Índice de Ciclabilidade da Cidade · Metodologia v19

Como é pontuado o City Cycling Index

O City Cycling Index pontua a infraestrutura ciclável que uma cidade disponibiliza, medida a partir de dados abertos. As pontuações são referidas a critérios: 50, 80 e 100 denotam níveis fixos de dotação, não a posição de uma cidade entre as outras.

Todos os valores desta página — cada peso, cada limiar, o exemplo resolvido e as suas contas — são lidos da configuração de pontuação em vigor no momento em que a página é gerada. Se disser algo diferente do código, o código mudou e esta página mudou com ele.

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O que isto mede — e o que não mede

O City Cycling Index mede a infraestrutura ciclável que uma cidade disponibiliza, tal como está registada nos dados abertos. É uma medida de dotação. Não é uma medida da prática do ciclismo.

O que é pontuado
Cobertura

Quanta infraestrutura ciclável elegível existe, face ao território onde as pessoas realmente vivem.

Proporção de rede ligada

Que parte da rede cartografada se mantém como um só sistema em vez de ilhas.

Acesso

Quantos residentes vivem suficientemente perto de infraestrutura sem trânsito para a poderem usar.

Comodidades

Quão bem a cidade apoia quem pedala depois de descer da bicicleta — estacionamento, estações de reparação, água, sanitários.

Medido e publicado como indicador de diagnóstico — não tem qualquer peso no índice principal.

O que não é pontuado
Utilização

Não pontuado. Nenhuma curva no conjunto avaliado, nenhuma medição ligada em parte alguma e nenhuma parcela da pontuação de Dotação de infraestrutura que uma ficha destaque. Tem peso no compósito completo de seis dimensões e nada lhe acrescenta: por não estar medida, abstém-se, e uma dimensão que se abstém é renormalizada para fora em vez de pontuada a zero. Peso no compósito completo: 0,1.

Segurança

Não pontuado. Nenhuma curva no conjunto avaliado, nenhuma medição ligada em parte alguma e nenhuma parcela da pontuação de Dotação de infraestrutura que uma ficha destaque. Tem peso no compósito completo de seis dimensões e nada lhe acrescenta: por não estar medida, abstém-se, e uma dimensão que se abstém é renormalizada para fora em vez de pontuada a zero. Peso no compósito completo: 0,1.

Espera em cruzamentos

Medido a partir das viagens dos próprios ciclistas da Party Onbici: o tempo médio que um ciclista perde em cada cruzamento semaforizado por onde passa, contando as passagens sem paragem como espera nula. Só é pontuado onde pelo menos 10 cruzamentos semaforizados foram percorridos 10 ou mais vezes cada por pelo menos 3 ciclistas diferentes; nos restantes casos abstém-se e é excluído por renormalização em vez de pontuar zero. Nunca faz parte da pontuação de Provisão de Infraestrutura que encabeça uma ficha, e o seu objetivo de 30 segundos é escolhido internamente, não calibrado. Peso no compósito completo: 0,1.

Iluminação

Iluminação noturna confirmada e inferida ao longo da rede — nunca a afirmação de que uma rua tem candeeiros. Detalhado abaixo em «Iluminação pública».

Heat resilience

A proporção de residentes que ainda tem um percurso ciclável ao alcance numa tarde de calor extremo, depois de postas de lado as partes da rede sem sombra. É a mesma pergunta do Acesso feita sob um único cenário meteorológico, pelo que uma cidade pode lê-la diretamente ao lado do seu próprio valor de Acesso. Detalhado abaixo em «Resiliência ao calor».

Medidos e publicados, e fora de qualquer pontuação. Nenhum dos dois tem peso em qualquer versão da metodologia publicada até hoje, pelo que nenhum pode mexer no valor principal nem na posição de uma cidade por via alguma. O que cada um ainda aguarda está exposto na sua própria secção abaixo — e até lá, pontuar qualquer um deles ordenaria as cidades pelo rigor com que foram cartografadas, e não pelo que existe no terreno.

Quantas pessoas pedalam, e com que segurança, são identificadas como uma camada de ativação ainda não ligada. Uma cidade pode estar bem dotada e ser pouco pedalada, e este índice não sabe distinguir. Nada aqui é uma avaliação de segurança rodoviária.
Dados de entrada

De onde vêm os dados

Apenas dados abertos. Nenhuma cidade nos fornece o que quer que seja — é isso que torna todas as cidades comparáveis e que permite que exista uma ficha antes de alguém a pedir — e é também a origem dos limites expostos mais abaixo.

Como uma cidade é pontuada, dos dados abertos a um índice publicado Um fluxo de seis fases que corre de cima para baixo. Os conjuntos de dados abertos — OpenStreetMap, WorldPop e um polígono de limite — alimentam um classificador que arruma cada troço cartografado numa classe de dotação. A rede classificada é agregada para a região, cada dimensão é pontuada na sua própria curva e as subpontuações são compostas numa única pontuação principal. Um ramo a partir da fase de composição mostra o que acontece quando falta uma medição. 1 — DADOS ABERTOS À ENTRADA OpenStreetMap troços e respetivas etiquetas WorldPop residentes, célula a célula Polígono do limite o território descrito 2 — CLASSIFICAR Arrumar cada troço cartografado numa classe de dotação Classificador versão 2 — proteção, não presença 3 — AGREGAR POR REGIÃO Totalizar a rede, os residentes e a área edificada Quilómetros ponderados pela qualidade, maior componente ligada, residentes na área de influência 4 — PONTUAR CADA DIMENSÃO Cada medição, através da sua própria curva, até uma subpontuação Cobertura Proporção de rede ligada Acesso Comodidades 5 — COMPOR Combinar as subpontuações com os pesos publicados Uma pontuação principal, com os pesos revelados ao lado Também cada valor de entrada é publicado, nunca apenas a pontuação FALTA UMA MEDIÇÃO Retida, não adivinhada Não é publicada qualquer pontuação principal 6 — PUBLICAR A ficha — com os seus dados de entrada, a sua confiança e os seus limites Nunca uma pontuação isolada
Uma dimensão que não pode ser medida abstém-se: fica de fora da combinação em vez de ser pontuada a zero, porque «não medido» e «nada disso» são conclusões diferentes. Quando a dimensão em falta é uma das que a pontuação principal exige, a pontuação de Dotação de infraestrutura é retida por completo — um número construído com duas dimensões não é a mesma afirmação que o mesmo número construído com três.
A atribuição completa de cada um destes conjuntos de dados consta no fim desta página.
Conjunto de dados O que contribui Licença
OpenStreetMap Cada metro de infraestrutura ciclável medido, a rede viária face à qual é classificado, e os estacionamentos, estações de reparação, bebedouros e sanitários contabilizados como serviços. Open Database License 1.0 (ODbL)
WorldPop Residentes, célula a célula. A população que sustenta a quota de Acessibilidade e a área edificada que é o denominador de todas as medidas de densidade. CC BY 4.0
geoBoundaries O perímetro administrativo dentro do qual uma cidade é avaliada, para que uma rede seja creditada ao município que a construiu e não aos vizinhos. CC BY 4.0
GHS Urban Centre Database Um polígono de centro urbano para as cidades a que nenhum nível administrativo se ajusta, mais uma estimativa populacional independente usada como verificação cruzada do WorldPop. CC BY 4.0
ABS Urban Centres and Localities Um polígono de limite urbano uniforme à escala nacional para as cidades australianas de dimensão intermédia que o limiar de centro urbano do GHSL exclui e a que nenhum nível administrativo se ajusta. CC BY 4.0
Stats NZ Urban Areas Um polígono de limite urbano uniforme à escala nacional para as cidades neozelandesas que o limiar de centro urbano do GHSL exclui e a que nenhum nível administrativo se ajusta. CC BY 4.0
Atlas of Sustainable City Transport Os valores municipais publicados com que os nossos resultados são comparados para efeitos de ordenação. A Party Onbici fez a correspondência e recalculou os valores. Open Database License 1.0 (ODbL)
Classificação

Como uma rua se torna um número

Todos os troços cartografados que uma bicicleta possa usar são arrumados numa única classe de dotação, pela proteção que oferecem e não por estarem sinalizados para bicicletas. Essa única decisão determina tudo o que se segue: quanto vale um quilómetro e se conta como um lugar onde um residente pode alcançar infraestrutura sem trânsito.

Como um troço cartografado se torna uma classe de dotação, um peso de qualidade e uma decisão de Acessibilidade À esquerda entram num classificador um único troço do OpenStreetMap e as suas etiquetas. À direita, uma linha por classe de dotação: cada linha traz o peso de qualidade que um quilómetro dessa classe acrescenta à Cobertura e indica se a classe conta para a medida de Acessibilidade. Um marcador preenchido significa que conta; um vazado, que não conta. UM TROÇO CARTOGRAFADO As suas etiquetas highway=* cycleway=* bicycle=* segregated=*, foot=* Vence a melhor dotação presente no troço Conta para a medida de Acessibilidade Pista protegida Conta para a Acessibilidade ×1,0 por quilómetro Conta para a medida de Acessibilidade Percurso partilhado, fora da faixa de rodagem Conta para a Acessibilidade ×0,8 por quilómetro Não conta para a medida de Acessibilidade Trânsito misto, sinalizado Não conta para a Acessibilidade ×0,8 por quilómetro Não conta para a medida de Acessibilidade Via pintada Não conta para a Acessibilidade ×0,5 por quilómetro Não conta para a medida de Acessibilidade Sem evidência Não conta para a Acessibilidade ×0,5 por quilómetro Não conta para a medida de Acessibilidade Travessia Não conta para a Acessibilidade ×0,0 por quilómetro
Um quilómetro não vale um quilómetro. Cada classe traz um peso de qualidade, e a Cobertura conta quilómetros ponderados em vez de brutos. A Acessibilidade é uma decisão distinta do peso: conta apenas as classes que mantêm quem pedala afastado do trânsito motorizado, pelo que uma classe pode acrescentar comprimento real à Cobertura e ainda assim ficar excluída da Acessibilidade.
Classificador versão 2. Todas as classificações guardadas registam a versão que as produziu, para que uma reclassificação possa ser distinguida de uma alteração no terreno.
Classe de dotação Peso por quilómetro Conta para a Acessibilidade O que é
protected ×1,0 Contabilizado Quem pedala tem espaço próprio, afastado do trânsito motorizado: uma pista separada da faixa de rodagem por lancil, pilaretes ou outra barreira física, ou um traçado cartografado à parte cujas etiquetas mostram destinar-se a ciclistas e não ser partilhado com peões.
shared_path ×0,8 Contabilizado Fora da faixa de rodagem, e por isso afastado do trânsito, mas sem evidência de ser espaço próprio de ciclistas — percursos pedonais e cicláveis partilhados e caminhos fora da via abertos a bicicletas.
shared ×0,8 Não contabilizado Espaço circulável na faixa de rodagem sem dotação própria — uma via sinalizada para bicicletas. Trânsito misto com uma designação, não infraestrutura.
painted ×0,5 Não contabilizado Tinta sobre a faixa de rodagem: uma via marcada com trânsito motorizado imediatamente ao lado.
unknown ×0,5 Não contabilizado Cartografado como algo que uma bicicleta pode usar, sem etiquetas que evidenciem que tipo de dotação é. Valorizado de forma prudente em vez de presumido.
crossing ×0,0 Não contabilizado Uma travessia rodoviária para ciclistas. Real e circulável, e parte do modo como a rede se articula, mas um elemento de cruzamento e não um comprimento de percurso.
Quilómetros ponderados. Um quilómetro não vale um quilómetro. A Cobertura conta quilómetros ponderados pela qualidade, pelo que uma pista protegida vale um quilómetro inteiro e uma via pintada metade. Uma travessia não traz comprimento nenhum: é um cruzamento, não um corredor.
Que classes a Acessibilidade conta. A Acessibilidade conta apenas as classes sem trânsito — a união dos percursos fora da faixa de rodagem e das vias fisicamente protegidas. A tinta e o trânsito misto ficam excluídos porque é precisamente o trânsito motorizado que esta medida existe para manter afastado. protected shared_path
Dimensões

O que cada dimensão mede

Cada dimensão responde a uma pergunta, é medida como uma grandeza e é pontuada na sua própria curva. Uma dimensão que não pode ser medida abstém-se — fica de fora da combinação em vez de ser pontuada a zero, porque «não medido» e «nada disso» são conclusões diferentes.

Cobertura coverage

Quanta infraestrutura ciclável elegível existe, face ao território onde as pessoas realmente vivem.

Grandeza medida
Quilómetros de rede ponderados pela qualidade, divididos pelos quilómetros quadrados de área edificada.
Curva de pontuação
Critérios fixos de dotação
Peso na pontuação principal
0,2778
Necessária para uma pontuação principal
Obrigatória

Três níveis fixos de dotação, unidos por retas. Os limiares dizem o que uma pontuação significa em termos de infraestrutura, não onde a cidade se situa entre as outras, e não se deslocam quando uma cidade é acrescentada ao quadro.

Valor medido (km/km²) Pontuação O que esse nível significa
0,0 0 Sem oferta mapeada significativa
1,0 basic 50 Oferta básica — útil, mas incompleta
2,5 strong 80 Oferta forte à escala de toda a cidade
5,0 leading 100 Desempenho quase completo face ao critério

Entre dois pontos publicados a pontuação é interpolada em linha reta; abaixo do primeiro e acima do último fica limitada.

De onde veio cada limiar
1,0 basic — um critério normativo fixo
Um quilómetro de rede elegível por cada quilómetro quadrado de solo edificado: suficiente para existir um itinerário coerente na maioria das direções, e insuficiente para dizer que a cidade está servida. Informado pelo quadro, não derivado dele.
2,5 strong — um critério normativo fixo
Densidade à qual quem pedala pode contar com infraestrutura elegível na maioria das viagens e não apenas em algumas escolhidas. Compared against the ITDP Atlas distribution for non-absurdity: cities we score at or above this threshold are not ones ITDP places low, and vice versa. A sanity check on the ordering, NOT a calibration of the level — the comparison is not footprint-matched.
5,0 leading — um critério normativo fixo
A densidade de uma cidade que concluiu o trabalho — a infraestrutura elegível é a regra e não a exceção. Alcançável, e alcançada por poucas.

Proporção de rede ligada connectivity

Que parte da rede cartografada se mantém como um só sistema em vez de ilhas.

Grandeza medida
A parte do comprimento da rede elegível situada na sua maior componente ligada. Abaixo de uma quantidade mínima de rede elegível, a medida deixa de ser informativa e a dimensão abstém-se em vez de indicar uma proporção: 10 km, ou menos numa cidade pequena — 0.5 km por quilómetro quadrado de área edificada, nunca abaixo de 3 km.
Curva de pontuação
Escala identidade — a pontuação é a percentagem
Peso na pontuação principal
0,3333
Necessária para uma pontuação principal
Obrigatória

A medição já é uma percentagem, pelo que a pontuação é essa percentagem: 63% da rede ligada dá 63. Não é imposto qualquer limiar, porque nenhum é reivindicado — a escala não afirma nada sobre o que um nível significa.

Valor medido Pontuação O que esse nível significa
0,0 0 Nada da grandeza medida
1,0 target 100 A totalidade — a medição é a pontuação, pelo que este ponto não afirma mais nada

Entre dois pontos publicados a pontuação é interpolada em linha reta; abaixo do primeiro e acima do último fica limitada.

Acesso access

Quantos residentes vivem suficientemente perto de infraestrutura sem trânsito para a poderem usar.

Grandeza medida
A proporção de residentes cuja habitação está a menos de 300 m, em linha reta, de infraestrutura afastada do trânsito motorizado.
Curva de pontuação
Critérios fixos de dotação
Peso na pontuação principal
0,3889
Necessária para uma pontuação principal
Obrigatória

Três níveis fixos de dotação, unidos por retas. Os limiares dizem o que uma pontuação significa em termos de infraestrutura, não onde a cidade se situa entre as outras, e não se deslocam quando uma cidade é acrescentada ao quadro.

Valor medido Pontuação O que esse nível significa
0,0 0 Sem oferta mapeada significativa
0,5 basic 50 Oferta básica — útil, mas incompleta
0,8 strong 80 Oferta forte à escala de toda a cidade
1,0 leading 100 Desempenho quase completo face ao critério

Entre dois pontos publicados a pontuação é interpolada em linha reta; abaixo do primeiro e acima do último fica limitada.

De onde veio cada limiar
0,5 basic — um critério normativo fixo
Metade dos residentes vive a menos de 300 m de infraestrutura sem trânsito.
0,8 strong — um critério normativo fixo
Quatro em cada cinco residentes estão a menos de 300 m — uma minoria continua excluída.
1,0 leading — um critério normativo fixo
Todos os residentes a menos de 300 m. Um alvo absoluto a que um município pode aspirar, alcançável sem referência a qualquer outra cidade.

Comodidades amenities

Quão bem a cidade apoia quem pedala depois de descer da bicicleta — estacionamento, estações de reparação, água, sanitários.

Grandeza medida
Unidades de serviço ponderadas, divididas pelos quilómetros quadrados de área edificada.
Curva de pontuação
Critérios fixos de dotação
Peso na pontuação principal
Nenhum — não combinada
Necessária para uma pontuação principal
Não exigido

Três níveis fixos de dotação, unidos por retas. Os limiares dizem o que uma pontuação significa em termos de infraestrutura, não onde a cidade se situa entre as outras, e não se deslocam quando uma cidade é acrescentada ao quadro.

Medida, mas fora da pontuação principal. Measured and published as an EXPERIMENTAL DIAGNOSTIC with zero weight. Its thresholds are internal distribution choices, not criteria — no official inventory has been checked and the measure is highly sensitive to OpenStreetMap completeness and central-business-district density.
Valor medido (units/km²) Pontuação O que esse nível significa
0,0 0 Sem oferta mapeada significativa
2,0 basic 50 Oferta básica — útil, mas incompleta
10,0 strong 80 Oferta forte à escala de toda a cidade
40,0 leading 100 Desempenho quase completo face ao critério

Entre dois pontos publicados a pontuação é interpolada em linha reta; abaixo do primeiro e acima do último fica limitada.

De onde veio cada limiar
2,0 basic — escolhido internamente, sem reivindicar qualquer base externa
Provisório. Os Serviços têm peso zero na pontuação principal v16 e são publicados como indicador de diagnóstico.
10,0 strong — escolhido internamente, sem reivindicar qualquer base externa
Provisório. Nenhum inventário oficial de serviços foi confrontado com esta escala.
40,0 leading — escolhido internamente, sem reivindicar qualquer base externa
Provisório. Uma versão posterior deverá substituí-lo por uma definição assente na cobertura do serviço.
Pontuação

Da medição à pontuação

Cada medição passa pela curva da sua dimensão até uma subpontuação, e as subpontuações são combinadas com os pesos publicados numa única pontuação principal. Ambos os passos são mostrados abaixo sobre uma cidade inventada, para que as contas possam ser refeitas com uma calculadora.

Proporção de rede ligada: Escala identidade — a pontuação é a percentagem Uma representação do valor medido em função da pontuação. A linha é reta da origem até ao valor no topo da escala, pelo que a sua inclinação nunca muda e um ponto de pontuação custa em todo o lado a mesma quantidade de medição. Proporção de rede ligada ESCALA IDENTIDADE — A PONTUAÇÃO É A PERCENTAGEM 0 0,0 100 1,0 Nada da grandeza medida A totalidade — a medição é a pontuação, pelo que este ponto não afirma mais nada Alvo Proporção de rede ligada Pontuação
A parte do comprimento da rede elegível situada na sua maior componente ligada. Abaixo de uma quantidade mínima de rede elegível, a medida deixa de ser informativa e a dimensão abstém-se em vez de indicar uma proporção: 10 km, ou menos numa cidade pequena — 0.5 km por quilómetro quadrado de área edificada, nunca abaixo de 3 km. A linha é reta, pelo que um ponto de pontuação significa a mesma quantidade de medição em toda a escala — não é imposto qualquer limiar, porque nenhum é reivindicado.
Cobertura: Critérios fixos de dotação Uma representação do valor medido em função da pontuação. A linha é linear por troços: dobra em cada critério publicado, pelo que a sua inclinação muda de faixa para faixa e um ponto de pontuação custa uma quantidade de medição diferente em cada faixa. Cobertura CRITÉRIOS FIXOS DE DOTAÇÃO 0 0,0 50 1,0 80 2,5 100 5,0 Sem oferta mapeada significativa Oferta básica — útil, mas incompleta Básico Oferta forte à escala de toda a cidade Forte Desempenho quase completo face ao critério De topo Cobertura Pontuação
Quilómetros de rede ponderados pela qualidade, divididos pelos quilómetros quadrados de área edificada. A linha dobra em cada critério, pelo que passos iguais de pontuação não são passos iguais de dotação: quanta infraestrutura uma cidade tem de acrescentar para ganhar o ponto seguinte depende da faixa em que já se encontra.

O que significa um nível numa curva

Nível Pontuação O que denota
minimum 0 Sem oferta mapeada significativa
fragmentary — Oferta fragmentária
basic 50 Oferta básica — útil, mas incompleta
strong 80 Oferta forte à escala de toda a cidade
leading 100 Desempenho quase completo face ao critério

Um exemplo resolvido

Cidade ilustrativa. Uma cidade inventada, escolhida para mostrar as contas. Todos os números abaixo — cada métrica, cada subpontuação e a pontuação principal — são calculados a partir destas medições pelo mesmo código que avalia uma cidade real.

Regra de interpolação, tal como publicada: piecewise-linear through (0,0) -> (basic,50) -> (strong,80) -> (leading,100), clamped

pontuação = pontuação inferior + (valor medido − valor inferior) ÷ (valor superior − valor inferior) × (pontuação superior − pontuação inferior)

Cobertura

Rede ponderada pela qualidade 80,0 km ÷ Área urbanizada 40,0 km² = 2,0 km/km²

2,0 situa-se entre os pontos publicados 1,0 (que vale 50) e 2,5 (que vale 80). A interpolação em linha reta entre ambos dá 70.

Proporção de rede ligada

Rede na maior componente ligada 0,62 = 0,62

0,62 situa-se entre os pontos publicados 0,0 (que vale 0) e 1,0 (que vale 100). A interpolação em linha reta entre ambos dá 62.

Acesso

Residentes na área de influência 0,63 = 0,63

0,63 situa-se entre os pontos publicados 0,5 (que vale 50) e 0,8 (que vale 80). A interpolação em linha reta entre ambos dá 63.

Comodidades fora da pontuação principal

Unidades de serviço ponderadas 200,0 ÷ Área urbanizada 40,0 km² = 5,0 units/km²

5,0 situa-se entre os pontos publicados 2,0 (que vale 50) e 10,0 (que vale 80). A interpolação em linha reta entre ambos dá 61,2.

Combinar as subpontuações

Dimensão Subpontuação Peso
Cobertura 70 0,2778
Proporção de rede ligada 62 0,3333
Acesso 63 0,3889

sum(weight x sub_score) / sum(weight), over the dimensions that computed = 64,6

Os pesos acima são os pesos efetivos: estão renormalizados sobre as dimensões que a pontuação principal realmente combina, pelo que somam um e as contas podem ser verificadas tal como estão apresentadas.

Quando algo não pode ser medido. A dimension that could not be measured ABSTAINS: it is excluded from both the numerator and the denominator, never scored as zero. The remaining weights are renormalised, so the effective weights differ from the nominal ones and are published beside any partial result.
Dimensões obrigatórias. Coverage, Connectivity and Access are all REQUIRED. If any cannot be measured the Infrastructure Index is withheld rather than renormalised over the rest: '68' built from two dimensions is not the same claim as '68' built from three. coverage connectivity access Uma ficha a que falte uma delas indica: “Dotação de infraestrutura indisponível — dados necessários incompletos”
Medida mas excluída da pontuação principal.
  • Comodidades — Measured and published as an EXPERIMENTAL DIAGNOSTIC with zero weight. Its thresholds are internal distribution choices, not criteria — no official inventory has been checked and the measure is highly sensitive to OpenStreetMap completeness and central-business-district density.

Como se chama o número principal

Índice igual ou superior a Faixa
80 Leading infrastructure
60 Established
40 Emerging
20 Early
0 Limited infrastructure

A faixa é uma etiqueta para o número, não um juízo à parte: não traz qualquer informação que o índice já não traga.

Referenciação

Como as cidades são ordenadas — e porque a pontuação não é uma classificação

Uma pontuação definida pelo meio do grupo nunca pode mostrar melhoria — duplique a rede de todas as cidades e a mediana continua a valer 50. Por isso os limiares são afirmações fixas sobre infraestrutura e permanecem congelados dentro de uma versão da metodologia: acrescentar uma cidade ao quadro nunca desloca a pontuação de outra. Onde uma cidade se situa entre as suas pares é uma pergunta diferente e útil, publicada em separado, como percentil.

Face a que é medida a pontuação

As pontuações desta página são referidas a critérios. Cada nível com nome numa curva é uma afirmação fixa sobre infraestrutura — o que essa dotação significa para quem a usaria — e esses níveis permanecem congelados dentro de uma versão da metodologia. Acrescentar uma cidade ao quadro nunca desloca a pontuação de outra e, se amanhã todas as cidades duplicassem a sua rede, todas as pontuações subiriam.

Onde uma cidade se situa é um número à parte

A posição entre pares é uma pergunta diferente e útil, pelo que recebe resposta em separado: uma ficha publica um percentil ao lado da sua pontuação, nunca incorporado nela. Um percentil fica onde está quando todos melhoram — que é exatamente por isso que não pode ser a pontuação.

Lentes de referência

A sua cidade vista através de outros referenciais

Uma lente relê os nossos próprios dados abertos segundo o enquadramento de outro referencial, para que uma cidade possa ser vista sob várias metodologias em simultâneo em vez de se confiar num único número. Cada lente é calculada pela Party Onbici e assinalada como «ao estilo de» ou «inspirada em» quando nomeia o referencial de que parte. Nenhuma reproduz a pontuação publicada por quem quer que seja.

Leia isto antes de ler uma lente. Todas as lentes abaixo são estimativas não oficiais calculadas pela Party Onbici a partir de dados abertos, sobre as nossas próprias medições e o nosso próprio limite, usando o enquadramento de outro referencial quando nomeia algum. Nenhuma é a pontuação publicada por esse referencial, nenhuma tem o seu aval e nenhuma reproduz qualquer valor que um referencial publique para uma cidade. Sempre que o valor publicado por terceiros seja mostrado neste sítio, é identificado como sendo deles e a eles atribuído.
Um conjunto de dados, lido por vários enquadramentos — cada resultado uma estimativa nossa Um único nó de origem à esquerda contém os dados abertos desta cidade. Dele partem setas para uma linha por cada lente de referência, e cada uma relê esses mesmos dados segundo o enquadramento de outro referencial e produz uma estimativa não oficial da Party Onbici. Todas as setas apontam para fora dos dados; nada aponta de volta para eles, porque não é importada qualquer pontuação de terceiros. UM CONJUNTO DE DADOS Desta cidade dados abertos OpenStreetMap WorldPop medidos uma vez, sobre o nosso próprio limite Uma estimativa não oficial calculada pela Party Onbici a partir de dados abertos. Não é a pontuação publicada por ITDP People Near Bikelanes nem tem o seu aval. Acessibilidade Party (sem trânsito) A nossa estimativa, enquadrada segundo ITDP People Near Bikelanes Uma estimativa não oficial calculada pela Party Onbici a partir de dados abertos. Não é a pontuação publicada por PeopleForBikes Bicycle Network Analysis nem tem o seu aval. Conectividade de baixo stress inspirada no BNA A nossa estimativa, enquadrada segundo PeopleForBikes Bicycle Network Analysis Uma estimativa não oficial calculada pela Party Onbici a partir de dados abertos. Não é a pontuação publicada por Walk Score Bike Score nem tem o seu aval. Estimativa ao estilo do Bike Score A nossa estimativa, enquadrada segundo Walk Score Bike Score Uma estimativa não oficial calculada pela Party Onbici a partir de dados abertos. Não é a pontuação publicada por CROW Design Manual for Bicycle Traffic nem tem o seu aval. Perfil de qualidade ao estilo CROW A nossa estimativa, enquadrada segundo CROW Design Manual for Bicycle Traffic Uma estimativa não oficial calculada pela Party Onbici a partir de dados abertos. Não é a pontuação publicada por Canadian Bikeway Comfort and Safety (Can-BICS) nem tem o seu aval. Repartição de conforto ao estilo Can-BICS A nossa estimativa, enquadrada segundo Canadian Bikeway Comfort and Safety (Can-BICS) Um indicador de diagnóstico próprio da Party Onbici, calculado a partir de dados abertos. Infraestrutura dedicada (apenas protegida) Um indicador de diagnóstico próprio, calculado a partir de dados abertos Uma estimativa não oficial calculada pela Party Onbici a partir de dados abertos. Não é a pontuação publicada por BikeDNA nem tem o seu aval. Qualidade dos dados inspirada no BikeDNA A nossa estimativa, enquadrada segundo BikeDNA Um indicador de diagnóstico próprio da Party Onbici, calculado a partir de dados abertos. Área de influência alargada Um indicador de diagnóstico próprio, calculado a partir de dados abertos Não é importada qualquer pontuação publicada por terceiros Todos os valores acima são calculados pela Party Onbici a partir dos dados à esquerda
Uma lente relê os nossos próprios dados abertos segundo o enquadramento de outro referencial, para que uma cidade possa ser vista sob várias metodologias em simultâneo em vez de se confiar num único número. Cada resultado é uma estimativa não oficial calculada pela Party Onbici, assinalada como «ao estilo de» ou «inspirada em» quando nomeia o referencial de que parte; nenhuma reproduz, substitui ou tem o aval da pontuação publicada por quem quer que seja.
Acessibilidade Party (sem trânsito) Enquadrada segundo ITDP People Near Bikelanes

A proporção de residentes na área de influência de infraestrutura afastada do trânsito motorizado — a mesma medição da dimensão Acessibilidade, apresentada como o ITDP enquadra o seu próprio indicador.

O nosso valor, calculado por nós sobre o nosso próprio limite. É apresentado ao lado da ordenação publicada pelo ITDP, nunca fundido com ela.

Uma estimativa não oficial calculada pela Party Onbici a partir de dados abertos. Não é a pontuação publicada por ITDP People Near Bikelanes nem tem o seu aval.

Conectividade de baixo stress inspirada no BNA Enquadrada segundo PeopleForBikes Bicycle Network Analysis

Análise de componentes ligadas da rede de baixo stress: uma rede densa mas fragmentada em ilhas pontua mal, por muitos quilómetros que tenha.

Uma estimativa não oficial calculada pela Party Onbici a partir de dados abertos. Não é a pontuação publicada por PeopleForBikes Bicycle Network Analysis nem tem o seu aval.

Estimativa ao estilo do Bike Score Enquadrada segundo Walk Score Bike Score

Uma reconstituição parcial a partir dos componentes que os dados abertos permitem — densidade de infraestrutura e destinos. O relevo e a repartição modal casa-trabalho exigem fontes que não possuímos e são indicados como não pontuados em vez de inventados.

Uma estimativa não oficial calculada pela Party Onbici a partir de dados abertos. Não é a pontuação publicada por Walk Score Bike Score nem tem o seu aval.

Perfil de qualidade ao estilo CROW Enquadrada segundo CROW Design Manual for Bicycle Traffic

Os cinco requisitos do manual de conceção neerlandês — coesão, carácter direto, segurança, conforto, atratividade — como perfil de diagnóstico e não como pontuação. A segurança abstém-se sempre: não há dados de sinistralidade ligados, e um indicador indireto assente na infraestrutura não é uma avaliação de segurança.

Uma estimativa não oficial calculada pela Party Onbici a partir de dados abertos. Não é a pontuação publicada por CROW Design Manual for Bicycle Traffic nem tem o seu aval.

Repartição de conforto ao estilo Can-BICS Enquadrada segundo Canadian Bikeway Comfort and Safety (Can-BICS)

Quilómetros repartidos por níveis de conforto alto, médio e baixo.

Uma estimativa não oficial calculada pela Party Onbici a partir de dados abertos. Não é a pontuação publicada por Canadian Bikeway Comfort and Safety (Can-BICS) nem tem o seu aval.

Infraestrutura dedicada (apenas protegida)

Quilómetros, quota da rede e população residente abrangida apenas pela infraestrutura fisicamente protegida — a definição mais estrita, a que um município usa quando diz não ter infraestrutura ciclável.

Uma divulgação, nunca um dado de pontuação. As cidades cujo uso quotidiano da bicicleta decorre em ruas calmas ou no passeio onde é legal — casos que este modelo não incorpora — aparecem aqui perto de zero por muito que se pedale; deve ler-se ao lado do valor de utilização observada.

Um indicador de diagnóstico próprio da Party Onbici, calculado a partir de dados abertos.

Qualidade dos dados inspirada no BikeDNA Enquadrada segundo BikeDNA

Indicadores de completude dos dados OpenStreetMap subjacentes, para distinguir uma pontuação baixa de dados escassos.

Uma estimativa não oficial calculada pela Party Onbici a partir de dados abertos. Não é a pontuação publicada por BikeDNA nem tem o seu aval.

Área de influência alargada

Um limite superior deliberadamente generoso: residentes junto a infraestrutura ciclável de qualquer tipo, a uma distância a pé mais alargada. Contexto para o valor principal de Acessibilidade, nunca um substituto.

Um indicador de diagnóstico próprio da Party Onbici, calculado a partir de dados abertos.

Verificações internas

O que verificámos — e o que isso estabelece e não estabelece

Estas são verificações internas da escala, feitas por nós. São o motivo para confiar que o índice separa as cidades de forma coerente. Não são uma verificação externa de qualquer percentagem de uma ficha, e nenhuma é reivindicada.

Coorte de referência: 103 cidades, em 2026-08-03. A sua composição exata está registada em party_onbici/apps/analytics/tests/data/v16_anchor_cohort.json.

Cada curva verificada em ambos os extremos

Cada curva de pontuação é aplicada a uma coorte de referência registada de cidades reais e verificada em ambos os limites: o topo tem de ser alcançável mas não congestionado, para que as cidades cimeiras fiquem distinguidas e não empatadas em 100, e uma cidade com alguma infraestrutura nunca pode pontuar exatamente zero.

O que isto não estabelece Que o nível esteja certo. Uma curva pode separar cidades com nitidez e ainda assim colocar todo o quadro demasiado alto ou demasiado baixo; estas verificações dizem que a escala discrimina, não que está bem posicionada.
Cada curva verificada quanto ao poder discriminante

Examina-se a distribuição das pontuações que a curva produz na coorte de referência — quantas cidades ficam em 100, quantas em 0, quantas abaixo de 10 e qual a amplitude da metade central do quadro — para que uma escala que comprime as cidades num bloco indistinto seja detetada antes de ser publicada.

O que isto não estabelece Seja o que for sobre uma cidade em concreto. Uma distribuição bem repartida é uma propriedade da escala, não prova de que uma pontuação individual seja exata.
Ordenação confrontada com referenciais independentes

A ordem em que as nossas pontuações colocam as cidades é comparada com a ordem estabelecida por referenciais independentes publicados. Uma concordância geral significa que a nossa medida não está a ordenar as cidades de um modo que mais ninguém reconhece.

O que isto não estabelece Concordância no nível absoluto, e não é uma validação. Os perímetros são diferentes, pelo que comparar níveis mediria ao mesmo tempo a nossa definição, o nosso limite e a extensão dos nossos dados, sem os poder separar. A concordância na ordem é uma verificação de coerência da ordenação e nada mais.
O resíduo de Acessibilidade acompanha a proporção de vias pintadas

Onde o nosso valor de Acessibilidade fica acima do do ITDP, a diferença varia com a proporção da rede da cidade que é constituída por vias pintadas — exatamente o que a nossa definição prevê, porque nós excluímos a tinta e o indicador deles não. A nossa medida comporta-se de forma coerente dada uma diferença de definição conhecida.

O que isto não estabelece Que o nosso nível esteja certo. A coerência face a uma diferença de definição conhecida prova que a medida se comporta como foi concebida, não que o número que produz esteja correto.
Nenhuma verificação externa do nível. Nenhuma entidade independente verificou o nível das nossas percentagens, nem foi pedido a alguma que o fizesse. A concordância de ordem com outros referenciais é uma verificação de coerência da ordenação.
Uma camada paralela

Resiliência ao calor

Uma cidade pode estar bem servida e continuar impraticável de bicicleta numa tarde de quarenta graus. A resiliência ao calor volta a colocar a pergunta do Acesso sob um único cenário meteorológico: que proporção de residentes continua a ter um percurso ciclável ao alcance depois de postas de lado as partes sem sombra da rede.

Não altera nenhuma pontuação. É mostrada ao lado das dimensões, nunca misturada com elas, e não mexe nem no valor principal de Dotação de infraestrutura nem na posição de uma cidade.
Quando se recusa a responder
Rede modelada insuficiente

Um valor só é publicado quando pelo menos 80% da rede elegível tem um perfil de sombra. Abaixo disso a resposta é omitida em vez de estimada: uma percentagem tirada de uma fração da rede lê-se como um facto sobre a cidade.

Nenhuma cidade publica uma percentagem de sombra

Afirmar quanta sombra tem uma rua exige alturas de edifícios levantadas sobre pelo menos 60% da área edificada próxima. As alturas modeladas não contam para esse limiar — as globais saturam por volta dos trinta metros, o que está errado por um fator de dez junto a uma torre. Nenhuma cidade atingiu essa fasquia, pelo que não é publicada qualquer percentagem de sombra em nenhum ponto deste site.

Versão 2 do método do calor, versionada separadamente do índice: uma alteração aqui não mexe em nenhuma pontuação, pelo que não deve assinalar todas as fichas como tendo mudado de metodologia.

Quão sólida é a evidência
Nível A — modelo radiativo validado

Um modelo radiativo sobre uma superfície medida, verificado com instrumentos. Nenhuma cidade o alcança, e nenhuma está perto.

Nível B — sombra geométrica

Geometria real da sombra, a partir de implantações de edifícios com alturas levantadas e de um modelo de altura de copa. É o nível a partir do qual é legítimo indicar uma percentagem de sombra.

Nível C — apenas morfologia

Copa e forma construída, sem alturas fiáveis. Chega para ordenar as ruas de uma cidade entre si; não chega para declarar uma percentagem de sombra. Todas as cidades medidas até agora estão aqui.

Limites

O que este índice não lhe diz

Cada um destes pontos é divulgado e não descoberto. Sempre que exista um trabalho identificado que removeria um limite, também esse é nomeado.

A comparação com o referencial não assenta em perímetros equivalentes

O ITDP calcula os seus indicadores sobre uma aglomeração urbana GHSL. Nós calculamos os nossos sobre o limite da nossa região, que é frequentemente um único município. São perímetros diferentes, pelo que a comparação não estabelece concordância no nível absoluto — apenas que ambos ordenam as cidades de forma semelhante.

Trabalho por fazer Recalcular as nossas métricas sobre o polígono do próprio ITDP, para que ambos descrevam o mesmo território.
Algumas cidades são avaliadas sobre um retângulo envolvente derivado

Quando nenhum limite administrativo se ajusta à cidade, a área avaliada é um retângulo derivado automaticamente e não um perímetro oficial. A ficha indica-o de forma clara; os valores descrevem essa área de estudo, não um limite administrativo.

A Acessibilidade é medida em linha reta, não por percurso

Um residente conta como servido quando existe infraestrutura a menos de 300 m em linha reta. Rios, corredores ferroviários, autoestradas e travessias inexistentes tornam o percurso real a pé mais longo, pelo que o valor é otimista.

Trabalho por fazer Áreas de influência calculadas por percurso sobre a rede pedonal.
As ruas comuns calmas são reveladas, não pontuadas

O classificador de stress do trânsito determina a rede elegível para todas as dimensões pontuadas, sobre a rede ciclável cartografada. As ruas comuns da cidade também são classificadas, e os seus quilómetros calmos são publicados como divulgação com a respetiva repartição de evidências — ainda não obtêm qualquer crédito na pontuação.

Isto mede infraestrutura, não a prática do ciclismo

Quantas pessoas pedalam, e com que segurança, não é pontuado. O índice mede a dotação de infraestrutura ciclável a partir de dados abertos, e uma cidade pode estar bem dotada e ser pouco pedalada.

O mapa só está tão completo quanto quem o desenhou

Tudo o que é medido provém do OpenStreetMap. Onde uma cidade está cartografada de forma escassa, ou a sua infraestrutura etiquetada sem o detalhe de que o classificador precisa, a pontuação reflete o mapa mais do que as ruas — razão pela qual os indicadores de qualidade dos dados são publicados junto de cada resultado e lhe baixam a confiança.

Evidências, não uma pontuação

O que sabemos sobre uma rede depois de escurecer

Um scorecard pode dizer o que uma cidade construiu, mas não se é utilizável à noite. A camada de iluminação rodoviária responde a isso em separado — e é deliberadamente mantida fora de qualquer pontuação, porque as evidências que a sustentam não são suficientemente sólidas para classificar uma cidade.

Três níveis de evidência

Uma etiqueta de iluminação explícita no OpenStreetMap é a evidência mais forte e a única via para um resultado confirmado. Candeeiros mapeados junto a um troço sustentam um resultado inferido. A radiância de satélite é a mais fraca e nunca se sobrepõe a nenhuma das duas.

Um pixel brilhante não é um candeeiro de rua

A radiância de satélite mostra luz artificial na área envolvente a cerca de 460 m por píxel — mais grosseiro do que qualquer rua. Edifícios, parques de estacionamento e sinalética emitem o mesmo sinal, pelo que o brilho por si só é registado como inconclusivo em vez de ser lido como iluminação.

Uma rua não mapeada não é uma rua escura

A ausência de etiqueta de iluminação significa que ninguém a registou: é uma lacuna nas evidências, não uma constatação sobre a rua. É reportada como «desconhecido», em separado das ruas que uma etiqueta explícita confirma sem iluminação.

Porque não é pontuado

Nas cidades testadas nenhum limiar de radiância calibrado separa ruas iluminadas de não iluminadas, pelo que o nível de satélite não indica qualquer direção e a maior parte de uma rede típica fica inconclusiva. Uma pontuação construída sobre o que resta mediria sobretudo o cuidado com que os voluntários de uma cidade mapearam as etiquetas de iluminação, e não se as suas ruas estão iluminadas.

O que o ativaria O cadastro de iluminação pública do próprio município.
O crédito a quem é devido

Fontes e licenciamento

O índice é calculado inteiramente a partir dos conjuntos de dados abertos indicados abaixo. As respetivas atribuições são aqui reproduzidas na forma exigida pelas entidades que os publicam.

OpenStreetMap

Cada metro de infraestrutura ciclável medido, a rede viária face à qual é classificado, e os estacionamentos, estações de reparação, bebedouros e sanitários contabilizados como serviços.

Licença Open Database License 1.0 (ODbL)
Atribuição © OpenStreetMap contributors — Open Database License 1.0 https://www.openstreetmap.org/copyright
WorldPop

Residentes, célula a célula. A população que sustenta a quota de Acessibilidade e a área edificada que é o denominador de todas as medidas de densidade.

Licença CC BY 4.0
Atribuição CC BY 4.0 — © WorldPop (worldpop.org) https://www.worldpop.org/
geoBoundaries

O perímetro administrativo dentro do qual uma cidade é avaliada, para que uma rede seja creditada ao município que a construiu e não aos vizinhos.

Licença CC BY 4.0
Atribuição CC BY 4.0 — © geoBoundaries https://www.geoboundaries.org/
GHS Urban Centre Database

Um polígono de centro urbano para as cidades a que nenhum nível administrativo se ajusta, mais uma estimativa populacional independente usada como verificação cruzada do WorldPop.

Licença CC BY 4.0
Atribuição CC BY 4.0 — © European Union, JRC (GHSL) https://human-settlement.emergency.copernicus.eu/
Stats NZ Urban Areas

Um polígono de limite urbano uniforme à escala nacional para as cidades neozelandesas que o limiar de centro urbano do GHSL exclui e a que nenhum nível administrativo se ajusta.

Licença CC BY 4.0
Atribuição CC BY 4.0 — © Stats NZ https://datafinder.stats.govt.nz/
Atlas of Sustainable City Transport

Os valores municipais publicados com que os nossos resultados são comparados para efeitos de ordenação. A Party Onbici fez a correspondência e recalculou os valores.

Licença Open Database License 1.0 (ODbL)
Atribuição Atlas of Sustainable City Transport (Reich & Braga, ITDP, 2024) — Open Database License 1.0. Party Onbici matched and recalculated the values. https://www.itdp.org/

Todas as pontuações, subpontuações, lentes e estimativas publicadas pelo City Cycling Index são calculadas pela Party Onbici a partir destas fontes, ao abrigo da versão de metodologia 19. Sempre que um valor tenha outra proveniência, a ficha que o apresenta indica-o de forma clara.

Por trás das camadas contextuais

Estes dados são lidos pelas camadas de iluminação pública e de resiliência ao calor. Nenhuma pontuação, subpontuação ou classificação deste site é calculada a partir deles.

EOG VIIRS Nighttime Lights

Radiância noturna observada por satélite, na base da camada de evidências de iluminação rodoviária. Mostra luz artificial na área envolvente, nunca que uma via tem candeeiros, e não entra em nenhuma pontuação.

Licença CC BY 4.0
Atribuição CC BY 4.0 — © Earth Observation Group, Payne Institute for Public Policy, Colorado School of Mines (Elvidge et al., VIIRS Nighttime Lights) https://eogdata.mines.edu/products/vnl/
Modelo de altura de copa Meta / WRI

A copa das árvores sobre cada rua, a cerca de um metro de resolução. É tudo o que a camada de resiliência ao calor sabe sobre sombra, e o único dado de que não pode prescindir.

Licença CC BY 4.0
Atribuição © Meta and World Resources Institute https://registry.opendata.aws/dataforgood-fb-forests/
Microsoft Global ML Building Footprints

Onde estão os edifícios, para distinguir uma rua ladeada por eles de uma rua aberta. As suas alturas MODELADAS não são deliberadamente lidas como alturas: saturam por volta dos trinta metros, o que está errado por um fator de dez nos lugares mais densos e mais quentes.

Licença CDLA-Permissive-2.0
Atribuição Building footprints © Microsoft, CDLA-Permissive-2.0 https://github.com/microsoft/GlobalMLBuildingFootprints