ดัชนีการปั่นจักรยานในเมืองให้คะแนนอย่างไร

เริ่มที่นี่

สิ่งนี้วัดอะไร — และไม่ได้วัดอะไร

ดัชนีการปั่นจักรยานในเมืองวัดโครงสร้างพื้นฐานสำหรับจักรยานที่เมืองจัดให้มี ตามที่บันทึกไว้ในข้อมูลเปิด เป็นมาตรวัดของการจัดให้มี ไม่ใช่มาตรวัดของการปั่นจักรยาน

อะไรที่ให้คะแนน

ความครอบคลุม

มีโครงสร้างพื้นฐานสำหรับจักรยานที่เข้าเกณฑ์อยู่เท่าใด เทียบกับพื้นที่ที่ผู้คนอาศัยอยู่จริง

สัดส่วนโครงข่ายที่เชื่อมโยงกัน

โครงข่ายที่ทำแผนที่ไว้มีสัดส่วนเท่าใดที่ยึดโยงกันเป็นระบบเดียว แทนที่จะแตกเป็นเกาะ ๆ

การเข้าถึง

มีผู้อยู่อาศัยจำนวนเท่าใดที่อยู่ใกล้พอจะใช้โครงสร้างพื้นฐานปลอดการจราจรยานยนต์ได้

สิ่งอำนวยความสะดวก

เมืองสนับสนุนผู้ปั่นจักรยานหลังลงจากรถได้ดีเพียงใด — ที่จอด จุดซ่อม น้ำดื่ม ห้องน้ำ

วัดและเผยแพร่ในฐานะมาตรวัดเชิงวินิจฉัย — ไม่มีน้ำหนักใดในดัชนีหลัก

อะไรที่ไม่ได้ให้คะแนน

ปริมาณการปั่น

ไม่ได้ให้คะแนน ไม่มีเส้นโค้งในชุดที่ให้คะแนน ไม่มีการวัดใดต่อเข้ามา และไม่ได้เป็นส่วนใดของคะแนนระดับการจัดให้มีโครงสร้างพื้นฐานที่สกอร์การ์ดชูขึ้นเป็นหัวข้อหลัก มิตินี้มีน้ำหนักในดัชนีรวมหกมิติเต็มรูปแบบ แต่ไม่ได้ส่งผลใดต่อดัชนีนั้นเลย เมื่อไม่ได้วัดก็จะงดให้คะแนน และมิติที่งดให้คะแนนจะถูกปรับบรรทัดฐานออก ไม่ใช่ให้ศูนย์คะแนน น้ำหนักในดัชนีรวมเต็มรูปแบบ: 0.1

ความปลอดภัย

ไม่ได้ให้คะแนน ไม่มีเส้นโค้งในชุดที่ให้คะแนน ไม่มีการวัดใดต่อเข้ามา และไม่ได้เป็นส่วนใดของคะแนนระดับการจัดให้มีโครงสร้างพื้นฐานที่สกอร์การ์ดชูขึ้นเป็นหัวข้อหลัก มิตินี้มีน้ำหนักในดัชนีรวมหกมิติเต็มรูปแบบ แต่ไม่ได้ส่งผลใดต่อดัชนีนั้นเลย เมื่อไม่ได้วัดก็จะงดให้คะแนน และมิติที่งดให้คะแนนจะถูกปรับบรรทัดฐานออก ไม่ใช่ให้ศูนย์คะแนน น้ำหนักในดัชนีรวมเต็มรูปแบบ: 0.1

เวลารอที่ทางแยก

วัดจากการปั่นจริงของผู้ปั่น Party Onbici: เวลาเฉลี่ยที่ผู้ปั่นเสียไปต่อทางแยกที่มีสัญญาณไฟที่ผ่าน โดยการผ่านไปโดยไม่หยุดนับเป็นการรอศูนย์ จะให้คะแนนเฉพาะเมื่อมีทางแยกที่มีสัญญาณไฟอย่างน้อย 10 แห่ง ซึ่งแต่ละแห่งมีผู้ปั่นต่างกันอย่างน้อย 3 คนผ่านไปแล้ว 10 ครั้งขึ้นไป มิฉะนั้นมิตินี้จะงดเว้นและถูกตัดออกด้วยการปรับค่าใหม่แทนที่จะได้ศูนย์ มิตินี้ไม่เคยเป็นส่วนหนึ่งของคะแนนการจัดหาโครงสร้างพื้นฐานที่เป็นหัวข้อหลักของบัตรคะแนน และเป้าหมาย 30 วินาทีเป็นค่าที่เลือกภายใน ไม่ได้ผ่านการสอบเทียบ น้ำหนักในดัชนีรวมเต็มรูปแบบ: 0.1

แสงสว่าง

แสงสว่างยามค่ำคืนที่ยืนยันและอนุมานได้ตลอดโครงข่าย — ไม่ใช่การอ้างว่าถนนเส้นนั้นมีเสาไฟ รายละเอียดอยู่ด้านล่างในหัวข้อ “ไฟส่องถนน”

Heat resilience

สัดส่วนผู้อยู่อาศัยที่ยังมีเส้นทางจักรยานอยู่ในระยะเอื้อมในบ่ายที่ร้อนจัด หลังจากตัดส่วนของโครงข่ายที่ไม่มีร่มเงาออกไปแล้ว เป็นคำถามเรื่องการเข้าถึงข้อเดิมที่ถามใหม่ภายใต้ฉากทัศน์อากาศเดียว เมืองจึงอ่านเทียบกับตัวเลขการเข้าถึงของตนเองได้โดยตรง รายละเอียดอยู่ด้านล่างในหัวข้อ “ความทนร้อน”

วัดและเผยแพร่ แต่อยู่นอกทุกคะแนน ทั้งสองอย่างไม่มีน้ำหนักในเวอร์ชันระเบียบวิธีใดที่เผยแพร่มาจนถึงตอนนี้ จึงไม่มีทางใดที่จะขยับตัวเลขหลักหรืออันดับของเมืองได้ สิ่งที่แต่ละอย่างยังรออยู่ระบุไว้ในหัวข้อของตนด้านล่าง — และตราบที่ยังไม่มี การให้คะแนนอย่างใดอย่างหนึ่งจะกลายเป็นการจัดอันดับเมืองตามความละเอียดของการทำแผนที่ แทนที่จะตามสิ่งที่มีอยู่จริงบนพื้นที่

จำนวนคนที่ปั่นและความปลอดภัยในการปั่น ถูกระบุไว้เป็น «ชั้นการเปิดใช้งาน» ที่ยังไม่ได้ต่อเข้ามา เมืองหนึ่งอาจจัดให้มีไว้ดีแต่มีคนปั่นน้อย และดัชนีนี้ไม่อาจแยกแยะความต่างนั้นได้ ไม่มีสิ่งใดในที่นี้ที่เป็นการประเมินความปลอดภัยทางถนน

ข้อมูลนำเข้า

ข้อมูลมาจากไหน

ใช้ข้อมูลเปิดเท่านั้น ไม่มีเมืองใดส่งข้อมูลให้เรา นั่นคือสิ่งที่ทำให้ทุกเมืองเทียบกันได้ และทำให้สกอร์การ์ดเกิดขึ้นได้ก่อนที่ใครจะร้องขอ ทั้งยังเป็นต้นตอของข้อจำกัดที่ระบุไว้ด้านล่างด้วย

มิติที่วัดไม่ได้จะงดให้คะแนน โดยถูกกันออกจากการผสมแทนการให้ศูนย์ เพราะ «ไม่ได้วัด» กับ «ไม่มีเลย» เป็นข้อสรุปคนละอย่าง หากมิติที่ขาดหายเป็นมิติที่คะแนนรวมต้องมี ระบบจะระงับการเผยแพร่คะแนนระดับการจัดให้มีโครงสร้างพื้นฐานทั้งหมด เพราะตัวเลขที่สร้างจากสองมิติไม่ใช่ข้ออ้างเดียวกับตัวเลขเดียวกันที่สร้างจากสามมิติ

การระบุแหล่งที่มาฉบับเต็มของชุดข้อมูลแต่ละชุดอยู่ท้ายหน้านี้
ชุดข้อมูล	มิตินี้ให้อะไรบ้าง	สัญญาอนุญาต
OpenStreetMap	ทุกเมตรของโครงสร้างพื้นฐานสำหรับจักรยานที่วัดได้ โครงข่ายถนนที่ใช้เป็นเกณฑ์จำแนก และที่จอด จุดซ่อม จุดน้ำดื่ม และห้องน้ำที่นับเป็นสิ่งอำนวยความสะดวก	Open Database License 1.0 (ODbL)
WorldPop	ผู้อยู่อาศัยรายกริด เป็นทั้งประชากรที่อยู่เบื้องหลังสัดส่วนการเข้าถึง และพื้นที่สิ่งปลูกสร้างซึ่งเป็นตัวหารของทุกมาตรวัดความหนาแน่น	CC BY 4.0
geoBoundaries	ขอบเขตการปกครองที่ใช้ให้คะแนนเมือง เพื่อให้โครงข่ายถูกนับเป็นผลงานของท้องถิ่นที่สร้างมัน ไม่ใช่ของท้องถิ่นข้างเคียง	CC BY 4.0
GHS Urban Centre Database	รูปหลายเหลี่ยมศูนย์กลางเมืองสำหรับเมืองที่ไม่มีชั้นการปกครองใดสอดคล้อง พร้อมการประมาณประชากรอิสระที่ใช้ตรวจทานกับ WorldPop	CC BY 4.0
ABS Urban Centres and Localities	รูปหลายเหลี่ยมขอบเขตเมืองที่เป็นมาตรฐานเดียวกันทั้งประเทศ สำหรับเมืองขนาดกลางของออสเตรเลียที่เกณฑ์ศูนย์กลางเมืองของ GHSL คัดออก และไม่มีชั้นการปกครองใดสอดคล้อง	CC BY 4.0
Stats NZ Urban Areas	รูปหลายเหลี่ยมขอบเขตเมืองที่เป็นมาตรฐานเดียวกันทั้งประเทศ สำหรับเมืองในนิวซีแลนด์ที่เกณฑ์ศูนย์กลางเมืองของ GHSL คัดออก และไม่มีชั้นการปกครองใดสอดคล้อง	CC BY 4.0
Atlas of Sustainable City Transport	ตัวเลขระดับเมืองที่เผยแพร่แล้ว ซึ่งใช้เทียบกับผลของเราเองเพื่อการจัดลำดับ Party Onbici เป็นผู้จับคู่และคำนวณค่าต่าง ๆ ใหม่	Open Database License 1.0 (ODbL)

การจำแนกประเภท

ถนนหนึ่งสายกลายเป็นตัวเลขได้อย่างไร

ทุกเส้นทางที่ทำแผนที่ไว้และจักรยานใช้ได้ จะถูกจัดเข้าประเภทสิ่งอำนวยความสะดวกเพียงประเภทเดียว โดยพิจารณาจากระดับการป้องกันที่ให้ ไม่ใช่จากการมีป้ายสำหรับจักรยานหรือไม่ การตัดสินเพียงข้อนี้กำหนดทุกสิ่งที่ตามมา ทั้งว่าหนึ่งกิโลเมตรมีค่าเท่าใด และว่าจะนับเป็นจุดที่ผู้อยู่อาศัยเข้าถึงโครงสร้างพื้นฐานปลอดการจราจรยานยนต์ได้หรือไม่

หนึ่งกิโลเมตรไม่ได้เท่ากับหนึ่งกิโลเมตรเสมอไป แต่ละประเภทมีน้ำหนักคุณภาพของตน และความครอบคลุมนับกิโลเมตรที่ถ่วงน้ำหนักแล้ว ไม่ใช่กิโลเมตรดิบ ส่วนการเข้าถึงเป็นการตัดสินที่แยกจากน้ำหนัก เพราะนับเฉพาะประเภทที่ทำให้ผู้ปั่นจักรยานอยู่ห่างจากการจราจรยานยนต์ ประเภทหนึ่งจึงอาจให้ความยาวจริงแก่ความครอบคลุมได้ แต่ยังถูกกันออกจากการเข้าถึง

ตัวจำแนกรุ่น 2 การจำแนกทุกครั้งที่บันทึกไว้จะระบุรุ่นที่สร้างมันขึ้น เพื่อให้แยกการจำแนกใหม่ออกจากการเปลี่ยนแปลงในพื้นที่จริงได้
ประเภทสิ่งอำนวยความสะดวก	น้ำหนักต่อกิโลเมตร	นับเข้าการเข้าถึง	คืออะไร
protected	×1.0	นับรวม	ผู้ปั่นจักรยานมีพื้นที่ของตนเองที่แยกจากการจราจรยานยนต์ ได้แก่ ทางที่แยกจากผิวจราจรด้วยขอบทาง เสากั้น หรือสิ่งกีดขวางทางกายภาพอื่น หรือเส้นทางที่ทำแผนที่แยกไว้ซึ่งแท็กแสดงว่ามีไว้สำหรับจักรยาน ไม่ได้ใช้ร่วมกับคนเดินเท้า
shared_path	×0.8	นับรวม	อยู่นอกผิวจราจรจึงแยกจากการจราจร แต่ไม่มีหลักฐานว่าเป็นพื้นที่เฉพาะของผู้ปั่นจักรยาน ได้แก่ ทางเดินและทางจักรยานที่ใช้ร่วมกัน และเส้นทางนอกถนนที่เปิดให้จักรยานผ่าน
shared	×0.8	ไม่นับรวม	พื้นที่ที่ปั่นได้บนผิวจราจรโดยไม่มีสิ่งอำนวยความสะดวกของตนเอง — ถนนที่ติดป้ายสำหรับจักรยาน เป็นการจราจรผสมที่มีการกำหนดไว้ ไม่ใช่โครงสร้างพื้นฐาน
painted	×0.5	ไม่นับรวม	สีตีเส้นบนผิวจราจร: ช่องทางที่ตีเส้นไว้โดยมีการจราจรยานยนต์อยู่ประชิดด้านข้าง
unknown	×0.5	ไม่นับรวม	ทำแผนที่ไว้ว่าจักรยานใช้ได้ แต่ไม่มีแท็กที่ยืนยันว่าเป็นสิ่งอำนวยความสะดวกประเภทใด จึงประเมินอย่างระมัดระวังแทนการอนุมานเอาเอง
crossing	×0.0	ไม่นับรวม	จุดข้ามถนนสำหรับผู้ปั่นจักรยาน มีอยู่จริงและปั่นผ่านได้ ทั้งเป็นส่วนหนึ่งของการเชื่อมต่อโครงข่าย แต่เป็นองค์ประกอบของทางแยก ไม่ใช่ความยาวเส้นทาง

กิโลเมตรที่ถ่วงน้ำหนักแล้ว หนึ่งกิโลเมตรไม่ได้เท่ากับหนึ่งกิโลเมตรเสมอไป ความครอบคลุมนับกิโลเมตรที่ถ่วงน้ำหนักด้วยคุณภาพ ทางจักรยานที่มีการป้องกันจึงมีค่าเต็มหนึ่งกิโลเมตร ส่วนช่องทางที่ตีสีมีค่าเพียงครึ่งเดียว จุดข้ามไม่ให้ความยาวเลย เพราะเป็นทางแยก ไม่ใช่แนวเส้นทาง

ประเภทที่การเข้าถึงนับรวม การเข้าถึงนับเฉพาะประเภทที่ปลอดการจราจรยานยนต์ — ยูเนียนของเส้นทางนอกผิวจราจรกับช่องทางที่มีการป้องกันทางกายภาพ สีตีเส้นและการจราจรผสมถูกตัดออก เพราะการจราจรยานยนต์นี่เองคือสิ่งที่มาตรวัดนี้มีไว้เพื่อกันออกไป protected shared_path

มิติ

แต่ละมิติวัดอะไร

แต่ละมิติตอบคำถามหนึ่งข้อ วัดเป็นปริมาณหนึ่งค่า และให้คะแนนบนเส้นโค้งของตนเอง มิติที่วัดไม่ได้จะงดให้คะแนน โดยถูกกันออกจากการผสมแทนการให้ศูนย์ เพราะ «ไม่ได้วัด» กับ «ไม่มีเลย» เป็นข้อสรุปคนละอย่าง

ความครอบคลุม coverage

มีโครงสร้างพื้นฐานสำหรับจักรยานที่เข้าเกณฑ์อยู่เท่าใด เทียบกับพื้นที่ที่ผู้คนอาศัยอยู่จริง

ปริมาณที่วัด: กิโลเมตรโครงข่ายที่ถ่วงน้ำหนักด้วยคุณภาพ หารด้วยพื้นที่สิ่งปลูกสร้างเป็นตารางกิโลเมตร
เส้นโค้งให้คะแนน: เกณฑ์การจัดให้มีที่ตายตัว
น้ำหนักในคะแนนรวม: 0.2778
จำเป็นสำหรับคะแนนรวม: จำเป็น

ระดับการจัดให้มีที่ตายตัวสามระดับ เชื่อมกันด้วยเส้นตรง เกณฑ์เหล่านี้บอกว่าคะแนนหนึ่ง ๆ หมายถึงอะไรในแง่โครงสร้างพื้นฐาน ไม่ได้บอกว่าเมืองอยู่ตรงไหนเมื่อเทียบกับเมืองอื่น และจะไม่ขยับเมื่อมีเมืองใหม่เข้ามาในกระดาน

ค่าที่วัดได้ (km/km²)	คะแนน	ระดับนั้นหมายถึงอะไร
0.0	0	ไม่มีการจัดให้มีที่มีนัยสำคัญปรากฏบนแผนที่
1.0 basic	50	การจัดให้มีขั้นพื้นฐาน ใช้ประโยชน์ได้แต่ยังไม่ครบถ้วน
2.5 strong	80	การจัดให้มีที่เข้มแข็งทั่วทั้งเมือง
5.0 leading	100	ผลการดำเนินงานเกือบสมบูรณ์เมื่อเทียบกับเกณฑ์

ระหว่างจุดที่เผยแพร่สองจุด คะแนนจะประมาณค่าแบบเส้นตรง ส่วนต่ำกว่าจุดแรกและสูงกว่าจุดสุดท้ายจะถูกตัดยอด

แต่ละเกณฑ์มาจากไหน

1.0 basic — เกณฑ์เชิงบรรทัดฐานที่ตายตัว: โครงข่ายที่เข้าเกณฑ์หนึ่งกิโลเมตรต่อพื้นที่สิ่งปลูกสร้างหนึ่งตารางกิโลเมตร: มากพอให้มีเส้นทางต่อเนื่องอยู่ในเกือบทุกทิศทาง แต่ยังไม่มากพอจะเรียกว่าเมืองได้รับบริการแล้ว อ้างอิงจากกระดานเป็นแนวเทียบ แต่ไม่ได้อนุมานมาจากกระดาน
2.5 strong — เกณฑ์เชิงบรรทัดฐานที่ตายตัว: ความหนาแน่นที่ผู้ปั่นจักรยานคาดหวังได้ว่าจะพบโครงสร้างพื้นฐานที่เข้าเกณฑ์ในการเดินทางส่วนใหญ่ ไม่ใช่เฉพาะบางเส้นทางที่เลือกไว้ Compared against the ITDP Atlas distribution for non-absurdity: cities we score at or above this threshold are not ones ITDP places low, and vice versa. A sanity check on the ordering, NOT a calibration of the level — the comparison is not footprint-matched.
5.0 leading — เกณฑ์เชิงบรรทัดฐานที่ตายตัว: ความหนาแน่นของเมืองที่ทำงานนี้จนเสร็จสิ้น — โครงสร้างพื้นฐานที่เข้าเกณฑ์เป็นเรื่องปกติ ไม่ใช่ข้อยกเว้น เป็นสิ่งที่ไปถึงได้ แต่มีเมืองไปถึงน้อยราย

สัดส่วนโครงข่ายที่เชื่อมโยงกัน connectivity

โครงข่ายที่ทำแผนที่ไว้มีสัดส่วนเท่าใดที่ยึดโยงกันเป็นระบบเดียว แทนที่จะแตกเป็นเกาะ ๆ

ปริมาณที่วัด: สัดส่วนความยาวของโครงข่ายที่เข้าเกณฑ์ซึ่งอยู่ในส่วนเชื่อมต่อที่ใหญ่ที่สุดเพียงส่วนเดียว หากโครงข่ายที่เข้าเกณฑ์น้อยกว่าปริมาณขั้นต่ำ ตัวชี้วัดนี้จะไม่ให้ข้อมูลที่มีความหมาย และมิตินี้จะงดการประเมินแทนการรายงานสัดส่วน: 10 กม. หรือน้อยกว่านั้นในเมืองขนาดเล็ก — 0.5 กม. ต่อตารางกิโลเมตรของพื้นที่สิ่งปลูกสร้าง แต่ไม่ต่ำกว่า 3 กม.
เส้นโค้งให้คะแนน: มาตราเอกลักษณ์ — ค่าร้อยละคือคะแนนโดยตรง
น้ำหนักในคะแนนรวม: 0.3333
จำเป็นสำหรับคะแนนรวม: จำเป็น

ค่าที่วัดได้เป็นร้อยละอยู่แล้ว คะแนนจึงเป็นค่าร้อยละนั้น โครงข่ายเชื่อมโยงกัน 63% ก็ได้ 63 คะแนน ไม่มีการกำหนดเกณฑ์ใด ๆ เพราะเราไม่ได้อ้างสิ่งใด มาตรานี้ไม่ได้ยืนยันอะไรเลยว่าระดับหนึ่ง ๆ หมายถึงอะไร

ค่าที่วัดได้	คะแนน	ระดับนั้นหมายถึงอะไร
0.0	0	ไม่มีปริมาณที่วัดได้เลย
1.0 target	100	ทั้งหมด — ค่าที่วัดได้คือคะแนน จุดนี้จึงไม่ได้ยืนยันสิ่งใดเพิ่มเติม

ระหว่างจุดที่เผยแพร่สองจุด คะแนนจะประมาณค่าแบบเส้นตรง ส่วนต่ำกว่าจุดแรกและสูงกว่าจุดสุดท้ายจะถูกตัดยอด

การเข้าถึง access

มีผู้อยู่อาศัยจำนวนเท่าใดที่อยู่ใกล้พอจะใช้โครงสร้างพื้นฐานปลอดการจราจรยานยนต์ได้

ปริมาณที่วัด: สัดส่วนผู้อยู่อาศัยที่บ้านอยู่ห่างจากโครงสร้างพื้นฐานซึ่งแยกจากการจราจรยานยนต์ไม่เกิน 300 ม. โดยวัดเป็นเส้นตรง
เส้นโค้งให้คะแนน: เกณฑ์การจัดให้มีที่ตายตัว
น้ำหนักในคะแนนรวม: 0.3889
จำเป็นสำหรับคะแนนรวม: จำเป็น

ระดับการจัดให้มีที่ตายตัวสามระดับ เชื่อมกันด้วยเส้นตรง เกณฑ์เหล่านี้บอกว่าคะแนนหนึ่ง ๆ หมายถึงอะไรในแง่โครงสร้างพื้นฐาน ไม่ได้บอกว่าเมืองอยู่ตรงไหนเมื่อเทียบกับเมืองอื่น และจะไม่ขยับเมื่อมีเมืองใหม่เข้ามาในกระดาน

ค่าที่วัดได้	คะแนน	ระดับนั้นหมายถึงอะไร
0.0	0	ไม่มีการจัดให้มีที่มีนัยสำคัญปรากฏบนแผนที่
0.5 basic	50	การจัดให้มีขั้นพื้นฐาน ใช้ประโยชน์ได้แต่ยังไม่ครบถ้วน
0.8 strong	80	การจัดให้มีที่เข้มแข็งทั่วทั้งเมือง
1.0 leading	100	ผลการดำเนินงานเกือบสมบูรณ์เมื่อเทียบกับเกณฑ์

ระหว่างจุดที่เผยแพร่สองจุด คะแนนจะประมาณค่าแบบเส้นตรง ส่วนต่ำกว่าจุดแรกและสูงกว่าจุดสุดท้ายจะถูกตัดยอด

แต่ละเกณฑ์มาจากไหน

0.5 basic — เกณฑ์เชิงบรรทัดฐานที่ตายตัว: ผู้อยู่อาศัยครึ่งหนึ่งอยู่ในระยะ 300 ม. จากโครงสร้างพื้นฐานปลอดการจราจรยานยนต์
0.8 strong — เกณฑ์เชิงบรรทัดฐานที่ตายตัว: ผู้อยู่อาศัยสี่ในห้าอยู่ในระยะ 300 ม. — ยังมีคนส่วนน้อยที่ถูกทิ้งไว้ข้างนอก
1.0 leading — เกณฑ์เชิงบรรทัดฐานที่ตายตัว: ผู้อยู่อาศัยทุกคนอยู่ในระยะ 300 ม. เป็นเป้าหมายสัมบูรณ์ที่ท้องถิ่นมุ่งไปได้ และไปถึงได้โดยไม่ต้องอ้างอิงเมืองอื่นใด

สิ่งอำนวยความสะดวก amenities

เมืองสนับสนุนผู้ปั่นจักรยานหลังลงจากรถได้ดีเพียงใด — ที่จอด จุดซ่อม น้ำดื่ม ห้องน้ำ

ปริมาณที่วัด: หน่วยสิ่งอำนวยความสะดวกที่ถ่วงน้ำหนักแล้ว หารด้วยพื้นที่สิ่งปลูกสร้างเป็นตารางกิโลเมตร
เส้นโค้งให้คะแนน: เกณฑ์การจัดให้มีที่ตายตัว
น้ำหนักในคะแนนรวม: ไม่มี — ไม่นำมาผสม
จำเป็นสำหรับคะแนนรวม: ไม่จำเป็น

ระดับการจัดให้มีที่ตายตัวสามระดับ เชื่อมกันด้วยเส้นตรง เกณฑ์เหล่านี้บอกว่าคะแนนหนึ่ง ๆ หมายถึงอะไรในแง่โครงสร้างพื้นฐาน ไม่ได้บอกว่าเมืองอยู่ตรงไหนเมื่อเทียบกับเมืองอื่น และจะไม่ขยับเมื่อมีเมืองใหม่เข้ามาในกระดาน

วัดแล้ว แต่ไม่นับเข้าคะแนนรวม Measured and published as an EXPERIMENTAL DIAGNOSTIC with zero weight. Its thresholds are internal distribution choices, not criteria — no official inventory has been checked and the measure is highly sensitive to OpenStreetMap completeness and central-business-district density.

ค่าที่วัดได้ (units/km²)	คะแนน	ระดับนั้นหมายถึงอะไร
0.0	0	ไม่มีการจัดให้มีที่มีนัยสำคัญปรากฏบนแผนที่
2.0 basic	50	การจัดให้มีขั้นพื้นฐาน ใช้ประโยชน์ได้แต่ยังไม่ครบถ้วน
10.0 strong	80	การจัดให้มีที่เข้มแข็งทั่วทั้งเมือง
40.0 leading	100	ผลการดำเนินงานเกือบสมบูรณ์เมื่อเทียบกับเกณฑ์

ระหว่างจุดที่เผยแพร่สองจุด คะแนนจะประมาณค่าแบบเส้นตรง ส่วนต่ำกว่าจุดแรกและสูงกว่าจุดสุดท้ายจะถูกตัดยอด

แต่ละเกณฑ์มาจากไหน

2.0 basic — เลือกภายใน โดยไม่อ้างฐานอ้างอิงภายนอกใด: อยู่ระหว่างพิจารณา สิ่งอำนวยความสะดวกมีน้ำหนักเป็นศูนย์ในคะแนนรวม v16 และเผยแพร่เป็นมาตรวัดเชิงวินิจฉัย
10.0 strong — เลือกภายใน โดยไม่อ้างฐานอ้างอิงภายนอกใด: อยู่ระหว่างพิจารณา ยังไม่มีบัญชีสิ่งอำนวยความสะดวกอย่างเป็นทางการใดที่นำมาเทียบกับมาตรานี้
40.0 leading — เลือกภายใน โดยไม่อ้างฐานอ้างอิงภายนอกใด: อยู่ระหว่างพิจารณา รุ่นถัดไปควรแทนที่ด้วยนิยามที่อิงความครอบคลุมของบริการ

การให้คะแนน

จากค่าที่วัดได้สู่คะแนน

ค่าที่วัดได้แต่ละค่าจะผ่านเส้นโค้งของมิติตนเองไปสู่คะแนนย่อย แล้วคะแนนย่อยจะถูกผสมตามน้ำหนักที่เผยแพร่เป็นคะแนนรวมเดียว ทั้งสองขั้นตอนแสดงไว้ด้านล่างบนเมืองสมมติ เพื่อให้คำนวณตามด้วยเครื่องคิดเลขได้

สัดส่วนความยาวของโครงข่ายที่เข้าเกณฑ์ซึ่งอยู่ในส่วนเชื่อมต่อที่ใหญ่ที่สุดเพียงส่วนเดียว หากโครงข่ายที่เข้าเกณฑ์น้อยกว่าปริมาณขั้นต่ำ ตัวชี้วัดนี้จะไม่ให้ข้อมูลที่มีความหมาย และมิตินี้จะงดการประเมินแทนการรายงานสัดส่วน: 10 กม. หรือน้อยกว่านั้นในเมืองขนาดเล็ก — 0.5 กม. ต่อตารางกิโลเมตรของพื้นที่สิ่งปลูกสร้าง แต่ไม่ต่ำกว่า 3 กม. เส้นเป็นเส้นตรง หนึ่งคะแนนจึงหมายถึงปริมาณที่วัดได้เท่ากันทุกจุดบนมาตรา — ไม่มีการกำหนดเกณฑ์ใด เพราะเราไม่ได้อ้างสิ่งใด

กิโลเมตรโครงข่ายที่ถ่วงน้ำหนักด้วยคุณภาพ หารด้วยพื้นที่สิ่งปลูกสร้างเป็นตารางกิโลเมตร เส้นหักที่ทุกเกณฑ์ ขั้นของคะแนนที่เท่ากันจึงไม่ใช่ขั้นของการจัดให้มีที่เท่ากัน: เมืองหนึ่งต้องเพิ่มโครงสร้างพื้นฐานเท่าใดจึงจะได้อีกหนึ่งคะแนน ขึ้นอยู่กับว่าอยู่ในช่วงใดอยู่แล้ว

ระดับหนึ่งบนเส้นโค้งหมายถึงอะไร

ระดับ	คะแนน	แทนอะไร
minimum	0	ไม่มีการจัดให้มีที่มีนัยสำคัญปรากฏบนแผนที่
fragmentary	—	การจัดให้มีแบบกระจัดกระจายเป็นส่วน ๆ
basic	50	การจัดให้มีขั้นพื้นฐาน ใช้ประโยชน์ได้แต่ยังไม่ครบถ้วน
strong	80	การจัดให้มีที่เข้มแข็งทั่วทั้งเมือง
leading	100	ผลการดำเนินงานเกือบสมบูรณ์เมื่อเทียบกับเกณฑ์

ตัวอย่างการคำนวณ

เมืองตัวอย่าง เมืองสมมติที่ตั้งขึ้นเพื่อแสดงวิธีคำนวณ ตัวเลขทุกตัวด้านล่าง ทั้งมาตรวัดแต่ละตัว คะแนนย่อยแต่ละส่วน และคะแนนรวม ล้วนคำนวณจากค่าที่วัดได้เหล่านี้ด้วยชุดโค้ดเดียวกับที่ใช้ให้คะแนนเมืองจริง

กฎการประมาณค่าตามที่เผยแพร่: piecewise-linear through (0,0) -> (basic,50) -> (strong,80) -> (leading,100), clamped

คะแนน = คะแนนล่าง + (ค่าที่วัดได้ − ค่าล่าง) ÷ (ค่าบน − ค่าล่าง) × (คะแนนบน − คะแนนล่าง)

ความครอบคลุม

โครงข่ายที่ถ่วงน้ำหนักด้วยคุณภาพ 80.0 km ÷ พื้นที่สิ่งปลูกสร้าง 40.0 km² = 2.0 km/km²

2.0 อยู่ระหว่างจุดที่เผยแพร่ 1.0 (ได้ 50) กับ 2.5 (ได้ 80) เมื่อประมาณค่าแบบเส้นตรงระหว่างสองจุดจะได้ 70

สัดส่วนโครงข่ายที่เชื่อมโยงกัน

โครงข่ายในองค์ประกอบเชื่อมโยงที่ใหญ่ที่สุด 0.62 = 0.62

0.62 อยู่ระหว่างจุดที่เผยแพร่ 0.0 (ได้ 0) กับ 1.0 (ได้ 100) เมื่อประมาณค่าแบบเส้นตรงระหว่างสองจุดจะได้ 62

การเข้าถึง

ผู้อยู่อาศัยในพื้นที่ให้บริการ 0.63 = 0.63

0.63 อยู่ระหว่างจุดที่เผยแพร่ 0.5 (ได้ 50) กับ 0.8 (ได้ 80) เมื่อประมาณค่าแบบเส้นตรงระหว่างสองจุดจะได้ 63

สิ่งอำนวยความสะดวก ไม่อยู่ในคะแนนรวม

หน่วยสิ่งอำนวยความสะดวกที่ถ่วงน้ำหนักแล้ว 200.0 ÷ พื้นที่สิ่งปลูกสร้าง 40.0 km² = 5.0 units/km²

5.0 อยู่ระหว่างจุดที่เผยแพร่ 2.0 (ได้ 50) กับ 10.0 (ได้ 80) เมื่อประมาณค่าแบบเส้นตรงระหว่างสองจุดจะได้ 61.2

การผสมคะแนนย่อย

มิติ	คะแนนย่อย	น้ำหนัก
ความครอบคลุม	70	0.2778
สัดส่วนโครงข่ายที่เชื่อมโยงกัน	62	0.3333
การเข้าถึง	63	0.3889

sum(weight x sub_score) / sum(weight), over the dimensions that computed = 64.6

น้ำหนักข้างต้นคือน้ำหนักที่ใช้จริง โดยปรับบรรทัดฐานใหม่บนมิติที่คะแนนรวมผสมจริง ผลรวมจึงเท่ากับหนึ่ง และตรวจสอบการคำนวณได้ตรงตามที่พิมพ์ไว้

เมื่อบางสิ่งวัดไม่ได้ A dimension that could not be measured ABSTAINS: it is excluded from both the numerator and the denominator, never scored as zero. The remaining weights are renormalised, so the effective weights differ from the nominal ones and are published beside any partial result.

มิติที่จำเป็น Coverage, Connectivity and Access are all REQUIRED. If any cannot be measured the Infrastructure Index is withheld rather than renormalised over the rest: '68' built from two dimensions is not the same claim as '68' built from three. coverage connectivity access สกอร์การ์ดที่ขาดมิติใดมิติหนึ่งจะระบุว่า: “ไม่สามารถแสดงระดับการจัดให้มีโครงสร้างพื้นฐานได้ — ข้อมูลที่จำเป็นไม่ครบถ้วน”

วัดแล้วแต่ถูกกันออกจากคะแนนรวม

สิ่งอำนวยความสะดวก — Measured and published as an EXPERIMENTAL DIAGNOSTIC with zero weight. Its thresholds are internal distribution choices, not criteria — no official inventory has been checked and the measure is highly sensitive to OpenStreetMap completeness and central-business-district density.

ชื่อเรียกของตัวเลขรวม

ดัชนีตั้งแต่	ช่วงคะแนน
80	Leading infrastructure
60	Established
40	Emerging
20	Early
0	Limited infrastructure

ช่วงคะแนนเป็นเพียงป้ายกำกับของตัวเลข ไม่ใช่การตัดสินอีกชั้นหนึ่ง และไม่ได้ให้ข้อมูลใดที่ดัชนีไม่ได้ให้อยู่แล้ว

รูปแบบการอ้างอิง

เมืองถูกจัดลำดับอย่างไร — และเหตุใดคะแนนจึงไม่ใช่การจัดอันดับ

คะแนนที่นิยามด้วยค่ากลางของกลุ่มย่อมไม่มีวันแสดงความก้าวหน้าได้ — เพิ่มโครงข่ายของทุกเมืองเป็นสองเท่า ค่ามัธยฐานก็ยังได้ 50 เกณฑ์จึงเป็นข้อความที่ตายตัวเกี่ยวกับโครงสร้างพื้นฐาน และถูกตรึงไว้ภายในรุ่นระเบียบวิธีหนึ่ง ๆ การเพิ่มเมืองเข้ากระดานไม่เคยทำให้คะแนนของเมืองอื่นขยับ ส่วนตำแหน่งของเมืองท่ามกลางเมืองที่เทียบเคียงกันได้เป็นคำถามอีกข้อที่มีประโยชน์ และเผยแพร่แยกต่างหากเป็นเปอร์เซ็นไทล์

คะแนนวัดเทียบกับอะไร

คะแนนในหน้านี้อ้างอิงเกณฑ์ ทุกระดับที่มีชื่อเรียกบนเส้นโค้งคือข้อความที่ตายตัวเกี่ยวกับโครงสร้างพื้นฐาน — ว่าการจัดให้มีเท่านั้นหมายถึงอะไรสำหรับผู้ที่จะใช้งาน — และระดับเหล่านั้นถูกตรึงไว้ภายในรุ่นระเบียบวิธีหนึ่ง ๆ การเพิ่มเมืองเข้ากระดานไม่เคยทำให้คะแนนของเมืองอื่นขยับ และหากพรุ่งนี้ทุกเมืองเพิ่มโครงข่ายเป็นสองเท่า คะแนนทุกเมืองก็จะสูงขึ้น

ตำแหน่งของเมืองเป็นตัวเลขอีกตัวหนึ่ง

ตำแหน่งท่ามกลางเมืองที่เทียบเคียงกันได้เป็นคำถามอีกข้อที่มีประโยชน์ จึงตอบแยกต่างหาก: สกอร์การ์ดเผยแพร่เปอร์เซ็นไทล์ไว้ข้างคะแนน ไม่เคยหลอมเข้าไปในคะแนน เมื่อทุกเมืองดีขึ้นพร้อมกัน เปอร์เซ็นไทล์ก็ยังอยู่ที่เดิม ซึ่งเป็นเหตุผลชัดเจนว่าเหตุใดจึงใช้เป็นคะแนนไม่ได้

เลนส์เทียบเกณฑ์

มองเมืองของคุณผ่านกรอบอื่น

เลนส์คืออ่านข้อมูลเปิดของเราเองใหม่ผ่านกรอบมองของอีกกรอบหนึ่ง เพื่อให้มองเมืองหนึ่งได้พร้อมกันหลายระเบียบวิธี แทนที่จะเชื่อตัวเลขเพียงตัวเดียว ทุกเลนส์คำนวณโดย Party Onbici และกำกับว่า «แนวทาง» หรือ «ได้แรงบันดาลใจจาก» เมื่อระบุชื่อกรอบที่ยืมมา ไม่มีเลนส์ใดที่ทำซ้ำคะแนนที่หน่วยงานใดเผยแพร่

โปรดอ่านส่วนนี้ก่อนอ่านเลนส์ใด ๆ ทุกเลนส์ด้านล่างคือค่าประมาณอย่างไม่เป็นทางการที่ Party Onbici คำนวณจากข้อมูลเปิด บนค่าที่เราวัดเองและขอบเขตของเราเอง โดยใช้กรอบมองของอีกกรอบหนึ่งเมื่อมีการระบุชื่อ ไม่มีเลนส์ใดที่เป็นคะแนนที่กรอบนั้นเผยแพร่ ไม่มีเลนส์ใดได้รับการรับรองจากเขา และไม่มีเลนส์ใดที่ทำซ้ำตัวเลขที่กรอบใดเผยแพร่สำหรับเมืองหนึ่ง หากที่ใดในเว็บไซต์นี้แสดงตัวเลขที่บุคคลที่สามเผยแพร่เอง จะระบุว่าเป็นของเขาและให้เครดิตแก่เขา

เลนส์คืออ่านข้อมูลเปิดของเราเองใหม่ผ่านกรอบมองของอีกกรอบหนึ่ง เพื่อให้มองเมืองหนึ่งได้พร้อมกันหลายระเบียบวิธี แทนที่จะเชื่อตัวเลขเพียงตัวเดียว ทุกผลลัพธ์คือค่าประมาณอย่างไม่เป็นทางการที่ Party Onbici คำนวณ และกำกับว่า «แนวทาง» หรือ «ได้แรงบันดาลใจจาก» เมื่อระบุชื่อกรอบที่ยืมมา ไม่มีผลลัพธ์ใดที่ทำซ้ำ แทนที่ หรือได้รับการรับรองจากคะแนนที่หน่วยงานใดเผยแพร่

การเข้าถึงแบบ Party (ปลอดการจราจรยานยนต์) จัดวางตามกรอบของ ITDP People Near Bikelanes

สัดส่วนผู้อยู่อาศัยในพื้นที่ให้บริการของโครงสร้างพื้นฐานที่แยกจากการจราจรยานยนต์ — ค่าเดียวกับมิติการเข้าถึง แต่นำเสนอในแบบที่ ITDP วางกรอบตัวชี้วัดของตนเอง

ตัวเลขของเรา คำนวณโดยเราบนขอบเขตของเราเอง โดยวางไว้ข้างลำดับที่ ITDP เผยแพร่ ไม่เคยนำมาหลอมรวมกัน

ค่าประมาณอย่างไม่เป็นทางการที่ Party Onbici คำนวณจากข้อมูลเปิด ไม่ใช่คะแนนที่ ITDP People Near Bikelanes เผยแพร่ และไม่ได้รับการรับรองจากหน่วยงานนั้น

การเชื่อมโยงความเครียดต่ำที่ได้แรงบันดาลใจจาก BNA จัดวางตามกรอบของ PeopleForBikes Bicycle Network Analysis

การวิเคราะห์องค์ประกอบเชื่อมโยงของโครงข่ายที่มีความเครียดต่ำ: โครงข่ายที่หนาแน่นแต่แตกเป็นเกาะ ๆ จะได้คะแนนต่ำ ไม่ว่าจะมีระยะทางกี่กิโลเมตรก็ตาม

ค่าประมาณอย่างไม่เป็นทางการที่ Party Onbici คำนวณจากข้อมูลเปิด ไม่ใช่คะแนนที่ PeopleForBikes Bicycle Network Analysis เผยแพร่ และไม่ได้รับการรับรองจากหน่วยงานนั้น

ค่าประมาณแนวทาง Bike Score จัดวางตามกรอบของ Walk Score Bike Score

การประกอบสร้างขึ้นใหม่บางส่วนจากองค์ประกอบเท่าที่ข้อมูลเปิดรองรับ ได้แก่ ความหนาแน่นของโครงสร้างพื้นฐานและจุดหมายปลายทาง ส่วนความลาดชันและสัดส่วนการเดินทางไปทำงานต้องใช้แหล่งข้อมูลที่เราไม่มี จึงรายงานว่าไม่ได้ให้คะแนน แทนการกุขึ้นมา

ค่าประมาณอย่างไม่เป็นทางการที่ Party Onbici คำนวณจากข้อมูลเปิด ไม่ใช่คะแนนที่ Walk Score Bike Score เผยแพร่ และไม่ได้รับการรับรองจากหน่วยงานนั้น

โปรไฟล์คุณภาพสไตล์ CROW จัดวางตามกรอบของ CROW Design Manual for Bicycle Traffic

ข้อกำหนดห้าประการของคู่มือการออกแบบเนเธอร์แลนด์ — ความต่อเนื่อง ความตรง ความปลอดภัย ความสบาย ความน่าดึงดูด — นำเสนอเป็นภาพวินิจฉัย ไม่ใช่คะแนน ความปลอดภัยงดให้คะแนนเสมอ เพราะไม่มีข้อมูลอุบัติเหตุต่อเข้ามา และตัวชี้วัดแทนที่อิงโครงสร้างพื้นฐานไม่ใช่การประเมินความปลอดภัย

ค่าประมาณอย่างไม่เป็นทางการที่ Party Onbici คำนวณจากข้อมูลเปิด ไม่ใช่คะแนนที่ CROW Design Manual for Bicycle Traffic เผยแพร่ และไม่ได้รับการรับรองจากหน่วยงานนั้น

การแบ่งความสบายสไตล์ Can-BICS จัดวางตามกรอบของ Canadian Bikeway Comfort and Safety (Can-BICS)

กิโลเมตรที่แบ่งเป็นระดับความสบายสูง กลาง และต่ำ

ค่าประมาณอย่างไม่เป็นทางการที่ Party Onbici คำนวณจากข้อมูลเปิด ไม่ใช่คะแนนที่ Canadian Bikeway Comfort and Safety (Can-BICS) เผยแพร่ และไม่ได้รับการรับรองจากหน่วยงานนั้น

โครงสร้างเฉพาะ (เฉพาะแบบแยกกายภาพ)

ระยะทาง สัดส่วนในโครงข่าย และพื้นที่ครอบคลุมผู้อยู่อาศัย เฉพาะโครงสร้างที่แยกกายภาพเท่านั้น — นิยามที่เข้มที่สุด และเป็นนิยามเดียวกับที่หน่วยงานท้องถิ่นใช้เวลาบอกว่าตนไม่มีโครงสร้างสำหรับจักรยาน

เป็นการเปิดเผยข้อมูล ไม่ใช่ข้อมูลนำเข้าของคะแนนเลย เมืองที่การปั่นในชีวิตประจำวันเกิดบนถนนที่เงียบสงบ หรือบนทางเท้าที่กฎหมายอนุญาต — กรณีที่แบบจำลองนี้ไม่ได้รับเข้ามา — จะอ่านได้ใกล้ศูนย์ที่นี่ ไม่ว่าจะมีการปั่นมากเพียงใด ให้อ่านคู่กับตัวเลขการปั่นที่สังเกตได้

มาตรวัดเชิงวินิจฉัยของ Party Onbici เอง คำนวณจากข้อมูลเปิด

คุณภาพข้อมูลที่ได้แรงบันดาลใจจาก BikeDNA จัดวางตามกรอบของ BikeDNA

สัญญาณความครบถ้วนของข้อมูล OpenStreetMap ที่เป็นฐาน เพื่อให้แยกแยะคะแนนต่ำออกจากข้อมูลที่บางเบาได้

ค่าประมาณอย่างไม่เป็นทางการที่ Party Onbici คำนวณจากข้อมูลเปิด ไม่ใช่คะแนนที่ BikeDNA เผยแพร่ และไม่ได้รับการรับรองจากหน่วยงานนั้น

พื้นที่ให้บริการแบบกว้าง

ขอบบนที่ตั้งไว้กว้างโดยเจตนา: ผู้อยู่อาศัยใกล้โครงสร้างพื้นฐานสำหรับจักรยานประเภทใดก็ได้ ในระยะเดินที่กว้างขึ้น เป็นบริบทประกอบตัวเลขการเข้าถึงหลัก ไม่ใช่สิ่งทดแทน

มาตรวัดเชิงวินิจฉัยของ Party Onbici เอง คำนวณจากข้อมูลเปิด

การตรวจสอบภายใน

เราตรวจสอบอะไรบ้าง — และสิ่งนั้นยืนยันอะไรได้ ยืนยันอะไรไม่ได้

เหล่านี้คือการตรวจสอบมาตราภายในที่เราดำเนินการเอง เป็นเหตุผลให้เชื่อได้ว่าดัชนีนี้แยกแยะเมืองได้อย่างสอดคล้องกัน แต่ไม่ใช่การตรวจสอบจากภายนอกต่อค่าร้อยละใดบนสกอร์การ์ด และเราก็ไม่ได้อ้างเช่นนั้น

กลุ่มอ้างอิง: 103 เมือง ณ 2026-08-03 องค์ประกอบที่แน่ชัดบันทึกไว้ใน party_onbici/apps/analytics/tests/data/v16_anchor_cohort.json

ตรวจสอบทุกเส้นโค้งที่ปลายทั้งสองด้าน

เส้นโค้งให้คะแนนทุกเส้นถูกนำไปใช้กับกลุ่มอ้างอิงของเมืองจริงที่บันทึกไว้ และตรวจสอบที่ราวกั้นทั้งสองข้าง: ยอดต้องไปถึงได้แต่ต้องไม่แออัด เพื่อให้เมืองแนวหน้าแยกจากกันได้แทนที่จะเสมอกันที่ 100 และเมืองที่มีโครงสร้างพื้นฐานอยู่บ้างต้องไม่ได้ศูนย์คะแนนพอดีเป็นอันขาด

สิ่งนี้ยืนยันอะไรไม่ได้ ว่าระดับนั้นถูกต้อง เส้นโค้งอาจแยกเมืองได้ชัดเจนแต่ยังวางทั้งกระดานไว้สูงหรือต่ำเกินไป การตรวจสอบเหล่านี้บอกว่ามาตรานี้มีอำนาจจำแนก มิได้บอกว่าวางตำแหน่งไว้ถูกต้อง

ตรวจสอบอำนาจจำแนกของทุกเส้นโค้ง

เราตรวจดูการกระจายของคะแนนที่เส้นโค้งสร้างขึ้นบนกลุ่มอ้างอิง — มีกี่เมืองที่ได้ 100 กี่เมืองได้ 0 กี่เมืองต่ำกว่า 10 และครึ่งกลางของกระดานกระจายกว้างเพียงใด — เพื่อจับมาตราที่บีบเมืองทั้งหมดให้เป็นก้อนเดียวที่แยกไม่ออกให้ได้ก่อนเผยแพร่

สิ่งนี้ยืนยันอะไรไม่ได้ สิ่งใดก็ตามเกี่ยวกับเมืองใดเมืองหนึ่งโดยเฉพาะ การกระจายที่ดีเป็นคุณสมบัติของมาตรา ไม่ใช่หลักฐานว่าคะแนนของเมืองใดเมืองหนึ่งแม่นยำ

ตรวจทานลำดับกับกรอบอิสระ

ลำดับที่คะแนนของเราจัดเรียงเมืองไว้ ถูกนำไปเทียบกับลำดับที่กรอบอิสระซึ่งเผยแพร่แล้วจัดไว้ การสอดคล้องกันในภาพรวมหมายความว่ามาตรวัดของเราไม่ได้จัดลำดับเมืองในแบบที่ไม่มีใครอื่นยอมรับ

สิ่งนี้ยืนยันอะไรไม่ได้ ความสอดคล้องในระดับสัมบูรณ์ และนี่ไม่ใช่การตรวจสอบความสมเหตุสมผล ขอบเขตต่างกัน การเทียบระดับจึงเป็นการวัดนิยาม ขอบเขต และช่วงข้อมูลของเราพร้อมกันโดยแยกออกจากกันไม่ได้ ความสอดคล้องของอันดับเป็นเพียงการตรวจทานความสมเหตุสมผลของลำดับเท่านั้น

ส่วนต่างการเข้าถึงแปรตามสัดส่วนช่องทางที่ตีสี

ในที่ซึ่งตัวเลขการเข้าถึงของเราสูงกว่าของ ITDP ส่วนต่างจะแปรตามสัดส่วนของโครงข่ายเมืองที่เป็นช่องทางตีสี ซึ่งเป็นไปตามที่นิยามของเราเองทำนายไว้ เพราะเราตัดสีตีเส้นออก ส่วนตัวชี้วัดของเขาไม่ตัด มาตรวัดของเราจึงทำงานอย่างสอดคล้องกันภายใต้ความต่างของนิยามที่ทราบอยู่แล้ว

สิ่งนี้ยืนยันอะไรไม่ได้ ว่าระดับของเราถูกต้อง ความสอดคล้องกับความต่างของนิยามที่ทราบอยู่แล้วเป็นหลักฐานว่ามาตรวัดทำงานตามที่ออกแบบไว้ ไม่ใช่หลักฐานว่าตัวเลขที่ได้นั้นถูกต้อง

ไม่มีการตรวจสอบระดับจากภายนอก ไม่มีองค์กรอิสระใดตรวจสอบระดับของค่าร้อยละของเรา และเราก็ไม่ได้ร้องขอให้ตรวจ ความสอดคล้องของอันดับกับกรอบอื่นเป็นการตรวจทานความสมเหตุสมผลของลำดับ

ชั้นข้อมูลคู่ขนาน

ความทนต่อความร้อน

เมืองหนึ่งอาจมีสิ่งอำนวยความสะดวกครบครัน แต่ยังปั่นไม่ได้ในบ่ายที่อุณหภูมิสี่สิบองศา ความทนร้อนตั้งคำถามเรื่องการเข้าถึงอีกครั้งภายใต้ฉากทัศน์อากาศเดียว ว่าเมื่อตัดส่วนของโครงข่ายที่ไม่มีร่มเงาออกไปแล้ว ผู้อยู่อาศัยสัดส่วนเท่าใดยังมีเส้นทางจักรยานอยู่ในระยะเอื้อม

มันไม่เปลี่ยนคะแนนใดเลย แสดงไว้ข้างมิติต่าง ๆ ไม่เคยผสมเข้าไปในนั้น และไม่ขยับทั้งตัวเลขหลักด้านการจัดหาโครงสร้างพื้นฐานและอันดับของเมือง

เมื่อใดที่มันปฏิเสธจะตอบ

โครงข่ายที่จำลองไว้น้อยเกินไป

ตัวเลขจะเผยแพร่ก็ต่อเมื่ออย่างน้อย 80% ของโครงข่ายที่เข้าเกณฑ์มีโปรไฟล์ร่มเงา ต่ำกว่านั้นจะระงับคำตอบแทนที่จะประมาณการ เพราะเปอร์เซ็นต์ที่ดึงมาจากโครงข่ายเพียงเศษส่วนจะถูกอ่านเหมือนเป็นข้อเท็จจริงของเมืองนั้น

ไม่มีเมืองใดเผยแพร่เปอร์เซ็นต์ร่มเงา

การจะบอกว่าถนนหนึ่งมีร่มเงามากเพียงใด ต้องมีความสูงอาคารจากการสำรวจครอบคลุมพื้นที่สิ่งปลูกสร้างโดยรอบอย่างน้อย 60% ความสูงที่ผ่านแบบจำลองไม่นับรวมในเกณฑ์นี้ — ชุดข้อมูลระดับโลกอิ่มตัวราวสามสิบเมตร ซึ่งคลาดเคลื่อนถึงสิบเท่าเมื่ออยู่ข้างอาคารสูง ยังไม่มีเมืองใดผ่านเกณฑ์นี้ จึงไม่มีการเผยแพร่เปอร์เซ็นต์ร่มเงาที่ใดบนเว็บไซต์นี้

วิธีการด้านความร้อนเวอร์ชัน 2 จัดเวอร์ชันแยกจากดัชนี การเปลี่ยนแปลงตรงนี้ไม่ขยับคะแนนใด จึงต้องไม่ทำให้สกอร์การ์ดทุกใบถูกทำเครื่องหมายว่าระเบียบวิธีเปลี่ยนไป

หลักฐานหนักแน่นเพียงใด

ระดับ A — แบบจำลองการแผ่รังสีที่ผ่านการตรวจสอบ

แบบจำลองการแผ่รังสีบนพื้นผิวที่วัดจริง ตรวจทานด้วยเครื่องมือ ไม่มีเมืองใดไปถึง และไม่มีเมืองใดใกล้เคียง

ระดับ B — ร่มเงาเชิงเรขาคณิต

เรขาคณิตของร่มเงาจริง จากผังอาคารที่มีความสูงจากการสำรวจและแบบจำลองความสูงเรือนยอด ระดับนี้เท่านั้นที่พอจะระบุเปอร์เซ็นต์ร่มเงาได้

ระดับ C — สัณฐานเท่านั้น

มีเพียงเรือนยอดและรูปทรงสิ่งปลูกสร้าง ไม่มีความสูงที่เชื่อถือได้ พอจะจัดลำดับถนนภายในเมืองเดียวกัน แต่ไม่พอจะระบุเปอร์เซ็นต์ร่มเงา ทุกเมืองที่วัดมาจนถึงตอนนี้อยู่ที่ระดับนี้

ข้อจำกัด

สิ่งที่ดัชนีนี้ไม่ได้บอกคุณ

แต่ละข้อต่อไปนี้เป็นสิ่งที่เราเปิดเผยเอง ไม่ใช่สิ่งที่ถูกค้นพบ หากมีงานที่ระบุชื่อได้ซึ่งจะขจัดข้อจำกัดใด เราก็ระบุงานนั้นไว้ด้วย

การเทียบกับเกณฑ์อ้างอิงไม่ได้ใช้ขอบเขตที่ตรงกัน

ITDP คำนวณตัวชี้วัดของตนบนเขตเมืองรวม GHSL ส่วนเราคำนวณบนขอบเขตภูมิภาคของเราเอง ซึ่งบ่อยครั้งเป็นเทศบาลเดียว ขอบเขตต่างกัน การเทียบจึงไม่ได้ยืนยันความสอดคล้องในระดับสัมบูรณ์ เพียงแสดงว่าทั้งสองจัดลำดับเมืองในทางที่คล้ายกัน

งานที่ยังค้างอยู่ คำนวณมาตรวัดของเราใหม่บนรูปหลายเหลี่ยมของ ITDP เอง เพื่อให้ทั้งสองอธิบายพื้นที่เดียวกัน

บางเมืองให้คะแนนบนกรอบสี่เหลี่ยมล้อมรอบที่สร้างขึ้น

ในที่ซึ่งไม่มีขอบเขตการปกครองใดสอดคล้องกับเมือง พื้นที่ที่ให้คะแนนจะเป็นกรอบสี่เหลี่ยมที่สร้างขึ้นอัตโนมัติ ไม่ใช่ขอบเขตทางการ สกอร์การ์ดระบุเรื่องนี้ไว้ตรง ๆ ตัวเลขอธิบายพื้นที่ศึกษานั้น ไม่ได้อธิบายขอบเขตการปกครอง

การเข้าถึงวัดเป็นเส้นตรง ไม่ได้คำนวณตามเส้นทางจริง

ผู้อยู่อาศัยจะนับว่าได้รับบริการเมื่อมีโครงสร้างพื้นฐานอยู่ในระยะเส้นตรงไม่เกิน 300 ม. แม่น้ำ แนวทางรถไฟ ทางด่วน และจุดข้ามที่ขาดหายไป ล้วนทำให้ระยะเดินจริงยาวขึ้น ตัวเลขนี้จึงค่อนไปทางมองโลกในแง่ดี

งานที่ยังค้างอยู่ พื้นที่ให้บริการที่คำนวณเส้นทางบนโครงข่ายทางเดินเท้า

ถนนทั่วไปที่สงบเป็นการเปิดเผยข้อมูล ไม่ใช่การให้คะแนน

ตัวจำแนกความเครียดจากการจราจรเป็นตัวกำหนดโครงข่ายที่เข้าเกณฑ์ของทุกมิติที่ให้คะแนน บนโครงข่ายจักรยานที่ทำแผนที่ไว้ ถนนทั่วไปของเมืองก็ถูกจำแนกด้วย และระยะทางที่สงบของถนนเหล่านั้นเผยแพร่เป็นข้อมูลเปิดเผยพร้อมรายละเอียดหลักฐาน — ยังไม่ได้รับการนับเป็นคะแนนใด ๆ

สิ่งนี้วัดโครงสร้างพื้นฐาน ไม่ได้วัดการปั่นจักรยาน

จำนวนคนที่ปั่นและความปลอดภัยในการปั่นไม่ได้ถูกให้คะแนน ดัชนีนี้วัดการจัดให้มีโครงสร้างพื้นฐานสำหรับจักรยานจากข้อมูลเปิด และเมืองหนึ่งอาจจัดให้มีไว้ดีแต่มีคนปั่นน้อยก็ได้

แผนที่ครบถ้วนได้เพียงเท่าที่ผู้วาดมันทำไว้

ทุกสิ่งที่วัดมาจาก OpenStreetMap ในที่ซึ่งเมืองถูกทำแผนที่ไว้อย่างบางเบา หรือโครงสร้างพื้นฐานถูกใส่แท็กโดยขาดรายละเอียดที่ตัวจำแนกต้องการ คะแนนจะสะท้อนแผนที่มากกว่าสะท้อนถนนจริง ด้วยเหตุนี้เราจึงเผยแพร่สัญญาณคุณภาพข้อมูลไว้ข้างผลทุกรายการและลดระดับความเชื่อมั่นลง

หลักฐาน ไม่ใช่คะแนน

สิ่งที่เรารู้เกี่ยวกับโครงข่ายหลังพลบค่ำ

สกอร์การ์ดบอกได้ว่าเมืองสร้างอะไรไว้ แต่บอกไม่ได้ว่าใช้งานได้ในเวลากลางคืนหรือไม่ ชั้นข้อมูลไฟส่องสว่างถนนตอบคำถามนี้แยกต่างหาก — และถูกกันออกจากทุกคะแนนโดยเจตนา เพราะหลักฐานเบื้องหลังยังไม่หนักแน่นพอที่จะใช้จัดอันดับเมือง

หลักฐานสามระดับ

แท็กแสงสว่างที่ระบุชัดใน OpenStreetMap คือหลักฐานที่หนักแน่นที่สุด และเป็นเส้นทางเดียวสู่ผลลัพธ์ที่ยืนยันแล้ว เสาไฟที่บันทึกในแผนที่ใกล้เส้นทางช่วยสนับสนุนผลลัพธ์แบบอนุมาน ส่วนค่าความสว่างจากดาวเทียมอ่อนที่สุดและไม่เคยลบล้างสองอย่างแรก

พิกเซลสว่างไม่ใช่ไฟถนน

ค่าความสว่างจากดาวเทียมแสดงแสงประดิษฐ์ในบริเวณโดยรอบที่ความละเอียดราว 460 ม. ต่อพิกเซล — หยาบกว่าถนนสายใดสายหนึ่ง อาคาร ที่จอดรถ และป้ายต่าง ๆ ก็ปล่อยสัญญาณเดียวกัน ความสว่างเพียงอย่างเดียวจึงถูกบันทึกว่าสรุปไม่ได้ แทนที่จะตีความว่าเป็นแสงสว่างของถนน

ถนนที่ยังไม่ถูกบันทึกในแผนที่ไม่ใช่ถนนที่มืด

การไม่มีแท็กแสงสว่างหมายความว่ายังไม่มีใครบันทึกไว้ ซึ่งเป็นช่องว่างของหลักฐาน ไม่ใช่ข้อสรุปเกี่ยวกับถนนสายนั้น จะรายงานว่า 'ไม่ทราบ' โดยแยกจากถนนที่แท็กระบุชัดว่าไม่มีแสงสว่าง

เหตุใดจึงไม่นำมาคิดคะแนน

ในเมืองที่ทดสอบ ไม่มีเกณฑ์ค่าความสว่างที่สอบเทียบแล้วซึ่งแยกถนนที่มีแสงสว่างออกจากถนนที่ไม่มี ชั้นดาวเทียมจึงไม่ระบุทิศทาง และโครงข่ายทั่วไปส่วนใหญ่ยังสรุปไม่ได้ คะแนนที่สร้างจากส่วนที่เหลือจะวัดเป็นหลักว่าอาสาสมัครของเมืองบันทึกแท็กแสงสว่างละเอียดเพียงใด ไม่ใช่ว่าถนนของเมืองนั้นมีแสงสว่างหรือไม่

สิ่งที่จะเปิดใช้งาน ทะเบียนทรัพย์สินไฟถนนของเมืองเอง

ให้เครดิตแก่ผู้ที่สมควรได้รับ

แหล่งข้อมูลและสัญญาอนุญาต

ดัชนีนี้คำนวณทั้งหมดจากชุดข้อมูลเปิดด้านล่าง การระบุแหล่งที่มาของแต่ละชุดคัดลอกมาไว้ที่นี่ตามรูปแบบที่ผู้เผยแพร่กำหนด

OpenStreetMap

ทุกเมตรของโครงสร้างพื้นฐานสำหรับจักรยานที่วัดได้ โครงข่ายถนนที่ใช้เป็นเกณฑ์จำแนก และที่จอด จุดซ่อม จุดน้ำดื่ม และห้องน้ำที่นับเป็นสิ่งอำนวยความสะดวก

สัญญาอนุญาต Open Database License 1.0 (ODbL)

WorldPop

ผู้อยู่อาศัยรายกริด เป็นทั้งประชากรที่อยู่เบื้องหลังสัดส่วนการเข้าถึง และพื้นที่สิ่งปลูกสร้างซึ่งเป็นตัวหารของทุกมาตรวัดความหนาแน่น

สัญญาอนุญาต CC BY 4.0

geoBoundaries

ขอบเขตการปกครองที่ใช้ให้คะแนนเมือง เพื่อให้โครงข่ายถูกนับเป็นผลงานของท้องถิ่นที่สร้างมัน ไม่ใช่ของท้องถิ่นข้างเคียง

สัญญาอนุญาต CC BY 4.0

GHS Urban Centre Database

รูปหลายเหลี่ยมศูนย์กลางเมืองสำหรับเมืองที่ไม่มีชั้นการปกครองใดสอดคล้อง พร้อมการประมาณประชากรอิสระที่ใช้ตรวจทานกับ WorldPop

สัญญาอนุญาต CC BY 4.0

ABS Urban Centres and Localities

รูปหลายเหลี่ยมขอบเขตเมืองที่เป็นมาตรฐานเดียวกันทั้งประเทศ สำหรับเมืองขนาดกลางของออสเตรเลียที่เกณฑ์ศูนย์กลางเมืองของ GHSL คัดออก และไม่มีชั้นการปกครองใดสอดคล้อง

สัญญาอนุญาต CC BY 4.0

การระบุแหล่งที่มา CC BY 4.0 — © Commonwealth of Australia (Australian Bureau of Statistics) https://www.abs.gov.au/statistics/standards/australian-statistical-geography-standard-asgs-edition-3/jul2021-jun2026

Stats NZ Urban Areas

รูปหลายเหลี่ยมขอบเขตเมืองที่เป็นมาตรฐานเดียวกันทั้งประเทศ สำหรับเมืองในนิวซีแลนด์ที่เกณฑ์ศูนย์กลางเมืองของ GHSL คัดออก และไม่มีชั้นการปกครองใดสอดคล้อง

สัญญาอนุญาต CC BY 4.0

Atlas of Sustainable City Transport

ตัวเลขระดับเมืองที่เผยแพร่แล้ว ซึ่งใช้เทียบกับผลของเราเองเพื่อการจัดลำดับ Party Onbici เป็นผู้จับคู่และคำนวณค่าต่าง ๆ ใหม่

สัญญาอนุญาต Open Database License 1.0 (ODbL)

การระบุแหล่งที่มา Atlas of Sustainable City Transport (Reich & Braga, ITDP, 2024) — Open Database License 1.0. Party Onbici matched and recalculated the values. https://www.itdp.org/

ทุกคะแนน คะแนนย่อย เลนส์ และค่าประมาณที่ดัชนีการปั่นจักรยานในเมืองเผยแพร่ ล้วนคำนวณโดย Party Onbici จากแหล่งเหล่านี้ ภายใต้ระเบียบวิธีรุ่น 19 หากตัวเลขใดมาจากที่อื่น สกอร์การ์ดที่แสดงตัวเลขนั้นจะระบุไว้ตรง ๆ

เบื้องหลังชั้นข้อมูลเชิงบริบท

ข้อมูลเหล่านี้ถูกอ่านโดยชั้นไฟส่องถนนและชั้นความทนร้อน ไม่มีคะแนน คะแนนย่อย หรืออันดับใดบนเว็บไซต์นี้ที่คำนวณจากข้อมูลเหล่านี้

EOG VIIRS Nighttime Lights

ค่าความสว่างยามค่ำคืนที่สังเกตจากดาวเทียม อันเป็นพื้นฐานของชั้นหลักฐานไฟส่องสว่างถนน แสดงถึงแสงประดิษฐ์ในบริเวณโดยรอบ ไม่ได้หมายความว่าถนนนั้นมีไฟถนน และไม่นำไปคิดคะแนนใด ๆ

สัญญาอนุญาต CC BY 4.0

การระบุแหล่งที่มา CC BY 4.0 — © Earth Observation Group, Payne Institute for Public Policy, Colorado School of Mines (Elvidge et al., VIIRS Nighttime Lights) https://eogdata.mines.edu/products/vnl/

แบบจำลองความสูงเรือนยอด Meta / WRI

เรือนยอดไม้เหนือทุกถนน ที่ความละเอียดราวหนึ่งเมตร นี่คือทั้งหมดที่ชั้นความทนร้อนรู้เกี่ยวกับร่มเงา และเป็นข้อมูลนำเข้าเดียวที่ขาดไม่ได้

สัญญาอนุญาต CC BY 4.0

Microsoft Global ML Building Footprints

ตำแหน่งของอาคาร เพื่อแยกถนนที่มีอาคารขนาบออกจากถนนโล่ง ความสูงที่ผ่านแบบจำลองของอาคารเหล่านี้จงใจไม่ถูกอ่านเป็นความสูง เพราะมันอิ่มตัวราวสามสิบเมตร ซึ่งคลาดเคลื่อนถึงสิบเท่าในพื้นที่ที่หนาแน่นและร้อนที่สุด

สัญญาอนุญาต CDLA-Permissive-2.0

การระบุแหล่งที่มา Building footprints © Microsoft, CDLA-Permissive-2.0 https://github.com/microsoft/GlobalMLBuildingFootprints

ดัชนีการปั่นจักรยานในเมืองให้คะแนนอย่างไร

สิ่งนี้วัดอะไร — และไม่ได้วัดอะไร

ข้อมูลมาจากไหน

ถนนหนึ่งสายกลายเป็นตัวเลขได้อย่างไร

แต่ละมิติวัดอะไร

ความครอบคลุม coverage

สัดส่วนโครงข่ายที่เชื่อมโยงกัน connectivity

การเข้าถึง access

สิ่งอำนวยความสะดวก amenities

จากค่าที่วัดได้สู่คะแนน

ระดับหนึ่งบนเส้นโค้งหมายถึงอะไร

ตัวอย่างการคำนวณ

ความครอบคลุม

สัดส่วนโครงข่ายที่เชื่อมโยงกัน

การเข้าถึง

สิ่งอำนวยความสะดวก ไม่อยู่ในคะแนนรวม

การผสมคะแนนย่อย

ชื่อเรียกของตัวเลขรวม

เมืองถูกจัดลำดับอย่างไร — และเหตุใดคะแนนจึงไม่ใช่การจัดอันดับ

คะแนนวัดเทียบกับอะไร

ตำแหน่งของเมืองเป็นตัวเลขอีกตัวหนึ่ง

มองเมืองของคุณผ่านกรอบอื่น

เราตรวจสอบอะไรบ้าง — และสิ่งนั้นยืนยันอะไรได้ ยืนยันอะไรไม่ได้

ความทนต่อความร้อน

สิ่งที่ดัชนีนี้ไม่ได้บอกคุณ

สิ่งที่เรารู้เกี่ยวกับโครงข่ายหลังพลบค่ำ

แหล่งข้อมูลและสัญญาอนุญาต

เบื้องหลังชั้นข้อมูลเชิงบริบท

บริษัท

นโยบาย

ทรัพยากร

ดาวน์โหลดแอป