Chỉ số Đạp xe Đô thị · Phương pháp luận v19

City Cycling Index được chấm thế nào

City Cycling Index chấm điểm hạ tầng xe đạp mà một thành phố cung cấp, đo từ dữ liệu mở. Điểm số quy chiếu theo tiêu chí: 50, 80 và 100 biểu thị các mức trang bị cố định, không phải vị trí của thành phố giữa các thành phố khác.

Mọi con số trên trang này — từng trọng số, từng ngưỡng, ví dụ tính mẫu và phép tính của nó — đều đọc từ cấu hình chấm điểm đang chạy vào lúc trang được dựng. Nếu trang nói khác mã nguồn, nghĩa là mã đã đổi và trang này đổi theo.

Bắt đầu từ đây

Chỉ số này đo gì — và không đo gì

City Cycling Index đo hạ tầng xe đạp mà một thành phố cung cấp, đúng như được ghi trong dữ liệu mở. Đây là thước đo mức trang bị. Đây không phải thước đo việc đi xe đạp.

Những gì được chấm
Độ phủ

Có bao nhiêu hạ tầng xe đạp đủ điều kiện, đặt cạnh phần đất người dân thực sự sinh sống.

Tỷ lệ mạng lưới liên thông

Bao nhiêu phần của mạng lưới đã vẽ kết dính thành một hệ thống thay vì thành các ốc đảo rời rạc.

Khả năng tiếp cận

Bao nhiêu cư dân sống đủ gần hạ tầng không có xe cơ giới để có thể sử dụng nó.

Tiện ích

Thành phố hỗ trợ người đi xe đạp tốt đến đâu khi họ đã xuống xe — chỗ gửi, trạm sửa chữa, nước, nhà vệ sinh.

Được đo và công bố như một chỉ số chẩn đoán — nó không mang trọng số nào trong chỉ số tổng.

Những gì không được chấm
Lượng người đi xe đạp

Không chấm điểm. Không có đường cong nào trong tập được chấm, không có phép đo nào được nối vào đâu, và không có phần nào thuộc điểm Mức trang bị hạ tầng mà một phiếu điểm nêu bật. Chiều này mang một trọng số trong tổ hợp đầy đủ sáu chiều và không đóng góp gì cho nó: vì không đo được nên nó bỏ phiếu trắng, và một chiều bỏ phiếu trắng sẽ được chuẩn hóa loại ra thay vì bị chấm 0. Trọng số trong tổ hợp đầy đủ: 0,1.

An toàn

Không chấm điểm. Không có đường cong nào trong tập được chấm, không có phép đo nào được nối vào đâu, và không có phần nào thuộc điểm Mức trang bị hạ tầng mà một phiếu điểm nêu bật. Chiều này mang một trọng số trong tổ hợp đầy đủ sáu chiều và không đóng góp gì cho nó: vì không đo được nên nó bỏ phiếu trắng, và một chiều bỏ phiếu trắng sẽ được chuẩn hóa loại ra thay vì bị chấm 0. Trọng số trong tổ hợp đầy đủ: 0,1.

Thời gian chờ tại giao lộ

Đo từ chính các chuyến đi của người đạp xe Party Onbici: thời gian trung bình một người đạp xe mất ở mỗi giao lộ có đèn tín hiệu mà họ đi qua, trong đó lượt đi thẳng qua không dừng được tính là không chờ. Chỉ được chấm điểm ở nơi có ít nhất 10 giao lộ có đèn tín hiệu, mỗi giao lộ được ít nhất 3 người đạp xe khác nhau đi qua 10 lần trở lên; ở nơi khác, chiều này bỏ trống và được loại ra bằng chuẩn hóa lại thay vì cho điểm 0. Chiều này không bao giờ thuộc điểm Cung cấp Hạ tầng làm tiêu đề của thẻ điểm, và mục tiêu 30 giây của nó được chọn nội bộ, chưa được hiệu chỉnh. Trọng số trong tổ hợp đầy đủ: 0,1.

Chiếu sáng

Ánh sáng ban đêm được xác nhận và suy luận dọc theo mạng lưới — không bao giờ là khẳng định rằng một con phố có đèn đường. Chi tiết ở phần “Chiếu sáng đường phố” bên dưới.

Heat resilience

Tỷ lệ cư dân vẫn còn một tuyến đường xe đạp trong tầm với vào một buổi chiều nắng nóng cực đoan, sau khi đã gạt sang bên những phần mạng lưới không có bóng mát. Đây vẫn là câu hỏi Khả năng tiếp cận, chỉ đặt lại dưới một kịch bản thời tiết duy nhất, nên một thành phố có thể đọc thẳng nó bên cạnh con số Khả năng tiếp cận của chính mình. Chi tiết ở phần “Chống chịu nắng nóng” bên dưới.

Được đo và công bố, và nằm ngoài mọi điểm số. Cả hai đều không mang trọng số trong bất kỳ phiên bản phương pháp luận nào đã công bố cho tới nay, nên không cái nào có thể làm dịch chuyển con số chính hay thứ hạng của một thành phố bằng bất kỳ đường nào. Mỗi bên còn đang chờ điều gì được trình bày trong mục riêng bên dưới — và cho tới khi điều đó đến, chấm điểm bất kỳ bên nào cũng sẽ xếp hạng các thành phố theo mức độ họ được lập bản đồ kỹ lưỡng ra sao, thay vì theo những gì thực có trên thực địa.

Bao nhiêu người đi xe đạp, và an toàn đến đâu, được nêu như một lớp kích hoạt chưa được nối vào. Một thành phố có thể trang bị tốt mà ít người đạp xe, và chỉ số này không phân biệt được. Không nội dung nào ở đây là một đánh giá an toàn giao thông.
Dữ liệu đầu vào

Dữ liệu đến từ đâu

Chỉ dữ liệu mở. Không thành phố nào cung cấp gì cho chúng tôi — chính điều đó khiến mọi thành phố so sánh được và khiến một phiếu điểm có thể tồn tại trước khi có ai yêu cầu — và đó cũng là cội nguồn của những giới hạn trình bày bên dưới.

Một thành phố được chấm thế nào, từ dữ liệu mở đến chỉ số công bố Một luồng sáu bước chạy xuống dưới. Các tập dữ liệu mở — OpenStreetMap, WorldPop và một đa giác ranh giới — nạp vào bộ phân loại, nơi mọi tuyến đã vẽ được xếp vào một hạng công trình. Mạng lưới đã phân loại được tổng hợp cho vùng, mỗi chiều được chấm trên đường cong riêng, và các điểm thành phần được ghép thành một điểm tổng. Một nhánh rẽ từ bước ghép cho thấy điều gì xảy ra khi thiếu một phép đo. 1 — DỮ LIỆU MỞ ĐẦU VÀO OpenStreetMap các tuyến và thẻ của chúng WorldPop cư dân, theo từng ô lưới Đa giác ranh giới vùng đất được mô tả 2 — PHÂN LOẠI Xếp mọi tuyến đã vẽ vào một hạng công trình Bộ phân loại phiên bản 2 — sự bảo vệ, không phải sự hiện diện 3 — TỔNG HỢP THEO VÙNG Cộng dồn mạng lưới, cư dân và diện tích đã xây dựng Ki-lô-mét có trọng số chất lượng, thành phần liên thông lớn nhất, cư dân trong vùng phục vụ 4 — CHẤM TỪNG CHIỀU Mỗi phép đo, qua đường cong riêng, thành một điểm thành phần Độ phủ Tỷ lệ mạng lưới liên thông Khả năng tiếp cận Tiện ích 5 — GHÉP Ghép các điểm thành phần theo trọng số đã công bố Một điểm tổng, với các trọng số nêu rõ bên cạnh Mọi con số đầu vào cũng được công bố, không bao giờ chỉ có điểm số THIẾU MỘT PHÉP ĐO Giữ lại, không phỏng đoán Không công bố điểm tổng nào cả 6 — CÔNG BỐ Phiếu điểm — cùng đầu vào, mức tin cậy và giới hạn của nó Không bao giờ chỉ có mình điểm số
Một chiều không đo được sẽ bỏ phiếu trắng: nó bị để ngoài phép ghép thay vì bị chấm 0, bởi «không đo được» và «không có gì cả» là hai kết luận khác nhau. Khi chiều thiếu là chiều mà điểm tổng đòi hỏi, điểm Mức trang bị hạ tầng sẽ được giữ lại hoàn toàn — một con số dựng trên hai chiều không phải cùng một khẳng định với chính con số ấy dựng trên ba chiều.
Ghi nguồn đầy đủ cho từng tập dữ liệu này được đặt ở cuối trang.
Tập dữ liệu Chiều này đóng góp gì Giấy phép
OpenStreetMap Từng mét hạ tầng xe đạp được đo, mạng lưới đường bộ dùng làm căn cứ phân loại, cùng bãi gửi xe, trạm sửa chữa, điểm nước uống và nhà vệ sinh được tính là tiện ích. Open Database License 1.0 (ODbL)
WorldPop Cư dân, theo từng ô lưới. Dân số đứng sau tỷ lệ Khả năng tiếp cận và diện tích đã xây dựng — mẫu số của mọi thước đo mật độ. CC BY 4.0
geoBoundaries Phạm vi hành chính mà một thành phố được chấm bên trong, để mạng lưới được ghi công cho chính quyền đã xây dựng nó chứ không cho các địa phương lân cận. CC BY 4.0
GHS Urban Centre Database Một đa giác trung tâm đô thị cho những thành phố không khớp với bất kỳ cấp hành chính nào, kèm một ước lượng dân số độc lập dùng để đối chiếu với WorldPop. CC BY 4.0
ABS Urban Centres and Localities Đa giác ranh giới đô thị thống nhất toàn quốc cho các thành phố hạng trung của Úc mà ngưỡng trung tâm đô thị của GHSL loại ra và không khớp với cấp hành chính nào. CC BY 4.0
Stats NZ Urban Areas Đa giác ranh giới đô thị thống nhất toàn quốc cho các thành phố New Zealand mà ngưỡng trung tâm đô thị của GHSL loại ra và không khớp với cấp hành chính nào. CC BY 4.0
Atlas of Sustainable City Transport Các số liệu thành phố đã công bố dùng để đối chiếu kết quả của chúng tôi khi sắp thứ tự. Party Onbici đã ghép cặp và tính lại các giá trị. Open Database License 1.0 (ODbL)
Phân loại

Một con phố trở thành một con số ra sao

Mọi tuyến đã vẽ mà xe đạp có thể sử dụng đều được xếp vào một hạng công trình duy nhất, dựa trên mức bảo vệ nó mang lại chứ không dựa trên việc có biển báo cho xe đạp hay không. Chỉ một quyết định ấy chi phối tất cả những gì phía sau: một ki-lô-mét đáng giá bao nhiêu, và nó có được tính là nơi mà cư dân có thể tiếp cận hạ tầng không có xe cơ giới hay không.

Một tuyến đã vẽ trở thành hạng công trình, trọng số chất lượng và quyết định Khả năng tiếp cận ra sao Bên trái, một tuyến OpenStreetMap đơn lẻ cùng các thẻ của nó đi vào bộ phân loại. Bên phải là mỗi hạng công trình một dòng: mỗi dòng mang trọng số chất lượng mà một ki-lô-mét thuộc hạng đó đóng góp cho Độ phủ, và nêu rõ hạng ấy có được tính vào thước đo Khả năng tiếp cận hay không. Dấu tô đặc nghĩa là được tính; dấu rỗng nghĩa là không. MỘT TUYẾN ĐÃ VẼ Các thẻ của nó highway=* cycleway=* bicycle=* segregated=*, foot=* Công trình tốt nhất trên tuyến sẽ thắng Được tính vào thước đo Khả năng tiếp cận Làn được bảo vệ Được tính vào Khả năng tiếp cận ×1,0 trên mỗi ki-lô-mét Được tính vào thước đo Khả năng tiếp cận Đường dùng chung, ngoài lòng đường Được tính vào Khả năng tiếp cận ×0,8 trên mỗi ki-lô-mét Không được tính vào thước đo Khả năng tiếp cận Giao thông hỗn hợp, có biển báo Không tính vào Khả năng tiếp cận ×0,8 trên mỗi ki-lô-mét Không được tính vào thước đo Khả năng tiếp cận Làn sơn kẻ Không tính vào Khả năng tiếp cận ×0,5 trên mỗi ki-lô-mét Không được tính vào thước đo Khả năng tiếp cận Chưa có bằng chứng Không tính vào Khả năng tiếp cận ×0,5 trên mỗi ki-lô-mét Không được tính vào thước đo Khả năng tiếp cận Điểm sang đường Không tính vào Khả năng tiếp cận ×0,0 trên mỗi ki-lô-mét
Một ki-lô-mét không phải là một ki-lô-mét. Mỗi hạng mang một trọng số chất lượng, và Độ phủ đếm ki-lô-mét có trọng số chứ không đếm ki-lô-mét thô. Khả năng tiếp cận là một quyết định tách khỏi trọng số: nó chỉ đếm những hạng giữ người đi xe đạp tránh xa dòng xe cơ giới, nên một hạng có thể đóng góp chiều dài thực cho Độ phủ mà vẫn bị loại khỏi Khả năng tiếp cận.
Bộ phân loại phiên bản 2. Mọi phân loại được lưu đều ghi lại phiên bản đã tạo ra nó, để phân biệt một lần phân loại lại với một thay đổi ngoài thực địa.
Hạng công trình Trọng số trên mỗi ki-lô-mét Được tính vào Khả năng tiếp cận Đó là gì
protected ×1,0 Được tính Người đi xe đạp có không gian riêng, tách khỏi dòng xe cơ giới: làn tách khỏi lòng đường bằng bó vỉa, cọc chắn hay rào chắn vật lý khác, hoặc một tuyến được vẽ riêng mà các thẻ cho thấy dành cho xe đạp chứ không dùng chung với người đi bộ.
shared_path ×0,8 Được tính Nằm ngoài lòng đường, do đó tách khỏi dòng xe, nhưng chưa có bằng chứng là không gian riêng của người đi xe đạp — đường đi bộ và xe đạp dùng chung, cùng các tuyến ngoài lòng đường cho phép xe đạp.
shared ×0,8 Không được tính Không gian có thể đi được trên lòng đường mà không có công trình riêng — một tuyến đường có biển báo cho xe đạp. Giao thông hỗn hợp có chỉ định, không phải hạ tầng.
painted ×0,5 Không được tính Sơn kẻ trên lòng đường: một làn có vạch với dòng xe cơ giới ngay bên cạnh.
unknown ×0,5 Không được tính Được vẽ như thứ xe đạp có thể sử dụng, nhưng không có thẻ chứng minh đó là loại công trình nào. Được định giá thận trọng thay vì mặc định.
crossing ×0,0 Không được tính Một điểm sang đường cho người đi xe đạp. Có thật và đi được, và là một phần của cách mạng lưới nối liền, nhưng là phần tử nút giao chứ không phải chiều dài tuyến.
Ki-lô-mét có trọng số. Một ki-lô-mét không phải là một ki-lô-mét. Độ phủ đếm ki-lô-mét có trọng số chất lượng, nên một làn được bảo vệ đáng giá trọn một ki-lô-mét còn làn sơn kẻ chỉ bằng một nửa. Điểm sang đường không mang theo chiều dài nào: đó là nút giao, không phải hành lang.
Khả năng tiếp cận đếm những hạng nào. Khả năng tiếp cận chỉ đếm các lớp không có xe cơ giới — hợp của các tuyến ngoài lòng đường và các làn được bảo vệ vật lý. Sơn kẻ và giao thông hỗn hợp bị loại, bởi chính dòng xe cơ giới là thứ mà thước đo này tồn tại để giữ ở ngoài. protected shared_path
Các chiều

Mỗi chiều đo gì

Mỗi chiều trả lời một câu hỏi, được đo như một đại lượng và được chấm trên đường cong riêng. Một chiều không đo được sẽ bỏ phiếu trắng — nó bị để ngoài phép ghép thay vì bị chấm 0, bởi «không đo được» và «không có gì cả» là hai kết luận khác nhau.

Độ phủ coverage

Có bao nhiêu hạ tầng xe đạp đủ điều kiện, đặt cạnh phần đất người dân thực sự sinh sống.

Đại lượng được đo
Ki-lô-mét mạng lưới có trọng số chất lượng, chia cho ki-lô-mét vuông diện tích đã xây dựng.
Đường cong chấm điểm
Tiêu chí trang bị cố định
Trọng số trong điểm tổng
0,2778
Bắt buộc để có điểm tổng
Bắt buộc

Ba mức trang bị cố định, nối với nhau bằng các đoạn thẳng. Các ngưỡng cho biết một điểm số nói lên điều gì về hạ tầng, chứ không cho biết thành phố đứng ở đâu giữa các thành phố khác, và chúng không dịch chuyển khi có thành phố mới được thêm vào bảng.

Giá trị đo được (km/km²) Điểm Mức đó có nghĩa gì
0,0 0 Không có hạ tầng đáng kể nào được lập bản đồ
1,0 basic 50 Hạ tầng ở mức cơ bản: hữu ích nhưng chưa đầy đủ
2,5 strong 80 Hạ tầng mạnh trên toàn thành phố
5,0 leading 100 Hiệu quả gần như hoàn chỉnh so với tiêu chí

Giữa hai điểm đã công bố, điểm số được nội suy theo đường thẳng; dưới điểm đầu và trên điểm cuối, điểm số bị chặn.

Mỗi ngưỡng đến từ đâu
1,0 basic — một tiêu chí quy phạm cố định
Một ki-lô-mét mạng lưới đủ điều kiện trên mỗi ki-lô-mét vuông đất đã xây dựng: đủ để tồn tại một tuyến đường mạch lạc theo phần lớn các hướng, và chưa đủ để nói thành phố đã được phục vụ. Tham chiếu từ bảng, chứ không suy ra từ bảng.
2,5 strong — một tiêu chí quy phạm cố định
Mật độ mà ở đó người đi xe đạp có thể trông đợi hạ tầng đủ điều kiện trên phần lớn chuyến đi thay vì chỉ trên vài chuyến chọn lọc. Compared against the ITDP Atlas distribution for non-absurdity: cities we score at or above this threshold are not ones ITDP places low, and vice versa. A sanity check on the ordering, NOT a calibration of the level — the comparison is not footprint-matched.
5,0 leading — một tiêu chí quy phạm cố định
Mật độ của một thành phố đã hoàn tất công việc — hạ tầng đủ điều kiện là mặc định chứ không phải ngoại lệ. Có thể đạt tới, và ít nơi đạt được.

Tỷ lệ mạng lưới liên thông connectivity

Bao nhiêu phần của mạng lưới đã vẽ kết dính thành một hệ thống thay vì thành các ốc đảo rời rạc.

Đại lượng được đo
Tỷ lệ chiều dài của mạng lưới đủ điều kiện nằm trong thành phần liên thông lớn nhất của nó. Dưới một lượng mạng lưới đủ điều kiện tối thiểu, thước đo không còn mang ý nghĩa và chiều đánh giá này sẽ không chấm điểm thay vì báo cáo một tỷ lệ: 10 km, hoặc ít hơn ở một thành phố nhỏ — 0.5 km trên mỗi kilômét vuông diện tích xây dựng, nhưng không bao giờ dưới 3 km.
Đường cong chấm điểm
Thang đồng nhất — điểm số chính là tỷ lệ phần trăm
Trọng số trong điểm tổng
0,3333
Bắt buộc để có điểm tổng
Bắt buộc

Phép đo vốn đã là một tỷ lệ phần trăm, nên điểm số chính là tỷ lệ đó: 63% mạng lưới liên thông cho 63 điểm. Không áp đặt ngưỡng nào, vì không tuyên bố ngưỡng nào — thang đo không khẳng định điều gì về ý nghĩa của một mức.

Giá trị đo được Điểm Mức đó có nghĩa gì
0,0 0 Không có chút nào của đại lượng được đo
1,0 target 100 Toàn bộ — phép đo chính là điểm số, nên điểm này không khẳng định thêm điều gì

Giữa hai điểm đã công bố, điểm số được nội suy theo đường thẳng; dưới điểm đầu và trên điểm cuối, điểm số bị chặn.

Khả năng tiếp cận access

Bao nhiêu cư dân sống đủ gần hạ tầng không có xe cơ giới để có thể sử dụng nó.

Đại lượng được đo
Tỷ lệ cư dân có nhà nằm trong 300 m, đo theo đường chim bay, tính từ hạ tầng tách khỏi dòng xe cơ giới.
Đường cong chấm điểm
Tiêu chí trang bị cố định
Trọng số trong điểm tổng
0,3889
Bắt buộc để có điểm tổng
Bắt buộc

Ba mức trang bị cố định, nối với nhau bằng các đoạn thẳng. Các ngưỡng cho biết một điểm số nói lên điều gì về hạ tầng, chứ không cho biết thành phố đứng ở đâu giữa các thành phố khác, và chúng không dịch chuyển khi có thành phố mới được thêm vào bảng.

Giá trị đo được Điểm Mức đó có nghĩa gì
0,0 0 Không có hạ tầng đáng kể nào được lập bản đồ
0,5 basic 50 Hạ tầng ở mức cơ bản: hữu ích nhưng chưa đầy đủ
0,8 strong 80 Hạ tầng mạnh trên toàn thành phố
1,0 leading 100 Hiệu quả gần như hoàn chỉnh so với tiêu chí

Giữa hai điểm đã công bố, điểm số được nội suy theo đường thẳng; dưới điểm đầu và trên điểm cuối, điểm số bị chặn.

Mỗi ngưỡng đến từ đâu
0,5 basic — một tiêu chí quy phạm cố định
Một nửa cư dân sống trong vòng 300 m tính từ hạ tầng không có xe cơ giới.
0,8 strong — một tiêu chí quy phạm cố định
Bốn trên năm cư dân nằm trong 300 m — một thiểu số vẫn bị bỏ ngoài.
1,0 leading — một tiêu chí quy phạm cố định
Mọi cư dân đều trong 300 m. Một mục tiêu tuyệt đối mà chính quyền có thể nhắm tới, đạt được mà không cần tham chiếu thành phố nào khác.

Tiện ích amenities

Thành phố hỗ trợ người đi xe đạp tốt đến đâu khi họ đã xuống xe — chỗ gửi, trạm sửa chữa, nước, nhà vệ sinh.

Đại lượng được đo
Số đơn vị tiện ích có trọng số, chia cho ki-lô-mét vuông diện tích đã xây dựng.
Đường cong chấm điểm
Tiêu chí trang bị cố định
Trọng số trong điểm tổng
Không có — không ghép
Bắt buộc để có điểm tổng
Không bắt buộc

Ba mức trang bị cố định, nối với nhau bằng các đoạn thẳng. Các ngưỡng cho biết một điểm số nói lên điều gì về hạ tầng, chứ không cho biết thành phố đứng ở đâu giữa các thành phố khác, và chúng không dịch chuyển khi có thành phố mới được thêm vào bảng.

Đã đo, nhưng không nằm trong điểm tổng. Measured and published as an EXPERIMENTAL DIAGNOSTIC with zero weight. Its thresholds are internal distribution choices, not criteria — no official inventory has been checked and the measure is highly sensitive to OpenStreetMap completeness and central-business-district density.
Giá trị đo được (units/km²) Điểm Mức đó có nghĩa gì
0,0 0 Không có hạ tầng đáng kể nào được lập bản đồ
2,0 basic 50 Hạ tầng ở mức cơ bản: hữu ích nhưng chưa đầy đủ
10,0 strong 80 Hạ tầng mạnh trên toàn thành phố
40,0 leading 100 Hiệu quả gần như hoàn chỉnh so với tiêu chí

Giữa hai điểm đã công bố, điểm số được nội suy theo đường thẳng; dưới điểm đầu và trên điểm cuối, điểm số bị chặn.

Mỗi ngưỡng đến từ đâu
2,0 basic — chọn nội bộ, không viện dẫn cơ sở bên ngoài nào
Tạm thời. Tiện ích có trọng số 0 trong điểm tổng v16 và được công bố như một chỉ số chẩn đoán.
10,0 strong — chọn nội bộ, không viện dẫn cơ sở bên ngoài nào
Tạm thời. Chưa có bản kiểm kê tiện ích chính thức nào được đối chiếu với thang này.
40,0 leading — chọn nội bộ, không viện dẫn cơ sở bên ngoài nào
Tạm thời. Một phiên bản sau nên thay thế điều này bằng định nghĩa dựa trên độ phủ dịch vụ.
Cách chấm điểm

Từ phép đo tới điểm số

Mỗi phép đo chạy qua đường cong của chiều mình để thành một điểm thành phần, và các điểm thành phần được ghép theo trọng số đã công bố thành một điểm tổng. Cả hai bước đều được minh họa bên dưới trên một thành phố hư cấu, để phép tính có thể làm lại bằng máy tính bỏ túi.

Tỷ lệ mạng lưới liên thông: Thang đồng nhất — điểm số chính là tỷ lệ phần trăm Đồ thị giá trị đo được theo điểm số. Đường biểu diễn thẳng từ gốc tới giá trị ở đỉnh thang, nên độ dốc không bao giờ đổi và một điểm số đòi hỏi cùng một lượng đo ở mọi nơi trên đó. Tỷ lệ mạng lưới liên thông THANG ĐỒNG NHẤT — ĐIỂM SỐ CHÍNH LÀ TỶ LỆ PHẦN TRĂM 0 0,0 100 1,0 Không có chút nào của đại lượng được đo Toàn bộ — phép đo chính là điểm số, nên điểm này không khẳng định thêm điều gì Mục tiêu Tỷ lệ mạng lưới liên thông Điểm
Tỷ lệ chiều dài của mạng lưới đủ điều kiện nằm trong thành phần liên thông lớn nhất của nó. Dưới một lượng mạng lưới đủ điều kiện tối thiểu, thước đo không còn mang ý nghĩa và chiều đánh giá này sẽ không chấm điểm thay vì báo cáo một tỷ lệ: 10 km, hoặc ít hơn ở một thành phố nhỏ — 0.5 km trên mỗi kilômét vuông diện tích xây dựng, nhưng không bao giờ dưới 3 km. Đường biểu diễn thẳng, nên một điểm số nghĩa là cùng một lượng đo ở mọi nơi trên thang — không áp đặt ngưỡng nào, vì không tuyên bố ngưỡng nào.
Độ phủ: Tiêu chí trang bị cố định Đồ thị giá trị đo được theo điểm số. Đường biểu diễn tuyến tính từng khúc: nó gãy tại mỗi tiêu chí đã công bố, nên độ dốc thay đổi từ dải này sang dải khác và một điểm số đòi hỏi lượng đo khác nhau ở mỗi dải. Độ phủ TIÊU CHÍ TRANG BỊ CỐ ĐỊNH 0 0,0 50 1,0 80 2,5 100 5,0 Không có hạ tầng đáng kể nào được lập bản đồ Hạ tầng ở mức cơ bản: hữu ích nhưng chưa đầy đủ Cơ Bản Hạ tầng mạnh trên toàn thành phố Mạnh Hiệu quả gần như hoàn chỉnh so với tiêu chí Dẫn đầu Độ phủ Điểm
Ki-lô-mét mạng lưới có trọng số chất lượng, chia cho ki-lô-mét vuông diện tích đã xây dựng. Đường biểu diễn gãy tại mỗi tiêu chí, nên những bước tăng điểm bằng nhau không phải là những bước tăng trang bị bằng nhau: một thành phố phải bổ sung bao nhiêu hạ tầng để giành điểm kế tiếp tùy thuộc dải mà nó đang đứng.

Một mức trên đường cong có nghĩa gì

Cấp độ Điểm Nó biểu thị điều gì
minimum 0 Không có hạ tầng đáng kể nào được lập bản đồ
fragmentary — Hạ tầng rời rạc
basic 50 Hạ tầng ở mức cơ bản: hữu ích nhưng chưa đầy đủ
strong 80 Hạ tầng mạnh trên toàn thành phố
leading 100 Hiệu quả gần như hoàn chỉnh so với tiêu chí

Một ví dụ tính mẫu

Thành phố minh họa. Một thành phố hư cấu, chọn ra để phô bày phép tính. Mọi con số bên dưới — từng chỉ tiêu, từng điểm thành phần và điểm tổng — đều được tính từ các phép đo này bằng chính đoạn mã chấm điểm một thành phố có thật.

Quy tắc nội suy, đúng như đã công bố: piecewise-linear through (0,0) -> (basic,50) -> (strong,80) -> (leading,100), clamped

điểm = điểm dưới + (giá trị đo − giá trị dưới) ÷ (giá trị trên − giá trị dưới) × (điểm trên − điểm dưới)

Độ phủ

Mạng lưới có trọng số chất lượng 80,0 km ÷ Khu vực xây dựng 40,0 km² = 2,0 km/km²

2,0 nằm giữa hai điểm đã công bố 1,0 (đạt 50) và 2,5 (đạt 80). Nội suy đường thẳng giữa chúng cho 70.

Tỷ lệ mạng lưới liên thông

Mạng lưới trong thành phần liên thông lớn nhất 0,62 = 0,62

0,62 nằm giữa hai điểm đã công bố 0,0 (đạt 0) và 1,0 (đạt 100). Nội suy đường thẳng giữa chúng cho 62.

Khả năng tiếp cận

Cư dân trong vùng phục vụ 0,63 = 0,63

0,63 nằm giữa hai điểm đã công bố 0,5 (đạt 50) và 0,8 (đạt 80). Nội suy đường thẳng giữa chúng cho 63.

Tiện ích không nằm trong điểm tổng

Đơn vị tiện ích có trọng số 200,0 ÷ Khu vực xây dựng 40,0 km² = 5,0 units/km²

5,0 nằm giữa hai điểm đã công bố 2,0 (đạt 50) và 10,0 (đạt 80). Nội suy đường thẳng giữa chúng cho 61,2.

Ghép các điểm thành phần

Khía cạnh Điểm thành phần Trọng số
Độ phủ 70 0,2778
Tỷ lệ mạng lưới liên thông 62 0,3333
Khả năng tiếp cận 63 0,3889

sum(weight x sub_score) / sum(weight), over the dimensions that computed = 64,6

Các trọng số phía trên là trọng số hiệu dụng: chúng được chuẩn hóa lại trên những chiều mà điểm tổng thực sự ghép, nên tổng bằng một và phép tính kiểm chứng được đúng như in ra.

Khi một điều gì đó không đo được. A dimension that could not be measured ABSTAINS: it is excluded from both the numerator and the denominator, never scored as zero. The remaining weights are renormalised, so the effective weights differ from the nominal ones and are published beside any partial result.
Các chiều bắt buộc. Coverage, Connectivity and Access are all REQUIRED. If any cannot be measured the Infrastructure Index is withheld rather than renormalised over the rest: '68' built from two dimensions is not the same claim as '68' built from three. coverage connectivity access Một phiếu điểm thiếu một trong số đó sẽ ghi: “Không có chỉ số Mức trang bị hạ tầng — dữ liệu bắt buộc chưa đầy đủ”
Đã đo nhưng bị loại khỏi điểm tổng.
  • Tiện ích — Measured and published as an EXPERIMENTAL DIAGNOSTIC with zero weight. Its thresholds are internal distribution choices, not criteria — no official inventory has been checked and the measure is highly sensitive to OpenStreetMap completeness and central-business-district density.

Con số tổng được gọi là gì

Chỉ số bằng hoặc trên Bậc điểm
80 Leading infrastructure
60 Established
40 Emerging
20 Early
0 Limited infrastructure

Dải chỉ là nhãn cho con số, không phải một phán định riêng: nó không mang thông tin nào mà chỉ số chưa mang.

Cách quy chiếu

Các thành phố được xếp thứ tự thế nào — và vì sao điểm số không phải là bảng xếp hạng

Một điểm số định nghĩa bằng điểm giữa của nhóm sẽ không bao giờ cho thấy sự cải thiện — nhân đôi mạng lưới của mọi thành phố thì trung vị vẫn là 50. Do đó các ngưỡng là những phát biểu cố định về hạ tầng và được đóng băng trong phạm vi một phiên bản phương pháp luận: thêm một thành phố vào bảng không bao giờ làm dịch điểm của thành phố khác. Vị trí của một thành phố giữa các thành phố tương đương là một câu hỏi khác và hữu ích, được công bố riêng, dưới dạng phân vị.

Điểm số được đo so với cái gì

Điểm số trên trang này quy chiếu theo tiêu chí. Mỗi mức có tên trên một đường cong là một phát biểu cố định về hạ tầng — chừng ấy mức trang bị có nghĩa gì với những người sẽ sử dụng nó — và các mức đó được đóng băng trong phạm vi một phiên bản phương pháp luận. Thêm một thành phố vào bảng không bao giờ làm dịch điểm của thành phố khác, và nếu ngày mai mọi thành phố nhân đôi mạng lưới thì mọi điểm số đều tăng.

Vị trí của một thành phố là một con số riêng

Vị trí giữa các thành phố tương đương là một câu hỏi khác và hữu ích, nên được trả lời riêng: phiếu điểm công bố một phân vị bên cạnh điểm số, không bao giờ gộp vào trong. Phân vị đứng yên khi mọi nơi đều tiến bộ — đó chính là lý do nó không thể là điểm số.

Lăng kính đối sánh

Thành phố của bạn nhìn qua các bộ khung khác

Một lăng kính đọc lại chính dữ liệu mở của chúng tôi qua khung nhìn của một bộ khung khác, để một thành phố có thể được nhìn đồng thời dưới nhiều phương pháp luận thay vì tin vào một con số duy nhất. Mỗi lăng kính đều do Party Onbici tính và được ghi là «theo kiểu» hoặc «lấy cảm hứng từ» khi nêu tên bộ khung mà nó vay mượn. Không lăng kính nào tái tạo điểm số đã công bố của bất kỳ ai.

Hãy đọc phần này trước khi đọc một lăng kính. Mọi lăng kính bên dưới đều là ước lượng không chính thức do Party Onbici tính từ dữ liệu mở, trên các phép đo và ranh giới của chính chúng tôi, dùng khung nhìn của một bộ khung khác khi có nêu tên. Không lăng kính nào là điểm số đã công bố của bộ khung đó, không lăng kính nào được họ chuẩn thuận, và không lăng kính nào tái tạo con số mà một bộ khung công bố cho một thành phố. Ở bất cứ nơi nào trên trang này hiển thị con số đã công bố của bên thứ ba, con số ấy được ghi rõ là của họ và được ghi công cho họ.
Một tập dữ liệu, đọc qua nhiều khung nhìn — mọi kết quả đều là ước lượng của chính chúng tôi Một nút nguồn duy nhất ở bên trái chứa dữ liệu mở của thành phố này. Các mũi tên tỏa ra từ đó tới mỗi lăng kính đối sánh một dòng, mỗi lăng kính đọc lại chính dữ liệu ấy qua khung nhìn của một bộ khung khác và cho ra một ước lượng không chính thức của Party Onbici. Mọi mũi tên đều hướng ra khỏi dữ liệu; không mũi tên nào chỉ ngược lại, vì không nhập điểm số của bên thứ ba nào. MỘT TẬP DỮ LIỆU Của thành phố này dữ liệu mở OpenStreetMap WorldPop đo một lần, trên ranh giới của chính chúng tôi Một ước lượng không chính thức do Party Onbici tính từ dữ liệu mở. Đây không phải điểm số ITDP People Near Bikelanes công bố và không được họ chuẩn thuận. Khả năng tiếp cận Party (không có xe cơ giới) Ước lượng của chúng tôi, đặt theo khung ITDP People Near Bikelanes Một ước lượng không chính thức do Party Onbici tính từ dữ liệu mở. Đây không phải điểm số PeopleForBikes Bicycle Network Analysis công bố và không được họ chuẩn thuận. Tính liên thông ít căng thẳng lấy cảm hứng từ BNA Ước lượng của chúng tôi, đặt theo khung PeopleForBikes Bicycle Network Analysis Một ước lượng không chính thức do Party Onbici tính từ dữ liệu mở. Đây không phải điểm số Walk Score Bike Score công bố và không được họ chuẩn thuận. Ước lượng theo kiểu Bike Score Ước lượng của chúng tôi, đặt theo khung Walk Score Bike Score Một ước lượng không chính thức do Party Onbici tính từ dữ liệu mở. Đây không phải điểm số CROW Design Manual for Bicycle Traffic công bố và không được họ chuẩn thuận. Hồ sơ chất lượng kiểu CROW Ước lượng của chúng tôi, đặt theo khung CROW Design Manual for Bicycle Traffic Một ước lượng không chính thức do Party Onbici tính từ dữ liệu mở. Đây không phải điểm số Canadian Bikeway Comfort and Safety (Can-BICS) công bố và không được họ chuẩn thuận. Phân chia độ thoải mái kiểu Can-BICS Ước lượng của chúng tôi, đặt theo khung Canadian Bikeway Comfort and Safety (Can-BICS) Chỉ số chẩn đoán riêng của Party Onbici, tính từ dữ liệu mở. Hạ tầng chuyên dụng (chỉ loại tách biệt) Chỉ số chẩn đoán của riêng chúng tôi, tính từ dữ liệu mở Một ước lượng không chính thức do Party Onbici tính từ dữ liệu mở. Đây không phải điểm số BikeDNA công bố và không được họ chuẩn thuận. Chất lượng dữ liệu lấy cảm hứng từ BikeDNA Ước lượng của chúng tôi, đặt theo khung BikeDNA Chỉ số chẩn đoán riêng của Party Onbici, tính từ dữ liệu mở. Vùng phục vụ mở rộng Chỉ số chẩn đoán của riêng chúng tôi, tính từ dữ liệu mở Không nhập điểm số đã công bố của bên thứ ba nào Mọi con số phía trên đều do Party Onbici tính từ dữ liệu bên trái
Một lăng kính đọc lại chính dữ liệu mở của chúng tôi qua khung nhìn của một bộ khung khác, để một thành phố có thể được nhìn đồng thời dưới nhiều phương pháp luận thay vì tin vào một con số duy nhất. Mỗi kết quả là một ước lượng không chính thức do Party Onbici tính, được ghi là «theo kiểu» hoặc «lấy cảm hứng từ» khi nêu tên bộ khung mà nó vay mượn; không kết quả nào tái tạo, thay thế hay được chuẩn thuận bởi điểm số đã công bố của bất kỳ ai.
Khả năng tiếp cận Party (không có xe cơ giới) Đặt theo khung ITDP People Near Bikelanes

Tỷ lệ cư dân nằm trong vùng phục vụ của hạ tầng tách khỏi dòng xe cơ giới — cùng phép đo với chiều Khả năng tiếp cận, trình bày theo cách ITDP đặt chỉ số của họ.

Con số của chúng tôi, do chúng tôi tính trên ranh giới của chính mình. Nó được đặt cạnh thứ tự ITDP công bố, không bao giờ hòa vào đó.

Một ước lượng không chính thức do Party Onbici tính từ dữ liệu mở. Đây không phải điểm số ITDP People Near Bikelanes công bố và không được họ chuẩn thuận.

Tính liên thông ít căng thẳng lấy cảm hứng từ BNA Đặt theo khung PeopleForBikes Bicycle Network Analysis

Phân tích thành phần liên thông của mạng lưới ít căng thẳng: một mạng lưới dày nhưng vỡ thành các ốc đảo sẽ có điểm thấp, dù chứa bao nhiêu ki-lô-mét đi nữa.

Một ước lượng không chính thức do Party Onbici tính từ dữ liệu mở. Đây không phải điểm số PeopleForBikes Bicycle Network Analysis công bố và không được họ chuẩn thuận.

Ước lượng theo kiểu Bike Score Đặt theo khung Walk Score Bike Score

Một tái dựng một phần từ các hợp phần mà dữ liệu mở cho phép — mật độ hạ tầng và điểm đến. Độ dốc địa hình và tỷ trọng phương thức đi làm đòi hỏi những nguồn chúng tôi không có, nên được báo là chưa chấm thay vì bịa ra.

Một ước lượng không chính thức do Party Onbici tính từ dữ liệu mở. Đây không phải điểm số Walk Score Bike Score công bố và không được họ chuẩn thuận.

Hồ sơ chất lượng kiểu CROW Đặt theo khung CROW Design Manual for Bicycle Traffic

Năm yêu cầu trong sổ tay thiết kế Hà Lan — tính liền mạch, tính trực tiếp, an toàn, tiện nghi, hấp dẫn — như một hồ sơ chẩn đoán chứ không phải điểm số. An toàn luôn bỏ phiếu trắng: không có dữ liệu tai nạn nào được nối vào, và một chỉ số thay thế dựa trên hạ tầng không phải là đánh giá an toàn.

Một ước lượng không chính thức do Party Onbici tính từ dữ liệu mở. Đây không phải điểm số CROW Design Manual for Bicycle Traffic công bố và không được họ chuẩn thuận.

Phân chia độ thoải mái kiểu Can-BICS Đặt theo khung Canadian Bikeway Comfort and Safety (Can-BICS)

Ki-lô-mét chia theo ba bậc tiện nghi cao, trung bình và thấp.

Một ước lượng không chính thức do Party Onbici tính từ dữ liệu mở. Đây không phải điểm số Canadian Bikeway Comfort and Safety (Can-BICS) công bố và không được họ chuẩn thuận.

Hạ tầng chuyên dụng (chỉ loại tách biệt)

Số ki-lô-mét, tỷ trọng mạng lưới và phạm vi cư dân của riêng hạ tầng được bảo vệ vật lý — định nghĩa chặt nhất, đúng thứ mà một chính quyền dùng khi nói rằng mình không có hạ tầng xe đạp.

Đây là một sự công khai, không bao giờ là dữ liệu đầu vào để chấm điểm. Những thành phố mà việc đi xe đạp hằng ngày diễn ra trên các phố yên tĩnh, hoặc trên vỉa hè nơi điều đó hợp pháp — những trường hợp mô hình này không thu nhận — sẽ đọc ra gần bằng không ở đây bất kể người ta đạp nhiều đến đâu; hãy đọc nó cạnh con số đi xe đạp quan sát được.

Chỉ số chẩn đoán riêng của Party Onbici, tính từ dữ liệu mở.

Chất lượng dữ liệu lấy cảm hứng từ BikeDNA Đặt theo khung BikeDNA

Các tín hiệu về độ đầy đủ của dữ liệu OpenStreetMap nền tảng, để phân biệt điểm thấp với dữ liệu mỏng.

Một ước lượng không chính thức do Party Onbici tính từ dữ liệu mở. Đây không phải điểm số BikeDNA công bố và không được họ chuẩn thuận.

Vùng phục vụ mở rộng

Một cận trên cố ý rộng rãi: cư dân ở gần hạ tầng xe đạp thuộc bất kỳ loại nào, trong cự ly đi bộ nới rộng hơn. Là bối cảnh cho con số Khả năng tiếp cận chính, không bao giờ thay thế nó.

Chỉ số chẩn đoán riêng của Party Onbici, tính từ dữ liệu mở.

Các phép kiểm nội bộ

Chúng tôi đã kiểm gì — và điều đó xác lập được gì, không xác lập được gì

Đây là các phép kiểm nội bộ đối với thang đo, do chính chúng tôi thực hiện. Chúng là lý do để tin rằng chỉ số phân tách các thành phố một cách nhất quán. Chúng không phải là thẩm tra độc lập đối với bất kỳ tỷ lệ phần trăm nào trên phiếu điểm, và chúng tôi cũng không tuyên bố như vậy.

Nhóm đối chứng: 103 thành phố, tính đến 2026-08-03. Thành phần chính xác của nhóm được ghi trong party_onbici/apps/analytics/tests/data/v16_anchor_cohort.json.

Mỗi đường cong được kiểm ở cả hai đầu

Mỗi đường cong chấm điểm đều được chạy trên một nhóm đối chứng gồm các thành phố có thật đã ghi nhận và kiểm tại cả hai lan can: đỉnh phải với tới được nhưng không chen chúc, để các thành phố dẫn đầu được phân biệt thay vì hòa nhau ở 100, và một thành phố có ít nhiều hạ tầng thì không bao giờ được nhận đúng 0 điểm.

Điều này không xác lập được gì Rằng mức thang là đúng. Một đường cong có thể phân tách các thành phố rành mạch mà vẫn đặt cả bảng quá cao hoặc quá thấp; các phép kiểm này nói rằng thang đo có sức phân biệt, chứ không nói nó được đặt đúng chỗ.
Mỗi đường cong được kiểm về sức phân biệt

Phân bố điểm mà đường cong tạo ra trên nhóm đối chứng được soi xét — bao nhiêu thành phố rơi vào 100, bao nhiêu vào 0, bao nhiêu dưới 10, và nửa giữa của bảng trải rộng đến đâu — để một thang đo dồn các thành phố thành một cục không phân biệt được sẽ bị phát hiện trước khi phát hành.

Điều này không xác lập được gì Bất cứ điều gì về một thành phố cụ thể. Một phân bố trải đều là tính chất của thang đo, không phải bằng chứng rằng bất kỳ điểm số riêng lẻ nào là chính xác.
Thứ tự được đối chiếu với các bộ khung độc lập

Thứ tự mà điểm số của chúng tôi xếp các thành phố được so với thứ tự do các bộ khung độc lập đã công bố đưa ra. Sự tương hợp trên nét lớn nghĩa là thước đo của chúng tôi không xếp hạng các thành phố theo cách không ai khác nhận ra.

Điều này không xác lập được gì Sự tương hợp về mức tuyệt đối, và đây không phải là thẩm định. Phạm vi khác nhau, nên so sánh mức sẽ đo cùng lúc định nghĩa, ranh giới và phạm vi dữ liệu của chúng tôi mà không tách bạch được. Tương hợp về thứ hạng chỉ là phép kiểm tính hợp lý của thứ tự, không hơn.
Chênh lệch Khả năng tiếp cận đi theo tỷ trọng làn sơn kẻ

Ở những nơi con số Khả năng tiếp cận của chúng tôi cao hơn của ITDP, khoảng chênh biến thiên theo tỷ trọng làn sơn kẻ trong mạng lưới thành phố — đúng như định nghĩa của chúng tôi dự đoán, vì chúng tôi loại sơn kẻ còn chỉ số của họ thì không. Thước đo của chúng tôi vận hành nhất quán trước một khác biệt định nghĩa đã biết.

Điều này không xác lập được gì Rằng mức thang của chúng tôi là đúng. Sự nhất quán trước một khác biệt định nghĩa đã biết là bằng chứng rằng thước đo vận hành đúng thiết kế, không phải bằng chứng rằng con số nó tạo ra là đúng.
Không có phép kiểm bên ngoài đối với mức thang. Chưa có tổ chức độc lập nào kiểm mức các tỷ lệ phần trăm của chúng tôi, và cũng chưa ai được đề nghị làm việc đó. Tương hợp thứ hạng với các bộ khung khác là phép kiểm tính hợp lý của thứ tự.
Một lớp song song

Khả năng chịu nóng

Một thành phố có thể được trang bị tốt mà vẫn không thể đạp nổi vào một buổi chiều bốn mươi độ. Chống chịu nắng nóng đặt lại câu hỏi Khả năng tiếp cận dưới một kịch bản thời tiết duy nhất: bao nhiêu phần cư dân vẫn còn một tuyến đường xe đạp trong tầm với, khi đã gạt sang bên những phần mạng lưới không có bóng mát.

Nó không thay đổi bất kỳ điểm số nào. Nó được hiển thị bên cạnh các chiều, không bao giờ trộn vào trong đó, và không làm dịch chuyển cả con số chính về Mức cung ứng hạ tầng lẫn thứ hạng của một thành phố.
Khi nào nó từ chối trả lời
Mạng lưới được mô hình hoá quá ít

Một con số chỉ được công bố khi ít nhất 80% mạng lưới đủ điều kiện có hồ sơ bóng mát. Dưới mức đó, câu trả lời được giữ lại thay vì ước tính: một tỷ lệ phần trăm rút ra từ một phần nhỏ mạng lưới sẽ được đọc như một sự thật về thành phố.

Không thành phố nào công bố tỷ lệ bóng mát

Muốn nói một con phố có bao nhiêu bóng mát thì cần chiều cao toà nhà đã đo đạc trên ít nhất 60% khu vực xây dựng lân cận. Chiều cao mô hình hoá không được tính vào ngưỡng đó — dữ liệu toàn cầu bão hoà quanh ba mươi mét, sai lệch tới mười lần khi đứng cạnh một toà tháp. Chưa thành phố nào đạt ngưỡng ấy, nên không có tỷ lệ bóng mát nào được công bố ở bất kỳ đâu trên trang này.

Phương pháp nắng nóng phiên bản 2, được đánh phiên bản tách khỏi chỉ số: một thay đổi ở đây không làm dịch chuyển điểm số nào, nên nó không được phép đánh dấu mọi phiếu điểm là đã đổi phương pháp luận.

Bằng chứng vững đến đâu
Bậc A — mô hình bức xạ đã kiểm chứng

Mô hình bức xạ trên một bề mặt đã đo đạc, được đối chiếu bằng thiết bị. Không thành phố nào đạt tới, và cũng không thành phố nào tiệm cận.

Bậc B — bóng mát hình học

Hình học bóng mát thực, từ dấu chân toà nhà có chiều cao đo đạc và một mô hình chiều cao tán cây. Đây là bậc mà một tỷ lệ bóng mát mới có thể được nêu ra.

Bậc C — chỉ hình thái

Tán cây và hình thái xây dựng, không có chiều cao đáng tin. Đủ để xếp hạng các con phố trong cùng một thành phố với nhau; không đủ để nêu một tỷ lệ bóng mát. Mọi thành phố đo được tới nay đều nằm ở đây.

Giới hạn

Những gì chỉ số này không nói với bạn

Mỗi điều dưới đây đều được nêu ra, chứ không phải bị phát hiện. Nơi nào có một phần việc cụ thể sẽ gỡ bỏ được một giới hạn, phần việc ấy cũng được nêu tên.

Phép so sánh chuẩn đối sánh không dựa trên phạm vi tương ứng

ITDP tính các chỉ số của họ trên một vùng đô thị tụ hội GHSL. Chúng tôi tính chỉ số của mình trên ranh giới vùng của chính mình, thường chỉ là một đô thị đơn lẻ. Đó là những phạm vi khác nhau, nên phép so sánh không xác lập sự tương hợp về mức tuyệt đối — chỉ cho thấy cả hai sắp thứ tự các thành phố theo cách tương tự.

Việc còn tồn đọng Tính lại các chỉ tiêu của chúng tôi trên chính đa giác của ITDP, để cả hai mô tả cùng một vùng đất.
Một số thành phố được chấm trên hình chữ nhật bao suy ra

Ở nơi không ranh giới hành chính nào khớp với thành phố, vùng được chấm là một hình chữ nhật suy ra tự động chứ không phải phạm vi chính thức. Phiếu điểm nói rõ điều đó ngay trên mặt phiếu; các con số mô tả vùng nghiên cứu ấy, không phải một ranh giới hành chính.

Khả năng tiếp cận đo theo đường chim bay, không theo lộ trình

Một cư dân được tính là đã được phục vụ khi có hạ tầng nằm trong 300 m theo đường chim bay. Sông, hành lang đường sắt, đường cao tốc và những chỗ thiếu điểm sang đường đều làm quãng đi bộ thực tế dài hơn, nên con số này là lạc quan.

Việc còn tồn đọng Vùng phục vụ tính theo lộ trình trên mạng lưới đi bộ.
Các phố thường êm ả được nêu ra, không được chấm điểm

Bộ phân loại mức căng thẳng giao thông quyết định mạng lưới đủ điều kiện cho mọi chiều được chấm, trên mạng lưới xe đạp đã vẽ. Các phố thường của thành phố cũng được phân loại, và số ki-lô-mét êm ả của chúng được công bố như một thông tin nêu ra kèm phân tách bằng chứng — chúng chưa được ghi nhận điểm nào.

Chỉ số này đo hạ tầng, không đo việc đi xe đạp

Bao nhiêu người đi xe đạp, và an toàn đến đâu, đều không được chấm. Chỉ số đo mức trang bị hạ tầng xe đạp từ dữ liệu mở, và một thành phố có thể trang bị tốt mà lại ít người đạp xe.

Bản đồ chỉ đầy đủ đến mức những người đã vẽ nó

Mọi thứ được đo đều đến từ OpenStreetMap. Ở nơi một thành phố được vẽ thưa thớt, hoặc hạ tầng được gắn thẻ mà thiếu chi tiết bộ phân loại cần, điểm số phản ánh bản đồ nhiều hơn phản ánh đường phố — vì thế các tín hiệu chất lượng dữ liệu được công bố bên cạnh mọi kết quả và làm giảm mức tin cậy của kết quả đó.

Bằng chứng, không phải điểm số

Những gì chúng tôi biết về mạng lưới sau khi trời tối

Bảng điểm có thể cho biết một thành phố đã xây gì, nhưng không cho biết nó có dùng được vào ban đêm hay không. Lớp chiếu sáng đường bộ trả lời câu hỏi đó riêng biệt — và được cố ý giữ ngoài mọi điểm số, vì bằng chứng đứng sau nó chưa đủ mạnh để xếp hạng một thành phố.

Ba cấp độ bằng chứng

Thẻ chiếu sáng tường minh trong OpenStreetMap là bằng chứng mạnh nhất và là con đường duy nhất dẫn tới kết quả đã xác nhận. Các cột đèn đã lập bản đồ gần một tuyến hỗ trợ kết quả suy ra. Bức xạ vệ tinh là yếu nhất và không bao giờ lấn át hai loại kia.

Một điểm ảnh sáng không phải là đèn đường

Bức xạ vệ tinh cho thấy ánh sáng nhân tạo ở khu vực xung quanh với độ phân giải khoảng 460 m mỗi điểm ảnh — thô hơn bất kỳ con phố nào. Nhà cửa, bãi đỗ xe và biển hiệu cũng phát ra tín hiệu tương tự, nên chỉ riêng độ sáng được ghi là chưa kết luận được, chứ không được hiểu là có chiếu sáng.

Một con phố chưa được lập bản đồ không phải là phố tối

Thiếu thẻ chiếu sáng nghĩa là chưa ai ghi nhận nó — đó là khoảng trống trong bằng chứng, không phải kết luận về con phố. Nó được báo cáo là 'không rõ', tách biệt với những con phố mà thẻ tường minh xác nhận là không có chiếu sáng.

Vì sao không được tính điểm

Ở các thành phố đã thử nghiệm, không có ngưỡng bức xạ hiệu chuẩn nào tách được phố có chiếu sáng khỏi phố không chiếu sáng; vì vậy tầng vệ tinh không chỉ ra hướng nào, và phần lớn một mạng lưới điển hình vẫn chưa kết luận được. Một điểm số dựng trên phần còn lại chủ yếu sẽ đo mức độ kỹ lưỡng của tình nguyện viên thành phố trong việc gắn thẻ chiếu sáng, chứ không đo phố của họ có sáng hay không.

Điều gì sẽ kích hoạt nó Sổ tài sản chiếu sáng đường phố của chính thành phố.
Ghi công cho người xứng đáng

Nguồn và giấy phép

Chỉ số được tính hoàn toàn từ các tập dữ liệu mở bên dưới. Phần ghi nguồn của chúng được tái hiện ở đây theo đúng yêu cầu của cơ quan công bố.

OpenStreetMap

Từng mét hạ tầng xe đạp được đo, mạng lưới đường bộ dùng làm căn cứ phân loại, cùng bãi gửi xe, trạm sửa chữa, điểm nước uống và nhà vệ sinh được tính là tiện ích.

Giấy phép Open Database License 1.0 (ODbL)
Ghi công © OpenStreetMap contributors — Open Database License 1.0 https://www.openstreetmap.org/copyright
WorldPop

Cư dân, theo từng ô lưới. Dân số đứng sau tỷ lệ Khả năng tiếp cận và diện tích đã xây dựng — mẫu số của mọi thước đo mật độ.

Giấy phép CC BY 4.0
Ghi công CC BY 4.0 — © WorldPop (worldpop.org) https://www.worldpop.org/
geoBoundaries

Phạm vi hành chính mà một thành phố được chấm bên trong, để mạng lưới được ghi công cho chính quyền đã xây dựng nó chứ không cho các địa phương lân cận.

Giấy phép CC BY 4.0
Ghi công CC BY 4.0 — © geoBoundaries https://www.geoboundaries.org/
GHS Urban Centre Database

Một đa giác trung tâm đô thị cho những thành phố không khớp với bất kỳ cấp hành chính nào, kèm một ước lượng dân số độc lập dùng để đối chiếu với WorldPop.

Giấy phép CC BY 4.0
Ghi công CC BY 4.0 — © European Union, JRC (GHSL) https://human-settlement.emergency.copernicus.eu/
Stats NZ Urban Areas

Đa giác ranh giới đô thị thống nhất toàn quốc cho các thành phố New Zealand mà ngưỡng trung tâm đô thị của GHSL loại ra và không khớp với cấp hành chính nào.

Giấy phép CC BY 4.0
Ghi công CC BY 4.0 — © Stats NZ https://datafinder.stats.govt.nz/
Atlas of Sustainable City Transport

Các số liệu thành phố đã công bố dùng để đối chiếu kết quả của chúng tôi khi sắp thứ tự. Party Onbici đã ghép cặp và tính lại các giá trị.

Giấy phép Open Database License 1.0 (ODbL)
Ghi công Atlas of Sustainable City Transport (Reich & Braga, ITDP, 2024) — Open Database License 1.0. Party Onbici matched and recalculated the values. https://www.itdp.org/

Mọi điểm số, điểm thành phần, lăng kính và ước lượng mà City Cycling Index công bố đều do Party Onbici tính từ các nguồn này, theo phiên bản phương pháp luận 19. Nơi nào một con số đến từ chỗ khác, phiếu điểm mang nó sẽ nói rõ điều đó.

Phía sau các lớp bối cảnh

Những dữ liệu này được lớp chiếu sáng đường phố và lớp chống chịu nắng nóng đọc. Không điểm số, điểm thành phần hay thứ hạng nào trên trang này được tính từ chúng.

EOG VIIRS Nighttime Lights

Bức xạ ban đêm do vệ tinh quan trắc, làm nền cho lớp bằng chứng chiếu sáng đường bộ. Nó cho thấy ánh sáng nhân tạo ở khu vực xung quanh, không bao giờ khẳng định một con đường có đèn đường, và không tham gia vào bất kỳ điểm số nào.

Giấy phép CC BY 4.0
Ghi công CC BY 4.0 — © Earth Observation Group, Payne Institute for Public Policy, Colorado School of Mines (Elvidge et al., VIIRS Nighttime Lights) https://eogdata.mines.edu/products/vnl/
Mô hình chiều cao tán cây Meta / WRI

Tán cây trên mỗi con phố, ở độ phân giải khoảng một mét. Đó là tất cả những gì lớp chống chịu nắng nóng biết về bóng mát, và là dữ liệu đầu vào duy nhất nó không thể thiếu.

Giấy phép CC BY 4.0
Ghi công © Meta and World Resources Institute https://registry.opendata.aws/dataforgood-fb-forests/
Microsoft Global ML Building Footprints

Vị trí các toà nhà, để phân biệt một con phố có nhà hai bên với một con phố trống trải. Chiều cao MÔ HÌNH HOÁ của chúng cố ý không được đọc như chiều cao: chúng bão hoà quanh mức ba mươi mét, sai lệch tới mười lần ở những nơi dày đặc và nóng nhất.

Giấy phép CDLA-Permissive-2.0
Ghi công Building footprints © Microsoft, CDLA-Permissive-2.0 https://github.com/microsoft/GlobalMLBuildingFootprints