Stedelijke Fietsindex · Methodologie v19

Hoe de City Cycling Index wordt gescoord

De City Cycling Index scoort de fietsinfrastructuur die een stad biedt, gemeten uit open data. De scores zijn criteriumgericht: 50, 80 en 100 duiden vaste voorzieningsniveaus aan, niet de positie van een stad tussen andere steden.

Elk cijfer op deze pagina — elk gewicht, elke drempel, het uitgewerkte voorbeeld en het rekenwerk — wordt bij het opbouwen van de pagina uit de actuele scoreconfiguratie gelezen. Als het iets anders zegt dan de code, is de code veranderd en deze pagina met hem mee.

Begin hier

Wat dit meet — en wat niet

De City Cycling Index meet de fietsinfrastructuur die een stad biedt, zoals die in open data is vastgelegd. Het is een maat voor voorziening. Het is geen maat voor fietsen.

Wat wordt gescoord
Dekking

Hoeveel kwalificerende fietsinfrastructuur er is, afgezet tegen het gebied waar mensen daadwerkelijk wonen.

Aandeel samenhangend netwerk

Hoeveel van het in kaart gebrachte netwerk als één systeem samenhangt in plaats van als eilanden.

Bereikbaarheid

Hoeveel inwoners dicht genoeg bij verkeersvrije infrastructuur wonen om die te gebruiken.

Voorzieningen

Hoe goed de stad de fietser ondersteunt zodra die is afgestapt — stallen, reparatiepunten, water, toiletten.

Gemeten en gepubliceerd als diagnostische maat — ze weegt niet mee in de hoofdindex.

Wat niet wordt gescoord
Fietsgebruik

Niet gescoord. Geen curve in de beoordeelde set, nergens een aangesloten meting en geen onderdeel van de score Infrastructuurvoorziening die een scorecard vooropstelt. Ze draagt een gewicht in de volledige zesdimensionale samenstelling en levert daar niets aan bij: niet gemeten onthoudt ze zich, en een dimensie die zich onthoudt wordt weggehernormaliseerd in plaats van op nul gezet. Gewicht in de volledige samenstelling: 0,1.

Veiligheid

Niet gescoord. Geen curve in de beoordeelde set, nergens een aangesloten meting en geen onderdeel van de score Infrastructuurvoorziening die een scorecard vooropstelt. Ze draagt een gewicht in de volledige zesdimensionale samenstelling en levert daar niets aan bij: niet gemeten onthoudt ze zich, en een dimensie die zich onthoudt wordt weggehernormaliseerd in plaats van op nul gezet. Gewicht in de volledige samenstelling: 0,1.

Wachttijd bij kruispunten

Gemeten uit de eigen ritten van Party Onbici-fietsers: de gemiddelde tijd die een fietser verliest per kruispunt met verkeerslichten dat hij passeert, waarbij doorrijden zonder te stoppen telt als geen wachttijd. Er wordt alleen gescoord waar minstens 10 kruispunten met verkeerslichten elk 10 keer of vaker zijn gepasseerd door minstens 3 verschillende fietsers; elders onthoudt de dimensie zich en wordt ze weggenormaliseerd in plaats van met nul gescoord. Ze maakt nooit deel uit van de score voor infrastructuuraanbod die een scorekaart als kop toont, en de doelwaarde van 30 seconden is intern gekozen, niet gekalibreerd. Gewicht in de volledige samenstelling: 0,1.

Verlichting

Bevestigde en afgeleide nachtelijke verlichting langs het netwerk — nooit de bewering dat een straat lantaarns heeft. Verderop toegelicht onder “Straatverlichting”.

Heat resilience

Het aandeel bewoners dat op een middag met extreme hitte nog een fietsroute binnen bereik heeft, nadat de onbeschaduwde delen van het netwerk buiten beschouwing zijn gelaten. Het is dezelfde Toegang-vraag onder één weerscenario, zodat een stad hem direct naast het eigen Toegang-cijfer kan lezen. Verderop toegelicht onder “Hittebestendigheid”.

Gemeten en gepubliceerd, en buiten elke score. Geen van beide draagt gewicht in enige tot nu toe gepubliceerde methodiekversie, dus geen van beide kan langs welke weg dan ook het kerncijfer of de positie van een stad verschuiven. Waar elk nog op wacht staat in de eigen paragraaf hieronder — en tot dat er is, zou het scoren van een van beide steden rangschikken naar hoe grondig ze in kaart zijn gebracht in plaats van naar wat er op straat ligt.

Hoeveel mensen fietsen, en hoe veilig, worden benoemd als een activeringslaag die nog niet is aangesloten. Een stad kan goed voorzien zijn en weinig befietst worden, en deze index kan dat verschil niet zien. Niets hiervan is een verkeersveiligheidsbeoordeling.
Invoergegevens

Waar de gegevens vandaan komen

Alleen open data. Geen enkele stad levert ons iets aan — dat is wat elke stad vergelijkbaar maakt en wat een scorecard mogelijk maakt nog voordat iemand erom vraagt — en het is tegelijk de bron van de grenzen die hieronder worden beschreven.

Hoe een stad wordt beoordeeld, van open data tot een gepubliceerde index Een stroom van zes fasen die van boven naar beneden loopt. Open datasets — OpenStreetMap, WorldPop en een grenspolygoon — voeden een classificatie die elke in kaart gebrachte weg in een voorzieningsklasse indeelt. Het ingedeelde netwerk wordt voor de regio geaggregeerd, elke dimensie wordt op haar eigen curve gescoord, en de deelscores worden samengesteld tot één hoofdscore. Een aftakking bij de samenstellingsfase laat zien wat er gebeurt als een meting ontbreekt. 1 — OPEN DATA ALS INVOER OpenStreetMap wegen en hun tags WorldPop inwoners, cel voor cel Grenspolygoon het beschreven gebied 2 — INDELEN Elke in kaart gebrachte weg in een voorzieningsklasse indelen Classificatie versie 2 — bescherming, niet aanwezigheid 3 — AGGREGEREN PER REGIO Het netwerk, de inwoners en het bebouwde oppervlak optellen Kwaliteitsgewogen kilometers, grootste samenhangende component, inwoners in het verzorgingsgebied 4 — ELKE DIMENSIE SCOREN Elke meting, via haar eigen curve, naar een deelscore Dekking Aandeel samenhangend netwerk Bereikbaarheid Voorzieningen 5 — SAMENSTELLEN De deelscores combineren met de gepubliceerde gewichten Eén hoofdscore, met de gewichten ernaast vermeld Ook elk invoercijfer wordt gepubliceerd, nooit alleen de score ER ONTBREEKT EEN METING Achtergehouden, niet geraden Er wordt helemaal geen hoofdscore gepubliceerd 6 — PUBLICEREN De scorecard — met haar invoergegevens, haar vertrouwen en haar grenzen Nooit een score op zichzelf
Een dimensie die niet gemeten kan worden onthoudt zich: ze blijft buiten de combinatie in plaats van op nul te worden gezet, want «niet gemeten» en «niets ervan» zijn verschillende bevindingen. Als de ontbrekende dimensie er een is die de hoofdscore vereist, wordt de score Infrastructuurvoorziening helemaal achtergehouden — een getal dat op twee dimensies is gebouwd is niet dezelfde bewering als hetzelfde getal op drie.
De volledige bronvermelding van elk van deze datasets staat onderaan deze pagina.
Dataset Wat ze bijdraagt Licentie
OpenStreetMap Elke gemeten meter fietsinfrastructuur, het wegennet waartegen die wordt ingedeeld, en de stallingen, reparatiepunten, drinkwaterpunten en toiletten die als voorzieningen meetellen. Open Database License 1.0 (ODbL)
WorldPop Inwoners, cel voor cel. De bevolking achter het bereikbaarheidsaandeel en het bebouwde oppervlak dat de noemer is van elke dichtheidsmaat. CC BY 4.0
geoBoundaries Het bestuurlijke gebied waarbinnen een stad wordt beoordeeld, zodat een netwerk wordt toegerekend aan de gemeente die het heeft aangelegd en niet aan de buren. CC BY 4.0
GHS Urban Centre Database Een stadscentrumpolygoon voor steden waarop geen bestuurlijk niveau past, plus een onafhankelijke bevolkingsschatting als controle op WorldPop. CC BY 4.0
ABS Urban Centres and Localities Een landelijk uniforme stadsgrenspolygoon voor de Australische middelgrote steden die de GHSL-drempel voor stadscentra uitsluit en waarop geen bestuurlijk niveau past. CC BY 4.0
Stats NZ Urban Areas Een landelijk uniforme stadsgrenspolygoon voor de Nieuw-Zeelandse steden die de GHSL-drempel voor stadscentra uitsluit en waarop geen bestuurlijk niveau past. CC BY 4.0
Atlas of Sustainable City Transport De gepubliceerde stadscijfers waarmee onze eigen resultaten voor de rangschikking worden vergeleken. Party Onbici heeft de koppeling gemaakt en de waarden herberekend. Open Database License 1.0 (ODbL)
Classificatie

Hoe een straat een getal wordt

Elke in kaart gebrachte weg waarop een fiets mag rijden wordt in één voorzieningsklasse ingedeeld, op basis van de bescherming die hij biedt en niet op basis van of hij voor fietsers is bewegwijzerd. Die ene beslissing bepaalt alles wat erna komt: wat een kilometer waard is, en of hij meetelt als plek waar een inwoner verkeersvrije infrastructuur kan bereiken.

Hoe een in kaart gebrachte weg een voorzieningsklasse, een kwaliteitsgewicht en een bereikbaarheidsbeslissing wordt Links gaan één OpenStreetMap-weg en zijn tags een classificatie in. Rechts staat één regel per voorzieningsklasse: elke regel draagt het kwaliteitsgewicht dat een kilometer van die klasse aan Dekking bijdraagt, en vermeldt of de klasse meetelt voor de maat Bereikbaarheid. Een gevulde markering betekent dat ze meetelt; een open markering dat ze dat niet doet. ÉÉN IN KAART GEBRACHTE WEG De tags ervan highway=* cycleway=* bicycle=* segregated=*, foot=* De beste voorziening op de weg wint Telt mee voor de maat Bereikbaarheid Beschermd fietspad Telt mee voor Bereikbaarheid ×1,0 per kilometer Telt mee voor de maat Bereikbaarheid Gedeeld pad, van de rijbaan af Telt mee voor Bereikbaarheid ×0,8 per kilometer Telt niet mee voor de maat Bereikbaarheid Gemengd verkeer, bewegwijzerd Telt niet mee voor Bereikbaarheid ×0,8 per kilometer Telt niet mee voor de maat Bereikbaarheid Geverfde strook Telt niet mee voor Bereikbaarheid ×0,5 per kilometer Telt niet mee voor de maat Bereikbaarheid Niet aangetoond Telt niet mee voor Bereikbaarheid ×0,5 per kilometer Telt niet mee voor de maat Bereikbaarheid Oversteek Telt niet mee voor Bereikbaarheid ×0,0 per kilometer
Een kilometer is niet een kilometer. Elke klasse draagt een kwaliteitsgewicht, en Dekking telt gewogen in plaats van kale kilometers. Bereikbaarheid is een aparte beslissing van het gewicht: ze telt alleen de klassen die de fietser weg van het gemotoriseerde verkeer houden, dus een klasse kan echte lengte aan Dekking bijdragen en toch buiten Bereikbaarheid vallen.
Classificatie versie 2. Elke opgeslagen indeling legt de versie vast die haar heeft voortgebracht, zodat een herindeling te onderscheiden is van een verandering in het veld.
Voorzieningsklasse Gewicht per kilometer Telt mee voor Bereikbaarheid Wat het is
protected ×1,0 Meegeteld Fietsers hebben een eigen ruimte, weg van het gemotoriseerde verkeer: een pad dat door een trottoirband, paaltjes of een andere fysieke afscheiding van de rijbaan is gescheiden, of een apart in kaart gebrachte weg waarvan de tags laten zien dat hij voor fietsers is en niet gedeeld wordt met voetgangers.
shared_path ×0,8 Meegeteld Van de rijbaan af, en dus weg van het verkeer, maar zonder bewijs dat het om eigen fietsruimte gaat — gedeelde voet- en fietspaden en paden buiten de weg die voor fietsers zijn opengesteld.
shared ×0,8 Niet meegeteld Berijdbare ruimte op de rijbaan zonder eigen voorziening — een weg met fietsbewegwijzering. Gemengd verkeer met een aanduiding, geen infrastructuur.
painted ×0,5 Niet meegeteld Verf op de rijbaan: een gemarkeerde strook met gemotoriseerd verkeer er direct naast.
unknown ×0,5 Niet meegeteld In kaart gebracht als iets waarop een fiets mag rijden, zonder tags die aantonen om wat voor voorziening het gaat. Behoudend gewaardeerd in plaats van aangenomen.
crossing ×0,0 Niet meegeteld Een oversteek voor fietsers. Echt en berijdbaar, en onderdeel van hoe het netwerk aansluit, maar een kruispuntelement en geen routelengte.
Gewogen kilometers. Een kilometer is niet een kilometer. Dekking telt kwaliteitsgewogen kilometers, dus een beschermd fietspad is een volle kilometer waard en een geverfde strook de helft daarvan. Een oversteek draagt helemaal geen lengte bij: het is een kruispunt, geen corridor.
Welke klassen Bereikbaarheid meetelt. Bereikbaarheid telt alleen de verkeersvrije klassen — de vereniging van paden buiten de rijbaan en fysiek beschermde stroken. Verf en gemengd verkeer vallen af, want juist het gemotoriseerde verkeer is wat deze maat buiten de deur moet houden. protected shared_path
Dimensies

Wat elke dimensie meet

Elke dimensie beantwoordt één vraag, wordt als één grootheid gemeten en wordt op haar eigen curve gescoord. Een dimensie die niet gemeten kan worden onthoudt zich — ze blijft buiten de combinatie in plaats van op nul te worden gezet, want «niet gemeten» en «niets ervan» zijn verschillende bevindingen.

Dekking coverage

Hoeveel kwalificerende fietsinfrastructuur er is, afgezet tegen het gebied waar mensen daadwerkelijk wonen.

Gemeten grootheid
Kwaliteitsgewogen netwerkkilometers, gedeeld door de vierkante kilometers bebouwd oppervlak.
Scorecurve
Vaste voorzieningscriteria
Gewicht in de hoofdscore
0,2778
Vereist voor een hoofdscore
Verplicht

Drie vaste voorzieningsniveaus, verbonden door rechte lijnen. De drempels zeggen wat een score betekent over infrastructuur, niet waar de stad staat ten opzichte van andere steden, en ze verschuiven niet wanneer er een stad aan het bord wordt toegevoegd.

Gemeten waarde (km/km²) Score Wat dat niveau betekent
0,0 0 Geen noemenswaardige in kaart gebrachte voorzieningen
1,0 basic 50 Basisvoorziening: bruikbaar maar onvolledig
2,5 strong 80 Sterke voorzieningen in de hele stad
5,0 leading 100 Vrijwel volledige prestatie ten opzichte van het criterium

Tussen twee gepubliceerde punten wordt de score rechtlijnig geïnterpoleerd; onder het eerste en boven het laatste wordt hij begrensd.

Waar elke drempel vandaan komt
1,0 basic — een vast normatief criterium
Eén kilometer kwalificerend netwerk per vierkante kilometer bebouwde grond: genoeg om in de meeste richtingen een samenhangende route te laten bestaan, en niet genoeg om de stad bediend te noemen. Op het bord gebaseerd qua oriëntatie, niet eruit afgeleid.
2,5 strong — een vast normatief criterium
Dichtheid waarbij een fietser op de meeste ritten kwalificerende infrastructuur mag verwachten in plaats van op een enkele uitgekozen rit. Compared against the ITDP Atlas distribution for non-absurdity: cities we score at or above this threshold are not ones ITDP places low, and vice versa. A sanity check on the ordering, NOT a calibration of the level — the comparison is not footprint-matched.
5,0 leading — een vast normatief criterium
De dichtheid van een stad die de klus heeft afgemaakt — kwalificerende infrastructuur is de regel en niet de uitzondering. Haalbaar, en door weinigen gehaald.

Aandeel samenhangend netwerk connectivity

Hoeveel van het in kaart gebrachte netwerk als één systeem samenhangt in plaats van als eilanden.

Gemeten grootheid
Het aandeel van de lengte van het kwalificerende netwerk dat in de grootste samenhangende component ligt. Onder een minimale hoeveelheid kwalificerend netwerk is de maat niet meer informatief en onthoudt de dimensie zich van een oordeel in plaats van een aandeel te rapporteren: 10 km, of minder in een kleine stad — 0.5 km per vierkante kilometer bebouwd gebied, nooit minder dan 3 km.
Scorecurve
Identiteitsschaal — de score is het percentage
Gewicht in de hoofdscore
0,3333
Vereist voor een hoofdscore
Verplicht

De meting is al een percentage, dus de score is dat percentage: 63% van het netwerk verbonden levert 63 op. Er wordt geen drempel opgelegd, omdat er geen wordt geclaimd — de schaal beweert niets over wat een niveau betekent.

Gemeten waarde Score Wat dat niveau betekent
0,0 0 Niets van de gemeten grootheid
1,0 target 100 Alles ervan — de meting is de score, dus dit punt beweert verder niets

Tussen twee gepubliceerde punten wordt de score rechtlijnig geïnterpoleerd; onder het eerste en boven het laatste wordt hij begrensd.

Bereikbaarheid access

Hoeveel inwoners dicht genoeg bij verkeersvrije infrastructuur wonen om die te gebruiken.

Gemeten grootheid
Het aandeel inwoners van wie de woning hemelsbreed binnen 300 m ligt van infrastructuur weg van het gemotoriseerde verkeer.
Scorecurve
Vaste voorzieningscriteria
Gewicht in de hoofdscore
0,3889
Vereist voor een hoofdscore
Verplicht

Drie vaste voorzieningsniveaus, verbonden door rechte lijnen. De drempels zeggen wat een score betekent over infrastructuur, niet waar de stad staat ten opzichte van andere steden, en ze verschuiven niet wanneer er een stad aan het bord wordt toegevoegd.

Gemeten waarde Score Wat dat niveau betekent
0,0 0 Geen noemenswaardige in kaart gebrachte voorzieningen
0,5 basic 50 Basisvoorziening: bruikbaar maar onvolledig
0,8 strong 80 Sterke voorzieningen in de hele stad
1,0 leading 100 Vrijwel volledige prestatie ten opzichte van het criterium

Tussen twee gepubliceerde punten wordt de score rechtlijnig geïnterpoleerd; onder het eerste en boven het laatste wordt hij begrensd.

Waar elke drempel vandaan komt
0,5 basic — een vast normatief criterium
De helft van de inwoners woont binnen 300 m van verkeersvrije infrastructuur.
0,8 strong — een vast normatief criterium
Vier op de vijf inwoners zitten binnen 300 m — een minderheid blijft buitengesloten.
1,0 leading — een vast normatief criterium
Elke inwoner binnen 300 m. Een absoluut doel waar een gemeente op kan mikken, haalbaar zonder verwijzing naar welke andere stad dan ook.

Voorzieningen amenities

Hoe goed de stad de fietser ondersteunt zodra die is afgestapt — stallen, reparatiepunten, water, toiletten.

Gemeten grootheid
Gewogen voorzieningseenheden, gedeeld door de vierkante kilometers bebouwd oppervlak.
Scorecurve
Vaste voorzieningscriteria
Gewicht in de hoofdscore
Geen — niet meegewogen
Vereist voor een hoofdscore
Niet vereist

Drie vaste voorzieningsniveaus, verbonden door rechte lijnen. De drempels zeggen wat een score betekent over infrastructuur, niet waar de stad staat ten opzichte van andere steden, en ze verschuiven niet wanneer er een stad aan het bord wordt toegevoegd.

Gemeten, maar niet in de hoofdscore. Measured and published as an EXPERIMENTAL DIAGNOSTIC with zero weight. Its thresholds are internal distribution choices, not criteria — no official inventory has been checked and the measure is highly sensitive to OpenStreetMap completeness and central-business-district density.
Gemeten waarde (units/km²) Score Wat dat niveau betekent
0,0 0 Geen noemenswaardige in kaart gebrachte voorzieningen
2,0 basic 50 Basisvoorziening: bruikbaar maar onvolledig
10,0 strong 80 Sterke voorzieningen in de hele stad
40,0 leading 100 Vrijwel volledige prestatie ten opzichte van het criterium

Tussen twee gepubliceerde punten wordt de score rechtlijnig geïnterpoleerd; onder het eerste en boven het laatste wordt hij begrensd.

Waar elke drempel vandaan komt
2,0 basic — intern gekozen, zonder aanspraak op een externe grondslag
Voorlopig. Voorzieningen wegen nul mee in de v16-hoofdscore en worden als diagnostische maat gepubliceerd.
10,0 strong — intern gekozen, zonder aanspraak op een externe grondslag
Voorlopig. Er is geen officiële inventarisatie van voorzieningen tegen deze schaal gelegd.
40,0 leading — intern gekozen, zonder aanspraak op een externe grondslag
Voorlopig. Een latere versie zou dit moeten vervangen door een definitie op basis van servicedekking.
Scoreberekening

Van meting naar score

Elke meting loopt via de curve van haar dimensie naar een deelscore, en de deelscores worden met de gepubliceerde gewichten gecombineerd tot één hoofdscore. Beide stappen worden hieronder op een verzonnen stad getoond, zodat het rekenwerk met een rekenmachine over te doen is.

Aandeel samenhangend netwerk: Identiteitsschaal — de score is het percentage Een grafiek van de gemeten waarde tegen de score. De lijn loopt recht van de oorsprong naar de waarde bovenaan de schaal, dus zijn helling verandert nooit en een scorepunt kost overal dezelfde hoeveelheid meting. Aandeel samenhangend netwerk IDENTITEITSSCHAAL — DE SCORE IS HET PERCENTAGE 0 0,0 100 1,0 Niets van de gemeten grootheid Alles ervan — de meting is de score, dus dit punt beweert verder niets Doel Aandeel samenhangend netwerk Score
Het aandeel van de lengte van het kwalificerende netwerk dat in de grootste samenhangende component ligt. Onder een minimale hoeveelheid kwalificerend netwerk is de maat niet meer informatief en onthoudt de dimensie zich van een oordeel in plaats van een aandeel te rapporteren: 10 km, of minder in een kleine stad — 0.5 km per vierkante kilometer bebouwd gebied, nooit minder dan 3 km. De lijn is recht, dus één scorepunt betekent overal op de schaal dezelfde hoeveelheid meting — er wordt geen drempel opgelegd, omdat er geen wordt geclaimd.
Dekking: Vaste voorzieningscriteria Een grafiek van de gemeten waarde tegen de score. De lijn is stuksgewijs lineair: hij knikt bij elk gepubliceerd criterium, dus zijn helling verandert van band tot band en een scorepunt kost in elke band een andere hoeveelheid meting. Dekking VASTE VOORZIENINGSCRITERIA 0 0,0 50 1,0 80 2,5 100 5,0 Geen noemenswaardige in kaart gebrachte voorzieningen Basisvoorziening: bruikbaar maar onvolledig Basis Sterke voorzieningen in de hele stad Sterk Vrijwel volledige prestatie ten opzichte van het criterium Koploper Dekking Score
Kwaliteitsgewogen netwerkkilometers, gedeeld door de vierkante kilometers bebouwd oppervlak. De lijn knikt bij elk criterium, dus gelijke stappen in score zijn geen gelijke stappen in voorziening: hoeveel infrastructuur een stad moet toevoegen voor haar volgende scorepunt hangt af van de band waarin ze al zit.

Wat een niveau op een curve betekent

Niveau Score Waar het voor staat
minimum 0 Geen noemenswaardige in kaart gebrachte voorzieningen
fragmentary — Fragmentarische voorzieningen
basic 50 Basisvoorziening: bruikbaar maar onvolledig
strong 80 Sterke voorzieningen in de hele stad
leading 100 Vrijwel volledige prestatie ten opzichte van het criterium

Een uitgewerkt voorbeeld

Voorbeeldstad. Een verzonnen stad, gekozen om het rekenwerk te tonen. Elk getal eronder — elke maatstaf, elke deelscore en de hoofdscore — wordt uit deze metingen berekend door dezelfde code die een echte stad beoordeelt.

Interpolatieregel, zoals gepubliceerd: piecewise-linear through (0,0) -> (basic,50) -> (strong,80) -> (leading,100), clamped

score = onderste score + (gemeten waarde − onderste waarde) ÷ (bovenste waarde − onderste waarde) × (bovenste score − onderste score)

Dekking

Kwaliteitsgewogen netwerk 80,0 km ÷ Bebouwd gebied 40,0 km² = 2,0 km/km²

2,0 ligt tussen de gepubliceerde punten 1,0 (dat 50 oplevert) en 2,5 (dat 80 oplevert). Rechtlijnig interpoleren daartussen geeft 70.

Aandeel samenhangend netwerk

Netwerk in de grootste samenhangende component 0,62 = 0,62

0,62 ligt tussen de gepubliceerde punten 0,0 (dat 0 oplevert) en 1,0 (dat 100 oplevert). Rechtlijnig interpoleren daartussen geeft 62.

Bereikbaarheid

Inwoners binnen het verzorgingsgebied 0,63 = 0,63

0,63 ligt tussen de gepubliceerde punten 0,5 (dat 50 oplevert) en 0,8 (dat 80 oplevert). Rechtlijnig interpoleren daartussen geeft 63.

Voorzieningen niet in de hoofdscore

Gewogen voorzieningseenheden 200,0 ÷ Bebouwd gebied 40,0 km² = 5,0 units/km²

5,0 ligt tussen de gepubliceerde punten 2,0 (dat 50 oplevert) en 10,0 (dat 80 oplevert). Rechtlijnig interpoleren daartussen geeft 61,2.

De deelscores combineren

Dimensie Deelscore Weging
Dekking 70 0,2778
Aandeel samenhangend netwerk 62 0,3333
Bereikbaarheid 63 0,3889

sum(weight x sub_score) / sum(weight), over the dimensions that computed = 64,6

De gewichten hierboven zijn de effectieve gewichten: ze zijn hernormaliseerd over de dimensies die de hoofdscore werkelijk combineert, tellen dus op tot één, en het rekenwerk is te controleren precies zoals het is afgedrukt.

Wanneer iets niet gemeten kan worden. A dimension that could not be measured ABSTAINS: it is excluded from both the numerator and the denominator, never scored as zero. The remaining weights are renormalised, so the effective weights differ from the nominal ones and are published beside any partial result.
Verplichte dimensies. Coverage, Connectivity and Access are all REQUIRED. If any cannot be measured the Infrastructure Index is withheld rather than renormalised over the rest: '68' built from two dimensions is not the same claim as '68' built from three. coverage connectivity access Een scorecard waarop er één ontbreekt vermeldt: “Infrastructuurvoorziening niet beschikbaar — vereiste gegevens onvolledig”
Gemeten maar uitgesloten van de hoofdscore.
  • Voorzieningen — Measured and published as an EXPERIMENTAL DIAGNOSTIC with zero weight. Its thresholds are internal distribution choices, not criteria — no official inventory has been checked and the measure is highly sensitive to OpenStreetMap completeness and central-business-district density.

Hoe het hoofdgetal heet

Index gelijk aan of hoger dan Scoreklasse
80 Leading infrastructure
60 Established
40 Emerging
20 Early
0 Limited infrastructure

De band is een label voor het getal, geen apart oordeel: hij draagt geen informatie die de index niet al draagt.

Referentiewijze

Hoe steden worden gerangschikt — en waarom de score geen ranglijst is

Een score die door het midden van het veld wordt bepaald kan nooit verbetering laten zien — verdubbel het netwerk van elke stad en de mediaan scoort nog steeds 50. De drempels zijn daarom vaste uitspraken over infrastructuur en liggen binnen een methodiekversie vast: een stad aan het bord toevoegen verschuift nooit de score van een andere. Waar een stad staat tussen vergelijkbare steden is een andere en nuttige vraag, en die wordt apart gepubliceerd, als percentiel.

Waartegen de score wordt gemeten

De scores op deze pagina zijn criteriumgericht. Elk benoemd niveau op een curve is een vaste uitspraak over infrastructuur — wat die hoeveelheid voorziening betekent voor wie haar zou gebruiken — en die niveaus liggen binnen een methodiekversie vast. Een stad aan het bord toevoegen verschuift nooit de score van een andere, en als elke stad morgen haar netwerk zou verdubbelen, zou elke score stijgen.

Waar een stad staat is een apart getal

De positie tussen vergelijkbare steden is een andere en nuttige vraag, en wordt daarom apart beantwoord: een scorecard publiceert een percentiel naast de score, nooit erin verwerkt. Een percentiel blijft waar het is wanneer iedereen verbetert — precies daarom kan het niet de score zijn.

Benchmarklenzen

Uw stad bezien via andere raamwerken

Een lens leest onze eigen open data opnieuw door het kader van een ander raamwerk, zodat een stad onder meerdere methodieken tegelijk te bekijken is in plaats van te vertrouwen op één getal. Elke lens wordt door Party Onbici berekend en aangeduid met «-stijl» of «geïnspireerd op» wanneer ze het ontleende raamwerk noemt. Geen ervan reproduceert de gepubliceerde score van wie dan ook.

Lees dit voordat u een lens leest. Elke lens hieronder is een onofficiële schatting, door Party Onbici berekend uit open data, op onze eigen metingen en onze eigen grens, met het kader van een ander raamwerk waar er een genoemd wordt. Geen ervan is de gepubliceerde score van dat raamwerk, geen ervan is door hen onderschreven en geen ervan reproduceert een cijfer dat een raamwerk voor een stad publiceert. Waar op deze site het gepubliceerde cijfer van een derde wordt getoond, staat erbij dat het van hen is en wordt het aan hen toegeschreven.
Eén dataset, gelezen door meerdere kaders — elk resultaat onze eigen schatting Eén bronknoop links bevat de open data van deze stad. Daaruit waaieren pijlen uit naar één regel per benchmarklens, die elk diezelfde data opnieuw leest door het kader van een ander raamwerk en een onofficiële schatting van Party Onbici oplevert. Alle pijlen wijzen van de data weg; niets wijst ernaar terug, want er wordt geen score van derden geïmporteerd. ÉÉN DATASET Van deze stad open data OpenStreetMap WorldPop één keer gemeten, op onze eigen grens Een onofficiële schatting, door Party Onbici berekend uit open data. Het is niet de door ITDP People Near Bikelanes gepubliceerde score en het is niet door hen onderschreven. Party-bereikbaarheid (verkeersvrij) Onze schatting, geformuleerd naar ITDP People Near Bikelanes Een onofficiële schatting, door Party Onbici berekend uit open data. Het is niet de door PeopleForBikes Bicycle Network Analysis gepubliceerde score en het is niet door hen onderschreven. Door BNA geïnspireerde laagstressverbinding Onze schatting, geformuleerd naar PeopleForBikes Bicycle Network Analysis Een onofficiële schatting, door Party Onbici berekend uit open data. Het is niet de door Walk Score Bike Score gepubliceerde score en het is niet door hen onderschreven. Schatting in Bike Score-stijl Onze schatting, geformuleerd naar Walk Score Bike Score Een onofficiële schatting, door Party Onbici berekend uit open data. Het is niet de door CROW Design Manual for Bicycle Traffic gepubliceerde score en het is niet door hen onderschreven. Kwaliteitsprofiel in CROW-stijl Onze schatting, geformuleerd naar CROW Design Manual for Bicycle Traffic Een onofficiële schatting, door Party Onbici berekend uit open data. Het is niet de door Canadian Bikeway Comfort and Safety (Can-BICS) gepubliceerde score en het is niet door hen onderschreven. Comfortverdeling in Can-BICS-stijl Onze schatting, geformuleerd naar Canadian Bikeway Comfort and Safety (Can-BICS) Een eigen diagnostische maat van Party Onbici, berekend uit open data. Eigen infrastructuur (alleen vrijliggend) Onze eigen diagnostische maat, berekend uit open data Een onofficiële schatting, door Party Onbici berekend uit open data. Het is niet de door BikeDNA gepubliceerde score en het is niet door hen onderschreven. Op BikeDNA geïnspireerde datakwaliteit Onze schatting, geformuleerd naar BikeDNA Een eigen diagnostische maat van Party Onbici, berekend uit open data. Ruim verzorgingsgebied Onze eigen diagnostische maat, berekend uit open data Er wordt geen gepubliceerde score van derden geïmporteerd Elk cijfer hierboven wordt door Party Onbici berekend uit de data links
Een lens leest onze eigen open data opnieuw door het kader van een ander raamwerk, zodat een stad onder meerdere methodieken tegelijk te bekijken is in plaats van te vertrouwen op één getal. Elk resultaat is een onofficiële schatting van Party Onbici, aangeduid met «-stijl» of «geïnspireerd op» wanneer het ontleende raamwerk wordt genoemd; geen ervan reproduceert of vervangt de gepubliceerde score van wie dan ook, en geen ervan is door hen onderschreven.
Party-bereikbaarheid (verkeersvrij) Geformuleerd naar ITDP People Near Bikelanes

Het aandeel inwoners binnen het verzorgingsgebied van infrastructuur weg van het gemotoriseerde verkeer — dezelfde meting als de dimensie Bereikbaarheid, gepresenteerd zoals ITDP zijn eigen indicator formuleert.

Ons cijfer, door ons berekend op onze eigen grens. Het staat naast de door ITDP gepubliceerde rangschikking, nooit ermee samengevoegd.

Een onofficiële schatting, door Party Onbici berekend uit open data. Het is niet de door ITDP People Near Bikelanes gepubliceerde score en het is niet door hen onderschreven.

Door BNA geïnspireerde laagstressverbinding Geformuleerd naar PeopleForBikes Bicycle Network Analysis

Componentenanalyse van het laagstressnetwerk: een dicht netwerk dat in eilanden uiteenvalt scoort slecht, hoeveel kilometers het ook telt.

Een onofficiële schatting, door Party Onbici berekend uit open data. Het is niet de door PeopleForBikes Bicycle Network Analysis gepubliceerde score en het is niet door hen onderschreven.

Schatting in Bike Score-stijl Geformuleerd naar Walk Score Bike Score

Een gedeeltelijke reconstructie op basis van de componenten die open data ondersteunen — infrastructuurdichtheid en bestemmingen. Hoogteverschillen en het aandeel fiets in het woon-werkverkeer vergen bronnen die wij niet hebben en worden als niet gescoord gemeld in plaats van verzonnen.

Een onofficiële schatting, door Party Onbici berekend uit open data. Het is niet de door Walk Score Bike Score gepubliceerde score en het is niet door hen onderschreven.

Kwaliteitsprofiel in CROW-stijl Geformuleerd naar CROW Design Manual for Bicycle Traffic

De vijf eisen uit het Nederlandse ontwerphandboek — samenhang, directheid, veiligheid, comfort, aantrekkelijkheid — als diagnostisch profiel in plaats van als score. Veiligheid onthoudt zich altijd: er zijn geen ongevallengegevens aangesloten, en een op infrastructuur gebaseerde indicator is geen veiligheidsbeoordeling.

Een onofficiële schatting, door Party Onbici berekend uit open data. Het is niet de door CROW Design Manual for Bicycle Traffic gepubliceerde score en het is niet door hen onderschreven.

Comfortverdeling in Can-BICS-stijl Geformuleerd naar Canadian Bikeway Comfort and Safety (Can-BICS)

Kilometers verdeeld over comfortniveaus hoog, midden en laag.

Een onofficiële schatting, door Party Onbici berekend uit open data. Het is niet de door Canadian Bikeway Comfort and Safety (Can-BICS) gepubliceerde score en het is niet door hen onderschreven.

Eigen infrastructuur (alleen vrijliggend)

Kilometers, netwerkaandeel en bereikte inwoners van uitsluitend fysiek beschermde infrastructuur — de strengste definitie, die een gemeente zelf hanteert als zij zegt geen fietsinfrastructuur te hebben.

Een toelichting, nooit een scoringsinvoer. Steden waar het dagelijkse fietsen over rustige straten gaat of over het trottoir waar dat mag — gevallen die dit model niet inleest — komen hier bijna op nul uit hoeveel er ook gefietst wordt; lees het naast het cijfer voor waargenomen fietsgebruik.

Een eigen diagnostische maat van Party Onbici, berekend uit open data.

Op BikeDNA geïnspireerde datakwaliteit Geformuleerd naar BikeDNA

Volledigheidssignalen over de onderliggende OpenStreetMap-gegevens, zodat een lage score te onderscheiden is van dunne data.

Een onofficiële schatting, door Party Onbici berekend uit open data. Het is niet de door BikeDNA gepubliceerde score en het is niet door hen onderschreven.

Ruim verzorgingsgebied

Een bewust ruime bovengrens: inwoners in de buurt van fietsinfrastructuur van welke aard dan ook, op een ruimere loopafstand. Context bij het hoofdcijfer voor Bereikbaarheid, nooit een vervanging daarvan.

Een eigen diagnostische maat van Party Onbici, berekend uit open data.

Interne controles

Wat we hebben gecontroleerd — en wat dat wel en niet aantoont

Dit zijn interne controles op de schaal, door onszelf uitgevoerd. Ze zijn de reden om erop te vertrouwen dat de index steden samenhangend onderscheidt. Ze vormen geen externe verificatie van welk percentage op een scorecard dan ook, en die wordt ook niet geclaimd.

Referentiecohort: 103 steden, per 2026-08-03. De exacte samenstelling is vastgelegd in party_onbici/apps/analytics/tests/data/v16_anchor_cohort.json.

Elke curve aan beide uiteinden gecontroleerd

Elke scorecurve wordt toegepast op een vastgelegd referentiecohort van echte steden en aan beide randen gecontroleerd: de top moet haalbaar zijn maar niet vol, zodat koplopers van elkaar te onderscheiden zijn in plaats van gelijk te eindigen op 100, en een stad met enige infrastructuur mag nooit precies nul scoren.

Wat dit niet aantoont Dat het niveau klopt. Een curve kan steden scherp onderscheiden en toch het hele bord te hoog of te laag plaatsen; deze controles zeggen dat de schaal onderscheidt, niet dat ze juist gepositioneerd is.
Elke curve gecontroleerd op onderscheidend vermogen

De verdeling van scores die de curve over het referentiecohort oplevert wordt onderzocht — hoeveel steden op 100 uitkomen, hoeveel op 0, hoeveel onder de 10 en hoe breed de middelste helft van het bord uitwaaiert — zodat een schaal die steden tot één ononderscheidbare klont samendrukt wordt opgemerkt voordat ze live gaat.

Wat dit niet aantoont Wat dan ook over een specifieke stad. Een goed gespreide verdeling is een eigenschap van de schaal, geen bewijs dat een afzonderlijke score klopt.
Rangschikking getoetst aan onafhankelijke raamwerken

De volgorde waarin onze scores steden zetten wordt vergeleken met de volgorde van onafhankelijke gepubliceerde raamwerken. Brede overeenstemming betekent dat onze maat steden niet rangschikt op een manier die niemand anders herkent.

Wat dit niet aantoont Overeenstemming in absoluut niveau, en het is geen validatie. De gebieden verschillen, dus een vergelijking van niveaus zou tegelijk onze definitie, onze grens en de omvang van onze data meten, zonder die te kunnen scheiden. Overeenstemming in rangorde is een plausibiliteitscontrole van de volgorde en niets meer.
Het bereikbaarheidsverschil volgt het aandeel geverfde stroken

Waar ons bereikbaarheidscijfer boven dat van ITDP ligt, beweegt het verschil mee met hoeveel van het stadsnetwerk uit geverfde stroken bestaat — precies wat onze eigen definitie voorspelt, omdat wij verf uitsluiten en hun indicator niet. Onze maat gedraagt zich samenhangend gegeven een bekend definitieverschil.

Wat dit niet aantoont Dat ons niveau klopt. Samenhang bij een bekend definitieverschil is bewijs dat de maat zich gedraagt zoals ontworpen, niet dat het getal dat ze oplevert juist is.
Geen externe controle van het niveau. Geen onafhankelijke instantie heeft het niveau van onze percentages gecontroleerd, en daar is ook niemand om gevraagd. Overeenstemming in rangorde met andere raamwerken is een plausibiliteitscontrole van de volgorde.
Een parallelle laag

Hittebestendigheid

Een stad kan goed voorzien zijn en op een middag van veertig graden toch onfietsbaar blijven. Hittebestendigheid stelt de Toegang-vraag opnieuw onder één weerscenario: welk aandeel bewoners nog een fietsroute binnen bereik heeft zodra de onbeschaduwde delen van het netwerk buiten beschouwing blijven.

Het verandert geen enkele score. Het wordt naast de dimensies getoond, nooit erin verwerkt, en het verschuift noch het kerncijfer Infrastructuurvoorziening noch de positie van een stad.
Wanneer het weigert te antwoorden
Te weinig netwerk gemodelleerd

Een cijfer wordt pas gepubliceerd wanneer ten minste 80% van het in aanmerking komende netwerk een schaduwprofiel heeft. Daaronder wordt het antwoord achtergehouden in plaats van geschat: een percentage uit een fractie van het netwerk leest als een feit over de stad.

Geen enkele stad publiceert een schaduwpercentage

Zeggen hoe beschaduwd een straat is vergt ingemeten gebouwhoogtes over ten minste 60% van het omliggende bebouwde gebied. Gemodelleerde hoogtes tellen daar niet voor mee — de wereldwijde lopen rond dertig meter vast, wat naast een toren een factor tien mis is. Geen enkele stad heeft die lat gehaald, dus nergens op deze site wordt een schaduwpercentage gepubliceerd.

Hittemethodeversie 2, los van de index geversied: een wijziging hier verschuift geen score en mag dus niet elke scorekaart markeren alsof de methodiek is veranderd.

Hoe sterk het bewijs is
Niveau A — gevalideerd stralingsmodel

Een stralingsmodel over een ingemeten oppervlak, getoetst aan instrumenten. Geen enkele stad haalt dit, en geen enkele komt in de buurt.

Niveau B — geometrische schaduw

Echte schaduwgeometrie, uit gebouwcontouren met ingemeten hoogtes en een kroonhoogtemodel. Dit is het niveau waarop een schaduwpercentage überhaupt genoemd mag worden.

Niveau C — alleen morfologie

Bladerdak en bebouwingsvorm, zonder betrouwbare hoogtes. Genoeg om de straten van één stad onderling te rangschikken; niet genoeg om een schaduwpercentage te noemen. Elke tot nu toe gemeten stad zit hier.

Beperkingen

Wat deze index u niet vertelt

Elk van deze punten wordt vermeld, niet ontdekt. Waar er benoemd werk is dat een beperking zou wegnemen, wordt ook dat genoemd.

De vergelijking met de benchmark is niet op gelijke gebieden gebaseerd

ITDP berekent zijn indicatoren op een GHSL-stadsagglomeratie. Wij berekenen de onze op de grens van onze regio, die vaak één gemeente is. Dat zijn verschillende gebieden, dus de vergelijking stelt geen overeenstemming in absoluut niveau vast — alleen dat beide steden op vergelijkbare wijze ordenen.

Openstaand werk Onze maatstaven herberekenen op ITDP's eigen polygoon, zodat beide hetzelfde gebied beschrijven.
Sommige steden worden beoordeeld op een afgeleide omhullende rechthoek

Waar geen bestuurlijke grens op de stad past, is het beoordeelde gebied een automatisch afgeleide rechthoek in plaats van een officieel gebied. De scorecard vermeldt dat duidelijk; de cijfers beschrijven dat studiegebied, geen bestuurlijke grens.

Bereikbaarheid wordt hemelsbreed gemeten, niet via routering

Een inwoner telt als bediend wanneer er hemelsbreed binnen 300 m infrastructuur ligt. Rivieren, spoorzones, snelwegen en ontbrekende oversteken maken de werkelijke looproute langer, dus het cijfer is optimistisch.

Openstaand werk Verzorgingsgebieden berekend via routering over het voetgangersnetwerk.
Rustige gewone straten worden vermeld, niet gescoord

De verkeersstressclassificatie bepaalt het kwalificerende netwerk voor elke gescoorde dimensie, over het in kaart gebrachte fietsnetwerk. Ook de gewone straten van de stad worden ingedeeld, en hun rustige kilometers worden als vermelding gepubliceerd met hun bewijsuitsplitsing — ze leveren nog geen gescoord krediet op.

Dit meet infrastructuur, niet fietsen

Hoeveel mensen fietsen, en hoe veilig, wordt niet gescoord. De index meet de voorziening van fietsinfrastructuur uit open data, en een stad kan goed voorzien zijn en weinig befietst worden.

De kaart is alleen zo volledig als de mensen die haar hebben getekend

Alles wat gemeten wordt komt uit OpenStreetMap. Waar een stad dun in kaart is gebracht, of haar infrastructuur getagd is zonder het detail dat de classificatie nodig heeft, weerspiegelt de score de kaart meer dan de straten — daarom worden datakwaliteitssignalen naast elk resultaat gepubliceerd en verlagen ze het vertrouwen erin.

Bewijs, geen score

Wat we weten over een netwerk na zonsondergang

Een scorecard kan zeggen wat een stad heeft gebouwd, maar niet of het 's nachts bruikbaar is. De wegverlichtingslaag beantwoordt dat apart — en wordt bewust buiten elke score gehouden, omdat het onderliggende bewijs niet sterk genoeg is om een stad op te rangschikken.

Drie bewijsniveaus

Een expliciete OpenStreetMap-verlichtingstag is het sterkste bewijs en de enige weg naar een bevestigd resultaat. In kaart gebrachte lantaarnpalen bij een weg ondersteunen een afgeleid resultaat. Satellietradiantie is het zwakst en overruled nooit een van beide.

Een heldere pixel is geen straatlantaarn

Satellietradiantie toont kunstlicht in de omgeving op ongeveer 460 m per pixel — grover dan welke straat dan ook. Gebouwen, parkeerterreinen en bewegwijzering zenden hetzelfde signaal uit, dus helderheid alleen wordt vastgelegd als niet doorslaggevend in plaats van gelezen als verlichting.

Een niet in kaart gebrachte straat is geen donkere straat

Een ontbrekende verlichtingstag betekent dat niemand het heeft vastgelegd: een leemte in het bewijs, geen bevinding over de straat. Dat wordt gerapporteerd als 'onbekend', los van de straten waarvan een expliciete tag bevestigt dat ze onverlicht zijn.

Waarom het niet wordt gescoord

In de geteste steden scheidt geen enkele gekalibreerde radiantiedrempel verlichte van onverlichte straten; de satellietlaag geeft daarom geen richting aan en het merendeel van een doorsnee netwerk blijft niet doorslaggevend. Een score op wat overblijft zou vooral meten hoe grondig de vrijwilligers van een stad verlichtingstags hebben vastgelegd, niet of haar straten verlicht zijn.

Wat het zou inschakelen Het eigen beheerbestand openbare verlichting van de stad.
Eer wie eer toekomt

Bronnen en licenties

De index wordt volledig berekend uit de onderstaande open datasets. Hun bronvermeldingen zijn hier weergegeven in de vorm die de uitgevers vereisen.

OpenStreetMap

Elke gemeten meter fietsinfrastructuur, het wegennet waartegen die wordt ingedeeld, en de stallingen, reparatiepunten, drinkwaterpunten en toiletten die als voorzieningen meetellen.

Licentie Open Database License 1.0 (ODbL)
Bronvermelding © OpenStreetMap contributors — Open Database License 1.0 https://www.openstreetmap.org/copyright
WorldPop

Inwoners, cel voor cel. De bevolking achter het bereikbaarheidsaandeel en het bebouwde oppervlak dat de noemer is van elke dichtheidsmaat.

Licentie CC BY 4.0
Bronvermelding CC BY 4.0 — © WorldPop (worldpop.org) https://www.worldpop.org/
geoBoundaries

Het bestuurlijke gebied waarbinnen een stad wordt beoordeeld, zodat een netwerk wordt toegerekend aan de gemeente die het heeft aangelegd en niet aan de buren.

Licentie CC BY 4.0
Bronvermelding CC BY 4.0 — © geoBoundaries https://www.geoboundaries.org/
GHS Urban Centre Database

Een stadscentrumpolygoon voor steden waarop geen bestuurlijk niveau past, plus een onafhankelijke bevolkingsschatting als controle op WorldPop.

Licentie CC BY 4.0
Bronvermelding CC BY 4.0 — © European Union, JRC (GHSL) https://human-settlement.emergency.copernicus.eu/
Stats NZ Urban Areas

Een landelijk uniforme stadsgrenspolygoon voor de Nieuw-Zeelandse steden die de GHSL-drempel voor stadscentra uitsluit en waarop geen bestuurlijk niveau past.

Licentie CC BY 4.0
Bronvermelding CC BY 4.0 — © Stats NZ https://datafinder.stats.govt.nz/
Atlas of Sustainable City Transport

De gepubliceerde stadscijfers waarmee onze eigen resultaten voor de rangschikking worden vergeleken. Party Onbici heeft de koppeling gemaakt en de waarden herberekend.

Licentie Open Database License 1.0 (ODbL)
Bronvermelding Atlas of Sustainable City Transport (Reich & Braga, ITDP, 2024) — Open Database License 1.0. Party Onbici matched and recalculated the values. https://www.itdp.org/

Elke score, deelscore, lens en schatting die de City Cycling Index publiceert wordt door Party Onbici berekend uit deze bronnen, onder methodiekversie 19. Waar een cijfer ergens anders vandaan komt, vermeldt de scorecard die het draagt dat duidelijk.

Achter de contextlagen

Deze gegevens worden gelezen door de lagen straatverlichting en hittebestendigheid. Geen score, subscore of rangschikking op deze site wordt eruit berekend.

EOG VIIRS Nighttime Lights

Door satellieten waargenomen nachtelijke radiantie, de basis van de laag met gegevens over wegverlichting. Ze toont kunstlicht in de omgeving, nooit dat een weg straatlantaarns heeft, en telt niet mee in enige score.

Licentie CC BY 4.0
Bronvermelding CC BY 4.0 — © Earth Observation Group, Payne Institute for Public Policy, Colorado School of Mines (Elvidge et al., VIIRS Nighttime Lights) https://eogdata.mines.edu/products/vnl/
Meta / WRI kroonhoogtemodel

Het bladerdak boven elke straat, op ongeveer een meter resolutie. Het is alles wat de hittebestendigheidslaag over schaduw weet, en de enige invoer die zij niet kan missen.

Licentie CC BY 4.0
Bronvermelding © Meta and World Resources Institute https://registry.opendata.aws/dataforgood-fb-forests/
Microsoft Global ML Building Footprints

Waar de gebouwen staan, zodat een straat met bebouwing aan weerszijden te onderscheiden is van een open straat. Hun GEMODELLEERDE hoogtes worden bewust niet als hoogtes gelezen: ze lopen rond dertig meter vast, wat op de dichtste en heetste plekken een factor tien mis is.

Licentie CDLA-Permissive-2.0
Bronvermelding Building footprints © Microsoft, CDLA-Permissive-2.0 https://github.com/microsoft/GlobalMLBuildingFootprints