Stadens Cykelindex · Metodik v19

Hur City Cycling Index bedöms

City Cycling Index bedömer den cykelinfrastruktur en stad tillhandahåller, mätt ur öppna data. Poängen är kriterierelaterad: 50, 80 och 100 betecknar fasta utbudsnivåer, inte en stads placering bland andra städer.

Varje siffra på denna sida — varje vikt, varje tröskel, det genomräknade exemplet och dess räkning — läses ur den aktiva poängkonfigurationen när sidan byggs. Om den säger något annat än koden har koden ändrats och denna sida med den.

Börja här

Vad detta mäter — och vad det inte mäter

City Cycling Index mäter den cykelinfrastruktur en stad tillhandahåller, så som den finns registrerad i öppna data. Det är ett mått på utbud. Det är inte ett mått på cyklande.

Vad som bedöms
Täckning

Hur mycket kvalificerande cykelinfrastruktur som finns, ställt mot den mark människor faktiskt bor på.

Andel sammanhängande nät

Hur mycket av det karterade nätet som hänger ihop som ett system i stället för som öar.

Tillgänglighet

Hur många invånare som bor tillräckligt nära trafikfri infrastruktur för att kunna använda den.

Bekvämligheter

Hur väl staden stöder cyklisten när denne klivit av cykeln — parkering, reparationsstationer, vatten, toaletter.

Mätt och publicerat som diagnostiskt mått — det väger inte i huvudindexet.

Vad som inte bedöms
Cyklande

Inte bedömt. Ingen kurva i den bedömda uppsättningen, ingen mätning inkopplad någonstans och ingen del av poängen Infrastrukturutbud som ett kort lyfter fram. Den bär en vikt i den fullständiga sexdimensionella sammanvägningen och bidrar inte med något till den: omätt avstår den, och en dimension som avstår normeras bort i stället för att sättas till noll. Vikt i den fullständiga sammanvägningen: 0,1.

Säkerhet

Inte bedömt. Ingen kurva i den bedömda uppsättningen, ingen mätning inkopplad någonstans och ingen del av poängen Infrastrukturutbud som ett kort lyfter fram. Den bär en vikt i den fullständiga sexdimensionella sammanvägningen och bidrar inte med något till den: omätt avstår den, och en dimension som avstår normeras bort i stället för att sättas till noll. Vikt i den fullständiga sammanvägningen: 0,1.

Väntan i korsningar

Uppmätt från Party Onbici-cyklisternas egna turer: den genomsnittliga tid en cyklist förlorar per signalreglerad korsning som hen passerar, där passager utan stopp räknas som ingen väntan. Den poängsätts bara där minst 10 signalreglerade korsningar vardera har passerats 10 gånger eller fler av minst 3 olika cyklister; annars avstår den och normaliseras bort i stället för att få noll. Den ingår aldrig i poängen för infrastrukturutbud som ett resultatkort visar som rubrik, och dess mål på 30 sekunder är internt valt, inte kalibrerat. Vikt i den fullständiga sammanvägningen: 0,1.

Belysning

Bekräftad och härledd nattbelysning längs nätet — aldrig ett påstående om att en gata har lyktstolpar. Utvecklas nedan under ”Gatubelysning”.

Heat resilience

Den andel av invånarna som fortfarande har en cykelväg inom räckhåll en eftermiddag med extrem värme, när de oskuggade delarna av nätet räknats bort. Det är samma Tillgänglighetsfråga ställd under ett enda väderscenario, så en stad kan läsa den direkt mot sin egen tillgänglighetssiffra. Utvecklas nedan under ”Värmetålighet”.

Uppmätta och publicerade, och utanför varje poäng. Ingen av dem bär vikt i någon hittills publicerad metodversion, så ingen kan på någon väg flytta huvudsiffran eller en stads placering. Vad var och en fortfarande väntar på beskrivs i sitt eget avsnitt nedan — och till dess skulle en poängsättning av endera rangordna städer efter hur noggrant de kartlagts i stället för efter vad som finns på marken.

Hur många som cyklar, och hur säkert, anges som ett aktiveringslager som ännu inte är inkopplat. En stad kan ha gott utbud och cyklas lite, och detta index kan inte se skillnaden. Ingenting här är en trafiksäkerhetsbedömning.
Indata

Var data kommer ifrån

Endast öppna data. Ingen stad förser oss med något — det är detta som gör varje stad jämförbar och som gör ett kort möjligt innan någon ber om det — och det är också ursprunget till de begränsningar som beskrivs längre ned.

Hur en stad bedöms, från öppna data till ett publicerat index Ett flöde i sex steg som löper nedåt. Öppna datamängder — OpenStreetMap, WorldPop och en gränspolygon — matar en klassificerare som sorterar varje karterad sträcka i en anläggningsklass. Det klassificerade nätet aggregeras för regionen, varje dimension bedöms på sin egen kurva, och delpoängen vägs samman till en huvudpoäng. En förgrening från sammanvägningssteget visar vad som händer när en mätning saknas. 1 — ÖPPNA DATA IN OpenStreetMap sträckor och deras taggar WorldPop invånare, cell för cell Gränspolygon den mark som beskrivs 2 — KLASSIFICERA Sortera varje karterad sträcka i en anläggningsklass Klassificerare version 2 — skydd, inte förekomst 3 — AGGREGERA PER REGION Summera nätet, invånarna och den bebyggda ytan Kvalitetsviktade kilometer, största sammanhängande komponent, invånare i upptagningsområdet 4 — BEDÖM VARJE DIMENSION Varje mätning, via sin egen kurva, till en delpoäng Täckning Andel sammanhängande nät Tillgänglighet Bekvämligheter 5 — VÄG SAMMAN Väg samman delpoängen med de publicerade vikterna En huvudpoäng, med vikterna redovisade bredvid Även varje ingångsvärde publiceras, aldrig bara poängen EN MÄTNING SAKNAS Hålls inne, gissas inte Ingen huvudpoäng publiceras alls 6 — PUBLICERA Kortet — med sina ingångsvärden, sin tilltro och sina begränsningar Aldrig en poäng för sig
En dimension som inte kan mätas avstår: den lämnas utanför sammanvägningen i stället för att sättas till noll, eftersom «inte mätt» och «inget av det» är olika slutsatser. När den saknade dimensionen är en som huvudpoängen kräver hålls poängen Infrastrukturutbud inne helt — ett tal byggt på två dimensioner är inte samma påstående som samma tal byggt på tre.
Fullständig källhänvisning för var och en av dessa datamängder finns längst ned på denna sida.
Datauppsättning Vad den bidrar med Licens
OpenStreetMap Varje uppmätt meter cykelinfrastruktur, vägnätet den klassificeras mot, och de cykelparkeringar, reparationsstationer, dricksvattenposter och toaletter som räknas som service. Open Database License 1.0 (ODbL)
WorldPop Invånare, cell för cell. Befolkningen bakom tillgänglighetsandelen och den bebyggda ytan som är nämnare i varje täthetsmått. CC BY 4.0
geoBoundaries Det administrativa område en stad bedöms inom, så att ett nät tillgodoräknas den kommun som byggt det och inte grannarna. CC BY 4.0
GHS Urban Centre Database En stadskärnepolygon för städer som ingen administrativ nivå passar, plus en oberoende befolkningsuppskattning som kontroll mot WorldPop. CC BY 4.0
ABS Urban Centres and Localities En nationellt enhetlig stadsgränspolygon för de australiska medelstora städer som GHSL:s tröskel för stadskärnor utesluter och som ingen administrativ nivå passar. CC BY 4.0
Stats NZ Urban Areas En nationellt enhetlig stadsgränspolygon för de nyzeeländska städer som GHSL:s tröskel för stadskärnor utesluter och som ingen administrativ nivå passar. CC BY 4.0
Atlas of Sustainable City Transport De publicerade stadssiffror våra egna resultat jämförs mot för rangordning. Party Onbici har gjort matchningen och räknat om värdena. Open Database License 1.0 (ODbL)
Klassificering

Hur en gata blir ett tal

Varje karterad sträcka som en cykel får använda sorteras in i en enda anläggningsklass, utifrån det skydd den ger och inte utifrån om den är skyltad för cykel. Det enda beslutet styr allt därefter: vad en kilometer är värd, och om den räknas som en plats där en invånare kan nå trafikfri infrastruktur.

Hur en karterad sträcka blir en anläggningsklass, en kvalitetsvikt och ett tillgänglighetsbeslut Till vänster går en enda OpenStreetMap-sträcka och dess taggar in i en klassificerare. Till höger står en rad per anläggningsklass: varje rad bär den kvalitetsvikt en kilometer av den klassen bidrar med till Täckning, och anger om klassen räknas för måttet Tillgänglighet. En fylld markör betyder att den räknas; en ofylld att den inte gör det. EN KARTERAD STRÄCKA Dess taggar highway=* cycleway=* bicycle=* segregated=*, foot=* Den bästa anläggningen på sträckan vinner Räknas för måttet Tillgänglighet Skyddad cykelbana Räknas för Tillgänglighet ×1,0 per kilometer Räknas för måttet Tillgänglighet Delad väg, utanför körbanan Räknas för Tillgänglighet ×0,8 per kilometer Räknas inte för måttet Tillgänglighet Blandtrafik, skyltad Räknas inte för Tillgänglighet ×0,8 per kilometer Räknas inte för måttet Tillgänglighet Målat fält Räknas inte för Tillgänglighet ×0,5 per kilometer Räknas inte för måttet Tillgänglighet Utan belägg Räknas inte för Tillgänglighet ×0,5 per kilometer Räknas inte för måttet Tillgänglighet Passage Räknas inte för Tillgänglighet ×0,0 per kilometer
En kilometer är inte en kilometer. Varje klass bär en kvalitetsvikt, och Täckning räknar viktade kilometer i stället för råa. Tillgänglighet är ett beslut skilt från vikten: den räknar bara de klasser som håller cyklisten borta från motortrafiken, så en klass kan bidra med verklig längd till Täckning och ändå falla utanför Tillgänglighet.
Klassificerare version 2. Varje sparad klassificering registrerar den version som gav den, så att en omklassificering går att skilja från en förändring på marken.
Anläggningsklass Vikt per kilometer Räknas för Tillgänglighet Vad det är
protected ×1,0 Medräknat Cyklister har eget utrymme, bort från motortrafiken: en bana skild från körbanan av kantsten, pollare eller annan fysisk barriär, eller en separat karterad väg vars taggar visar att den är för cyklister och inte delas med gående.
shared_path ×0,8 Medräknat Utanför körbanan, och därmed bort från trafiken, men utan belägg för att vara cyklisters eget utrymme — delade gång- och cykelvägar och vägar utanför gatunätet som är öppna för cykel.
shared ×0,8 Ej medräknat Körbar yta på körbanan utan egen anläggning — en gata skyltad för cykel. Blandtrafik med en beteckning, inte infrastruktur.
painted ×0,5 Ej medräknat Färg på körbanan: ett målat fält med motortrafik omedelbart intill.
unknown ×0,5 Ej medräknat Karterad som något en cykel får använda, utan taggar som visar vilken sorts anläggning det är. Värderas försiktigt i stället för att antas.
crossing ×0,0 Ej medräknat En korsningspassage för cyklister. Verklig och körbar, och en del av hur nätet hänger ihop, men ett korsningselement och inte en ruttlängd.
Viktade kilometer. En kilometer är inte en kilometer. Täckning räknar kvalitetsviktade kilometer, så en skyddad bana är värd en hel kilometer och ett målat fält hälften. En passage bär ingen längd alls: den är en korsning, inte en stråk.
Vilka klasser Tillgänglighet räknar. Tillgänglighet räknar bara de trafikfria klasserna — unionen av vägar utanför gatunätet och fysiskt skyddade fält. Färg och blandtrafik utesluts eftersom det är just motortrafiken måttet finns till för att hålla borta. protected shared_path
Dimensioner

Vad varje dimension mäter

Varje dimension besvarar en fråga, mäts som en storhet och bedöms på sin egen kurva. En dimension som inte kan mätas avstår — den lämnas utanför sammanvägningen i stället för att sättas till noll, eftersom «inte mätt» och «inget av det» är olika slutsatser.

Täckning coverage

Hur mycket kvalificerande cykelinfrastruktur som finns, ställt mot den mark människor faktiskt bor på.

Uppmätt storhet
Kvalitetsviktade nätkilometer, delat med kvadratkilometer bebyggd yta.
Poängkurva
Fasta utbudskriterier
Vikt i huvudpoängen
0,2778
Krävs för en huvudpoäng
Obligatorisk

Tre fasta utbudsnivåer, sammanbundna av räta linjer. Trösklarna säger vad en poäng betyder om infrastruktur, inte var staden står bland andra städer, och de flyttar sig inte när en stad läggs till tavlan.

Uppmätt värde (km/km²) Poäng Vad den nivån betyder
0,0 0 Ingen meningsfull kartlagd utbyggnad
1,0 basic 50 Grundläggande utbyggnad, användbar men ofullständig
2,5 strong 80 Stark utbyggnad i hela staden
5,0 leading 100 Nästan fullständig uppfyllelse av kriteriet

Mellan två publicerade punkter interpoleras poängen rätlinjigt; under den första och över den sista begränsas den.

Var varje tröskel kommer ifrån
1,0 basic — ett fast normativt kriterium
En kilometer kvalificerande nät per kvadratkilometer bebyggd mark: tillräckligt för att en sammanhängande rutt ska finnas i de flesta riktningar, och inte tillräckligt för att kalla staden försörjd. Informerat av tavlan, inte härlett ur den.
2,5 strong — ett fast normativt kriterium
Täthet där en cyklist kan räkna med kvalificerande infrastruktur på de flesta resor i stället för på några utvalda. Compared against the ITDP Atlas distribution for non-absurdity: cities we score at or above this threshold are not ones ITDP places low, and vice versa. A sanity check on the ordering, NOT a calibration of the level — the comparison is not footprint-matched.
5,0 leading — ett fast normativt kriterium
Tätheten hos en stad som gjort klart jobbet — kvalificerande infrastruktur är regel snarare än undantag. Nåbar, och nådd av få.

Andel sammanhängande nät connectivity

Hur mycket av det karterade nätet som hänger ihop som ett system i stället för som öar.

Uppmätt storhet
Andelen av det kvalificerande nätets längd som ligger i dess största sammanhängande komponent. Under en minsta mängd kvalificerande nät slutar måttet vara informativt och dimensionen avstår i stället för att redovisa en andel: 10 km, eller mindre i en liten stad — 0.5 km per kvadratkilometer bebyggd yta, aldrig under 3 km.
Poängkurva
Identitetsskala — poängen är procenttalet
Vikt i huvudpoängen
0,3333
Krävs för en huvudpoäng
Obligatorisk

Mätningen är redan ett procenttal, så poängen är det procenttalet: 63 % av nätet sammanhängande ger 63. Ingen tröskel läggs på, eftersom ingen hävdas — skalan påstår inget om vad en nivå betyder.

Uppmätt värde Poäng Vad den nivån betyder
0,0 0 Ingenting av den uppmätta storheten
1,0 target 100 Allt av den — mätningen är poängen, så denna punkt påstår inget ytterligare

Mellan två publicerade punkter interpoleras poängen rätlinjigt; under den första och över den sista begränsas den.

Tillgänglighet access

Hur många invånare som bor tillräckligt nära trafikfri infrastruktur för att kunna använda den.

Uppmätt storhet
Andelen invånare vars bostad ligger inom 300 m fågelvägen från infrastruktur bort från motortrafiken.
Poängkurva
Fasta utbudskriterier
Vikt i huvudpoängen
0,3889
Krävs för en huvudpoäng
Obligatorisk

Tre fasta utbudsnivåer, sammanbundna av räta linjer. Trösklarna säger vad en poäng betyder om infrastruktur, inte var staden står bland andra städer, och de flyttar sig inte när en stad läggs till tavlan.

Uppmätt värde Poäng Vad den nivån betyder
0,0 0 Ingen meningsfull kartlagd utbyggnad
0,5 basic 50 Grundläggande utbyggnad, användbar men ofullständig
0,8 strong 80 Stark utbyggnad i hela staden
1,0 leading 100 Nästan fullständig uppfyllelse av kriteriet

Mellan två publicerade punkter interpoleras poängen rätlinjigt; under den första och över den sista begränsas den.

Var varje tröskel kommer ifrån
0,5 basic — ett fast normativt kriterium
Hälften av invånarna bor inom 300 m från trafikfri infrastruktur.
0,8 strong — ett fast normativt kriterium
Fyra av fem invånare finns inom 300 m — en minoritet står fortfarande utanför.
1,0 leading — ett fast normativt kriterium
Varje invånare inom 300 m. Ett absolut mål en kommun kan sikta på, nåbart utan hänvisning till någon annan stad.

Bekvämligheter amenities

Hur väl staden stöder cyklisten när denne klivit av cykeln — parkering, reparationsstationer, vatten, toaletter.

Uppmätt storhet
Viktade serviceenheter, delat med kvadratkilometer bebyggd yta.
Poängkurva
Fasta utbudskriterier
Vikt i huvudpoängen
Ingen — vägs inte samman
Krävs för en huvudpoäng
Krävs inte

Tre fasta utbudsnivåer, sammanbundna av räta linjer. Trösklarna säger vad en poäng betyder om infrastruktur, inte var staden står bland andra städer, och de flyttar sig inte när en stad läggs till tavlan.

Mätt, men inte i huvudpoängen. Measured and published as an EXPERIMENTAL DIAGNOSTIC with zero weight. Its thresholds are internal distribution choices, not criteria — no official inventory has been checked and the measure is highly sensitive to OpenStreetMap completeness and central-business-district density.
Uppmätt värde (units/km²) Poäng Vad den nivån betyder
0,0 0 Ingen meningsfull kartlagd utbyggnad
2,0 basic 50 Grundläggande utbyggnad, användbar men ofullständig
10,0 strong 80 Stark utbyggnad i hela staden
40,0 leading 100 Nästan fullständig uppfyllelse av kriteriet

Mellan två publicerade punkter interpoleras poängen rätlinjigt; under den första och över den sista begränsas den.

Var varje tröskel kommer ifrån
2,0 basic — valt internt, utan anspråk på extern grund
Preliminärt. Service väger noll i v16-huvudpoängen och publiceras som diagnostiskt mått.
10,0 strong — valt internt, utan anspråk på extern grund
Preliminärt. Ingen officiell serviceinventering har prövats mot denna skala.
40,0 leading — valt internt, utan anspråk på extern grund
Preliminärt. En senare version bör ersätta detta med en definition byggd på servicetäckning.
Poängsättning

Från mätning till poäng

Varje mätning går via sin dimensions kurva till en delpoäng, och delpoängen vägs samman med de publicerade vikterna till en huvudpoäng. Båda stegen visas nedan på en påhittad stad, så att räkningen går att göra om med en miniräknare.

Andel sammanhängande nät: Identitetsskala — poängen är procenttalet En graf över uppmätt värde mot poäng. Linjen går rakt från origo till värdet i skalans topp, så dess lutning ändras aldrig och en poäng kostar lika mycket mätning överallt på den. Andel sammanhängande nät IDENTITETSSKALA — POÄNGEN ÄR PROCENTTALET 0 0,0 100 1,0 Ingenting av den uppmätta storheten Allt av den — mätningen är poängen, så denna punkt påstår inget ytterligare Mål Andel sammanhängande nät Poäng
Andelen av det kvalificerande nätets längd som ligger i dess största sammanhängande komponent. Under en minsta mängd kvalificerande nät slutar måttet vara informativt och dimensionen avstår i stället för att redovisa en andel: 10 km, eller mindre i en liten stad — 0.5 km per kvadratkilometer bebyggd yta, aldrig under 3 km. Linjen är rät, så en poäng betyder lika mycket mätning överallt på skalan — ingen tröskel läggs på, eftersom ingen hävdas.
Täckning: Fasta utbudskriterier En graf över uppmätt värde mot poäng. Linjen är styckvis linjär: den viker av vid varje publicerat kriterium, så dess lutning ändras från band till band och en poäng kostar olika mycket mätning i varje band. Täckning FASTA UTBUDSKRITERIER 0 0,0 50 1,0 80 2,5 100 5,0 Ingen meningsfull kartlagd utbyggnad Grundläggande utbyggnad, användbar men ofullständig Grundläggande Stark utbyggnad i hela staden Stark Nästan fullständig uppfyllelse av kriteriet Ledande Täckning Poäng
Kvalitetsviktade nätkilometer, delat med kvadratkilometer bebyggd yta. Linjen viker av vid varje kriterium, så lika steg i poäng är inte lika steg i utbud: hur mycket infrastruktur en stad måste lägga till för nästa poäng beror på vilket band den redan befinner sig i.

Vad en nivå på en kurva betyder

Nivå Poäng Vad den betecknar
minimum 0 Ingen meningsfull kartlagd utbyggnad
fragmentary — Fragmentarisk utbyggnad
basic 50 Grundläggande utbyggnad, användbar men ofullständig
strong 80 Stark utbyggnad i hela staden
leading 100 Nästan fullständig uppfyllelse av kriteriet

Ett genomräknat exempel

Exempelstad. En påhittad stad, vald för att visa räkningen. Varje tal nedanför — varje mått, varje delpoäng och huvudpoängen — beräknas ur dessa mätningar av samma kod som bedömer en verklig stad.

Interpolationsregel, som publicerad: piecewise-linear through (0,0) -> (basic,50) -> (strong,80) -> (leading,100), clamped

poäng = undre poäng + (uppmätt värde − undre värde) ÷ (övre värde − undre värde) × (övre poäng − undre poäng)

Täckning

Kvalitetsviktat nät 80,0 km ÷ Bebyggd yta 40,0 km² = 2,0 km/km²

2,0 ligger mellan de publicerade punkterna 1,0 (som ger 50) och 2,5 (som ger 80). Rätlinjig interpolation däremellan ger 70.

Andel sammanhängande nät

Nät i den största sammanhängande komponenten 0,62 = 0,62

0,62 ligger mellan de publicerade punkterna 0,0 (som ger 0) och 1,0 (som ger 100). Rätlinjig interpolation däremellan ger 62.

Tillgänglighet

Invånare inom upptagningsområdet 0,63 = 0,63

0,63 ligger mellan de publicerade punkterna 0,5 (som ger 50) och 0,8 (som ger 80). Rätlinjig interpolation däremellan ger 63.

Bekvämligheter inte i huvudpoängen

Viktade serviceenheter 200,0 ÷ Bebyggd yta 40,0 km² = 5,0 units/km²

5,0 ligger mellan de publicerade punkterna 2,0 (som ger 50) och 10,0 (som ger 80). Rätlinjig interpolation däremellan ger 61,2.

Sammanvägning av delpoängen

Dimension Delpoäng Vikt
Täckning 70 0,2778
Andel sammanhängande nät 62 0,3333
Tillgänglighet 63 0,3889

sum(weight x sub_score) / sum(weight), over the dimensions that computed = 64,6

Vikterna ovan är de effektiva vikterna: de är omnormerade över de dimensioner huvudpoängen faktiskt väger samman, summerar därför till ett, och räkningen går att kontrollera precis som den är utskriven.

När något inte kan mätas. A dimension that could not be measured ABSTAINS: it is excluded from both the numerator and the denominator, never scored as zero. The remaining weights are renormalised, so the effective weights differ from the nominal ones and are published beside any partial result.
Obligatoriska dimensioner. Coverage, Connectivity and Access are all REQUIRED. If any cannot be measured the Infrastructure Index is withheld rather than renormalised over the rest: '68' built from two dimensions is not the same claim as '68' built from three. coverage connectivity access Ett kort som saknar en av dem anger: “Infrastrukturutbud ej tillgängligt — nödvändiga data ofullständiga”
Mätt men utesluten ur huvudpoängen.
  • Bekvämligheter — Measured and published as an EXPERIMENTAL DIAGNOSTIC with zero weight. Its thresholds are internal distribution choices, not criteria — no official inventory has been checked and the measure is highly sensitive to OpenStreetMap completeness and central-business-district density.

Vad huvudtalet heter

Index på eller över Poängklass
80 Leading infrastructure
60 Established
40 Emerging
20 Early
0 Limited infrastructure

Bandet är en etikett för talet, inte en separat bedömning: det bär ingen information indexet inte redan bär.

Referenssätt

Hur städer rangordnas — och varför poängen inte är en rangordning

En poäng som definieras av fältets mitt kan aldrig visa förbättring — fördubbla varje stads nät och medianen ger fortfarande 50. Trösklarna är därför fasta påståenden om infrastruktur och ligger fast inom en metodikversion: att lägga till en stad på tavlan flyttar aldrig en annan stads poäng. Var en stad står bland sina likar är en annan och nyttig fråga, och den publiceras separat, som percentil.

Vad poängen mäts mot

Poängen på denna sida är kriterierelaterad. Varje namngiven nivå på en kurva är ett fast påstående om infrastruktur — vad den mängden utbud betyder för dem som skulle använda den — och de nivåerna ligger fast inom en metodikversion. Att lägga till en stad på tavlan flyttar aldrig en annan stads poäng, och om varje stad fördubblade sitt nät i morgon skulle varje poäng stiga.

Var en stad står är ett separat tal

Placeringen bland likar är en annan och nyttig fråga, och besvaras därför separat: ett kort publicerar en percentil bredvid sin poäng, aldrig invävd i den. En percentil står stilla när alla förbättras — vilket är precis därför den inte kan vara poängen.

Jämförelselinser

Din stad sedd genom andra ramverk

En lins läser om våra egna öppna data genom ett annat ramverks perspektiv, så att en stad kan ses under flera metodiker samtidigt i stället för att man litar på ett enda tal. Varje lins beräknas av Party Onbici och märks «i stil med» eller «inspirerad av» när den namnger det ramverk den lånar från. Ingen av dem återger någons publicerade poäng.

Läs detta innan du läser en lins. Varje lins nedan är en inofficiell uppskattning beräknad av Party Onbici ur öppna data, på våra egna mätningar och vår egen gräns, med ett annat ramverks perspektiv där ett sådant namnges. Ingen av dem är det ramverkets publicerade poäng, ingen har deras godkännande och ingen återger någon siffra ett ramverk publicerar för en stad. Där en tredje parts egen publicerade siffra visas någonstans på denna webbplats anges den som deras och tillskrivs dem.
En datamängd, läst genom flera perspektiv — varje resultat vår egen uppskattning En enda källnod till vänster rymmer stadens öppna data. Pilar strålar ut från den till en rad per jämförelselins, som var och en läser om samma data genom ett annat ramverks perspektiv och ger en inofficiell Party Onbici-uppskattning. Alla pilar pekar bort från data; ingenting pekar tillbaka in i dem, eftersom ingen tredjepartspoäng importeras. EN DATAMÄNGD Denna stads öppna data OpenStreetMap WorldPop mätta en gång, på vår egen gräns En inofficiell uppskattning som Party Onbici beräknat ur öppna data. Den är inte ITDP People Near Bikelanes publicerade poäng och den har inte deras godkännande. Party-tillgänglighet (trafikfri) Vår uppskattning, formulerad efter ITDP People Near Bikelanes En inofficiell uppskattning som Party Onbici beräknat ur öppna data. Den är inte PeopleForBikes Bicycle Network Analysis publicerade poäng och den har inte deras godkännande. BNA-inspirerad lågstresstillgänglighet Vår uppskattning, formulerad efter PeopleForBikes Bicycle Network Analysis En inofficiell uppskattning som Party Onbici beräknat ur öppna data. Den är inte Walk Score Bike Score publicerade poäng och den har inte deras godkännande. Uppskattning i Bike Score-stil Vår uppskattning, formulerad efter Walk Score Bike Score En inofficiell uppskattning som Party Onbici beräknat ur öppna data. Den är inte CROW Design Manual for Bicycle Traffic publicerade poäng och den har inte deras godkännande. Kvalitetsprofil i CROW-stil Vår uppskattning, formulerad efter CROW Design Manual for Bicycle Traffic En inofficiell uppskattning som Party Onbici beräknat ur öppna data. Den är inte Canadian Bikeway Comfort and Safety (Can-BICS) publicerade poäng och den har inte deras godkännande. Komfortuppdelning i Can-BICS-stil Vår uppskattning, formulerad efter Canadian Bikeway Comfort and Safety (Can-BICS) Party Onbicis eget diagnostiska mått, beräknat ur öppna data. Egen infrastruktur (endast separerad) Vårt eget diagnostiska mått, beräknat ur öppna data En inofficiell uppskattning som Party Onbici beräknat ur öppna data. Den är inte BikeDNA publicerade poäng och den har inte deras godkännande. Datakvalitet inspirerad av BikeDNA Vår uppskattning, formulerad efter BikeDNA Party Onbicis eget diagnostiska mått, beräknat ur öppna data. Vidare upptagningsområde Vårt eget diagnostiska mått, beräknat ur öppna data Ingen publicerad tredjepartspoäng importeras Varje siffra ovan beräknas av Party Onbici ur data till vänster
En lins läser om våra egna öppna data genom ett annat ramverks perspektiv, så att en stad kan ses under flera metodiker samtidigt i stället för att man litar på ett enda tal. Varje resultat är en inofficiell uppskattning beräknad av Party Onbici, märkt «i stil med» eller «inspirerad av» när den namnger det ramverk den lånar från; ingen av dem återger, ersätter eller har godkännande av någons publicerade poäng.
Party-tillgänglighet (trafikfri) Formulerad efter ITDP People Near Bikelanes

Andelen invånare inom upptagningsområdet för infrastruktur bort från motortrafiken — samma mätning som dimensionen Tillgänglighet, formulerad så som ITDP formulerar sin egen indikator.

Vår siffra, beräknad av oss på vår egen gräns. Den ställs bredvid ITDP:s publicerade ordning, aldrig sammanslagen med den.

En inofficiell uppskattning som Party Onbici beräknat ur öppna data. Den är inte ITDP People Near Bikelanes publicerade poäng och den har inte deras godkännande.

BNA-inspirerad lågstresstillgänglighet Formulerad efter PeopleForBikes Bicycle Network Analysis

Komponentanalys av lågstressnätet: ett tätt nät som brutits upp i öar får låg poäng, hur många kilometer det än rymmer.

En inofficiell uppskattning som Party Onbici beräknat ur öppna data. Den är inte PeopleForBikes Bicycle Network Analysis publicerade poäng och den har inte deras godkännande.

Uppskattning i Bike Score-stil Formulerad efter Walk Score Bike Score

En partiell rekonstruktion utifrån de komponenter som öppna data medger — infrastrukturtäthet och målpunkter. Höjdskillnader och färdmedelsandel för arbetsresor kräver källor vi inte har och redovisas som obedömda i stället för påhittade.

En inofficiell uppskattning som Party Onbici beräknat ur öppna data. Den är inte Walk Score Bike Score publicerade poäng och den har inte deras godkännande.

Kvalitetsprofil i CROW-stil Formulerad efter CROW Design Manual for Bicycle Traffic

Den nederländska projekteringshandbokens fem krav — sammanhang, genhet, säkerhet, komfort, attraktivitet — som diagnostisk profil i stället för poäng. Säkerheten avstår alltid: inga olycksdata är inkopplade, och en infrastrukturbaserad indikator är inte en säkerhetsbedömning.

En inofficiell uppskattning som Party Onbici beräknat ur öppna data. Den är inte CROW Design Manual for Bicycle Traffic publicerade poäng och den har inte deras godkännande.

Komfortuppdelning i Can-BICS-stil Formulerad efter Canadian Bikeway Comfort and Safety (Can-BICS)

Kilometer fördelade på komfortnivåerna hög, medel och låg.

En inofficiell uppskattning som Party Onbici beräknat ur öppna data. Den är inte Canadian Bikeway Comfort and Safety (Can-BICS) publicerade poäng och den har inte deras godkännande.

Egen infrastruktur (endast separerad)

Kilometer, andel av nätet och invånarupptagningsområde för enbart fysiskt separerad infrastruktur — den strängaste definitionen, den en kommun själv använder när den säger att den saknar cykelinfrastruktur.

Ett upplysande mått, aldrig indata till poängen. Städer där vardagscyklingen sker på lugna gator eller på trottoaren där det är tillåtet — fall som den här modellen inte läser in — hamnar nära noll här hur mycket som än cyklas; läs det bredvid siffran för observerad cykling.

Party Onbicis eget diagnostiska mått, beräknat ur öppna data.

Datakvalitet inspirerad av BikeDNA Formulerad efter BikeDNA

Fullständighetssignaler för de underliggande OpenStreetMap-data, så att en låg poäng går att skilja från tunna data.

En inofficiell uppskattning som Party Onbici beräknat ur öppna data. Den är inte BikeDNA publicerade poäng och den har inte deras godkännande.

Vidare upptagningsområde

En medvetet generös övre gräns: invånare nära cykelinfrastruktur av vilket slag som helst, på ett vidare gångavstånd. Sammanhang till huvudsiffran för Tillgänglighet, aldrig en ersättning för den.

Party Onbicis eget diagnostiska mått, beräknat ur öppna data.

Interna kontroller

Vad vi kontrollerat — och vad det visar och inte visar

Detta är interna kontroller av skalan, utförda av oss. De är skälet att lita på att indexet skiljer städer åt konsekvent. De är ingen extern verifiering av något procenttal på ett kort, och någon sådan hävdas inte.

Referenskohort: 103 städer, per 2026-08-03. Dess exakta sammansättning finns dokumenterad i party_onbici/apps/analytics/tests/data/v16_anchor_cohort.json.

Varje kurva kontrollerad i båda ändar

Varje poängkurva körs mot en dokumenterad referenskohort av verkliga städer och kontrolleras vid båda räckena: toppen måste vara nåbar men inte trång, så att de ledande städerna skiljs åt i stället för att ligga lika på 100, och en stad med viss infrastruktur får aldrig få exakt noll.

Vad detta inte visar Att nivån stämmer. En kurva kan skilja städer tydligt och ändå placera hela tavlan för högt eller för lågt; dessa kontroller säger att skalan särskiljer, inte att den är rätt placerad.
Varje kurva kontrollerad för särskiljningsförmåga

Fördelningen av de poäng kurvan ger över referenskohorten granskas — hur många städer som hamnar på 100, hur många på 0, hur många under 10 och hur brett tavlans mittersta hälft sprider sig — så att en skala som pressar ihop städerna till en oskiljbar klump upptäcks före publicering.

Vad detta inte visar Något om en enskild stad. En väl spridd fördelning är en egenskap hos skalan, inte belägg för att någon enskild poäng är riktig.
Ordningen rimlighetskontrollerad mot oberoende ramverk

Den ordning våra poäng placerar städer i jämförs med den ordning oberoende publicerade ramverk ger. Bred samstämmighet betyder att vårt mått inte rangordnar städer på ett sätt ingen annan känner igen.

Vad detta inte visar Samstämmighet i absolut nivå, och det är ingen validering. Områdena skiljer sig åt, så en nivåjämförelse skulle mäta vår definition, vår gräns och våra datas utsträckning på en gång utan att kunna skilja dem åt. Samstämmighet i rangordning är en rimlighetskontroll av ordningen och inget mer.
Tillgänglighetsavvikelsen följer andelen målade fält

Där vår tillgänglighetssiffra ligger över ITDP:s följer skillnaden hur stor del av stadens nät som utgörs av målade fält — precis vad vår egen definition förutsäger, eftersom vi utesluter färg och deras indikator inte gör det. Vårt mått beter sig konsekvent givet en känd definitionsskillnad.

Vad detta inte visar Att vår nivå stämmer. Konsekvens vid en känd definitionsskillnad är belägg för att måttet beter sig som avsett, inte för att talet det ger är riktigt.
Ingen extern kontroll av nivån. Inget oberoende organ har kontrollerat nivån på våra procenttal, och ingen har ombetts göra det. Samstämmighet i rangordning med andra ramverk är en rimlighetskontroll av ordningen.
Ett parallellt lager

Värmetålighet

En stad kan vara väl försedd och ändå omöjlig att cykla i en eftermiddag med fyrtio grader. Värmetålighet ställer Tillgänglighetsfrågan igen under ett enda väderscenario: vilken andel av invånarna som fortfarande har en cykelväg inom räckhåll när nätets oskuggade delar räknats bort.

Det ändrar ingen poäng. Det visas bredvid dimensionerna, aldrig inblandat i dem, och det flyttar varken huvudsiffran för Infrastrukturförsörjning eller en stads placering.
När det avstår från att svara
För lite av nätet modellerat

En siffra publiceras bara när minst 80% av det kvalificerande nätet har en skuggprofil. Under den gränsen hålls svaret inne i stället för att uppskattas: ett procenttal hämtat ur en bråkdel av nätet läses som ett faktum om staden.

Ingen stad publicerar en skuggandel

Att ange hur skuggad en gata är kräver inmätta byggnadshöjder över minst 60% av den närliggande bebyggda ytan. Modellerade höjder räknas inte dit — de globala mättas kring trettio meter, vilket är fel med en faktor tio intill ett höghus. Ingen stad har nått den ribban, så ingen skuggandel publiceras någonstans på den här webbplatsen.

Värmemetod version 2, versionshanterad separat från indexet: en ändring här flyttar ingen poäng och får därför inte flagga varje resultatkort som att metoden ändrats.

Hur starkt underlaget är
Nivå A — validerad strålningsmodell

En strålningsmodell över en uppmätt yta, kontrollerad mot instrument. Ingen stad når dit, och ingen är i närheten.

Nivå B — geometrisk skugga

Verklig skuggeometri, från byggnadsfotavtryck med inmätta höjder och en krontäckningsmodell. Det är nivån där en skuggandel över huvud taget får anges.

Nivå C — enbart morfologi

Krontäckning och bebyggelseform, utan tillförlitliga höjder. Nog för att rangordna en stads gator sinsemellan; inte nog för att ange en skuggandel. Varje hittills uppmätt stad ligger här.

Begränsningar

Vad detta index inte säger dig

Var och en av dessa punkter redovisas, den upptäcks inte. Där det finns ett namngivet arbete som skulle undanröja en begränsning namnges även det.

Jämförelsen med referensen bygger inte på matchande områden

ITDP beräknar sina indikatorer på en GHSL-storstadsagglomeration. Vi beräknar våra på vår regiongräns, som ofta är en enda kommun. Det är olika områden, så jämförelsen fastställer ingen samstämmighet i absolut nivå — bara att de båda ordnar städer på liknande sätt.

Återstående arbete Att räkna om våra mått på ITDP:s egen polygon, så att de båda beskriver samma mark.
Vissa städer bedöms på en härledd omslutande rektangel

Där ingen administrativ gräns passar staden är det bedömda området en automatiskt härledd rektangel i stället för ett officiellt område. Kortet anger detta öppet; siffrorna beskriver det studieområdet, inte en administrativ gräns.

Tillgänglighet mäts fågelvägen, inte via ruttberäkning

En invånare räknas som försörjd när infrastruktur ligger inom 300 m fågelvägen. Floder, järnvägsstråk, motorvägar och saknade passager gör alla den verkliga gångvägen längre, så siffran är optimistisk.

Återstående arbete Upptagningsområden ruttberäknade över gångnätet.
Lugna vanliga gator redovisas, de bedöms inte

Trafikstressklassificeringen avgör det kvalificerande nätet för varje bedömd dimension, över det karterade cykelnätet. Stadens vanliga gator klassificeras också, och deras lugna kilometer publiceras som redovisning med sin beläggsuppdelning — de ger ännu ingen bedömd kredit.

Detta mäter infrastruktur, inte cyklande

Hur många som cyklar, och hur säkert, bedöms inte. Indexet mäter utbudet av cykelinfrastruktur ur öppna data, och en stad kan ha gott utbud och cyklas lite.

Kartan är bara så fullständig som de människor som ritade den

Allt som mäts kommer från OpenStreetMap. Där en stad är tunt karterad, eller dess infrastruktur taggad utan den detalj klassificeraren behöver, speglar poängen kartan mer än gatorna — därför publiceras datakvalitetssignaler bredvid varje resultat och sänker tilltron till det.

Underlag, inte ett betyg

Vad vi vet om ett nät efter mörkrets inbrott

Ett styrkort kan säga vad en stad har byggt, men inte om det går att använda nattetid. Vägbelysningslagret besvarar det separat — och hålls medvetet utanför varje betyg, eftersom underlaget bakom det inte är starkt nog att rangordna en stad efter.

Tre bevisnivåer

En uttrycklig belysningstagg i OpenStreetMap är det starkaste underlaget och den enda vägen till ett bekräftat resultat. Karterade lyktstolpar nära en väg stöder ett härlett resultat. Satellitradians är svagast och åsidosätter aldrig någon av dem.

En ljus pixel är inte en gatlykta

Satellitradians visar artificiellt ljus i omgivningen med ungefär 460 m per pixel — grövre än någon enskild gata. Byggnader, parkeringar och skyltar avger samma signal, så enbart ljusstyrka registreras som inte entydigt i stället för att läsas som belysning.

En okarterad gata är inte en mörk gata

En saknad belysningstagg betyder att ingen har registrerat den, vilket är en lucka i underlaget och inte ett konstaterande om gatan. Det redovisas som "okänt", skilt från de gator som en uttrycklig tagg bekräftar är obelysta.

Varför det inte betygsätts

I de testade städerna skiljer ingen kalibrerad radianströskel belysta gator från obelysta; satellitnivån anger därför ingen riktning, och merparten av ett typiskt nät förblir inte entydigt. Ett betyg byggt på det som återstår skulle mest mäta hur noggrant en stads frivilliga har karterat belysningstaggar, inte om dess gator är belysta.

Vad som skulle aktivera det Stadens eget anläggningsregister för gatubelysning.
Erkännande till dem som förtjänar det

Källor och licenser

Indexet beräknas helt ur de öppna datamängderna nedan. Deras källhänvisningar återges här i den form utgivarna kräver.

OpenStreetMap

Varje uppmätt meter cykelinfrastruktur, vägnätet den klassificeras mot, och de cykelparkeringar, reparationsstationer, dricksvattenposter och toaletter som räknas som service.

Licens Open Database License 1.0 (ODbL)
Källhänvisning © OpenStreetMap contributors — Open Database License 1.0 https://www.openstreetmap.org/copyright
WorldPop

Invånare, cell för cell. Befolkningen bakom tillgänglighetsandelen och den bebyggda ytan som är nämnare i varje täthetsmått.

Licens CC BY 4.0
Källhänvisning CC BY 4.0 — © WorldPop (worldpop.org) https://www.worldpop.org/
geoBoundaries

Det administrativa område en stad bedöms inom, så att ett nät tillgodoräknas den kommun som byggt det och inte grannarna.

Licens CC BY 4.0
Källhänvisning CC BY 4.0 — © geoBoundaries https://www.geoboundaries.org/
GHS Urban Centre Database

En stadskärnepolygon för städer som ingen administrativ nivå passar, plus en oberoende befolkningsuppskattning som kontroll mot WorldPop.

Licens CC BY 4.0
Källhänvisning CC BY 4.0 — © European Union, JRC (GHSL) https://human-settlement.emergency.copernicus.eu/
Stats NZ Urban Areas

En nationellt enhetlig stadsgränspolygon för de nyzeeländska städer som GHSL:s tröskel för stadskärnor utesluter och som ingen administrativ nivå passar.

Licens CC BY 4.0
Källhänvisning CC BY 4.0 — © Stats NZ https://datafinder.stats.govt.nz/
Atlas of Sustainable City Transport

De publicerade stadssiffror våra egna resultat jämförs mot för rangordning. Party Onbici har gjort matchningen och räknat om värdena.

Licens Open Database License 1.0 (ODbL)
Källhänvisning Atlas of Sustainable City Transport (Reich & Braga, ITDP, 2024) — Open Database License 1.0. Party Onbici matched and recalculated the values. https://www.itdp.org/

Varje poäng, delpoäng, lins och uppskattning som City Cycling Index publicerar beräknas av Party Onbici ur dessa källor, under metodikversion 19. Där en siffra kommer någon annanstans ifrån anger kortet som bär den detta öppet.

Bakom de kontextuella lagren

De här uppgifterna läses av lagren för gatubelysning och värmetålighet. Ingen poäng, delpoäng eller rangordning på den här webbplatsen beräknas ur dem.

EOG VIIRS Nighttime Lights

Satellitobserverad nattradians som ligger till grund för underlagslagret om vägbelysning. Den visar artificiellt ljus i omgivningen, aldrig att en väg har gatlyktor, och ingår inte i något betyg.

Licens CC BY 4.0
Källhänvisning CC BY 4.0 — © Earth Observation Group, Payne Institute for Public Policy, Colorado School of Mines (Elvidge et al., VIIRS Nighttime Lights) https://eogdata.mines.edu/products/vnl/
Meta / WRI krontäckningsmodell

Trädkronorna över varje gata, med ungefär en meters upplösning. Det är allt som värmetålighetslagret vet om skugga, och den enda indata det inte klarar sig utan.

Licens CC BY 4.0
Källhänvisning © Meta and World Resources Institute https://registry.opendata.aws/dataforgood-fb-forests/
Microsoft Global ML Building Footprints

Var byggnaderna står, så att en gata kantad av dem kan skiljas från en öppen. Deras MODELLERADE höjder läses medvetet inte som höjder: de mättas kring trettio meter, vilket är fel med en faktor tio på de tätaste och hetaste platserna.

Licens CDLA-Permissive-2.0
Källhänvisning Building footprints © Microsoft, CDLA-Permissive-2.0 https://github.com/microsoft/GlobalMLBuildingFootprints