kami dibandingkan dengan urutan menurut kerangka independen yang terbit. Kesesuaian secara garis besar berarti ukuran kami tidak mengurutkan kota dengan cara yang tak dikenali siapa pun.

Apa yang tidak ditegakkan hal ini Kesesuaian pada tingkat absolut, dan ini bukan validasi. Wilayahnya berbeda, sehingga perbandingan tingkat akan mengukur definisi kami, batas kami, dan cakupan data kami sekaligus tanpa bisa memisahkannya. Kesesuaian peringkat adalah uji kewajaran pengurutan, tidak lebih.
Selisih Keterjangkauan mengikuti pangsa lajur bercat

Di tempat angka Keterjangkauan kami berada di atas ITDP, selisihnya bergerak seiring seberapa besar bagian jaringan kota yang berupa lajur bercat — persis seperti yang diramalkan definisi kami sendiri, karena kami mengecualikan cat dan indikator mereka tidak. Ukuran kami berperilaku taat asas mengingat adanya perbedaan definisi yang diketahui.

Apa yang tidak ditegakkan hal ini Bahwa tingkatan kami tepat. Ketaatasasan pada perbedaan definisi yang diketahui adalah bukti bahwa ukurannya berperilaku sesuai rancangan, bukan bukti bahwa angka yang dihasilkannya benar.
Tidak ada pemeriksaan eksternal atas tingkatannya. Tidak ada lembaga independen yang memeriksa tingkatan persentase kami, dan tidak ada yang diminta melakukannya. Kesesuaian peringkat dengan kerangka lain adalah uji kewajaran pengurutan.
Lapisan paralel

Ketahanan terhadap panas

Sebuah kota bisa tercukupi dengan baik dan tetap tak bisa dilalui dengan sepeda pada sore empat puluh derajat. Ketahanan panas mengajukan ulang pertanyaan Akses dalam satu skenario cuaca: berapa porsi penduduk yang masih punya rute sepeda dalam jangkauan setelah bagian jaringan tanpa naungan dikesampingkan.

Ia tidak mengubah skor apa pun. Ia ditampilkan di samping dimensi-dimensi, tidak pernah dilebur ke dalamnya, dan tidak menggeser angka utama Penyediaan Infrastruktur maupun peringkat sebuah kota.
Kapan ia menolak menjawab
Jaringan yang dimodelkan terlalu sedikit

Sebuah angka baru diterbitkan bila setidaknya 80% jaringan yang memenuhi syarat punya profil naungan. Di bawah itu jawabannya ditahan alih-alih diperkirakan: persentase yang ditarik dari sebagian kecil jaringan akan terbaca sebagai fakta tentang kota itu.

Tidak ada kota yang menerbitkan persentase naungan

Menyatakan seberapa ternaungi sebuah jalan menuntut tinggi bangunan hasil survei atas setidaknya 60% kawasan terbangun di sekitarnya. Tinggi hasil pemodelan tidak dihitung untuk ambang itu — data global jenuh di sekitar tiga puluh meter, yang meleset sepuluh kali lipat di samping menara. Belum ada kota yang mencapai ambang itu, jadi tidak ada persentase naungan yang diterbitkan di mana pun di situs ini.

Metode panas versi 2, diberi versi terpisah dari indeks: perubahan di sini tidak menggeser skor apa pun, jadi ia tidak boleh menandai setiap kartu skor seolah metodologinya berubah.

Seberapa kuat buktinya
Tingkat A — model radiatif tervalidasi

Model radiatif di atas permukaan terukur, diperiksa dengan instrumen. Tak ada kota yang mencapainya, dan tak ada yang mendekat.

Tingkat B — naungan geometris

Geometri naungan yang sebenarnya, dari tapak bangunan bertinggi hasil survei dan model tinggi tajuk. Baru pada tingkat inilah persentase naungan boleh disebutkan sama sekali.

Tingkat C — morfologi saja

Tajuk dan bentuk terbangun, tanpa tinggi yang andal. Cukup untuk mengurutkan jalan-jalan dalam satu kota; tidak cukup untuk menyebut persentase naungan. Setiap kota yang diukur sejauh ini berada di sini.

Batasan

Apa yang tidak dikatakan indeks ini kepada Anda

Masing-masing hal ini diungkapkan, bukan ditemukan. Bila ada pekerjaan bernama yang akan menghapus sebuah batasan, pekerjaan itu turut disebut.

Pembandingan tolok ukur tidak memakai wilayah yang setara

ITDP menghitung indikatornya pada aglomerasi perkotaan GHSL. Kami menghitung milik kami pada batas wilayah kami sendiri, yang kerap berupa satu kotamadya. Itu wilayah yang berbeda, sehingga pembandingan ini tidak menegakkan kesesuaian pada tingkat absolut — hanya bahwa keduanya mengurutkan kota secara serupa.

Pekerjaan yang belum selesai Menghitung ulang metrik kami pada poligon milik ITDP sendiri, agar keduanya menggambarkan lahan yang sama.
Sebagian kota dinilai pada kotak pembatas turunan

Ketika tidak ada batas administratif yang cocok dengan kotanya, wilayah yang dinilai adalah kotak yang diturunkan otomatis, bukan wilayah resmi. Kartu skor menyatakannya terang-terangan; angkanya menggambarkan wilayah studi itu, bukan batas administratif.

Keterjangkauan diukur garis lurus, bukan lewat perutean

Seorang penduduk terhitung terlayani bila infrastruktur berada dalam 300 m garis lurus. Sungai, koridor rel, jalan bebas hambatan, dan penyeberangan yang tidak ada semuanya membuat jalan kaki sesungguhnya lebih jauh, sehingga angkanya optimistis.

Pekerjaan yang belum selesai Jangkauan layanan yang dirutekan melalui jaringan pejalan kaki.
Jalan biasa yang tenang diungkap, bukan diskor

Pengklasifikasi stres lalu lintas menentukan jaringan yang memenuhi syarat bagi setiap dimensi yang diskor, atas jaringan sepeda terpetakan. Jalan-jalan biasa kota juga diklasifikasikan, dan kilometer tenangnya diterbitkan sebagai pengungkapan beserta rincian buktinya — semuanya belum memperoleh kredit dalam skor.

Ini mengukur infrastruktur, bukan kegiatan bersepeda

Berapa banyak orang bersepeda, dan seberapa aman, tidak diskor. Indeks ini mengukur penyediaan infrastruktur bersepeda dari data terbuka, dan sebuah kota bisa saja tersedia baik namun sedikit dipakai bersepeda.

Peta hanya selengkap orang-orang yang menggambarnya

Semua yang diukur berasal dari OpenStreetMap. Di tempat sebuah kota dipetakan tipis, atau infrastrukturnya diberi tag tanpa detail yang dibutuhkan pengklasifikasi, skornya lebih mencerminkan peta ketimbang jalanan — itulah sebabnya sinyal mutu data diterbitkan di samping setiap hasil dan menurunkan tingkat keyakinannya.

Bukti, bukan skor

Apa yang kami ketahui tentang jaringan setelah gelap

Kartu skor dapat menyatakan apa yang dibangun sebuah kota, tetapi bukan apakah hal itu dapat digunakan pada malam hari. Lapisan penerangan jalan menjawabnya secara terpisah — dan sengaja dijauhkan dari setiap skor, karena bukti di baliknya belum cukup kuat untuk memeringkat sebuah kota.

Tiga tingkat bukti

Tag penerangan eksplisit di OpenStreetMap adalah bukti terkuat dan satu-satunya jalan menuju hasil terkonfirmasi. Tiang lampu terpetakan di dekat sebuah ruas mendukung hasil tersimpulkan. Radiansi satelit paling lemah dan tidak pernah menggantikan keduanya.

Piksel terang bukan lampu jalan

Radiansi satelit menunjukkan cahaya buatan di area sekitar pada resolusi sekitar 460 m per piksel — lebih kasar daripada jalan mana pun. Bangunan, tempat parkir, dan papan penanda memancarkan sinyal yang sama, sehingga kecerahan semata dicatat sebagai tidak konklusif, bukan dibaca sebagai penerangan.

Jalan yang belum dipetakan bukan berarti jalan gelap

Tidak adanya tag penerangan berarti tidak ada yang mencatatnya; itu celah dalam bukti, bukan temuan tentang jalan tersebut. Hal ini dilaporkan sebagai 'tidak diketahui', terpisah dari jalan yang tag eksplisitnya memastikan tanpa penerangan.

Mengapa tidak dinilai

Di kota-kota yang diuji, tidak ada ambang radiansi terkalibrasi yang memisahkan jalan berpenerangan dari yang tidak; karena itu lapis satelit tidak menyatakan arah, dan sebagian besar jaringan tipikal tetap tidak konklusif. Skor yang dibangun dari sisanya akan lebih banyak mengukur seberapa teliti relawan sebuah kota memetakan tag penerangan, bukan apakah jalan-jalannya berpenerangan.

Apa yang akan mengaktifkannya Daftar aset penerangan jalan milik kota itu sendiri.
Penghargaan kepada yang berhak

Sumber dan lisensi

Indeks ini dihitung sepenuhnya dari kumpulan data terbuka di bawah. Atribusinya ditampilkan di sini dalam bentuk yang disyaratkan para penerbitnya.

OpenStreetMap

Setiap meter infrastruktur bersepeda yang diukur, jaringan jalan yang menjadi pembandingnya dalam pengklasifikasian, serta parkir, bengkel mandiri, air minum, dan toilet yang dihitung sebagai fasilitas.

Lisensi Open Database License 1.0 (ODbL)
Atribusi © OpenStreetMap contributors — Open Database License 1.0 https://www.openstreetmap.org/copyright
WorldPop

Penduduk, sel demi sel. Populasi di balik pangsa Keterjangkauan dan luas terbangun yang menjadi penyebut setiap ukuran kepadatan.

Lisensi CC BY 4.0
Atribusi CC BY 4.0 — © WorldPop (worldpop.org) https://www.worldpop.org/
geoBoundaries

Wilayah administratif tempat sebuah kota dinilai, agar sebuah jaringan diakui milik pemerintah kota yang membangunnya, bukan tetangganya.

Lisensi CC BY 4.0
Atribusi CC BY 4.0 — © geoBoundaries https://www.geoboundaries.org/
GHS Urban Centre Database

Poligon pusat kota untuk kota yang tidak cocok dengan jenjang administratif mana pun, ditambah perkiraan populasi independen yang dipakai sebagai pembanding silang terhadap WorldPop.

Lisensi CC BY 4.0
Atribusi CC BY 4.0 — © European Union, JRC (GHSL) https://human-settlement.emergency.copernicus.eu/
Stats NZ Urban Areas

Poligon batas perkotaan yang seragam secara nasional untuk kota-kota Selandia Baru yang tersaring keluar oleh ambang pusat kota GHSL dan tidak cocok dengan jenjang administratif mana pun.

Lisensi CC BY 4.0
Atribusi CC BY 4.0 — © Stats NZ https://datafinder.stats.govt.nz/
Atlas of Sustainable City Transport

Angka kota terbitan yang menjadi pembanding hasil kami sendiri untuk pengurutan. Party Onbici mencocokkan dan menghitung ulang nilainya.

Lisensi Open Database License 1.0 (ODbL)
Atribusi Atlas of Sustainable City Transport (Reich & Braga, ITDP, 2024) — Open Database License 1.0. Party Onbici matched and recalculated the values. https://www.itdp.org/

Setiap skor, subskor, lensa, dan perkiraan yang diterbitkan City Cycling Index dihitung Party Onbici dari sumber-sumber ini, di bawah versi metodologi 19. Bila sebuah angka berasal dari tempat lain, kartu skor yang memuatnya menyatakannya terang-terangan.

Di balik lapisan kontekstual

Data ini dibaca oleh lapisan penerangan jalan dan ketahanan panas. Tidak ada skor, subskor, atau peringkat di situs ini yang dihitung darinya.

EOG VIIRS Nighttime Lights

Radiansi malam hasil pengamatan satelit yang mendasari lapisan bukti penerangan jalan. Ia menunjukkan cahaya buatan di area sekitar, tidak pernah bahwa sebuah jalan memiliki lampu jalan, dan tidak masuk ke skor mana pun.

Lisensi CC BY 4.0
Atribusi CC BY 4.0 — © Earth Observation Group, Payne Institute for Public Policy, Colorado School of Mines (Elvidge et al., VIIRS Nighttime Lights) https://eogdata.mines.edu/products/vnl/
Model tinggi tajuk Meta / WRI

Tajuk pohon di atas setiap jalan, pada resolusi sekitar satu meter. Inilah seluruh yang diketahui lapisan ketahanan panas tentang naungan, dan satu-satunya masukan yang tak bisa ia tinggalkan.

Lisensi CC BY 4.0
Atribusi © Meta and World Resources Institute https://registry.opendata.aws/dataforgood-fb-forests/
Microsoft Global ML Building Footprints

Letak bangunan, agar jalan yang diapit bangunan bisa dibedakan dari jalan terbuka. Tinggi MODELANNYA sengaja tidak dibaca sebagai tinggi: nilainya jenuh di sekitar tiga puluh meter, yang meleset sepuluh kali lipat di tempat yang paling padat dan paling panas.

Lisensi CDLA-Permissive-2.0
Atribusi Building footprints © Microsoft, CDLA-Permissive-2.0 https://github.com/microsoft/GlobalMLBuildingFootprints