Indice di Ciclabilità Urbana · Metodologia v19

Come viene valutato il City Cycling Index

Il City Cycling Index valuta le infrastrutture ciclabili che una città mette a disposizione, misurate da dati aperti. I punteggi sono riferiti a criteri: 50, 80 e 100 indicano livelli fissi di dotazione, non la posizione di una città rispetto alle altre.

Ogni dato in questa pagina — ciascun peso, ciascuna soglia, l'esempio svolto e i suoi calcoli — è letto dalla configurazione di punteggio effettiva al momento della generazione della pagina. Se dice qualcosa di diverso dal codice, il codice è cambiato e questa pagina è cambiata con esso.

Da qui

Che cosa misura — e che cosa non misura

Il City Cycling Index misura le infrastrutture ciclabili che una città mette a disposizione, così come sono registrate nei dati aperti. È una misura di dotazione. Non è una misura dell'uso della bicicletta.

Che cosa viene valutato
Copertura

Quanta infrastruttura ciclabile idonea esiste, rapportata al territorio in cui le persone vivono davvero.

Quota di rete connessa

Quanta parte della rete mappata regge come un unico sistema anziché come isole separate.

Accesso

Quanti residenti vivono abbastanza vicino a un'infrastruttura libera dal traffico da poterla usare.

Servizi

Quanto bene la città sostiene chi pedala una volta sceso dalla bici: posteggi, colonnine di riparazione, acqua, servizi igienici.

Misurato e pubblicato come indicatore diagnostico: non ha alcun peso nell'indice di sintesi.

Che cosa non viene valutato
Utilizzo

Non valutato. Nessuna curva nell'insieme valutato, nessuna misura collegata da nessuna parte e nessuna parte del punteggio di Dotazione infrastrutturale che una scorecard mette in evidenza. Ha un peso nel composito completo a sei dimensioni e non vi contribuisce affatto: non misurata, si astiene, e una dimensione che si astiene viene rinormalizzata anziché valutata zero. Peso nel composito completo: 0,1.

Sicurezza

Non valutato. Nessuna curva nell'insieme valutato, nessuna misura collegata da nessuna parte e nessuna parte del punteggio di Dotazione infrastrutturale che una scorecard mette in evidenza. Ha un peso nel composito completo a sei dimensioni e non vi contribuisce affatto: non misurata, si astiene, e una dimensione che si astiene viene rinormalizzata anziché valutata zero. Peso nel composito completo: 0,1.

Attesa agli incroci

Misurato dai viaggi dei ciclisti di Party Onbici: il tempo medio che un ciclista perde a ogni incrocio semaforizzato che attraversa, contando come attesa nulla i passaggi senza fermarsi. Riceve un punteggio solo dove almeno 10 incroci semaforizzati sono stati attraversati ciascuno 10 o più volte da almeno 3 ciclisti diversi; altrove si astiene ed è escluso tramite rinormalizzazione invece di ricevere zero. Non fa mai parte del punteggio di Dotazione di infrastrutture che apre una scheda, e il suo obiettivo di 30 secondi è scelto internamente, non calibrato. Peso nel composito completo: 0,1.

Illuminazione

Illuminazione notturna confermata e dedotta lungo la rete — mai l'affermazione che una strada abbia lampioni. Approfondito sotto in «Illuminazione stradale».

Heat resilience

La quota di residenti che ha ancora un percorso ciclabile a portata in un pomeriggio di caldo estremo, una volta messe da parte le parti della rete senza ombra. È la stessa domanda dell'Accessibilità posta in un unico scenario meteorologico, così una città può leggerla direttamente accanto al proprio dato di Accessibilità. Approfondito sotto in «Resilienza al caldo».

Misurati e pubblicati, e fuori da ogni punteggio. Nessuno dei due ha un peso in alcuna versione della metodologia finora pubblicata, quindi nessuno dei due può spostare il dato principale o la posizione di una città per alcuna via. Ciò che ciascuno sta ancora aspettando è indicato nella rispettiva sezione qui sotto — e finché non arriverà, attribuire un punteggio all'uno o all'altro ordinerebbe le città in base a quanto sono state mappate a fondo, anziché in base a ciò che c'è sul territorio.

Quante persone pedalano, e con quanta sicurezza, sono indicati come un livello di attivazione non ancora collegato. Una città può essere ben dotata ed essere poco pedalata, e questo indice non sa distinguere. Nulla di quanto qui riportato è una valutazione della sicurezza stradale.
Dati di input

Da dove vengono i dati

Solo dati aperti. Nessuna città ci fornisce alcunché: è questo che rende ogni città confrontabile e che rende possibile una scorecard prima ancora che qualcuno la chieda — ed è anche l'origine dei limiti esposti più sotto.

Come viene valutata una città, dai dati aperti a un indice pubblicato Un flusso in sei fasi che scorre verso il basso. I dataset aperti — OpenStreetMap, WorldPop e un poligono di confine — alimentano un classificatore che ordina ogni tracciato mappato in una classe di dotazione. La rete classificata viene aggregata per la regione, ogni dimensione è valutata sulla propria curva e i sotto-punteggi sono composti in un unico punteggio di sintesi. Una diramazione dalla fase di composizione mostra che cosa accade quando una misura è mancante. 1 — DATI APERTI IN INGRESSO OpenStreetMap tracciati e relativi tag WorldPop residenti, cella per cella Poligono del confine il territorio descritto 2 — CLASSIFICARE Ordinare ogni tracciato mappato in una classe di dotazione Classificatore versione 2 — protezione, non presenza 3 — AGGREGARE PER REGIONE Totalizzare la rete, i residenti e l'area edificata Chilometri ponderati per qualità, componente connessa più estesa, residenti nel bacino 4 — VALUTARE OGNI DIMENSIONE Ogni misura, attraverso la propria curva, verso un sotto-punteggio Copertura Quota di rete connessa Accesso Servizi 5 — COMPORRE Combinare i sotto-punteggi ai pesi pubblicati Un punteggio di sintesi, con i pesi indicati accanto Pubblicato anche ogni dato in ingresso, mai il solo punteggio UNA MISURA È MANCANTE Non pubblicata, non indovinata Non viene pubblicato alcun punteggio di sintesi 6 — PUBBLICARE La scorecard — con i suoi dati, la sua confidenza e i suoi limiti Mai un punteggio da solo
Una dimensione che non può essere misurata si astiene: viene lasciata fuori dalla combinazione anziché valutata zero, perché "non misurato" e "nulla di ciò" sono risultati diversi. Quando la dimensione mancante è una di quelle che il punteggio di sintesi richiede, il punteggio di Dotazione infrastrutturale non viene pubblicato affatto: un numero costruito su due dimensioni non è la stessa affermazione dello stesso numero costruito su tre.
L'attribuzione completa di ciascuno di questi dataset è riportata in fondo a questa pagina.
Set di dati Che cosa apporta Licenza
OpenStreetMap Ogni metro di infrastruttura ciclabile misurato, la rete stradale rispetto a cui viene classificato, e i posteggi, le colonnine di riparazione, le fontanelle e i servizi igienici conteggiati come servizi. Open Database License 1.0 (ODbL)
WorldPop Residenti, cella per cella. La popolazione alla base della quota di Accessibilità e l'area edificata che fa da denominatore a ogni misura di densità. CC BY 4.0
geoBoundaries Il perimetro amministrativo entro cui una città viene valutata, così che una rete sia attribuita all'amministrazione che l'ha realizzata e non a quelle confinanti. CC BY 4.0
GHS Urban Centre Database Un poligono di centro urbano per le città a cui non corrisponde alcun livello amministrativo, più una stima di popolazione indipendente usata come controprova su WorldPop. CC BY 4.0
ABS Urban Centres and Localities Un poligono di confine urbano uniforme a livello nazionale per le città australiane di dimensione intermedia che la soglia dei centri urbani GHSL esclude e a cui non corrisponde alcun livello amministrativo. CC BY 4.0
Stats NZ Urban Areas Un poligono di confine urbano uniforme a livello nazionale per le città neozelandesi che la soglia dei centri urbani GHSL esclude e a cui non corrisponde alcun livello amministrativo. CC BY 4.0
Atlas of Sustainable City Transport I dati cittadini pubblicati con cui confrontiamo i nostri risultati ai fini dell'ordinamento. Party Onbici ha effettuato l'abbinamento e ricalcolato i valori. Open Database License 1.0 (ODbL)
Classificazione

Come una strada diventa un numero

Ogni tracciato mappato che una bicicletta può utilizzare viene ordinato in un'unica classe di dotazione, in base alla protezione che offre e non al fatto che rechi segnaletica per le biciclette. Quella singola decisione determina tutto ciò che segue: quanto valga un chilometro e se conti come un luogo in cui un residente può raggiungere infrastruttura libera dal traffico.

Come un tracciato mappato diventa una classe di dotazione, un peso di qualità e una decisione di Accessibilità A sinistra entrano in un classificatore un singolo tracciato OpenStreetMap e i suoi tag. A destra, una riga per ogni classe di dotazione: ciascuna riga porta il peso di qualità che un chilometro di quella classe apporta alla Copertura e indica se la classe conti ai fini della misura di Accessibilità. Un indicatore pieno significa che conta; uno vuoto che non conta. UN TRACCIATO MAPPATO I suoi tag highway=* cycleway=* bicycle=* segregated=*, foot=* Vince la dotazione migliore presente sul tracciato Conta ai fini della misura di Accessibilità Pista protetta Conta per l'Accessibilità ×1,0 al chilometro Conta ai fini della misura di Accessibilità Percorso promiscuo, fuori dalla carreggiata Conta per l'Accessibilità ×0,8 al chilometro Non conta ai fini della misura di Accessibilità Traffico promiscuo, con segnaletica Non conta per l'Accessibilità ×0,8 al chilometro Non conta ai fini della misura di Accessibilità Corsia dipinta Non conta per l'Accessibilità ×0,5 al chilometro Non conta ai fini della misura di Accessibilità Non documentato Non conta per l'Accessibilità ×0,5 al chilometro Non conta ai fini della misura di Accessibilità Attraversamento Non conta per l'Accessibilità ×0,0 al chilometro
Un chilometro non vale un chilometro. Ogni classe porta un peso di qualità, e la Copertura conta chilometri ponderati anziché grezzi. L'Accessibilità è una decisione distinta dal peso: conta solo le classi che tengono chi pedala lontano dal traffico motorizzato, quindi una classe può portare lunghezza reale alla Copertura ed essere comunque esclusa dall'Accessibilità.
Classificatore versione 2. Ogni classificazione memorizzata registra la versione che l'ha prodotta, così da poter distinguere una riclassificazione da un cambiamento sul territorio.
Classe di dotazione Peso al chilometro Conta per l'Accessibilità Che cos'è
protected ×1,0 Conteggiato I ciclisti hanno uno spazio proprio, lontano dal traffico motorizzato: una pista separata dalla carreggiata da un cordolo, da dissuasori o da un'altra barriera fisica, oppure un tracciato mappato a parte i cui tag indicano che è destinato ai ciclisti e non condiviso con i pedoni.
shared_path ×0,8 Conteggiato Fuori dalla carreggiata, e quindi lontano dal traffico, ma senza evidenza che si tratti di spazio riservato ai ciclisti: percorsi promiscui pedonali e ciclabili e percorsi fuori strada aperti alle biciclette.
shared ×0,8 Non conteggiato Spazio percorribile sulla carreggiata privo di una dotazione propria: una strada con segnaletica per le biciclette. Traffico promiscuo con una designazione, non un'infrastruttura.
painted ×0,5 Non conteggiato Vernice sulla carreggiata: una corsia segnalata con il traffico motorizzato immediatamente a fianco.
unknown ×0,5 Non conteggiato Mappato come qualcosa che una bicicletta può utilizzare, senza tag che documentino di che tipo di dotazione si tratti. Valutato in modo prudente anziché per assunzione.
crossing ×0,0 Non conteggiato Un attraversamento stradale per ciclisti. Reale e percorribile, e parte di come la rete si connette, ma un elemento di nodo e non una lunghezza di percorso.
Chilometri ponderati. Un chilometro non vale un chilometro. La Copertura conta chilometri ponderati per qualità: una pista protetta vale un chilometro intero e una corsia dipinta la metà. Un attraversamento non porta alcuna lunghezza: è un nodo, non un corridoio.
Quali classi conta l'Accessibilità. L'Accessibilità conta solo le classi libere dal traffico — l'unione dei percorsi fuori sede stradale e delle corsie fisicamente protette. Vernice e traffico promiscuo sono esclusi perché è proprio il traffico motorizzato ciò che questa misura esiste per tenere fuori. protected shared_path
Dimensioni

Che cosa misura ciascuna dimensione

Ogni dimensione risponde a una domanda, è misurata come una quantità ed è valutata sulla propria curva. Una dimensione che non può essere misurata si astiene: viene lasciata fuori dalla combinazione anziché valutata zero, perché "non misurato" e "nulla di ciò" sono risultati diversi.

Copertura coverage

Quanta infrastruttura ciclabile idonea esiste, rapportata al territorio in cui le persone vivono davvero.

Quantità misurata
Chilometri di rete ponderati per qualità, divisi per i chilometri quadrati di area edificata.
Curva di punteggio
Criteri fissi di dotazione
Peso nel punteggio di sintesi
0,2778
Necessaria per un punteggio di sintesi
Obbligatoria

Tre livelli fissi di dotazione, uniti da rette. Le soglie dicono che cosa un punteggio significhi in termini di infrastruttura, non dove la città si collochi rispetto alle altre, e non si spostano quando una città viene aggiunta alla classifica.

Valore misurato (km/km²) Punteggio Che cosa significa quel livello
0,0 0 Nessuna dotazione mappata significativa
1,0 basic 50 Dotazione di base, utile ma incompleta
2,5 strong 80 Dotazione solida su scala cittadina
5,0 leading 100 Prestazione quasi completa rispetto al criterio

Tra due punti pubblicati il punteggio è interpolato in linea retta; sotto il primo e sopra l'ultimo è limitato.

Da dove viene ciascuna soglia
1,0 basic — un criterio normativo fisso
Un chilometro di rete idonea per ogni chilometro quadrato di suolo edificato: abbastanza perché esista un percorso coerente nella maggior parte delle direzioni, non abbastanza per dire che la città sia servita. Informato dalla classifica, non derivato da essa.
2,5 strong — un criterio normativo fisso
Densità alla quale chi pedala può aspettarsi infrastruttura idonea sulla maggior parte degli spostamenti anziché su pochi scelti. Compared against the ITDP Atlas distribution for non-absurdity: cities we score at or above this threshold are not ones ITDP places low, and vice versa. A sanity check on the ordering, NOT a calibration of the level — the comparison is not footprint-matched.
5,0 leading — un criterio normativo fisso
La densità di una città che ha portato a termine il lavoro: l'infrastruttura idonea è la regola anziché l'eccezione. Raggiungibile, e raggiunta da poche.

Quota di rete connessa connectivity

Quanta parte della rete mappata regge come un unico sistema anziché come isole separate.

Quantità misurata
La quota della lunghezza della rete idonea che si trova nella sua singola componente connessa più grande. Al di sotto di una quantità minima di rete idonea la misura smette di essere informativa e la dimensione si astiene anziché riportare una quota: 10 km, o meno in una città piccola — 0.5 km per chilometro quadrato di superficie edificata, mai sotto 3 km.
Curva di punteggio
Scala identitaria — il punteggio è la percentuale
Peso nel punteggio di sintesi
0,3333
Necessaria per un punteggio di sintesi
Obbligatoria

La misura è già una percentuale, quindi il punteggio è quella percentuale: il 63% della rete connessa vale 63. Non viene imposta alcuna soglia, perché nessuna viene rivendicata: la scala non afferma nulla su che cosa significhi un dato livello.

Valore misurato Punteggio Che cosa significa quel livello
0,0 0 Nessuna quantità misurata
1,0 target 100 Tutta — la misura è il punteggio, quindi questo punto non afferma nulla di ulteriore

Tra due punti pubblicati il punteggio è interpolato in linea retta; sotto il primo e sopra l'ultimo è limitato.

Accesso access

Quanti residenti vivono abbastanza vicino a un'infrastruttura libera dal traffico da poterla usare.

Quantità misurata
La quota di residenti la cui abitazione si trova entro 300 m, misurati in linea d'aria, da un'infrastruttura lontana dal traffico motorizzato.
Curva di punteggio
Criteri fissi di dotazione
Peso nel punteggio di sintesi
0,3889
Necessaria per un punteggio di sintesi
Obbligatoria

Tre livelli fissi di dotazione, uniti da rette. Le soglie dicono che cosa un punteggio significhi in termini di infrastruttura, non dove la città si collochi rispetto alle altre, e non si spostano quando una città viene aggiunta alla classifica.

Valore misurato Punteggio Che cosa significa quel livello
0,0 0 Nessuna dotazione mappata significativa
0,5 basic 50 Dotazione di base, utile ma incompleta
0,8 strong 80 Dotazione solida su scala cittadina
1,0 leading 100 Prestazione quasi completa rispetto al criterio

Tra due punti pubblicati il punteggio è interpolato in linea retta; sotto il primo e sopra l'ultimo è limitato.

Da dove viene ciascuna soglia
0,5 basic — un criterio normativo fisso
Metà dei residenti vive entro 300 m da un'infrastruttura libera dal traffico.
0,8 strong — un criterio normativo fisso
Quattro residenti su cinque sono entro 300 m: una minoranza resta comunque esclusa.
1,0 leading — un criterio normativo fisso
Ogni residente entro 300 m. Un obiettivo assoluto a cui un'amministrazione può puntare, raggiungibile senza riferimento ad alcun'altra città.

Servizi amenities

Quanto bene la città sostiene chi pedala una volta sceso dalla bici: posteggi, colonnine di riparazione, acqua, servizi igienici.

Quantità misurata
Unità di servizio ponderate, divise per i chilometri quadrati di area edificata.
Curva di punteggio
Criteri fissi di dotazione
Peso nel punteggio di sintesi
Nessuno — non combinata
Necessaria per un punteggio di sintesi
Non richiesto

Tre livelli fissi di dotazione, uniti da rette. Le soglie dicono che cosa un punteggio significhi in termini di infrastruttura, non dove la città si collochi rispetto alle altre, e non si spostano quando una città viene aggiunta alla classifica.

Misurata, ma non nel punteggio di sintesi. Measured and published as an EXPERIMENTAL DIAGNOSTIC with zero weight. Its thresholds are internal distribution choices, not criteria — no official inventory has been checked and the measure is highly sensitive to OpenStreetMap completeness and central-business-district density.
Valore misurato (units/km²) Punteggio Che cosa significa quel livello
0,0 0 Nessuna dotazione mappata significativa
2,0 basic 50 Dotazione di base, utile ma incompleta
10,0 strong 80 Dotazione solida su scala cittadina
40,0 leading 100 Prestazione quasi completa rispetto al criterio

Tra due punti pubblicati il punteggio è interpolato in linea retta; sotto il primo e sopra l'ultimo è limitato.

Da dove viene ciascuna soglia
2,0 basic — scelto internamente, senza rivendicare alcuna base esterna
Provvisorio. I Servizi hanno peso zero nel punteggio di sintesi v16 e sono pubblicati come indicatore diagnostico.
10,0 strong — scelto internamente, senza rivendicare alcuna base esterna
Provvisorio. Nessun inventario ufficiale dei servizi è stato confrontato con questa scala.
40,0 leading — scelto internamente, senza rivendicare alcuna base esterna
Provvisorio. Una versione successiva dovrebbe sostituirlo con una definizione basata sulla copertura del servizio.
Punteggio

Dalla misura al punteggio

Ogni misura passa attraverso la curva della propria dimensione fino a un sotto-punteggio, e i sotto-punteggi sono combinati ai pesi pubblicati in un unico punteggio di sintesi. Entrambi i passaggi sono mostrati qui sotto su una città inventata, così che i calcoli possano essere rifatti con una calcolatrice.

Quota di rete connessa: Scala identitaria — il punteggio è la percentuale Un grafico del valore misurato rispetto al punteggio. La linea è retta dall'origine al valore in cima alla scala, quindi la sua pendenza non cambia mai e un punto di punteggio costa ovunque la stessa quantità di misura. Quota di rete connessa SCALA IDENTITARIA — IL PUNTEGGIO È LA PERCENTUALE 0 0,0 100 1,0 Nessuna quantità misurata Tutta — la misura è il punteggio, quindi questo punto non afferma nulla di ulteriore Obiettivo Quota di rete connessa Punteggio
La quota della lunghezza della rete idonea che si trova nella sua singola componente connessa più grande. Al di sotto di una quantità minima di rete idonea la misura smette di essere informativa e la dimensione si astiene anziché riportare una quota: 10 km, o meno in una città piccola — 0.5 km per chilometro quadrato di superficie edificata, mai sotto 3 km. La linea è retta, quindi un punto di punteggio significa la stessa quantità di misura ovunque sulla scala: non viene imposta alcuna soglia, perché nessuna viene rivendicata.
Copertura: Criteri fissi di dotazione Un grafico del valore misurato rispetto al punteggio. La linea è lineare a tratti: si piega a ogni criterio pubblicato, quindi la sua pendenza cambia da una fascia all'altra e un punto di punteggio costa una quantità di misura diversa in ciascuna fascia. Copertura CRITERI FISSI DI DOTAZIONE 0 0,0 50 1,0 80 2,5 100 5,0 Nessuna dotazione mappata significativa Dotazione di base, utile ma incompleta Base Dotazione solida su scala cittadina Forte Prestazione quasi completa rispetto al criterio Avanzata Copertura Punteggio
Chilometri di rete ponderati per qualità, divisi per i chilometri quadrati di area edificata. La linea si piega a ogni criterio, quindi passi uguali di punteggio non sono passi uguali di dotazione: quanta infrastruttura una città debba aggiungere per guadagnare il punto successivo dipende dalla fascia in cui già si trova.

Che cosa significa un livello su una curva

Livello Punteggio Che cosa denota
minimum 0 Nessuna dotazione mappata significativa
fragmentary — Dotazione frammentaria
basic 50 Dotazione di base, utile ma incompleta
strong 80 Dotazione solida su scala cittadina
leading 100 Prestazione quasi completa rispetto al criterio

Un esempio svolto

Città di esempio. Una città inventata, scelta per mostrare i calcoli. Ogni numero che segue — ciascuna metrica, ciascun sotto-punteggio e il punteggio di sintesi — è calcolato da queste misure dallo stesso codice che valuta una città reale.

Regola di interpolazione, come pubblicata: piecewise-linear through (0,0) -> (basic,50) -> (strong,80) -> (leading,100), clamped

punteggio = punteggio inferiore + (valore misurato − valore inferiore) ÷ (valore superiore − valore inferiore) × (punteggio superiore − punteggio inferiore)

Copertura

Rete ponderata per qualità 80,0 km ÷ Area edificata 40,0 km² = 2,0 km/km²

2,0 si colloca fra i punti pubblicati 1,0 (che vale 50) e 2,5 (che vale 80). L'interpolazione in linea retta fra i due dà 70.

Quota di rete connessa

Rete nella componente connessa più estesa 0,62 = 0,62

0,62 si colloca fra i punti pubblicati 0,0 (che vale 0) e 1,0 (che vale 100). L'interpolazione in linea retta fra i due dà 62.

Accesso

Residenti entro il bacino 0,63 = 0,63

0,63 si colloca fra i punti pubblicati 0,5 (che vale 50) e 0,8 (che vale 80). L'interpolazione in linea retta fra i due dà 63.

Servizi non nel punteggio di sintesi

Unità di servizio ponderate 200,0 ÷ Area edificata 40,0 km² = 5,0 units/km²

5,0 si colloca fra i punti pubblicati 2,0 (che vale 50) e 10,0 (che vale 80). L'interpolazione in linea retta fra i due dà 61,2.

Combinare i sotto-punteggi

Dimensione Sotto-punteggio Peso
Copertura 70 0,2778
Quota di rete connessa 62 0,3333
Accesso 63 0,3889

sum(weight x sub_score) / sum(weight), over the dimensions that computed = 64,6

I pesi qui sopra sono i pesi effettivi: sono rinormalizzati sulle dimensioni che il punteggio di sintesi combina davvero, quindi sommano a uno e i calcoli possono essere verificati così come stampati.

Quando qualcosa non può essere misurato. A dimension that could not be measured ABSTAINS: it is excluded from both the numerator and the denominator, never scored as zero. The remaining weights are renormalised, so the effective weights differ from the nominal ones and are published beside any partial result.
Dimensioni obbligatorie. Coverage, Connectivity and Access are all REQUIRED. If any cannot be measured the Infrastructure Index is withheld rather than renormalised over the rest: '68' built from two dimensions is not the same claim as '68' built from three. coverage connectivity access Una scorecard a cui ne manchi una riporta: “Dotazione infrastrutturale non disponibile — dati richiesti incompleti”
Misurata ma esclusa dal punteggio di sintesi.
  • Servizi — Measured and published as an EXPERIMENTAL DIAGNOSTIC with zero weight. Its thresholds are internal distribution choices, not criteria — no official inventory has been checked and the measure is highly sensitive to OpenStreetMap completeness and central-business-district density.

Come si chiama il numero di sintesi

Indice pari o superiore a Fascia
80 Leading infrastructure
60 Established
40 Emerging
20 Early
0 Limited infrastructure

La fascia è un'etichetta per il numero, non un giudizio a parte: non porta alcuna informazione che l'indice non porti già.

Riferimento

Come vengono ordinate le città — e perché il punteggio non è una classifica

Un punteggio definito dal centro del gruppo non può mai mostrare un miglioramento: raddoppiate la rete di ogni città e la mediana varrà comunque 50. Le soglie sono quindi affermazioni fisse sull'infrastruttura e restano congelate all'interno di una versione della metodologia: aggiungere una città alla classifica non sposta mai il punteggio di un'altra. Dove una città si collochi rispetto alle simili è una domanda diversa e utile, e viene pubblicata separatamente, come percentile.

Rispetto a che cosa viene misurato il punteggio

I punteggi in questa pagina sono riferiti a criteri. Ogni livello denominato su una curva è un'affermazione fissa sull'infrastruttura — che cosa significhi quella dotazione per le persone che la userebbero — e quei livelli restano congelati all'interno di una versione della metodologia. Aggiungere una città alla classifica non sposta mai il punteggio di un'altra, e se domani ogni città raddoppiasse la propria rete, ogni punteggio salirebbe.

Dove si collochi una città è un numero a parte

La posizione rispetto alle città simili è una domanda diversa e utile, quindi riceve una risposta separata: una scorecard pubblica un percentile accanto al proprio punteggio, mai incorporato in esso. Un percentile resta dov'è quando tutti migliorano — ed è esattamente per questo che non può essere il punteggio.

Lenti di benchmark

La tua città vista attraverso altri framework

Una lente rilegge i nostri stessi dati aperti attraverso l'impostazione di un altro framework, così che una città possa essere osservata secondo più metodologie insieme anziché affidandosi a un solo numero. Ogni lente è calcolata da Party Onbici ed è etichettata "in stile" o "ispirata a" quando nomina il framework da cui trae spunto. Nessuna riproduce il punteggio pubblicato da chicchessia.

Da leggere prima di leggere una lente. Ogni lente qui sotto è una stima non ufficiale calcolata da Party Onbici a partire da dati aperti, sulle nostre misure e sul nostro confine, usando l'impostazione di un altro framework dove ne nomina uno. Nessuna è il punteggio pubblicato da quel framework, nessuna è da esso approvata e nessuna riproduce un dato che un framework pubblichi per una città. Dove in questo sito compaia il dato pubblicato da terzi, è indicato come loro e a loro attribuito.
Un solo dataset, letto attraverso più impostazioni — ogni risultato è una nostra stima Un unico nodo sorgente a sinistra contiene i dati aperti di questa città. Da esso si diramano frecce verso una riga per ciascuna lente di benchmark, ognuna delle quali rilegge quegli stessi dati attraverso l'impostazione di un altro framework e produce una stima non ufficiale di Party Onbici. Ogni freccia punta lontano dai dati; nulla punta verso di essi, perché nessun punteggio di terzi viene importato. UN SOLO DATASET Di questa città dati aperti OpenStreetMap WorldPop misurati una volta, sul nostro confine Una stima non ufficiale calcolata da Party Onbici a partire da dati aperti. Non è il punteggio pubblicato da ITDP People Near Bikelanes e non è approvata da loro. Accessibilità Party (libera dal traffico) La nostra stima, impostata secondo ITDP People Near Bikelanes Una stima non ufficiale calcolata da Party Onbici a partire da dati aperti. Non è il punteggio pubblicato da PeopleForBikes Bicycle Network Analysis e non è approvata da loro. Connettività a basso stress ispirata a BNA La nostra stima, impostata secondo PeopleForBikes Bicycle Network Analysis Una stima non ufficiale calcolata da Party Onbici a partire da dati aperti. Non è il punteggio pubblicato da Walk Score Bike Score e non è approvata da loro. Stima in stile Bike Score La nostra stima, impostata secondo Walk Score Bike Score Una stima non ufficiale calcolata da Party Onbici a partire da dati aperti. Non è il punteggio pubblicato da CROW Design Manual for Bicycle Traffic e non è approvata da loro. Profilo di qualità in stile CROW La nostra stima, impostata secondo CROW Design Manual for Bicycle Traffic Una stima non ufficiale calcolata da Party Onbici a partire da dati aperti. Non è il punteggio pubblicato da Canadian Bikeway Comfort and Safety (Can-BICS) e non è approvata da loro. Ripartizione del comfort in stile Can-BICS La nostra stima, impostata secondo Canadian Bikeway Comfort and Safety (Can-BICS) Un indicatore diagnostico proprio di Party Onbici, calcolato da dati aperti. Infrastruttura dedicata (solo protetta) Un nostro indicatore diagnostico, calcolato da dati aperti Una stima non ufficiale calcolata da Party Onbici a partire da dati aperti. Non è il punteggio pubblicato da BikeDNA e non è approvata da loro. Qualità del dato ispirata a BikeDNA La nostra stima, impostata secondo BikeDNA Un indicatore diagnostico proprio di Party Onbici, calcolato da dati aperti. Bacino ampio Un nostro indicatore diagnostico, calcolato da dati aperti Nessun punteggio pubblicato da terzi viene importato Ogni dato qui sopra è calcolato da Party Onbici a partire dai dati a sinistra
Una lente rilegge i nostri stessi dati aperti attraverso l'impostazione di un altro framework, così che una città possa essere osservata secondo più metodologie insieme anziché affidandosi a un solo numero. Ogni risultato è una stima non ufficiale calcolata da Party Onbici, etichettata "in stile" o "ispirata a" quando nomina il framework da cui trae spunto; nessuna riproduce, sostituisce o è approvata dal punteggio pubblicato da chicchessia.
Accessibilità Party (libera dal traffico) Impostata secondo ITDP People Near Bikelanes

La quota di residenti entro il bacino di un'infrastruttura lontana dal traffico motorizzato — la stessa misura della dimensione Accessibilità, presentata nel modo in cui ITDP imposta il proprio indicatore.

Il nostro dato, calcolato da noi sul nostro confine. È affiancato all'ordinamento pubblicato da ITDP, mai fuso con esso.

Una stima non ufficiale calcolata da Party Onbici a partire da dati aperti. Non è il punteggio pubblicato da ITDP People Near Bikelanes e non è approvata da loro.

Connettività a basso stress ispirata a BNA Impostata secondo PeopleForBikes Bicycle Network Analysis

Analisi delle componenti connesse della rete a basso stress: una rete densa ma spezzata in isole ottiene un punteggio basso, per quanti chilometri contenga.

Una stima non ufficiale calcolata da Party Onbici a partire da dati aperti. Non è il punteggio pubblicato da PeopleForBikes Bicycle Network Analysis e non è approvata da loro.

Stima in stile Bike Score Impostata secondo Walk Score Bike Score

Una ricostruzione parziale a partire dalle componenti che i dati aperti consentono: densità infrastrutturale e destinazioni. Pendenze e ripartizione modale degli spostamenti casa-lavoro richiedono fonti che non possediamo e sono riportate come non valutate anziché inventate.

Una stima non ufficiale calcolata da Party Onbici a partire da dati aperti. Non è il punteggio pubblicato da Walk Score Bike Score e non è approvata da loro.

Profilo di qualità in stile CROW Impostata secondo CROW Design Manual for Bicycle Traffic

I cinque requisiti del manuale di progettazione olandese — coerenza, direttezza, sicurezza, comfort, attrattività — come profilo diagnostico anziché come punteggio. La sicurezza si astiene sempre: nessun dato di incidentalità è collegato, e un indicatore indiretto basato sull'infrastruttura non è una valutazione della sicurezza.

Una stima non ufficiale calcolata da Party Onbici a partire da dati aperti. Non è il punteggio pubblicato da CROW Design Manual for Bicycle Traffic e non è approvata da loro.

Ripartizione del comfort in stile Can-BICS Impostata secondo Canadian Bikeway Comfort and Safety (Can-BICS)

Chilometri suddivisi in fasce di comfort alto, medio e basso.

Una stima non ufficiale calcolata da Party Onbici a partire da dati aperti. Non è il punteggio pubblicato da Canadian Bikeway Comfort and Safety (Can-BICS) e non è approvata da loro.

Infrastruttura dedicata (solo protetta)

Chilometri, quota di rete e bacino di residenti della sola infrastruttura fisicamente protetta — la definizione più severa, quella che un'amministrazione usa quando dice di non avere infrastrutture ciclabili.

Una dichiarazione, mai un input di punteggio. Le città in cui si pedala ogni giorno su strade tranquille o sul marciapiede dove è consentito — casi che questo modello non acquisisce — risultano qui vicine a zero per quanto si pedali; va letto accanto al dato sulla ciclabilità osservata.

Un indicatore diagnostico proprio di Party Onbici, calcolato da dati aperti.

Qualità del dato ispirata a BikeDNA Impostata secondo BikeDNA

Indicatori di completezza dei dati OpenStreetMap sottostanti, così da poter distinguere un punteggio basso da dati scarsi.

Una stima non ufficiale calcolata da Party Onbici a partire da dati aperti. Non è il punteggio pubblicato da BikeDNA e non è approvata da loro.

Bacino ampio

Un limite superiore deliberatamente generoso: residenti vicini a infrastrutture ciclabili di qualunque tipo, a una distanza a piedi più ampia. Contesto per il dato di Accessibilità di sintesi, mai un suo sostituto.

Un indicatore diagnostico proprio di Party Onbici, calcolato da dati aperti.

Verifiche interne

Che cosa abbiamo verificato — e che cosa questo stabilisce e non stabilisce

Si tratta di verifiche interne sulla scala, condotte da noi. Sono la ragione per cui si può confidare che l'indice separi le città in modo coerente. Non sono una verifica esterna di alcuna percentuale su una scorecard, e non ne viene rivendicata alcuna.

Coorte di riferimento: 103 città, al 2026-08-03. La sua composizione esatta è registrata in party_onbici/apps/analytics/tests/data/v16_anchor_cohort.json.

Ogni curva verificata a entrambi gli estremi

Ogni curva di punteggio viene applicata a una coorte di riferimento registrata di città reali e verificata a entrambi gli estremi: la cima deve essere raggiungibile ma non affollata, così che le città di testa risultino distinte anziché appaiate a 100, e una città con qualche infrastruttura non deve mai ottenere esattamente zero.

Che cosa questo non stabilisce Che il livello sia corretto. Una curva può separare nettamente le città e collocare comunque l'intera classifica troppo in alto o troppo in basso; queste verifiche dicono che la scala discrimina, non che sia posizionata correttamente.
Ogni curva verificata per capacità discriminante

Viene esaminata la distribuzione dei punteggi che la curva produce sulla coorte di riferimento: quante città finiscono a 100, quante a 0, quante sotto 10 e quanto è ampia la metà centrale della classifica. Così una scala che comprime le città in un unico blocco indistinguibile viene individuata prima del rilascio.

Che cosa questo non stabilisce Qualunque cosa su una città specifica. Una distribuzione ben distribuita è una proprietà della scala, non la prova che un singolo punteggio sia accurato.
Ordinamento verificato per coerenza rispetto a framework indipendenti

L'ordine in cui i nostri punteggi dispongono le città viene confrontato con quello di framework indipendenti pubblicati. Un accordo di massima significa che la nostra misura non sta ordinando le città in un modo che nessun altro riconosce.

Che cosa questo non stabilisce L'accordo sul livello assoluto, e non è una validazione. I perimetri sono diversi, quindi un confronto tra livelli misurerebbe insieme la nostra definizione, il nostro confine e l'estensione dei nostri dati, senza poterli separare. L'accordo sull'ordine è una verifica di coerenza dell'ordinamento e nulla di più.
Il residuo di Accessibilità segue la quota di corsie dipinte

Dove il nostro dato di Accessibilità si colloca sopra quello di ITDP, lo scarto varia con quanta parte della rete cittadina sia costituita da corsie dipinte — che è ciò che la nostra stessa definizione prevede, perché noi escludiamo la vernice e il loro indicatore no. La nostra misura si comporta in modo coerente data una differenza nota di definizione.

Che cosa questo non stabilisce Che il nostro livello sia corretto. La coerenza con una differenza nota di definizione è prova che la misura si comporta come progettata, non che il numero prodotto sia corretto.
Nessuna verifica esterna del livello. Nessun ente indipendente ha verificato il livello delle nostre percentuali, e a nessuno è stato chiesto di farlo. L'accordo di ordine con altri framework è una verifica di coerenza dell'ordinamento.
Un layer parallelo

Resilienza al caldo

Una città può essere ben servita e restare comunque impedalabile in un pomeriggio a quaranta gradi. La resilienza al caldo ripropone la domanda dell'Accessibilità in un unico scenario meteorologico: quale quota di residenti ha ancora un percorso ciclabile a portata, una volta messe da parte le parti non ombreggiate della rete.

Non modifica alcun punteggio. È mostrata accanto alle dimensioni, mai fusa con esse, e non sposta né il dato principale di Dotazione infrastrutturale né la posizione di una città.
Quando si rifiuta di rispondere
Rete modellata insufficiente

Un valore viene pubblicato solo quando almeno il 80% della rete ammissibile ha un profilo d'ombra. Al di sotto di quella soglia la risposta viene omessa anziché stimata: una percentuale ricavata da una frazione della rete si legge come un fatto sulla città.

Nessuna città pubblica una percentuale di ombra

Dichiarare quanto è ombreggiata una strada richiede altezze rilevate degli edifici su almeno il 60% dell'area edificata circostante. Le altezze modellate non contano ai fini della soglia — quelle globali si saturano intorno ai trenta metri, un valore sbagliato di un fattore dieci accanto a un grattacielo. Nessuna città ha raggiunto quella soglia, perciò nessuna percentuale di ombra è pubblicata in alcun punto di questo sito.

Versione 2 del metodo sul caldo, versionata separatamente dall'indice: una modifica qui non sposta alcun punteggio, quindi non deve segnalare ogni scheda come se la metodologia fosse cambiata.

Quanto è solida l'evidenza
Livello A — modello radiativo validato

Un modello radiativo su una superficie misurata, verificato con strumenti. Nessuna città lo raggiunge, e nessuna ci si avvicina.

Livello B — ombra geometrica

Geometria reale dell'ombra, ricavata dalle impronte degli edifici con altezze rilevate e da un modello di altezza della chioma. È il livello a partire dal quale è lecito indicare una percentuale di ombra.

Livello C — sola morfologia

Chioma e forma costruita, senza altezze affidabili. Basta per ordinare le strade di una città fra loro; non basta per dichiarare una percentuale di ombra. Ogni città finora misurata si trova qui.

Limiti

Che cosa questo indice non vi dice

Ciascuno di questi elementi è dichiarato anziché scoperto. Dove esista un lavoro identificato che rimuoverebbe un limite, viene nominato anch'esso.

Il confronto con il benchmark non è a perimetri corrispondenti

ITDP calcola i propri indicatori su un'agglomerazione urbana GHSL. Noi calcoliamo i nostri sul confine della nostra regione, che spesso è un singolo comune. Sono perimetri diversi, quindi il confronto non stabilisce un accordo sul livello assoluto, ma solo che i due ordinano le città in modo simile.

Lavoro ancora da fare Ricalcolare le nostre metriche sul poligono di ITDP, così che i due descrivano lo stesso territorio.
Alcune città sono valutate su un rettangolo di delimitazione derivato

Dove nessun confine amministrativo corrisponde alla città, l'area valutata è un rettangolo derivato automaticamente anziché un perimetro ufficiale. La scorecard lo dichiara apertamente; i dati descrivono quell'area di studio, non un confine amministrativo.

L'Accessibilità è misurata in linea d'aria, non su percorso

Un residente è considerato servito quando un'infrastruttura si trova entro 300 m in linea d'aria. Fiumi, corridoi ferroviari, autostrade e attraversamenti mancanti allungano tutti il percorso reale a piedi, quindi il dato è ottimistico.

Lavoro ancora da fare Bacini calcolati con percorso reale sulla rete pedonale.
Le strade ordinarie tranquille sono dichiarate, non valutate

Il classificatore dello stress da traffico determina la rete idonea per ogni dimensione valutata, sulla rete ciclabile mappata. Anche le strade ordinarie della città vengono classificate, e i loro chilometri tranquilli sono pubblicati come dichiarazione con la ripartizione delle evidenze: non maturano ancora alcun credito nel punteggio.

Questo misura l'infrastruttura, non l'uso della bicicletta

Quante persone pedalano, e con quanta sicurezza, non sono valutati. L'indice misura la dotazione di infrastrutture ciclabili a partire da dati aperti, e una città può essere ben dotata ed essere poco pedalata.

La mappa è completa solo quanto lo sono le persone che l'hanno disegnata

Tutto ciò che viene misurato proviene da OpenStreetMap. Dove una città è mappata in modo scarno, o le sue infrastrutture sono etichettate senza il dettaglio di cui il classificatore ha bisogno, il punteggio riflette la mappa più delle strade — ed è per questo che gli indicatori di qualità del dato sono pubblicati accanto a ogni risultato e ne abbassano la confidenza.

Dati, non un punteggio

Cosa sappiamo di una rete dopo il tramonto

Una scheda di valutazione può dire cosa ha costruito una città, ma non se è utilizzabile di notte. Il livello dell'illuminazione stradale risponde a questo separatamente — ed è deliberatamente escluso da ogni punteggio, perché le evidenze che lo sostengono non sono abbastanza solide per classificare una città.

Tre livelli di evidenza

Un tag di illuminazione esplicito in OpenStreetMap è l'evidenza più forte e l'unica via verso un risultato confermato. I lampioni mappati vicino a un tratto sostengono un risultato dedotto. La radianza satellitare è la più debole e non prevale mai su nessuno dei due.

Un pixel luminoso non è un lampione

La radianza satellitare mostra la luce artificiale nell'area circostante a circa 460 m per pixel — più grossolano di qualsiasi singola strada. Edifici, parcheggi e insegne emettono lo stesso segnale, perciò la sola luminosità è registrata come non conclusiva anziché letta come illuminazione.

Una strada non mappata non è una strada buia

L'assenza di un tag di illuminazione significa che nessuno l'ha registrato: è una lacuna nelle evidenze, non un accertamento sulla strada. Viene riportata come «sconosciuto», separatamente dalle strade che un tag esplicito conferma non illuminate.

Perché non viene valutato

Nelle città testate nessuna soglia di radianza calibrata separa le strade illuminate da quelle non illuminate: il livello satellitare non indica quindi alcuna direzione e gran parte di una rete tipica resta non conclusiva. Un punteggio costruito su ciò che resta misurerebbe soprattutto quanto accuratamente i volontari di una città hanno mappato i tag di illuminazione, non se le sue strade siano illuminate.

Cosa lo attiverebbe L'inventario dell'illuminazione pubblica del comune stesso.
Il credito a chi spetta

Fonti e licenze

L'indice è calcolato interamente dai dataset aperti qui sotto. Le loro attribuzioni sono riprodotte qui nella forma richiesta dai rispettivi enti pubblicatori.

OpenStreetMap

Ogni metro di infrastruttura ciclabile misurato, la rete stradale rispetto a cui viene classificato, e i posteggi, le colonnine di riparazione, le fontanelle e i servizi igienici conteggiati come servizi.

Licenza Open Database License 1.0 (ODbL)
Attribuzione © OpenStreetMap contributors — Open Database License 1.0 https://www.openstreetmap.org/copyright
WorldPop

Residenti, cella per cella. La popolazione alla base della quota di Accessibilità e l'area edificata che fa da denominatore a ogni misura di densità.

Licenza CC BY 4.0
Attribuzione CC BY 4.0 — © WorldPop (worldpop.org) https://www.worldpop.org/
geoBoundaries

Il perimetro amministrativo entro cui una città viene valutata, così che una rete sia attribuita all'amministrazione che l'ha realizzata e non a quelle confinanti.

Licenza CC BY 4.0
Attribuzione CC BY 4.0 — © geoBoundaries https://www.geoboundaries.org/
GHS Urban Centre Database

Un poligono di centro urbano per le città a cui non corrisponde alcun livello amministrativo, più una stima di popolazione indipendente usata come controprova su WorldPop.

Licenza CC BY 4.0
Attribuzione CC BY 4.0 — © European Union, JRC (GHSL) https://human-settlement.emergency.copernicus.eu/
Stats NZ Urban Areas

Un poligono di confine urbano uniforme a livello nazionale per le città neozelandesi che la soglia dei centri urbani GHSL esclude e a cui non corrisponde alcun livello amministrativo.

Licenza CC BY 4.0
Attribuzione CC BY 4.0 — © Stats NZ https://datafinder.stats.govt.nz/
Atlas of Sustainable City Transport

I dati cittadini pubblicati con cui confrontiamo i nostri risultati ai fini dell'ordinamento. Party Onbici ha effettuato l'abbinamento e ricalcolato i valori.

Licenza Open Database License 1.0 (ODbL)
Attribuzione Atlas of Sustainable City Transport (Reich & Braga, ITDP, 2024) — Open Database License 1.0. Party Onbici matched and recalculated the values. https://www.itdp.org/

Ogni punteggio, sotto-punteggio, lente e stima pubblicati dal City Cycling Index sono calcolati da Party Onbici a partire da queste fonti, secondo la versione della metodologia 19. Dove un dato provenga da altrove, la scorecard che lo riporta lo dichiara apertamente.

Dietro i layer contestuali

Questi dati sono letti dai layer di illuminazione stradale e resilienza al caldo. Nessun punteggio, sotto-punteggio o classifica di questo sito è calcolato a partire da essi.

EOG VIIRS Nighttime Lights

Radianza notturna osservata da satellite alla base del livello di dati sull'illuminazione stradale. Indica luce artificiale nell'area circostante, mai che una strada abbia lampioni, e non entra in alcun punteggio.

Licenza CC BY 4.0
Attribuzione CC BY 4.0 — © Earth Observation Group, Payne Institute for Public Policy, Colorado School of Mines (Elvidge et al., VIIRS Nighttime Lights) https://eogdata.mines.edu/products/vnl/
Modello di altezza della chioma Meta / WRI

La chioma degli alberi su ogni strada, a circa un metro di risoluzione. È tutto ciò che il layer di resilienza al caldo sa sull'ombra, e l'unico dato di cui non può fare a meno.

Licenza CC BY 4.0
Attribuzione © Meta and World Resources Institute https://registry.opendata.aws/dataforgood-fb-forests/
Microsoft Global ML Building Footprints

Dove si trovano gli edifici, così da distinguere una strada fiancheggiata da essi da una strada aperta. Le loro altezze MODELLATE non vengono deliberatamente lette come altezze: si saturano intorno ai trenta metri, un valore sbagliato di un fattore dieci nei luoghi più densi e più caldi.

Licenza CDLA-Permissive-2.0
Attribuzione Building footprints © Microsoft, CDLA-Permissive-2.0 https://github.com/microsoft/GlobalMLBuildingFootprints