Índice de Ciclabilidade da Cidade · Metodologia v19

Como o City Cycling Index é pontuado

O City Cycling Index pontua a infraestrutura cicloviária que uma cidade oferece, medida a partir de dados abertos. As pontuações são referenciadas a critérios: 50,80 e 100 denotam níveis fixos de dotação, não a posição de uma cidade em relação às outras.

Todos os números desta página — cada peso, cada limiar, o exemplo resolvido e suas contas — são lidos da configuração de pontuação em vigor no momento em que a página é gerada. Se disser algo diferente do código, o código mudou e esta página mudou junto.

Comece por aqui

O que isto mede — e o que não mede

O City Cycling Index mede a infraestrutura cicloviária que uma cidade oferece, tal como está registrada nos dados abertos. É uma medida de oferta. Não é uma medida do uso da bicicleta.

O que é pontuado
Cobertura

Quanta infraestrutura cicloviária elegível existe, em relação ao território onde as pessoas de fato moram.

Parcela de rede conectada

Quanto da rede mapeada se sustenta como um só sistema em vez de ilhas.

Acesso

Quantos moradores vivem perto o bastante de infraestrutura livre de tráfego para usá-la.

Comodidades

Quão bem a cidade apoia quem pedala depois de descer da bicicleta — bicicletários, estações de reparo, água, banheiros.

Medido e publicado como indicador de diagnóstico — não tem peso algum no índice principal.

O que não é pontuado
Uso

Não pontuado. Nenhuma curva no conjunto avaliado, nenhuma medição conectada em lugar algum e nenhuma parcela da pontuação de Dotação de infraestrutura que um scorecard destaque. Ela tem peso no composto completo de seis dimensões e não contribui em nada: por não estar medida, se abstém, e uma dimensão que se abstém é renormalizada para fora em vez de pontuada como zero. Peso no composto completo: 0,1.

Segurança

Não pontuado. Nenhuma curva no conjunto avaliado, nenhuma medição conectada em lugar algum e nenhuma parcela da pontuação de Dotação de infraestrutura que um scorecard destaque. Ela tem peso no composto completo de seis dimensões e não contribui em nada: por não estar medida, se abstém, e uma dimensão que se abstém é renormalizada para fora em vez de pontuada como zero. Peso no composto completo: 0,1.

Espera em cruzamentos

Medido a partir das viagens dos próprios ciclistas da Party Onbici: o tempo médio que um ciclista perde em cada cruzamento semaforizado por onde passa, contando as passagens sem parada como espera nula. Só é pontuado onde pelo menos 10 cruzamentos semaforizados foram percorridos 10 ou mais vezes cada por pelo menos 3 ciclistas diferentes; nos demais casos ele se abstém e é excluído por renormalização em vez de pontuar zero. Nunca faz parte da pontuação de Provisão de Infraestrutura que encabeça uma ficha, e sua meta de 30 segundos é escolhida internamente, não calibrada. Peso no composto completo: 0,1.

Iluminação

Iluminação noturna confirmada e inferida ao longo da rede — nunca a afirmação de que uma rua tem postes de luz. Detalhado abaixo em “Iluminação pública”.

Heat resilience

A proporção de moradores que ainda tem uma rota ciclável ao alcance numa tarde de calor extremo, depois de deixadas de lado as partes da rede sem sombra. É a mesma pergunta do Acesso feita sob um único cenário meteorológico, de modo que a cidade pode lê-la diretamente ao lado do seu próprio valor de Acesso. Detalhado abaixo em “Resiliência ao calor”.

Medidos e publicados, e fora de qualquer pontuação. Nenhum dos dois tem peso em qualquer versão da metodologia publicada até hoje, então nenhum pode mexer no valor principal nem na posição de uma cidade por via alguma. O que cada um ainda aguarda está exposto na sua própria seção abaixo — e até lá, pontuar qualquer um deles ordenaria as cidades pelo rigor com que foram mapeadas, e não pelo que existe no território.

Quantas pessoas pedalam, e com que segurança, são apontados como uma camada de ativação ainda não conectada. Uma cidade pode ter boa oferta e ser pouco pedalada, e este índice não sabe distinguir. Nada aqui é uma avaliação de segurança viária.
Dados de entrada

De onde vêm os dados

Apenas dados abertos. Nenhuma cidade nos fornece nada — é isso que torna toda cidade comparável e que permite existir um scorecard antes de alguém pedir — e é também a origem dos limites expostos mais abaixo.

Como uma cidade é pontuada, dos dados abertos a um índice publicado Um fluxo de seis etapas correndo de cima para baixo. Os conjuntos de dados abertos — OpenStreetMap, WorldPop e um polígono de limite — alimentam um classificador que separa cada trecho mapeado em uma classe de estrutura. A rede classificada é agregada para a região, cada dimensão é pontuada na sua própria curva, e as subpontuações são compostas em uma pontuação principal única. Uma ramificação a partir da etapa de composição mostra o que acontece quando falta uma medição. 1 — ENTRADA DE DADOS ABERTOS OpenStreetMap trechos e suas tags WorldPop moradores, célula a célula Polígono do limite o território descrito 2 — CLASSIFICAR Separar cada trecho mapeado em uma classe de estrutura Classificador versão 2 — proteção, não presença 3 — AGREGAR POR REGIÃO Totalizar a rede, os moradores e a área construída Quilômetros ponderados pela qualidade, maior componente conectado, moradores na área de influência 4 — PONTUAR CADA DIMENSÃO Cada medição, pela sua própria curva, até uma subpontuação Cobertura Parcela de rede conectada Acesso Comodidades 5 — COMPOR Combinar as subpontuações com os pesos publicados Uma pontuação principal, com os pesos divulgados ao lado Cada valor de entrada também publicado, nunca só a pontuação FALTA UMA MEDIÇÃO Retida, não chutada Nenhuma pontuação principal é publicada 6 — PUBLICAR O scorecard — com seus dados de entrada, sua confiança e seus limites Nunca uma pontuação sozinha
Uma dimensão que não pode ser medida se abstém: fica de fora da combinação em vez de ser pontuada como zero, porque «não medido» e «nada disso» são conclusões diferentes. Quando a dimensão que falta é uma das que a pontuação principal exige, a pontuação de Dotação de infraestrutura é retida por completo — um número montado com duas dimensões não é a mesma afirmação que o mesmo número montado com três.
A atribuição completa de cada um destes conjuntos de dados está no rodapé desta página.
Conjunto de dados O que ela contribui Licença
OpenStreetMap Cada metro de infraestrutura cicloviária medido, a malha viária contra a qual ele é classificado, e os bicicletários, estações de reparo, bebedouros e banheiros contabilizados como serviços. Open Database License 1.0 (ODbL)
WorldPop Moradores, célula a célula. A população por trás da parcela de Acessibilidade e a área construída que é o denominador de toda medida de densidade. CC BY 4.0
geoBoundaries O perímetro administrativo dentro do qual uma cidade é avaliada, para que uma rede seja creditada ao município que a construiu e não aos vizinhos. CC BY 4.0
GHS Urban Centre Database Um polígono de centro urbano para as cidades às quais nenhum nível administrativo se ajusta, mais uma estimativa populacional independente usada como verificação cruzada do WorldPop. CC BY 4.0
ABS Urban Centres and Localities Um polígono de limite urbano uniforme em escala nacional para as cidades australianas de porte médio que o limiar de centro urbano do GHSL exclui e às quais nenhum nível administrativo se ajusta. CC BY 4.0
Stats NZ Urban Areas Um polígono de limite urbano uniforme em escala nacional para as cidades neozelandesas que o limiar de centro urbano do GHSL exclui e às quais nenhum nível administrativo se ajusta. CC BY 4.0
Atlas of Sustainable City Transport Os números municipais publicados com os quais nossos próprios resultados são comparados para fins de ordenação. A Party Onbici fez a correspondência e recalculou os valores. Open Database License 1.0 (ODbL)
Classificação

Como uma rua vira um número

Todo trecho mapeado que uma bicicleta possa usar é separado em uma única classe de estrutura, pela proteção que oferece e não por estar sinalizado para bicicletas. Essa única decisão determina tudo o que vem depois: quanto vale um quilômetro e se ele conta como um lugar onde um morador consegue alcançar infraestrutura livre de tráfego.

Como um trecho mapeado vira uma classe de estrutura, um peso de qualidade e uma decisão de Acessibilidade À esquerda, um único trecho do OpenStreetMap e suas tags entram em um classificador. À direita, uma linha por classe de estrutura: cada linha traz o peso de qualidade que um quilômetro daquela classe soma à Cobertura e diz se a classe conta para a medida de Acessibilidade. Um marcador preenchido significa que conta; um vazado, que não conta. UM TRECHO MAPEADO Suas tags highway=* cycleway=* bicycle=* segregated=*, foot=* Vence a melhor estrutura presente no trecho Conta para a medida de Acessibilidade Ciclovia protegida Conta para a Acessibilidade ×1,0 por quilômetro Conta para a medida de Acessibilidade Caminho compartilhado, fora da pista Conta para a Acessibilidade ×0,8 por quilômetro Não conta para a medida de Acessibilidade Tráfego compartilhado, sinalizado Não conta para a Acessibilidade ×0,8 por quilômetro Não conta para a medida de Acessibilidade Ciclofaixa pintada Não conta para a Acessibilidade ×0,5 por quilômetro Não conta para a medida de Acessibilidade Sem evidência Não conta para a Acessibilidade ×0,5 por quilômetro Não conta para a medida de Acessibilidade Travessia Não conta para a Acessibilidade ×0,0 por quilômetro
Um quilômetro não vale um quilômetro. Cada classe carrega um peso de qualidade, e a Cobertura conta quilômetros ponderados em vez de brutos. A Acessibilidade é uma decisão separada do peso: ela conta apenas as classes que mantêm quem pedala longe do tráfego motorizado, então uma classe pode somar extensão real à Cobertura e ainda assim ficar de fora da Acessibilidade.
Classificador versão 2. Toda classificação armazenada registra a versão que a produziu, para que uma reclassificação possa ser distinguida de uma mudança no terreno.
Classe de estrutura Peso por quilômetro Conta para a Acessibilidade O que é
protected ×1,0 Contabilizado Quem pedala tem espaço próprio, longe do tráfego motorizado: uma ciclovia separada da pista por meio-fio, tachões ou outra barreira física, ou um traçado mapeado à parte cujas tags mostram que se destina a ciclistas e não é compartilhado com pedestres.
shared_path ×0,8 Contabilizado Fora da pista e, portanto, longe do tráfego, mas sem evidência de ser espaço próprio de ciclistas — calçadas compartilhadas e caminhos fora da via abertos a bicicletas.
shared ×0,8 Não contabilizado Espaço trafegável na pista sem estrutura própria — uma via sinalizada para bicicletas. Tráfego compartilhado com uma designação, não infraestrutura.
painted ×0,5 Não contabilizado Tinta sobre a pista: uma faixa demarcada com tráfego motorizado imediatamente ao lado.
unknown ×0,5 Não contabilizado Mapeado como algo que uma bicicleta pode usar, sem tags que evidenciem que tipo de estrutura é. Valorado de forma conservadora em vez de presumido.
crossing ×0,0 Não contabilizado Uma travessia viária para ciclistas. Real e trafegável, e parte de como a rede se conecta, mas um elemento de cruzamento e não uma extensão de rota.
Quilômetros ponderados. Um quilômetro não vale um quilômetro. A Cobertura conta quilômetros ponderados pela qualidade, de modo que uma ciclovia protegida vale um quilômetro inteiro e uma ciclofaixa pintada, metade. Uma travessia não traz extensão alguma: é um cruzamento, não um corredor.
Quais classes a Acessibilidade conta. A Acessibilidade conta apenas as classes livres de tráfego — a união dos caminhos fora da pista e das faixas fisicamente protegidas. Tinta e tráfego compartilhado ficam de fora porque é justamente o tráfego motorizado que esta medida existe para manter distante. protected shared_path
Dimensões

O que cada dimensão mede

Cada dimensão responde a uma pergunta, é medida como uma grandeza e é pontuada na sua própria curva. Uma dimensão que não pode ser medida se abstém — fica de fora da combinação em vez de ser pontuada como zero, porque «não medido» e «nada disso» são conclusões diferentes.

Cobertura coverage

Quanta infraestrutura cicloviária elegível existe, em relação ao território onde as pessoas de fato moram.

Grandeza medida
Quilômetros de rede ponderados pela qualidade, divididos pelos quilômetros quadrados de área construída.
Curva de pontuação
Critérios fixos de dotação
Peso na pontuação principal
0,2778
Necessária para uma pontuação principal
Obrigatória

Três níveis fixos de dotação, unidos por retas. Os limiares dizem o que uma pontuação significa em termos de infraestrutura, não onde a cidade está em relação às outras, e não se deslocam quando uma cidade é acrescentada ao quadro.

Valor medido (km/km²) Pontuação O que aquele nível significa
0,0 0 Nenhuma oferta mapeada significativa
1,0 basic 50 Oferta básica, útil mas incompleta
2,5 strong 80 Oferta forte em toda a cidade
5,0 leading 100 Desempenho quase completo em relação ao critério

Entre dois pontos publicados a pontuação é interpolada em linha reta; abaixo do primeiro e acima do último ela fica limitada.

De onde veio cada limiar
1,0 basic — um critério normativo fixo
Um quilômetro de rede elegível para cada quilômetro quadrado de solo construído: suficiente para existir uma rota coerente na maioria das direções, e não suficiente para dizer que a cidade está atendida. Informado pelo quadro, não derivado dele.
2,5 strong — um critério normativo fixo
Densidade na qual quem pedala pode contar com infraestrutura elegível na maioria dos trajetos e não apenas em alguns escolhidos. Compared against the ITDP Atlas distribution for non-absurdity: cities we score at or above this threshold are not ones ITDP places low, and vice versa. A sanity check on the ordering, NOT a calibration of the level — the comparison is not footprint-matched.
5,0 leading — um critério normativo fixo
A densidade de uma cidade que terminou o serviço — a infraestrutura elegível é a regra e não a exceção. Alcançável, e alcançada por poucas.

Parcela de rede conectada connectivity

Quanto da rede mapeada se sustenta como um só sistema em vez de ilhas.

Grandeza medida
A parcela do comprimento da rede qualificada que está em seu maior componente conectado. Abaixo de uma quantidade mínima de rede qualificada, a medida deixa de ser informativa e a dimensão se abstém em vez de informar uma parcela: 10 km, ou menos em uma cidade pequena — 0.5 km por quilômetro quadrado de área construída, nunca abaixo de 3 km.
Curva de pontuação
Escala identidade — a pontuação é o percentual
Peso na pontuação principal
0,3333
Necessária para uma pontuação principal
Obrigatória

A medição já é um percentual, então a pontuação é esse percentual: 63% da rede conectada resulta em 63. Nenhum limiar é imposto, porque nenhum é afirmado — a escala não afirma nada sobre o que um nível significa.

Valor medido Pontuação O que aquele nível significa
0,0 0 Nada da grandeza medida
1,0 target 100 Tudo — a medição é a pontuação, então este ponto não afirma nada além disso

Entre dois pontos publicados a pontuação é interpolada em linha reta; abaixo do primeiro e acima do último ela fica limitada.

Acesso access

Quantos moradores vivem perto o bastante de infraestrutura livre de tráfego para usá-la.

Grandeza medida
A parcela de moradores cuja residência está a menos de 300 m, medidos em linha reta, de infraestrutura afastada do tráfego motorizado.
Curva de pontuação
Critérios fixos de dotação
Peso na pontuação principal
0,3889
Necessária para uma pontuação principal
Obrigatória

Três níveis fixos de dotação, unidos por retas. Os limiares dizem o que uma pontuação significa em termos de infraestrutura, não onde a cidade está em relação às outras, e não se deslocam quando uma cidade é acrescentada ao quadro.

Valor medido Pontuação O que aquele nível significa
0,0 0 Nenhuma oferta mapeada significativa
0,5 basic 50 Oferta básica, útil mas incompleta
0,8 strong 80 Oferta forte em toda a cidade
1,0 leading 100 Desempenho quase completo em relação ao critério

Entre dois pontos publicados a pontuação é interpolada em linha reta; abaixo do primeiro e acima do último ela fica limitada.

De onde veio cada limiar
0,5 basic — um critério normativo fixo
Metade dos moradores vive a menos de 300 m de infraestrutura livre de tráfego.
0,8 strong — um critério normativo fixo
Quatro em cada cinco moradores estão a menos de 300 m — uma minoria segue excluída.
1,0 leading — um critério normativo fixo
Todos os moradores a menos de 300 m. Uma meta absoluta que uma prefeitura pode perseguir, alcançável sem referência a nenhuma outra cidade.

Comodidades amenities

Quão bem a cidade apoia quem pedala depois de descer da bicicleta — bicicletários, estações de reparo, água, banheiros.

Grandeza medida
Unidades de serviço ponderadas, divididas pelos quilômetros quadrados de área construída.
Curva de pontuação
Critérios fixos de dotação
Peso na pontuação principal
Nenhum — não combinada
Necessária para uma pontuação principal
Não exigido

Três níveis fixos de dotação, unidos por retas. Os limiares dizem o que uma pontuação significa em termos de infraestrutura, não onde a cidade está em relação às outras, e não se deslocam quando uma cidade é acrescentada ao quadro.

Medida, mas fora da pontuação principal. Measured and published as an EXPERIMENTAL DIAGNOSTIC with zero weight. Its thresholds are internal distribution choices, not criteria — no official inventory has been checked and the measure is highly sensitive to OpenStreetMap completeness and central-business-district density.
Valor medido (units/km²) Pontuação O que aquele nível significa
0,0 0 Nenhuma oferta mapeada significativa
2,0 basic 50 Oferta básica, útil mas incompleta
10,0 strong 80 Oferta forte em toda a cidade
40,0 leading 100 Desempenho quase completo em relação ao critério

Entre dois pontos publicados a pontuação é interpolada em linha reta; abaixo do primeiro e acima do último ela fica limitada.

De onde veio cada limiar
2,0 basic — escolhido internamente, sem alegar base externa alguma
Provisório. Os Serviços têm peso zero na pontuação principal v16 e são publicados como indicador de diagnóstico.
10,0 strong — escolhido internamente, sem alegar base externa alguma
Provisório. Nenhum inventário oficial de serviços foi confrontado com esta escala.
40,0 leading — escolhido internamente, sem alegar base externa alguma
Provisório. Uma versão posterior deve substituí-lo por uma definição baseada na cobertura do serviço.
Pontuação

Da medição à pontuação

Cada medição passa pela curva da sua dimensão até uma subpontuação, e as subpontuações são combinadas com os pesos publicados em uma pontuação principal única. Os dois passos são mostrados abaixo sobre uma cidade inventada, para que as contas possam ser refeitas com uma calculadora.

Parcela de rede conectada: Escala identidade — a pontuação é o percentual Um gráfico do valor medido contra a pontuação. A linha é reta da origem até o valor no topo da escala, então sua inclinação nunca muda e um ponto de pontuação custa a mesma quantidade de medição em qualquer lugar dela. Parcela de rede conectada ESCALA IDENTIDADE — A PONTUAÇÃO É O PERCENTUAL 0 0,0 100 1,0 Nada da grandeza medida Tudo — a medição é a pontuação, então este ponto não afirma nada além disso Meta Parcela de rede conectada Pontuação
A parcela do comprimento da rede qualificada que está em seu maior componente conectado. Abaixo de uma quantidade mínima de rede qualificada, a medida deixa de ser informativa e a dimensão se abstém em vez de informar uma parcela: 10 km, ou menos em uma cidade pequena — 0.5 km por quilômetro quadrado de área construída, nunca abaixo de 3 km. A linha é reta, então um ponto de pontuação significa a mesma quantidade de medição em toda a escala — nenhum limiar é imposto, porque nenhum é afirmado.
Cobertura: Critérios fixos de dotação Um gráfico do valor medido contra a pontuação. A linha é linear por partes: ela dobra em cada critério publicado, então sua inclinação muda de faixa para faixa e um ponto de pontuação custa uma quantidade diferente de medição em cada faixa. Cobertura CRITÉRIOS FIXOS DE DOTAÇÃO 0 0,0 50 1,0 80 2,5 100 5,0 Nenhuma oferta mapeada significativa Oferta básica, útil mas incompleta Básico Oferta forte em toda a cidade Forte Desempenho quase completo em relação ao critério De liderança Cobertura Pontuação
Quilômetros de rede ponderados pela qualidade, divididos pelos quilômetros quadrados de área construída. A linha dobra em cada critério, então passos iguais de pontuação não são passos iguais de dotação: quanta infraestrutura uma cidade precisa acrescentar para ganhar o ponto seguinte depende da faixa em que ela já está.

O que significa um nível em uma curva

Nível Pontuação O que ele denota
minimum 0 Nenhuma oferta mapeada significativa
fragmentary — Oferta fragmentária
basic 50 Oferta básica, útil mas incompleta
strong 80 Oferta forte em toda a cidade
leading 100 Desempenho quase completo em relação ao critério

Um exemplo resolvido

Cidade ilustrativa. Uma cidade inventada, escolhida para mostrar as contas. Todos os números abaixo — cada métrica, cada subpontuação e a pontuação principal — são calculados a partir dessas medições pelo mesmo código que avalia uma cidade real.

Regra de interpolação, como publicada: piecewise-linear through (0,0) -> (basic,50) -> (strong,80) -> (leading,100), clamped

pontuação = pontuação inferior + (valor medido − valor inferior) ÷ (valor superior − valor inferior) × (pontuação superior − pontuação inferior)

Cobertura

Rede ponderada pela qualidade 80,0 km ÷ Área urbanizada 40,0 km² = 2,0 km/km²

2,0 fica entre os pontos publicados 1,0 (que vale 50) e 2,5 (que vale 80). Interpolando em linha reta entre eles chega-se a 70.

Parcela de rede conectada

Rede no maior componente conectado 0,62 = 0,62

0,62 fica entre os pontos publicados 0,0 (que vale 0) e 1,0 (que vale 100). Interpolando em linha reta entre eles chega-se a 62.

Acesso

Moradores dentro da área de influência 0,63 = 0,63

0,63 fica entre os pontos publicados 0,5 (que vale 50) e 0,8 (que vale 80). Interpolando em linha reta entre eles chega-se a 63.

Comodidades fora da pontuação principal

Unidades de serviço ponderadas 200,0 ÷ Área urbanizada 40,0 km² = 5,0 units/km²

5,0 fica entre os pontos publicados 2,0 (que vale 50) e 10,0 (que vale 80). Interpolando em linha reta entre eles chega-se a 61,2.

Combinando as subpontuações

Dimensão Subpontuação Peso
Cobertura 70 0,2778
Parcela de rede conectada 62 0,3333
Acesso 63 0,3889

sum(weight x sub_score) / sum(weight), over the dimensions that computed = 64,6

Os pesos acima são os pesos efetivos: estão renormalizados sobre as dimensões que a pontuação principal de fato combina, então somam um e as contas podem ser conferidas exatamente como estão impressas.

Quando algo não pode ser medido. A dimension that could not be measured ABSTAINS: it is excluded from both the numerator and the denominator, never scored as zero. The remaining weights are renormalised, so the effective weights differ from the nominal ones and are published beside any partial result.
Dimensões obrigatórias. Coverage, Connectivity and Access are all REQUIRED. If any cannot be measured the Infrastructure Index is withheld rather than renormalised over the rest: '68' built from two dimensions is not the same claim as '68' built from three. coverage connectivity access Um scorecard ao qual falte uma delas informa: “Dotação de infraestrutura indisponível — dados necessários incompletos”
Medida mas excluída da pontuação principal.
  • Comodidades — Measured and published as an EXPERIMENTAL DIAGNOSTIC with zero weight. Its thresholds are internal distribution choices, not criteria — no official inventory has been checked and the measure is highly sensitive to OpenStreetMap completeness and central-business-district density.

Como se chama o número principal

Índice igual ou acima de Faixa
80 Leading infrastructure
60 Established
40 Emerging
20 Early
0 Limited infrastructure

A faixa é um rótulo para o número, não um julgamento à parte: ela não traz nenhuma informação que o índice já não traga.

Referenciação

Como as cidades são ordenadas — e por que a pontuação não é um ranking

Uma pontuação definida pelo meio do grupo nunca consegue mostrar melhora — dobre a rede de todas as cidades e a mediana continua valendo 50. Por isso os limiares são afirmações fixas sobre infraestrutura e ficam congelados dentro de uma versão da metodologia: acrescentar uma cidade ao quadro nunca desloca a pontuação de outra. Onde uma cidade está em relação a suas pares é uma pergunta diferente e útil, publicada separadamente, como percentil.

Contra o que a pontuação é medida

As pontuações desta página são referenciadas a critérios. Cada nível nomeado em uma curva é uma afirmação fixa sobre infraestrutura — o que aquela dotação significa para quem a usaria — e esses níveis ficam congelados dentro de uma versão da metodologia. Acrescentar uma cidade ao quadro nunca desloca a pontuação de outra e, se amanhã todas as cidades dobrassem sua rede, todas as pontuações subiriam.

Onde uma cidade está é um número à parte

A posição entre pares é uma pergunta diferente e útil, então ela é respondida separadamente: um scorecard publica um percentil ao lado da sua pontuação, nunca embutido nela. Um percentil fica onde está quando todos melhoram — que é exatamente por isso que ele não pode ser a pontuação.

Lentes de referência

Sua cidade vista por outros frameworks

Uma lente relê nossos próprios dados abertos sob o enquadramento de outro framework, para que uma cidade possa ser vista por várias metodologias ao mesmo tempo em vez de se confiar em um único número. Cada lente é calculada pela Party Onbici e rotulada como «no estilo de» ou «inspirada em» quando nomeia o framework do qual parte. Nenhuma delas reproduz a pontuação publicada por quem quer que seja.

Leia isto antes de ler uma lente. Toda lente abaixo é uma estimativa não oficial calculada pela Party Onbici a partir de dados abertos, sobre nossas próprias medições e nosso próprio limite, usando o enquadramento de outro framework quando ela nomeia algum. Nenhuma é a pontuação publicada por aquele framework, nenhuma tem o endosso dele e nenhuma reproduz qualquer número que um framework publique para uma cidade. Sempre que o número publicado por um terceiro aparecer neste site, ele é identificado como dele e a ele atribuído.
Um conjunto de dados, lido por vários enquadramentos — cada resultado uma estimativa nossa Um único nó de origem à esquerda guarda os dados abertos desta cidade. Dele saem setas para uma linha por lente de referência, e cada uma relê esses mesmos dados sob o enquadramento de outro framework e produz uma estimativa não oficial da Party Onbici. Todas as setas apontam para longe dos dados; nada aponta de volta para eles, porque nenhuma pontuação de terceiros é importada. UM CONJUNTO DE DADOS Desta cidade dados abertos OpenStreetMap WorldPop medidos uma vez, sobre nosso próprio limite Uma estimativa não oficial calculada pela Party Onbici a partir de dados abertos. Não é a pontuação publicada por ITDP People Near Bikelanes e não tem o endosso deles. Acessibilidade Party (livre de tráfego) Nossa estimativa, enquadrada segundo ITDP People Near Bikelanes Uma estimativa não oficial calculada pela Party Onbici a partir de dados abertos. Não é a pontuação publicada por PeopleForBikes Bicycle Network Analysis e não tem o endosso deles. Conectividade de baixo estresse inspirada no BNA Nossa estimativa, enquadrada segundo PeopleForBikes Bicycle Network Analysis Uma estimativa não oficial calculada pela Party Onbici a partir de dados abertos. Não é a pontuação publicada por Walk Score Bike Score e não tem o endosso deles. Estimativa no estilo do Bike Score Nossa estimativa, enquadrada segundo Walk Score Bike Score Uma estimativa não oficial calculada pela Party Onbici a partir de dados abertos. Não é a pontuação publicada por CROW Design Manual for Bicycle Traffic e não tem o endosso deles. Perfil de qualidade no estilo CROW Nossa estimativa, enquadrada segundo CROW Design Manual for Bicycle Traffic Uma estimativa não oficial calculada pela Party Onbici a partir de dados abertos. Não é a pontuação publicada por Canadian Bikeway Comfort and Safety (Can-BICS) e não tem o endosso deles. Divisão de conforto no estilo Can-BICS Nossa estimativa, enquadrada segundo Canadian Bikeway Comfort and Safety (Can-BICS) Um indicador de diagnóstico próprio da Party Onbici, calculado a partir de dados abertos. Infraestrutura dedicada (apenas protegida) Um indicador de diagnóstico nosso, calculado a partir de dados abertos Uma estimativa não oficial calculada pela Party Onbici a partir de dados abertos. Não é a pontuação publicada por BikeDNA e não tem o endosso deles. Qualidade dos dados inspirada no BikeDNA Nossa estimativa, enquadrada segundo BikeDNA Um indicador de diagnóstico próprio da Party Onbici, calculado a partir de dados abertos. Área de influência ampla Um indicador de diagnóstico nosso, calculado a partir de dados abertos Nenhuma pontuação publicada por terceiros é importada Todos os números acima são calculados pela Party Onbici a partir dos dados à esquerda
Uma lente relê nossos próprios dados abertos sob o enquadramento de outro framework, para que uma cidade possa ser vista por várias metodologias ao mesmo tempo em vez de se confiar em um único número. Cada resultado é uma estimativa não oficial calculada pela Party Onbici, rotulada como «no estilo de» ou «inspirada em» quando nomeia o framework do qual parte; nenhuma reproduz, substitui ou tem o endosso da pontuação publicada por quem quer que seja.
Acessibilidade Party (livre de tráfego) Enquadrada segundo ITDP People Near Bikelanes

A parcela de moradores dentro da área de influência de infraestrutura afastada do tráfego motorizado — a mesma medição da dimensão Acessibilidade, apresentada como o ITDP formula seu próprio indicador.

Nosso número, calculado por nós sobre nosso próprio limite. Ele aparece ao lado da ordenação publicada pelo ITDP, nunca fundido com ela.

Uma estimativa não oficial calculada pela Party Onbici a partir de dados abertos. Não é a pontuação publicada por ITDP People Near Bikelanes e não tem o endosso deles.

Conectividade de baixo estresse inspirada no BNA Enquadrada segundo PeopleForBikes Bicycle Network Analysis

Análise de componentes conectados da rede de baixo estresse: uma rede densa mas quebrada em ilhas pontua mal, por mais quilômetros que tenha.

Uma estimativa não oficial calculada pela Party Onbici a partir de dados abertos. Não é a pontuação publicada por PeopleForBikes Bicycle Network Analysis e não tem o endosso deles.

Estimativa no estilo do Bike Score Enquadrada segundo Walk Score Bike Score

Uma reconstrução parcial a partir dos componentes que os dados abertos permitem — densidade de infraestrutura e destinos. O relevo e a divisão modal no deslocamento ao trabalho exigem fontes que não temos e são informados como não pontuados em vez de inventados.

Uma estimativa não oficial calculada pela Party Onbici a partir de dados abertos. Não é a pontuação publicada por Walk Score Bike Score e não tem o endosso deles.

Perfil de qualidade no estilo CROW Enquadrada segundo CROW Design Manual for Bicycle Traffic

Os cinco requisitos do manual de projeto holandês — coesão, rota direta, segurança, conforto, atratividade — como perfil de diagnóstico e não como pontuação. A segurança sempre se abstém: não há dados de sinistralidade conectados, e um indicador indireto baseado em infraestrutura não é uma avaliação de segurança.

Uma estimativa não oficial calculada pela Party Onbici a partir de dados abertos. Não é a pontuação publicada por CROW Design Manual for Bicycle Traffic e não tem o endosso deles.

Divisão de conforto no estilo Can-BICS Enquadrada segundo Canadian Bikeway Comfort and Safety (Can-BICS)

Quilômetros divididos em faixas de conforto alto, médio e baixo.

Uma estimativa não oficial calculada pela Party Onbici a partir de dados abertos. Não é a pontuação publicada por Canadian Bikeway Comfort and Safety (Can-BICS) e não tem o endosso deles.

Infraestrutura dedicada (apenas protegida)

Quilômetros, participação na rede e população moradora atendida apenas pela infraestrutura fisicamente protegida — a definição mais estrita, a que uma prefeitura usa quando diz não ter infraestrutura cicloviária.

Uma divulgação, nunca uma entrada de pontuação. As cidades cujo uso cotidiano da bicicleta acontece em ruas calmas ou na calçada onde é permitido — casos que este modelo não incorpora — aparecem aqui perto de zero por mais que se pedale; leia ao lado do valor de uso observado.

Um indicador de diagnóstico próprio da Party Onbici, calculado a partir de dados abertos.

Qualidade dos dados inspirada no BikeDNA Enquadrada segundo BikeDNA

Sinais de completude dos dados do OpenStreetMap subjacentes, para que uma pontuação baixa possa ser distinguida de dados escassos.

Uma estimativa não oficial calculada pela Party Onbici a partir de dados abertos. Não é a pontuação publicada por BikeDNA e não tem o endosso deles.

Área de influência ampla

Um limite superior deliberadamente generoso: moradores próximos a infraestrutura cicloviária de qualquer tipo, a uma distância de caminhada maior. Contexto para o número principal de Acessibilidade, nunca um substituto dele.

Um indicador de diagnóstico próprio da Party Onbici, calculado a partir de dados abertos.

Verificações internas

O que verificamos — e o que isso estabelece e não estabelece

Estas são verificações internas da escala, feitas por nós. São a razão para confiar que o índice separa as cidades de forma coerente. Não são uma verificação externa de qualquer percentual de um scorecard, e nenhuma é alegada.

Coorte de referência: 103 cidades, em 2026-08-03. Sua composição exata está registrada em party_onbici/apps/analytics/tests/data/v16_anchor_cohort.json.

Cada curva verificada nas duas pontas

Cada curva de pontuação é aplicada a uma coorte de referência registrada de cidades reais e verificada nas duas pontas: o topo precisa ser alcançável mas não lotado, para que as cidades líderes fiquem distinguidas e não empatadas em 100, e uma cidade com alguma infraestrutura nunca pode pontuar exatamente zero.

O que isto não estabelece Que o nível esteja certo. Uma curva pode separar cidades com nitidez e ainda assim colocar todo o quadro alto ou baixo demais; essas verificações dizem que a escala discrimina, não que ela está bem posicionada.
Cada curva verificada quanto ao poder de discriminação

A distribuição das pontuações que a curva produz sobre a coorte de referência é examinada — quantas cidades chegam a 100, quantas a 0, quantas abaixo de 10 e qual a amplitude da metade central do quadro — para que uma escala que comprime as cidades em um bloco indistinguível seja detectada antes de ir ao ar.

O que isto não estabelece Qualquer coisa sobre uma cidade específica. Uma distribuição bem espalhada é uma propriedade da escala, não uma prova de que qualquer pontuação isolada esteja correta.
Ordenação checada contra frameworks independentes

A ordem em que nossas pontuações colocam as cidades é comparada com a ordem que frameworks independentes publicados estabelecem. Uma concordância ampla significa que nossa medida não está ordenando cidades de um jeito que mais ninguém reconhece.

O que isto não estabelece Concordância no nível absoluto, e isto não é uma validação. Os perímetros são diferentes, então comparar níveis mediria ao mesmo tempo nossa definição, nosso limite e a extensão dos nossos dados, sem conseguir separá-los. A concordância de ordem é uma checagem de coerência da ordenação e nada mais.
O resíduo de Acessibilidade acompanha a parcela de ciclofaixas pintadas

Onde nosso número de Acessibilidade fica acima do do ITDP, a diferença varia com o quanto da rede da cidade é ciclofaixa pintada — exatamente o que nossa própria definição prevê, porque nós excluímos a tinta e o indicador deles não. Nossa medida se comporta de forma coerente diante de uma diferença conhecida de definição.

O que isto não estabelece Que nosso nível esteja certo. A coerência diante de uma diferença conhecida de definição é evidência de que a medida se comporta como projetada, não de que o número que ela produz esteja correto.
Nenhuma verificação externa do nível. Nenhum órgão independente verificou o nível dos nossos percentuais, e nenhum foi solicitado a fazê-lo. A concordância de ordem com outros frameworks é uma checagem de coerência da ordenação.
Uma camada paralela

Resiliência ao calor

Uma cidade pode ser bem servida e continuar impraticável de bicicleta numa tarde de quarenta graus. A resiliência ao calor refaz a pergunta do Acesso sob um único cenário meteorológico: que proporção de moradores ainda tem uma rota ciclável ao alcance depois de deixadas de lado as partes sem sombra da rede.

Não altera nenhuma pontuação. É mostrada ao lado das dimensões, nunca misturada com elas, e não mexe nem no valor principal de Dotação de infraestrutura nem na posição de uma cidade.
Quando se recusa a responder
Rede modelada insuficiente

Um valor só é publicado quando pelo menos 80% da rede elegível tem um perfil de sombra. Abaixo disso a resposta é omitida em vez de estimada: uma porcentagem tirada de uma fração da rede se lê como um fato sobre a cidade.

Nenhuma cidade publica uma porcentagem de sombra

Afirmar quanta sombra uma rua tem exige alturas de edifícios levantadas sobre pelo menos 60% da área construída próxima. As alturas modeladas não contam para esse limiar — as globais saturam por volta dos trinta metros, o que está errado por um fator de dez ao lado de uma torre. Nenhuma cidade atingiu essa régua, então nenhuma porcentagem de sombra é publicada em nenhum ponto deste site.

Versão 2 do método do calor, versionada separadamente do índice: uma alteração aqui não mexe em nenhuma pontuação, pelo que não deve assinalar todas as fichas como tendo mudado de metodologia.

Quão sólida é a evidência
Nível A — modelo radiativo validado

Um modelo radiativo sobre uma superfície medida, verificado com instrumentos. Nenhuma cidade o alcança, e nenhuma está perto.

Nível B — sombra geométrica

Geometria real da sombra, a partir das projeções dos edifícios com alturas levantadas e de um modelo de altura de copa. É o nível a partir do qual é legítimo informar uma porcentagem de sombra.

Nível C — apenas morfologia

Copa e forma construída, sem alturas confiáveis. Basta para ordenar as ruas de uma cidade entre si; não basta para declarar uma porcentagem de sombra. Todas as cidades medidas até agora estão aqui.

Limites

O que este índice não conta para você

Cada um destes pontos é divulgado e não descoberto. Sempre que existir um trabalho identificado que removeria um limite, ele também é nomeado.

A comparação com a referência não usa perímetros equivalentes

O ITDP calcula seus indicadores sobre uma aglomeração urbana GHSL. Nós calculamos os nossos sobre o limite da nossa região, que frequentemente é um único município. São perímetros diferentes, então a comparação não estabelece concordância no nível absoluto — apenas que os dois ordenam as cidades de forma parecida.

Trabalho pendente Recalcular nossas métricas sobre o polígono do próprio ITDP, para que os dois descrevam o mesmo território.
Algumas cidades são avaliadas sobre um retângulo envolvente derivado

Quando nenhum limite administrativo se ajusta à cidade, a área avaliada é um retângulo derivado automaticamente e não um perímetro oficial. O scorecard deixa isso explícito; os números descrevem essa área de estudo, não um limite administrativo.

A Acessibilidade é medida em linha reta, não por rota

Um morador conta como atendido quando há infraestrutura a menos de 300 m em linha reta. Rios, faixas ferroviárias, rodovias e travessias inexistentes deixam a caminhada real mais longa, então o número é otimista.

Trabalho pendente Áreas de influência calculadas por rota sobre a rede de pedestres.
As ruas comuns tranquilas são divulgadas, não pontuadas

O classificador de estresse do tráfego determina a rede elegível para toda dimensão pontuada, sobre a rede cicloviária mapeada. As ruas comuns da cidade também são classificadas, e seus quilômetros tranquilos são publicados como divulgação com a divisão das evidências — eles ainda não rendem crédito na pontuação.

Isto mede infraestrutura, não uso da bicicleta

Quantas pessoas pedalam, e com que segurança, não é pontuado. O índice mede a oferta de infraestrutura cicloviária a partir de dados abertos, e uma cidade pode ter boa oferta e ser pouco pedalada.

O mapa só é tão completo quanto quem o desenhou

Tudo o que é medido vem do OpenStreetMap. Onde uma cidade está mapeada de forma rala, ou sua infraestrutura recebeu tags sem o detalhe de que o classificador precisa, a pontuação reflete o mapa mais do que as ruas — por isso os sinais de qualidade dos dados são publicados ao lado de cada resultado e reduzem sua confiança.

Evidências, não uma pontuação

O que sabemos sobre uma rede depois de escurecer

Um scorecard pode dizer o que uma cidade construiu, mas não se é utilizável à noite. A camada de iluminação viária responde a isso separadamente — e é deliberadamente mantida fora de qualquer pontuação, porque as evidências por trás dela não são fortes o bastante para classificar uma cidade.

Três níveis de evidência

Uma tag de iluminação explícita no OpenStreetMap é a evidência mais forte e o único caminho para um resultado confirmado. Postes mapeados perto de um trecho sustentam um resultado inferido. A radiância de satélite é a mais fraca e nunca se sobrepõe a nenhuma das duas.

Um pixel brilhante não é um poste de luz

A radiância de satélite mostra luz artificial na área ao redor a cerca de 460 m por pixel — mais grosseiro do que qualquer rua. Edifícios, estacionamentos e sinalização emitem o mesmo sinal, então o brilho sozinho é registrado como inconclusivo em vez de ser lido como iluminação.

Uma rua não mapeada não é uma rua escura

A ausência de tag de iluminação significa que ninguém a registrou: é uma lacuna nas evidências, não uma constatação sobre a rua. É reportada como "desconhecido", separadamente das ruas que uma tag explícita confirma sem iluminação.

Por que não é pontuado

Nas cidades testadas, nenhum limiar de radiância calibrado separa ruas iluminadas de não iluminadas, então o nível de satélite não indica direção alguma e a maior parte de uma rede típica fica inconclusiva. Uma pontuação construída sobre o que resta mediria sobretudo o quanto os voluntários de uma cidade mapearam as tags de iluminação, e não se suas ruas estão iluminadas.

O que o ativaria O cadastro de iluminação pública do próprio município.
O crédito a quem é devido

Fontes e licenciamento

O índice é calculado inteiramente a partir dos conjuntos de dados abertos listados abaixo. As atribuições deles são reproduzidas aqui na forma exigida por seus publicadores.

OpenStreetMap

Cada metro de infraestrutura cicloviária medido, a malha viária contra a qual ele é classificado, e os bicicletários, estações de reparo, bebedouros e banheiros contabilizados como serviços.

Licença Open Database License 1.0 (ODbL)
Atribuição © OpenStreetMap contributors — Open Database License 1.0 https://www.openstreetmap.org/copyright
WorldPop

Moradores, célula a célula. A população por trás da parcela de Acessibilidade e a área construída que é o denominador de toda medida de densidade.

Licença CC BY 4.0
Atribuição CC BY 4.0 — © WorldPop (worldpop.org) https://www.worldpop.org/
geoBoundaries

O perímetro administrativo dentro do qual uma cidade é avaliada, para que uma rede seja creditada ao município que a construiu e não aos vizinhos.

Licença CC BY 4.0
Atribuição CC BY 4.0 — © geoBoundaries https://www.geoboundaries.org/
GHS Urban Centre Database

Um polígono de centro urbano para as cidades às quais nenhum nível administrativo se ajusta, mais uma estimativa populacional independente usada como verificação cruzada do WorldPop.

Licença CC BY 4.0
Atribuição CC BY 4.0 — © European Union, JRC (GHSL) https://human-settlement.emergency.copernicus.eu/
Stats NZ Urban Areas

Um polígono de limite urbano uniforme em escala nacional para as cidades neozelandesas que o limiar de centro urbano do GHSL exclui e às quais nenhum nível administrativo se ajusta.

Licença CC BY 4.0
Atribuição CC BY 4.0 — © Stats NZ https://datafinder.stats.govt.nz/
Atlas of Sustainable City Transport

Os números municipais publicados com os quais nossos próprios resultados são comparados para fins de ordenação. A Party Onbici fez a correspondência e recalculou os valores.

Licença Open Database License 1.0 (ODbL)
Atribuição Atlas of Sustainable City Transport (Reich & Braga, ITDP, 2024) — Open Database License 1.0. Party Onbici matched and recalculated the values. https://www.itdp.org/

Toda pontuação, subpontuação, lente e estimativa publicada pelo City Cycling Index é calculada pela Party Onbici a partir destas fontes, sob a versão de metodologia 19. Sempre que um número vier de outro lugar, o scorecard que o apresenta deixa isso explícito.

Por trás das camadas contextuais

Estes dados são lidos pelas camadas de iluminação pública e de resiliência ao calor. Nenhuma pontuação, subpontuação ou classificação deste site é calculada a partir deles.

EOG VIIRS Nighttime Lights

Radiância noturna observada por satélite, na base da camada de evidências de iluminação viária. Mostra luz artificial na área ao redor, nunca que uma via tem postes de luz, e não entra em nenhuma pontuação.

Licença CC BY 4.0
Atribuição CC BY 4.0 — © Earth Observation Group, Payne Institute for Public Policy, Colorado School of Mines (Elvidge et al., VIIRS Nighttime Lights) https://eogdata.mines.edu/products/vnl/
Modelo de altura de copa Meta / WRI

A copa das árvores sobre cada rua, a cerca de um metro de resolução. É tudo o que a camada de resiliência ao calor sabe sobre sombra, e o único dado do qual ela não pode abrir mão.

Licença CC BY 4.0
Atribuição © Meta and World Resources Institute https://registry.opendata.aws/dataforgood-fb-forests/
Microsoft Global ML Building Footprints

Onde estão os edifícios, para distinguir uma rua ladeada por eles de uma rua aberta. Suas alturas MODELADAS não são deliberadamente lidas como alturas: saturam por volta dos trinta metros, o que está errado por um fator de dez nos lugares mais densos e mais quentes.

Licença CDLA-Permissive-2.0
Atribuição Building footprints © Microsoft, CDLA-Permissive-2.0 https://github.com/microsoft/GlobalMLBuildingFootprints