도시 자전거 지수
당신의 도시를 위한 실시간 0–100 자전거 친화도 점수
실시간 OpenStreetMap, 인구, 주행 데이터로 산출 — 연 1회 설문이 아닙니다. 점수의 모든 포인트가 구체적이고 실행 가능한 조치로 매핑됩니다.
당신의 도시 리포트를 요청하세요여섯 가지 항목, 하나의 점수
모든 도시는 여섯 가지 항목으로 평가되어 하나의 지수로 통합됩니다. 아직 라이드 데이터가 없는 도시도 나머지 항목으로 점수가 매겨집니다.
적용 범위
주민 1인당 분리형 자전거 인프라의 양.
연결성
네트워크의 연결성 — 공백과 갑작스러운 경로 단절의 밀도.
접근성
자전거 인프라 접근권 내 주민과 주요 목적지의 비율.
주행량
실제 이용 — 사람들이 자전거를 타게 함으로써 도시가 가장 빠르게 개선할 수 있는 항목.
안전
주행의 안전도 — 주행 거리당 충돌 및 아차사고 비율.
편의시설
지원 시설 — 자전거 주차, 수리 스테이션, 식수.
점수의 의미
종합 점수는 당신의 도시를 다섯 등급 중 하나에 배치합니다.
선도적 인프라 공급 수준 · 80+
확립됨 · 60+
태동기 · 40+
이른 · 20+
제한적 인프라 공급 수준 · 0+
예시 — 시드니
실시간 데이터로 만든 진짜 점수표
오늘 데이터 기준 시드니는 58.7 / 100(발전 중) — 라이드 하위 점수 제외.
🚲 Sydney — 도시 자전거 지수
실시간 오픈 데이터 · Party Onbici 텔레메트리는 활성화 레이어로 별도 표시
이 스코어카드는 계획 수립을 위한 진단이며, 확정적인 도시 순위가 아닙니다.
인프라 공급 수준
47
Emerging
오픈 데이터만
100점 만점
신뢰도 보통
6개 차원 중 4개 평가
정비율
38
연결성 잠정
54
근접성
46
주행량
—
안전
—
조명
—
편의시설
58
Heat resilience
—
이용률 및 안전 — Party Onbici 활성화 계층(앱 텔레메트리이며 대표성 없는 표본). 기준이 공개 데이터에만 근거하도록 인프라 공급 수준 점수에서 제외하며, 충분한 주행 데이터가 모일 때까지 흐리게 표시됩니다.
세부 점수 및 근거
| 항목 | 점수 | 측정 방법 | 개선 수단 |
|---|---|---|---|
| 인프라(오픈 데이터) | |||
| 정비율 | 38 | 분리형 1,391 km · 노면표시 214 km · 공용 604 km → 유효 2,024 km ≈ 시가지 km²당 2.65 km(품질 가중) | 보호형 차선/도로 건설 |
| 연결성 | 54 | 네트워크 2,294 km에 대해 스크리닝 전 검출된 네트워크 불연속 후보 5,504건 ≈ 2.40/km — 잠정(이 스냅숏에서는 네트워크 그래프 분석을 이용할 수 없음) | 가장 심각한 누락 링크 해소 |
| 근접성 | 46 | 주민의 37%가 분리형 인프라에서 300 m 이내 — 자동차 통행과 물리적으로 분리되고 자전거 전용인 공간, ITDP 방식 지표 | 주민 거주지의 접근 공백 메우기 |
| 편의시설 | 58 | 주차 6,110 · 수리 214 · 급수 913 · 화장실 556 ≈ 시가지 km²당 상한 적용 가중 11.90개 · 네트워크 10 km당 주차 26.6개 | 거점에 주차/수리/식수 시설 추가 |
| Party Onbici 활성화 레이어 | |||
| 대기 중 — 이용 현황과 안전성은 대표성 있는 Party Onbici 또는 도시 제공 주행 데이터가 확보되는 즉시 활성화됩니다. 그때 전체 합성 지표에 편입되지만, 어느 경우에도 인프라 공급 수준 점수는 영향을 받지 않습니다. | |||
| Evidence layers — displayed, never scored | |||
| 조명 | — | 아직 평가되지 않음 — 이 도시의 조명 근거가 수집되지 않았습니다. | 가로등 자산 대장을 공유해 주세요 |
| Heat resilience | — | not enough of the network modelled to state a figure | Shade the most exposed corridors; supply surveyed building heights |
벤치마크 렌즈
| 렌즈 | 대표 값 | 세부정보 |
|---|---|---|
| BNA 준거 저스트레스 연결성 | — 데이터 부족 | 이 스냅샷에서는 미평가 — 네트워크가 계산 예산을 초과하거나 분석하기에 너무 작으면 클러스터링이 평가를 보류합니다. 보류는 종합 점수를 절대 낮추지 않습니다. |
| Bike Score식 부분 추정치 | — 데이터 부족 | 4개 구성요소 중 0개 산출 가능(인프라, 목적지). 각각 별도 수치로 표시하며, 경사와 통근 수단분담률은 제외하고 합성값은 표시하지 않습니다 — 부분 평균은 공식 Bike Score와 비교할 수 없습니다 |
| CROW식 품질 프로파일 | — 데이터 부족 | 응집성 · 직결성 · 안전성 · 쾌적성 · 매력도 진단 |
| Can-BICS식 쾌적도 구분 | — 데이터 부족 | 시설 분류기의 쾌적도별 킬로미터 |
| 데이터 품질(BikeDNA 준거) | — 데이터 부족 | OSM 완전성 신호(노면 태그, 분류, 데이터 연령) |
| 광역 범위(모든 자전거도로) | — 데이터 부족 | 모든 자전거 인프라 800 m 이내 주민 — 관대한 상한선 |
벤치마크 렌즈는 Party Onbici가 오픈 데이터로 계산한 비공식 추정치로, 해당 프레임워크에서 영감을 받았습니다. ITDP, PeopleForBikes, Bike Score, CROW, Can-BICS의 공식 결과가 아닙니다.
회색 타일과 “미평가” 칩은 오류가 아니라 의도적인 판단 보류입니다. 공개 데이터로 정직한 수치를 낼 수 없을 때 각 렌즈는 추정을 포기합니다 — 네트워크가 너무 크거나 작아 군집화할 수 없는 경우, 우회 표본을 뽑기에 라우팅 가능한 교차로가 너무 적은 경우, 조명 태그가 전체 도로의 30% 미만인 경우(지도화되지 않은 도시가 조명 없는 도시로 읽혀서는 안 됩니다)입니다. 판단 보류가 도시 점수를 낮추는 일은 결코 없습니다.
우선 조치
- 정비율 (38) — 보호형 차선/도로 건설.
- 근접성 (46) — 분리형 인프라를 주거지까지 연장하세요 — 분리형(물리적으로 보호된) 인프라 300 m 이내에 거주하는 주민은 37%에 불과합니다.
- 연결성 (54) — 스크리닝 전 검출된 네트워크 불연속 후보 5,504건 중 심각도 상위 10건을 현지에서 확인하십시오 — 제안 지도에 근거와 함께 순위로 표시되어 있습니다.
각 조치는 실시간 지도 레이어와 연결되며, 파일럿/ROI 시뮬레이터가 효과(지수 점수 + 연간 신규 자전거 이용자)를 정량화합니다.
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