城市自行車指數
為您的城市即時呈現的 0–100 自行車友善度評分
基於即時 OpenStreetMap、人口與騎乘數據計算——而非一年一次的調查。分數上的每個點都對應一項具體、可落地的行動。
向我們索取您所在城市的報告六個面向，一個評分
每座城市都會在六個面向上評分，並整合為單一指數。即使城市尚無騎乘資料，其餘面向仍可計分。
覆蓋範圍
人均擁有多少獨立自行車基礎設施。
連通性
路網的連通程度——缺口與路徑突然中斷的密度。
無障礙
居民與主要目的地在自行車基礎設施可達範圍內的占比。
騎乘量
實際使用情況 — 城市只要讓更多人騎車，就能最快提升的面向。
安全
騎乘有多安全——按騎乘距離計的碰撞與險情發生率。
周邊設施
配套設施——自行車停放、維修站與飲用水。
評分的意義
綜合評分會將您的城市歸入五個等級之一。
領先的基礎設施供給水準 · 80+
已建立 · 60+
萌芽中 · 40+
提前 · 20+
有限的基礎設施供給水準 · 0+
範例 — 雪梨
以即時資料打造的真實評分卡
根據今日資料，雪梨得分為 58.7 / 100（發展中）— 未計入騎乘子分數。
🚲 Sydney — 城市自行車指數
即時開放資料 · Party Onbici 遙測資料作為活躍層單獨顯示
此評分卡是一份規劃診斷，而非最終的城市排名。
基礎設施供給水準
47
Emerging
僅開放資料
滿分 100
中等可信度
已評分 4/6 個維度
覆蓋率
38
連通性 暫定
54
可達性
46
騎乘量
—
安全
—
照明
—
周邊設施
58
Heat resilience
—
騎行量與安全 — Party Onbici 啟用層（應用程式遙測資料，屬非代表性樣本）。為使基準僅依開放資料，該層被排除在基礎設施供給水準分數之外；在騎乘資料累積充分之前一直呈灰階顯示。
分項得分與依據
| 面向 | 得分 | 測量方式 | 改進抓手 |
|---|---|---|---|
| 基礎設施（開放資料） | |||
| 覆蓋率 | 38 | 1,391 km 隔離 · 214 km 劃線 · 604 km 共享 → 2,024 有效 km ≈ 建成區每 km² 2.65 km（依品質加權） | 建設受保護車道/道路 |
| 連通性 | 54 | 在 2,294 公里網絡上，篩選前偵測到候選網絡斷點 5,504 處 ≈ 2.40 處/公里——暫定（本快照無法進行網絡圖分析） | 打通最嚴重的缺失連接 |
| 可達性 | 46 | 37% 的居民位於分離式基礎設施 300 公尺以內——與汽機車車流實體分隔且專供自行車使用的空間，ITDP 風格指標 | 在居民區填補可達性空白 |
| 周邊設施 | 58 | 6,110 停車 · 214 維修 · 913 飲水 · 556 廁所 ≈ 建成區每 km² 11.90 個封頂加權單元 · 每 10 km 網絡 26.6 個停車 | 在樞紐增設停車/維修/飲水設施 |
| Party Onbici 活躍層 | |||
| 待啟用——一旦取得具代表性的 Party Onbici 騎乘資料或城市提供的資料，使用情形與安全性即會啟用。屆時它們會併入完整合成指標；無論何種情形，基礎設施供給水準分數都不受影響。 | |||
| Evidence layers — displayed, never scored | |||
| 照明 | — | 尚未評估——尚未收集該城市的照明證據。 | 提供貴市的路燈資產清冊 |
| Heat resilience | — | not enough of the network modelled to state a figure | Shade the most exposed corridors; supply surveyed building heights |
基準視角
| 視角 | 主要數值 | 詳細資訊 |
|---|---|---|
| 受 BNA 啟發的低壓力連通性 | — 資料不足 | 本快照未評估——當網絡超出計算預算或規模過小無法分析時，聚類分析會主動棄權。棄權絕不會降低綜合分數。 |
| Bike Score 式部分估算 | — 資料不足 | 4 個分量中有 0 個可計算（基礎設施、目的地），以各自數值分別呈現；坡度與通勤運具占比已排除，且不輸出任何合成值——部分平均值無法與官方 Bike Score 相比較 |
| CROW 式質量剖面 | — 資料不足 | 連貫性 · 直達性 · 安全性 · 舒適性 · 吸引力診斷 |
| Can-BICS 式舒適度劃分 | — 資料不足 | 來自設施分類器的舒適度分級公里數 |
| 資料品質（受 BikeDNA 啟發） | — 資料不足 | OSM 完整性信號（路面標籤、分類、資料時效） |
| 寬口徑覆蓋（任何自行車道） | — 資料不足 | 距任何自行車基礎設施 800 米以內的居民——寬鬆的上限 |
基準視角是 Party Onbici 基於開放資料計算的非官方估算，借鑑上述框架。它們不是 ITDP、PeopleForBikes、Bike Score、CROW 或 Can-BICS 的官方結果。
灰色圖塊與「未評估」標籤是刻意的棄權，而非錯誤：當開放資料無法支撐一個誠實的數字時，各視角會拒絕估算——網路過大或過小而無法分群、可路由路口太少無法取得繞路樣本，或帶照明標籤的路段不足 30%（未被測繪的城市絕不應被讀成沒有照明的城市）。棄權絕不會拉低城市的分數。
優先行動
- 覆蓋率 (38) — 建設受保護車道/道路.
- 可達性 (46) — 將隔離式設施延伸至住宅區——只有 37% 的居民住在隔離式（有實體保護）設施 300 公尺範圍內.
- 連通性 (54) — 請對篩選前偵測到的 5,504 處候選網絡斷點中最嚴重的 10 處進行現場查核——已在建議地圖上依嚴重程度排序並附理由.
每項行動對應即時地圖圖層；試點/ROI 模擬器隨後量化收益（指數分值 + 每年新增騎行者）。