City of Sydney
Karta wyników gotowości rowerowej w Twoim mieście na żywo, na podstawie otwartych danych — zbudowana z OpenStreetMap i WorldPop, oceniana według spójnej globalnej metodyki i odświeżana wraz ze zmianami mapy.
Przegląd
Oceniane na: Municipality.
City of Sydney
Karta wyników gotowości rowerowej w Twoim mieście na żywo, na podstawie otwartych danych — zbudowana z OpenStreetMap i WorldPop, oceniana według spójnej globalnej metodyki i odświeżana wraz ze zmianami mapy.
Osiem wymiarów, cztery z nich punktowane
Wynik zapewnienia infrastruktury opiera się wyłącznie na otwartych danych. To, czego doświadczają nasi rowerzyści — ruch rowerowy, bezpieczeństwo i czas tracony na skrzyżowaniach — mierzymy osobno, aby na punkt odniesienia nigdy nie wpływało to, kto akurat korzysta z naszej aplikacji.
Jak pewna jest każda część?
Municipality — The scored polygon IS one published administrative feature, cited by its own geoBoundaries shapeID, so its identity rests on that citation rather than on a measurement against a municipal-tier feature.
76% długości sieci ma jawny tag wydzielenia · 24% wywnioskowano z atrybutów trasy i dostępu · 0% pozostaje niesklasyfikowane.
Mieszkańcy w promieniu 300 m od infrastruktury wolnej od ruchu — drogi poza jezdnią lub pasa fizycznie chronionego (definicja ITDP) — na podstawie siatkowej ludności WorldPop. Skład: stojąca za tym sieć bez ruchu samochodowego to 22 km wydzielonych dróg rowerowych i 78 km dróg współdzielonych z pieszymi (78% współdzielonych). Ograniczone do pewności najsłabszego niezbędnego wejścia (Klasyfikacja infrastruktury).
Liczby wiarygodnie odzwierciedlają udogodnienia zmapowane w OpenStreetMap, ale kompletność mapowania nie została niezależnie zweryfikowana dla tego miasta.
Analiza największej spójnej składowej sieci o niskim stresie. 9 z 17 priorytetowych korytarzy zapisano jako geometrie wieloczęściowe (do 5 odrębnych fragmentów), nie są więc ciągłe w terenie, a geometrii korytarzy na tej stronie nie można uznać za zwalidowaną.
Scenariusz modelowany (od zachowawczego do ambitnego poziomu przyjęcia), a nie wynik zmierzony — zobacz założenia ROI.
Każde miasto jest oceniane tak samo. Rankingi wynikają z tego wprost.
Pozycja miasta City of Sydney wśród 383 porównywalnie ocenionych obszarów opracowania w tym zestawie ocen
Oceniane na: Municipality.
Indeks liczony jest identycznie dla każdego ocenianego miasta, więc Twoja pozycja wobec porównywalnych miast to spójna podstawa porównań. Porównaj się z sąsiadami, miastami swojej wielkości lub innymi obszarami opracowania ocenianymi razem z Twoim.
Wyniki innych miast aktualizują się co tydzień wraz z ich mapami; miasto musi mieć porównywalny zestaw wymiarów, aby pojawić się w grupie.
-
23
City of Sydney To miasto
85
-
122
North Sydney (NSW)
50
-
143
Inner West (NSW)
45
-
170
Waverley (NSW)
40
-
182
Woollahra (NSW)
38
-
23
City of Sydney To miasto
85
-
197
Pickering (GHSL 3167)
37
-
199
Penrith (NSW)
36
-
258
Abu Dhabi
27
-
282
Cinco Ranch (GHSL 6114)
22
-
23
City of Sydney To miasto
85
-
26
Freiburg im Breisgau (GHSL 2756)
85
-
130
Neuquén (GHSL 2410)
49
-
184
Bern
38
-
276
Sarajevo (GHSL 426)
24
#2 z 21 pagórkowaty, gęste rdzenie miejskie z 150,000–300,000 mieszkańcami
-
1
Lund (GHSL 699)
99
-
2
Oulu (GHSL 269)
99
-
21
Aarhus
86
-
22
Odense (GHSL 410)
86
-
23
City of Sydney To miasto
85
-
24
Aalborg (GHSL 72)
85
-
25
Paris
85
14 punktów za Lund (GHSL 699) — priorytetowe korytarze poniżej wskazują potencjalne możliwości wzmocnienia sieci.
City of Sydney widziane przez światowe ramy rowerowe
Nieoficjalne szacunki liczone z danych otwartych, inspirowane ITDP, PeopleForBikes, CROW, Can-BICS i BikeDNA. Każde ujęcie wstrzymuje się tam, gdzie dane nie pozwalają na wiarygodną liczbę — wstrzymania nigdy nie obniżają wyniku.
101 odrębnych niskostresowych wysp; największa 97 km z 126 km. 99% mieszkańców mieszka przy dowolnej trasie niskostresowej, 84% przy największej sieci.
2 z 4 składowych możliwych do policzenia (infrastruktura, cele podróży), podane jako osobne liczby; ukształtowanie terenu i udział roweru w dojazdach wyłączone, a złożenia nie drukujemy — częściowa średnia nie jest porównywalna z oficjalnym Bike Score
22 km wysoki (wydzielony) · 89 km średni (współdzielony) · 13 km niski (malowany)
Wyłącznie infrastruktura fizycznie wydzielona — definicja najostrzejsza, ta, którą liczy własna ewidencja samorządu. Informacja, nigdy dana wejściowa do punktacji: jazda po spokojnych ulicach albo po chodniku tam, gdzie w niektórych krajach wolno, leży poza tym modelem. 69% mieszkańców mieszka w promieniu 300 m od niej.
2,307 zmapowanych dróg · 100% sklasyfikowanych · dane OSM sprzed 0 dni
Mieszkańcy w promieniu 800 m od dowolnej infrastruktury rowerowej — hojna górna granica
Soczewki porównawcze to nieoficjalne szacunki obliczane przez Party Onbici z otwartych danych, inspirowane wymienionymi ramami. Nie są to oficjalne wyniki ITDP, PeopleForBikes, Bike Score, CROW ani Can-BICS.
Szare kafelki i etykiety „nie oceniono” to celowe wstrzymania, nie błędy: każde ujęcie rezygnuje z szacowania tam, gdzie dane otwarte nie pozwalają na wiarygodną liczbę. Wstrzymania nigdy nie obniżają wyników miasta.
Obszary kandydackie wymagające walidacji lokalnej
Lista wstępna z automatycznej preselekcji dla miasta City of SydneyWyprowadzone z OpenStreetMap i WorldPop za pomocą naszego modelu zwrotu z inwestycji, a następnie poddane automatycznej preselekcji. Każdy korytarz z listy wstępnej domyka realną lukę w dzisiejszej sieci i na czele podaje modelowy roczny potencjał korzyści — orientacyjną korzyść zdrowotną i oszczędności kosztów eksploatacji; liczby nowych rowerzystów i CO₂ obejmują scenariusze od zachowawczego do ambitnego wykorzystania. Zaliczenie preselekcji nie jest rekomendacją budowy.
Wykryto 1,470 kandydujących nieciągłości sieci przed przesiewem · 203 skonsolidowane korytarze kandydujące utworzone na ich podstawie · 12 scalonych kandydatur przeszło automatyczny przesiew w skali miasta · 20 trafia do tego raportu, w tym 7 z wynikiem pozytywnym
Szacunki z OpenStreetMap i WorldPop za pomocą modelu ROI Party Onbici — wartości orientacyjne do ustalania priorytetów, nie zastępują szczegółowego projektu. Obszary ciążenia mieszkańców są szacowane na podstawie analizy populacji i sieci; wyniki dotyczące przyjęcia, zdrowia, kosztów i emisji dwutlenku węgla są szacunkami scenariuszowymi.
Figures are in AUD (2026 prices). Cross-city monetary comparisons are indicative only — each city is valued with its own jurisdiction-specific parameters, not converted to a common currency.
Parametry ekonomiczne: AUS — Krajowe wytyczne oceny ekonomicznej.
Co sprawdza automatyczna preselekcja
- Każda deklarowana luka składowa odpowiada rzeczywistemu rekordowi
- Jedna ciągła część geometrii w terenie
- Wiarygodny zbiór odrębnych krawędzi sieci u jego podstaw
- Długości obliczona, składowa i narysowana są ze sobą zgodne
- Zastępczy wskaźnik (proxy) strukturalnego zysku sieciowego spełniony
-
1 Brakujące połączenie · 278 mPine Street
Miejscowość: Pine Street
Lokalizacja -33.88619, 151.19645
Identyfikator korytarza 282449e6-2939-46aa-9cc3-fb2415a1983f
✓ Automatyczna preselekcja: zaliczono 5 z 5 kontroli.
Zastępczy wskaźnik (proxy) strukturalnego zysku sieciowego: odrębne istniejące ciągi sieci, które połączyłaby inwestycja, obiekty docelowe JUŻ ZMAPOWANE w jej obszarze ciążenia (a nie obiekty docelowe, które ta inwestycja połączyłaby na nowo), oraz minimalna długość inwestycji. Zysk łączności przed/po wyznaczony na sieci tras: nieoceniony. W tym procesie nie istnieje model łączności oparty na wyznaczaniu tras, dlatego łączność przed, łączność po oraz liczba mieszkańców, którzy uzyskaliby nowy dostęp, są raportowane jako niedostępne, a nie szacowane na podstawie obszaru ciążenia.
Ten obszar zajmuje wysokie miejsce, ponieważ w rowerowym obszarze ciążenia 2 km wokół niego zmapowano już około 36 obiektów typu szkoła, 7 obiektów typu transport, 61 obiektów typu miejsce pracy, 100 obiektów typu sklep & usługi, 113 innych zmapowanych obiektów, a ponadto uzupełnia on lukę 278 m w istniejącej sieci. Szacunkowa liczba zmapowanych obiektów docelowych w obszarze ciążenia 2 km: podział na kategorie dla tego korytarza jest uzgadniany pomiędzy nakładającymi się obszarami ciążenia, dlatego podane wartości są przybliżoną, a nie dokładną liczbą zmapowanych obiektów.
Mieszkańcy w obszarze ciążenia14,339Korzyść zdrowotna / rokAUD 155,911 – AUD 937,646adopcja od ostrożnej do ambitnejOszczędność paliwa i kosztów eksploatacji / rokAUD 6,371 – AUD 38,316adopcja od ostrożnej do ambitnejModelowana liczba dodatkowych rowerzystów przy utrwalonym poziomie adopcji143 – 860adopcja od ostrożnej do ambitnejObiekty docelowe zmapowane w obszarze ciążenia317Zaoszczędzone CO₂ / rok7.0 t – 42.1 tadopcja od ostrożnej do ambitnej -
2 Pas rowerowyLiverpool Street
Miejscowość: Liverpool Street
Lokalizacja -33.87644, 151.21064
Identyfikator korytarza ed18c7cf-8aee-416a-882b-ff497bd3cea1
Ten obszar zajmuje wysokie miejsce, ponieważ w rowerowym obszarze ciążenia 2 km wokół niego zmapowano już 74 obiekty typu szkoła, 51 obiektów typu transport, 548 obiektów typu miejsce pracy, 425 obiektów typu sklep & usługi, a ponadto uzupełnia on lukę 2.5 km w istniejącej sieci.
Mieszkańcy w obszarze ciążenia13,121Korzyść zdrowotna / rokAUD 142,827 – AUD 858,055adopcja od ostrożnej do ambitnejOszczędność paliwa i kosztów eksploatacji / rokAUD 5,837 – AUD 35,064adopcja od ostrożnej do ambitnejModelowana liczba dodatkowych rowerzystów przy utrwalonym poziomie adopcji131 – 787adopcja od ostrożnej do ambitnejObiekty docelowe zmapowane w obszarze ciążenia1,415Zaoszczędzone CO₂ / rok6.4 t – 38.6 tadopcja od ostrożnej do ambitnej -
3 Brakujące połączenie · 276 mKepos Street
Miejscowość: Kepos Street
Lokalizacja -33.89628, 151.21247
Identyfikator korytarza c7052733-2b98-4ca3-8707-4b224c54b88d
✓ Automatyczna preselekcja: zaliczono 5 z 5 kontroli.
Zastępczy wskaźnik (proxy) strukturalnego zysku sieciowego: odrębne istniejące ciągi sieci, które połączyłaby inwestycja, obiekty docelowe JUŻ ZMAPOWANE w jej obszarze ciążenia (a nie obiekty docelowe, które ta inwestycja połączyłaby na nowo), oraz minimalna długość inwestycji. Zysk łączności przed/po wyznaczony na sieci tras: nieoceniony. W tym procesie nie istnieje model łączności oparty na wyznaczaniu tras, dlatego łączność przed, łączność po oraz liczba mieszkańców, którzy uzyskaliby nowy dostęp, są raportowane jako niedostępne, a nie szacowane na podstawie obszaru ciążenia.
Ten obszar zajmuje wysokie miejsce, ponieważ w rowerowym obszarze ciążenia 2 km wokół niego zmapowano już około 12 obiektów typu szkoła, 20 obiektów typu miejsce pracy, 56 obiektów typu sklep & usługi, 86 innych zmapowanych obiektów, a ponadto uzupełnia on lukę 276 m w istniejącej sieci. Szacunkowa liczba zmapowanych obiektów docelowych w obszarze ciążenia 2 km: podział na kategorie dla tego korytarza jest uzgadniany pomiędzy nakładającymi się obszarami ciążenia, dlatego podane wartości są przybliżoną, a nie dokładną liczbą zmapowanych obiektów.
Jego najbardziej odsłonięty odcinek potrzebowałby około 9 punktów procentowych więcej koron drzew, by pozostać użytecznym w ekstremalnym upale.
Mieszkańcy w obszarze ciążenia11,753Korzyść zdrowotna / rokAUD 128,654 – AUD 768,651adopcja od ostrożnej do ambitnejOszczędność paliwa i kosztów eksploatacji / rokAUD 5,257 – AUD 31,410adopcja od ostrożnej do ambitnejModelowana liczba dodatkowych rowerzystów przy utrwalonym poziomie adopcji118 – 705adopcja od ostrożnej do ambitnejObiekty docelowe zmapowane w obszarze ciążenia174Zaoszczędzone CO₂ / rok5.8 t – 34.6 tadopcja od ostrożnej do ambitnej -
4 Brakujące połączenie · 249 mChalmers Street
Miejscowość: Chalmers Street
Lokalizacja -33.89475, 151.20509
Identyfikator korytarza d7ae0d8a-888c-4ac8-994b-9a4b347a8d26
✓ Automatyczna preselekcja: zaliczono 5 z 5 kontroli.
Zastępczy wskaźnik (proxy) strukturalnego zysku sieciowego: odrębne istniejące ciągi sieci, które połączyłaby inwestycja, obiekty docelowe JUŻ ZMAPOWANE w jej obszarze ciążenia (a nie obiekty docelowe, które ta inwestycja połączyłaby na nowo), oraz minimalna długość inwestycji. Zysk łączności przed/po wyznaczony na sieci tras: nieoceniony. W tym procesie nie istnieje model łączności oparty na wyznaczaniu tras, dlatego łączność przed, łączność po oraz liczba mieszkańców, którzy uzyskaliby nowy dostęp, są raportowane jako niedostępne, a nie szacowane na podstawie obszaru ciążenia.
Ten obszar zajmuje wysokie miejsce, ponieważ w rowerowym obszarze ciążenia 2 km wokół niego zmapowano już około 65 obiektów typu szkoła, 9 obiektów typu transport, 243 obiekty typu miejsce pracy, 255 obiektów typu sklep & usługi, 278 innych zmapowanych obiektów, a ponadto uzupełnia on lukę 249 m w istniejącej sieci. Szacunkowa liczba zmapowanych obiektów docelowych w obszarze ciążenia 2 km: podział na kategorie dla tego korytarza jest uzgadniany pomiędzy nakładającymi się obszarami ciążenia, dlatego podane wartości są przybliżoną, a nie dokładną liczbą zmapowanych obiektów.
Skorygowane o nakładanie: dla tego korytarza policzono 8,234 mieszkańców. 23% jego obszaru ciążenia obsługuje już wyżej sklasyfikowany kandydat z tej listy wstępnej i nie jest liczony podwójnie.
Mieszkańcy w obszarze ciążenia8,234Korzyść zdrowotna / rokAUD 89,540 – AUD 538,913adopcja od ostrożnej do ambitnejOszczędność paliwa i kosztów eksploatacji / rokAUD 3,659 – AUD 22,022adopcja od ostrożnej do ambitnejModelowana liczba dodatkowych rowerzystów przy utrwalonym poziomie adopcji82 – 494adopcja od ostrożnej do ambitnejObiekty docelowe zmapowane w obszarze ciążenia850Zaoszczędzone CO₂ / rok4.0 t – 24.2 tadopcja od ostrożnej do ambitnejPrzed korektą nakładania
Mieszkańcy w obszarze ciążenia10,728Korzyść zdrowotna / rokAUD 116,661 – AUD 702,144Oszczędność paliwa i kosztów eksploatacji / rokAUD 4,767 – AUD 28,693Modelowana liczba dodatkowych rowerzystów przy utrwalonym poziomie adopcji107 – 644Obiekty docelowe zmapowane w obszarze ciążenia850Zaoszczędzone CO₂ / rok5.2 t – 31.6 t -
5 Brakujące połączenie · 258 mPitt Street
Miejscowość: Pitt Street
Lokalizacja -33.89458, 151.20357
Identyfikator korytarza f951e8e1-f389-49e1-b9ee-914485564356
✓ Automatyczna preselekcja: zaliczono 5 z 5 kontroli.
Zastępczy wskaźnik (proxy) strukturalnego zysku sieciowego: odrębne istniejące ciągi sieci, które połączyłaby inwestycja, obiekty docelowe JUŻ ZMAPOWANE w jej obszarze ciążenia (a nie obiekty docelowe, które ta inwestycja połączyłaby na nowo), oraz minimalna długość inwestycji. Zysk łączności przed/po wyznaczony na sieci tras: nieoceniony. W tym procesie nie istnieje model łączności oparty na wyznaczaniu tras, dlatego łączność przed, łączność po oraz liczba mieszkańców, którzy uzyskaliby nowy dostęp, są raportowane jako niedostępne, a nie szacowane na podstawie obszaru ciążenia.
Ten obszar zajmuje wysokie miejsce, ponieważ w rowerowym obszarze ciążenia 2 km wokół niego zmapowano już około 67 obiektów typu szkoła, 11 obiektów typu transport, 248 obiektów typu miejsce pracy, 258 obiektów typu sklep & usługi, 274 inne zmapowane obiekty, a ponadto uzupełnia on lukę 258 m w istniejącej sieci. Szacunkowa liczba zmapowanych obiektów docelowych w obszarze ciążenia 2 km: podział na kategorie dla tego korytarza jest uzgadniany pomiędzy nakładającymi się obszarami ciążenia, dlatego podane wartości są przybliżoną, a nie dokładną liczbą zmapowanych obiektów.
Skorygowane o nakładanie: dla tego korytarza policzono 1,476 mieszkańców. 86% jego obszaru ciążenia obsługuje już wyżej sklasyfikowany kandydat z tej listy wstępnej i nie jest liczony podwójnie.
Mieszkańcy w obszarze ciążenia1,476Korzyść zdrowotna / rokAUD 16,074 – AUD 96,598adopcja od ostrożnej do ambitnejOszczędność paliwa i kosztów eksploatacji / rokAUD 657 – AUD 3,947adopcja od ostrożnej do ambitnejModelowana liczba dodatkowych rowerzystów przy utrwalonym poziomie adopcji15 – 89adopcja od ostrożnej do ambitnejObiekty docelowe zmapowane w obszarze ciążenia858Zaoszczędzone CO₂ / rok723 kg – 4.3 tadopcja od ostrożnej do ambitnejPrzed korektą nakładania
Mieszkańcy w obszarze ciążenia10,612Korzyść zdrowotna / rokAUD 115,570 – AUD 694,512Oszczędność paliwa i kosztów eksploatacji / rokAUD 4,723 – AUD 28,381Modelowana liczba dodatkowych rowerzystów przy utrwalonym poziomie adopcji106 – 637Obiekty docelowe zmapowane w obszarze ciążenia858Zaoszczędzone CO₂ / rok5.2 t – 31.2 t -
6 Brakujące połączenie · 89 mMarriott Street
Miejscowość: Marriott Street
Lokalizacja -33.89286, 151.21186
Identyfikator korytarza b216d944-9290-483a-b7c2-1c6786d97791
✓ Automatyczna preselekcja: zaliczono 5 z 5 kontroli.
Zastępczy wskaźnik (proxy) strukturalnego zysku sieciowego: odrębne istniejące ciągi sieci, które połączyłaby inwestycja, obiekty docelowe JUŻ ZMAPOWANE w jej obszarze ciążenia (a nie obiekty docelowe, które ta inwestycja połączyłaby na nowo), oraz minimalna długość inwestycji. Zysk łączności przed/po wyznaczony na sieci tras: nieoceniony. W tym procesie nie istnieje model łączności oparty na wyznaczaniu tras, dlatego łączność przed, łączność po oraz liczba mieszkańców, którzy uzyskaliby nowy dostęp, są raportowane jako niedostępne, a nie szacowane na podstawie obszaru ciążenia.
Ten obszar zajmuje wysokie miejsce, ponieważ w rowerowym obszarze ciążenia 2 km wokół niego zmapowano już około 10 obiektów typu szkoła, 19 obiektów typu miejsce pracy, 51 obiektów typu sklep & usługi, 71 innych zmapowanych obiektów, a ponadto uzupełnia on lukę 89 m w istniejącej sieci. Szacunkowa liczba zmapowanych obiektów docelowych w obszarze ciążenia 2 km: podział na kategorie dla tego korytarza jest uzgadniany pomiędzy nakładającymi się obszarami ciążenia, dlatego podane wartości są przybliżoną, a nie dokładną liczbą zmapowanych obiektów.
Skorygowane o nakładanie: dla tego korytarza policzono 3,369 mieszkańców. 66% jego obszaru ciążenia obsługuje już wyżej sklasyfikowany kandydat z tej listy wstępnej i nie jest liczony podwójnie.
Mieszkańcy w obszarze ciążenia3,369Korzyść zdrowotna / rokAUD 36,643 – AUD 220,228adopcja od ostrożnej do ambitnejOszczędność paliwa i kosztów eksploatacji / rokAUD 1,497 – AUD 8,999adopcja od ostrożnej do ambitnejModelowana liczba dodatkowych rowerzystów przy utrwalonym poziomie adopcji34 – 202adopcja od ostrożnej do ambitnejObiekty docelowe zmapowane w obszarze ciążenia151Zaoszczędzone CO₂ / rok1.6 t – 9.9 tadopcja od ostrożnej do ambitnejPrzed korektą nakładania
Mieszkańcy w obszarze ciążenia9,924Korzyść zdrowotna / rokAUD 107,938 – AUD 648,720Oszczędność paliwa i kosztów eksploatacji / rokAUD 4,411 – AUD 26,509Modelowana liczba dodatkowych rowerzystów przy utrwalonym poziomie adopcji99 – 595Obiekty docelowe zmapowane w obszarze ciążenia151Zaoszczędzone CO₂ / rok4.9 t – 29.2 t -
7 Brakujące połączenie · 280 mPitt Street
Miejscowość: Pitt Street
Lokalizacja -33.89621, 151.20259
Identyfikator korytarza d5ea05e5-e2c1-4129-be4a-e273f41e6f2d
✓ Automatyczna preselekcja: zaliczono 5 z 5 kontroli.
Zastępczy wskaźnik (proxy) strukturalnego zysku sieciowego: odrębne istniejące ciągi sieci, które połączyłaby inwestycja, obiekty docelowe JUŻ ZMAPOWANE w jej obszarze ciążenia (a nie obiekty docelowe, które ta inwestycja połączyłaby na nowo), oraz minimalna długość inwestycji. Zysk łączności przed/po wyznaczony na sieci tras: nieoceniony. W tym procesie nie istnieje model łączności oparty na wyznaczaniu tras, dlatego łączność przed, łączność po oraz liczba mieszkańców, którzy uzyskaliby nowy dostęp, są raportowane jako niedostępne, a nie szacowane na podstawie obszaru ciążenia.
Ten obszar zajmuje wysokie miejsce, ponieważ w rowerowym obszarze ciążenia 2 km wokół niego zmapowano już około 64 obiekty typu szkoła, 9 obiektów typu transport, 245 obiektów typu miejsce pracy, 247 obiektów typu sklep & usługi, 276 innych zmapowanych obiektów, a ponadto uzupełnia on lukę 280 m w istniejącej sieci. Szacunkowa liczba zmapowanych obiektów docelowych w obszarze ciążenia 2 km: podział na kategorie dla tego korytarza jest uzgadniany pomiędzy nakładającymi się obszarami ciążenia, dlatego podane wartości są przybliżoną, a nie dokładną liczbą zmapowanych obiektów.
Skorygowane o nakładanie: dla tego korytarza policzono 1,120 mieszkańców. 88% jego obszaru ciążenia obsługuje już wyżej sklasyfikowany kandydat z tej listy wstępnej i nie jest liczony podwójnie.
Mieszkańcy w obszarze ciążenia1,120Korzyść zdrowotna / rokAUD 12,233 – AUD 73,270adopcja od ostrożnej do ambitnejOszczędność paliwa i kosztów eksploatacji / rokAUD 500 – AUD 2,994adopcja od ostrożnej do ambitnejModelowana liczba dodatkowych rowerzystów przy utrwalonym poziomie adopcji11 – 67adopcja od ostrożnej do ambitnejObiekty docelowe zmapowane w obszarze ciążenia841Zaoszczędzone CO₂ / rok550 kg – 3.3 tadopcja od ostrożnej do ambitnejPrzed korektą nakładania
Mieszkańcy w obszarze ciążenia9,383Korzyść zdrowotna / rokAUD 102,487 – AUD 613,831Oszczędność paliwa i kosztów eksploatacji / rokAUD 4,188 – AUD 25,084Modelowana liczba dodatkowych rowerzystów przy utrwalonym poziomie adopcji94 – 563Obiekty docelowe zmapowane w obszarze ciążenia841Zaoszczędzone CO₂ / rok4.6 t – 27.6 t -
8 Brakujące połączenie · 172 mSouthern Cross Drive
Miejscowość: Southern Cross Drive
Lokalizacja -33.91147, 151.21292
Identyfikator korytarza 24ec58ce-f7eb-4caa-85b7-dddfaa1e2cce
✓ Automatyczna preselekcja: zaliczono 5 z 5 kontroli.
Zastępczy wskaźnik (proxy) strukturalnego zysku sieciowego: odrębne istniejące ciągi sieci, które połączyłaby inwestycja, obiekty docelowe JUŻ ZMAPOWANE w jej obszarze ciążenia (a nie obiekty docelowe, które ta inwestycja połączyłaby na nowo), oraz minimalna długość inwestycji. Zysk łączności przed/po wyznaczony na sieci tras: nieoceniony. W tym procesie nie istnieje model łączności oparty na wyznaczaniu tras, dlatego łączność przed, łączność po oraz liczba mieszkańców, którzy uzyskaliby nowy dostęp, są raportowane jako niedostępne, a nie szacowane na podstawie obszaru ciążenia.
Ten obszar zajmuje wysokie miejsce, ponieważ w rowerowym obszarze ciążenia 2 km wokół niego zmapowano już około 18 obiektów typu szkoła, 32 obiekty typu miejsce pracy, 74 obiekty typu sklep & usługi, 114 innych zmapowanych obiektów, a ponadto uzupełnia on lukę 172 m w istniejącej sieci. Szacunkowa liczba zmapowanych obiektów docelowych w obszarze ciążenia 2 km: podział na kategorie dla tego korytarza jest uzgadniany pomiędzy nakładającymi się obszarami ciążenia, dlatego podane wartości są przybliżoną, a nie dokładną liczbą zmapowanych obiektów.
Jego najbardziej odsłonięty odcinek potrzebowałby około 51 punktów procentowych więcej koron drzew, by pozostać użytecznym w ekstremalnym upale.
Mieszkańcy w obszarze ciążenia8,648Korzyść zdrowotna / rokAUD 93,765 – AUD 565,858adopcja od ostrożnej do ambitnejOszczędność paliwa i kosztów eksploatacji / rokAUD 3,832 – AUD 23,123adopcja od ostrożnej do ambitnejModelowana liczba dodatkowych rowerzystów przy utrwalonym poziomie adopcji86 – 519adopcja od ostrożnej do ambitnejObiekty docelowe zmapowane w obszarze ciążenia238Zaoszczędzone CO₂ / rok4.2 t – 25.4 tadopcja od ostrożnej do ambitnej -
9 Pas rowerowyCoulson Street
Miejscowość: Coulson Street
Lokalizacja -33.90553, 151.18424
Identyfikator korytarza ded59519-e953-4280-a3eb-533837ecb317
Ten obszar zajmuje wysokie miejsce, ponieważ w rowerowym obszarze ciążenia 2 km wokół niego zmapowano już 25 obiektów typu szkoła, 6 obiektów typu transport, 173 obiekty typu miejsce pracy, 102 obiekty typu sklep & usługi, a ponadto uzupełnia on lukę 2.9 km w istniejącej sieci.
Mieszkańcy w obszarze ciążenia7,306Korzyść zdrowotna / rokAUD 79,591 – AUD 477,545adopcja od ostrożnej do ambitnejOszczędność paliwa i kosztów eksploatacji / rokAUD 3,252 – AUD 19,514adopcja od ostrożnej do ambitnejModelowana liczba dodatkowych rowerzystów przy utrwalonym poziomie adopcji73 – 438adopcja od ostrożnej do ambitnejObiekty docelowe zmapowane w obszarze ciążenia444Zaoszczędzone CO₂ / rok3.6 t – 21.5 tadopcja od ostrożnej do ambitnej -
10 Pas rowerowyWilson Street
Miejscowość: Wilson Street
Lokalizacja -33.89715, 151.17997
Identyfikator korytarza 332a7150-0eaf-49c9-90d2-8e4b0f58ed75
Ten obszar zajmuje wysokie miejsce, ponieważ w rowerowym obszarze ciążenia 2 km wokół niego zmapowano już 45 obiektów typu szkoła, 5 obiektów typu transport, 127 obiektów typu miejsce pracy, 130 obiektów typu sklep & usługi, a ponadto uzupełnia on lukę 2.9 km w istniejącej sieci.
Mieszkańcy w obszarze ciążenia6,748Korzyść zdrowotna / rokAUD 73,049 – AUD 441,566adopcja od ostrożnej do ambitnejOszczędność paliwa i kosztów eksploatacji / rokAUD 2,985 – AUD 18,044adopcja od ostrożnej do ambitnejModelowana liczba dodatkowych rowerzystów przy utrwalonym poziomie adopcji67 – 405adopcja od ostrożnej do ambitnejObiekty docelowe zmapowane w obszarze ciążenia474Zaoszczędzone CO₂ / rok3.3 t – 19.8 tadopcja od ostrożnej do ambitnej
10 skupień kandydujących nie zaliczyło automatycznej preselekcji
Te skupienia nie zaliczyły kontroli automatycznej preselekcji, więc nie ma ich na powyższej liście wstępnej, nie niosą modelowej korzyści i wyłączono je z jej korekty o nakładanie. Publikujemy je tutaj — i w całości w pobieralnym pliku GeoJSON korytarzy — aby ustalenie można było sprawdzić na miejscu.
-
1. Multi-street corridor — 5 linked gaps (requires validation)
Lokalizacja -33.88059, 151.20161
Identyfikator korytarza 5c8ecd91-b5a6-4987-b7a8-860470cd2c95
Niezaliczone: nieciągły w terenie — geometria składa się z kilku fragmentów; brak wiarygodnego zbioru odrębnych krawędzi sieci u jego podstaw
Zastępczy wskaźnik (proxy) strukturalnego zysku sieciowego: odrębne istniejące ciągi sieci, które połączyłaby inwestycja, obiekty docelowe JUŻ ZMAPOWANE w jej obszarze ciążenia (a nie obiekty docelowe, które ta inwestycja połączyłaby na nowo), oraz minimalna długość inwestycji. Zysk łączności przed/po wyznaczony na sieci tras: nieoceniony. W tym procesie nie istnieje model łączności oparty na wyznaczaniu tras, dlatego łączność przed, łączność po oraz liczba mieszkańców, którzy uzyskaliby nowy dostęp, są raportowane jako niedostępne, a nie szacowane na podstawie obszaru ciążenia.
Ten obszar zajmuje wysokie miejsce, ponieważ w rowerowym obszarze ciążenia 2 km wokół niego zmapowano już około 77 obiektów typu szkoła, 40 obiektów typu transport, 535 obiektów typu miejsce pracy, 411 obiektów typu sklep & usługi, 357 innych zmapowanych obiektów, a ponadto uzupełnia on lukę 425 m w istniejącej sieci. Szacunkowa liczba zmapowanych obiektów docelowych w obszarze ciążenia 2 km: podział na kategorie dla tego korytarza jest uzgadniany pomiędzy nakładającymi się obszarami ciążenia, dlatego podane wartości są przybliżoną, a nie dokładną liczbą zmapowanych obiektów.
-
2. Multi-street corridor — 7 linked gaps (requires validation)
Lokalizacja -33.90133, 151.21069
Identyfikator korytarza 909190e1-602a-41e4-9e78-08bbeca47ca3
Niezaliczone: nieciągły w terenie — geometria składa się z kilku fragmentów; brak wiarygodnego zbioru odrębnych krawędzi sieci u jego podstaw
Zastępczy wskaźnik (proxy) strukturalnego zysku sieciowego: odrębne istniejące ciągi sieci, które połączyłaby inwestycja, obiekty docelowe JUŻ ZMAPOWANE w jej obszarze ciążenia (a nie obiekty docelowe, które ta inwestycja połączyłaby na nowo), oraz minimalna długość inwestycji. Zysk łączności przed/po wyznaczony na sieci tras: nieoceniony. W tym procesie nie istnieje model łączności oparty na wyznaczaniu tras, dlatego łączność przed, łączność po oraz liczba mieszkańców, którzy uzyskaliby nowy dostęp, są raportowane jako niedostępne, a nie szacowane na podstawie obszaru ciążenia.
Ten obszar zajmuje wysokie miejsce, ponieważ w rowerowym obszarze ciążenia 2 km wokół niego zmapowano już około 50 obiektów typu szkoła, 1 obiekt typu transport, 226 obiektów typu miejsce pracy, 188 obiektów typu sklep & usługi, 251 innych zmapowanych obiektów, a ponadto uzupełnia on lukę 499 m w istniejącej sieci. Szacunkowa liczba zmapowanych obiektów docelowych w obszarze ciążenia 2 km: podział na kategorie dla tego korytarza jest uzgadniany pomiędzy nakładającymi się obszarami ciążenia, dlatego podane wartości są przybliżoną, a nie dokładną liczbą zmapowanych obiektów.
-
3. Multi-street corridor — 5 linked gaps (requires validation)
Lokalizacja -33.87739, 151.20106
Identyfikator korytarza 27fc5ae1-c2b4-4330-8e93-1324cc9be543
Niezaliczone: nieciągły w terenie — geometria składa się z kilku fragmentów; brak wiarygodnego zbioru odrębnych krawędzi sieci u jego podstaw; długości obliczona, składowa i narysowana nie są ze sobą zgodne
Zastępczy wskaźnik (proxy) strukturalnego zysku sieciowego: odrębne istniejące ciągi sieci, które połączyłaby inwestycja, obiekty docelowe JUŻ ZMAPOWANE w jej obszarze ciążenia (a nie obiekty docelowe, które ta inwestycja połączyłaby na nowo), oraz minimalna długość inwestycji. Zysk łączności przed/po wyznaczony na sieci tras: nieoceniony. W tym procesie nie istnieje model łączności oparty na wyznaczaniu tras, dlatego łączność przed, łączność po oraz liczba mieszkańców, którzy uzyskaliby nowy dostęp, są raportowane jako niedostępne, a nie szacowane na podstawie obszaru ciążenia.
Ten obszar zajmuje wysokie miejsce, ponieważ w rowerowym obszarze ciążenia 2 km wokół niego zmapowano już około 78 obiektów typu szkoła, 53 obiekty typu transport, 554 obiekty typu miejsce pracy, 414 obiektów typu sklep & usługi, 343 inne zmapowane obiekty, a ponadto uzupełnia on lukę 926 m w istniejącej sieci. Szacunkowa liczba zmapowanych obiektów docelowych w obszarze ciążenia 2 km: podział na kategorie dla tego korytarza jest uzgadniany pomiędzy nakładającymi się obszarami ciążenia, dlatego podane wartości są przybliżoną, a nie dokładną liczbą zmapowanych obiektów.
-
4. Multi-street corridor — 11 linked gaps (requires validation)
Lokalizacja -33.88061, 151.19842
Identyfikator korytarza 2ef523b5-a4db-41cf-8b2a-f8d36d16523b
Niezaliczone: nieciągły w terenie — geometria składa się z kilku fragmentów; brak wiarygodnego zbioru odrębnych krawędzi sieci u jego podstaw
Zastępczy wskaźnik (proxy) strukturalnego zysku sieciowego: odrębne istniejące ciągi sieci, które połączyłaby inwestycja, obiekty docelowe JUŻ ZMAPOWANE w jej obszarze ciążenia (a nie obiekty docelowe, które ta inwestycja połączyłaby na nowo), oraz minimalna długość inwestycji. Zysk łączności przed/po wyznaczony na sieci tras: nieoceniony. W tym procesie nie istnieje model łączności oparty na wyznaczaniu tras, dlatego łączność przed, łączność po oraz liczba mieszkańców, którzy uzyskaliby nowy dostęp, są raportowane jako niedostępne, a nie szacowane na podstawie obszaru ciążenia.
Ten obszar zajmuje wysokie miejsce, ponieważ w rowerowym obszarze ciążenia 2 km wokół niego zmapowano już około 77 obiektów typu szkoła, 42 obiekty typu transport, 517 obiektów typu miejsce pracy, 403 obiekty typu sklep & usługi, 389 innych zmapowanych obiektów, a ponadto uzupełnia on lukę 275 m w istniejącej sieci. Szacunkowa liczba zmapowanych obiektów docelowych w obszarze ciążenia 2 km: podział na kategorie dla tego korytarza jest uzgadniany pomiędzy nakładającymi się obszarami ciążenia, dlatego podane wartości są przybliżoną, a nie dokładną liczbą zmapowanych obiektów.
-
5. Multi-street corridor — 7 linked gaps (requires validation)
Lokalizacja -33.87943, 151.20178
Identyfikator korytarza 6c10dd01-68ea-4262-a48f-da118555380a
Niezaliczone: nieciągły w terenie — geometria składa się z kilku fragmentów; brak wiarygodnego zbioru odrębnych krawędzi sieci u jego podstaw; długości obliczona, składowa i narysowana nie są ze sobą zgodne
Zastępczy wskaźnik (proxy) strukturalnego zysku sieciowego: odrębne istniejące ciągi sieci, które połączyłaby inwestycja, obiekty docelowe JUŻ ZMAPOWANE w jej obszarze ciążenia (a nie obiekty docelowe, które ta inwestycja połączyłaby na nowo), oraz minimalna długość inwestycji. Zysk łączności przed/po wyznaczony na sieci tras: nieoceniony. W tym procesie nie istnieje model łączności oparty na wyznaczaniu tras, dlatego łączność przed, łączność po oraz liczba mieszkańców, którzy uzyskaliby nowy dostęp, są raportowane jako niedostępne, a nie szacowane na podstawie obszaru ciążenia.
Ten obszar zajmuje wysokie miejsce, ponieważ w rowerowym obszarze ciążenia 2 km wokół niego zmapowano już około 76 obiektów typu szkoła, 41 obiektów typu transport, 547 obiektów typu miejsce pracy, 412 obiektów typu sklep & usługi, 333 inne zmapowane obiekty, a ponadto uzupełnia on lukę 451 m w istniejącej sieci. Szacunkowa liczba zmapowanych obiektów docelowych w obszarze ciążenia 2 km: podział na kategorie dla tego korytarza jest uzgadniany pomiędzy nakładającymi się obszarami ciążenia, dlatego podane wartości są przybliżoną, a nie dokładną liczbą zmapowanych obiektów.
-
6. Multi-street corridor — 3 linked gaps (requires validation)
Lokalizacja -33.87818, 151.19578
Identyfikator korytarza 28e870a5-a0a7-4eab-8254-61f8570b07e5
Niezaliczone: nieciągły w terenie — geometria składa się z kilku fragmentów; brak wiarygodnego zbioru odrębnych krawędzi sieci u jego podstaw
Zastępczy wskaźnik (proxy) strukturalnego zysku sieciowego: odrębne istniejące ciągi sieci, które połączyłaby inwestycja, obiekty docelowe JUŻ ZMAPOWANE w jej obszarze ciążenia (a nie obiekty docelowe, które ta inwestycja połączyłaby na nowo), oraz minimalna długość inwestycji. Zysk łączności przed/po wyznaczony na sieci tras: nieoceniony. W tym procesie nie istnieje model łączności oparty na wyznaczaniu tras, dlatego łączność przed, łączność po oraz liczba mieszkańców, którzy uzyskaliby nowy dostęp, są raportowane jako niedostępne, a nie szacowane na podstawie obszaru ciążenia.
Ten obszar zajmuje wysokie miejsce, ponieważ w rowerowym obszarze ciążenia 2 km wokół niego zmapowano już około 30 obiektów typu szkoła, 14 obiektów typu transport, 66 obiektów typu miejsce pracy, 89 obiektów typu sklep & usługi, 99 innych zmapowanych obiektów, a ponadto uzupełnia on lukę 823 m w istniejącej sieci. Szacunkowa liczba zmapowanych obiektów docelowych w obszarze ciążenia 2 km: podział na kategorie dla tego korytarza jest uzgadniany pomiędzy nakładającymi się obszarami ciążenia, dlatego podane wartości są przybliżoną, a nie dokładną liczbą zmapowanych obiektów.
-
7. Multi-street corridor — 5 linked gaps (requires validation)
Lokalizacja -33.87443, 151.20051
Identyfikator korytarza e6c809cc-a958-42eb-a205-b41787c3e831
Niezaliczone: nieciągły w terenie — geometria składa się z kilku fragmentów; brak wiarygodnego zbioru odrębnych krawędzi sieci u jego podstaw
Zastępczy wskaźnik (proxy) strukturalnego zysku sieciowego: odrębne istniejące ciągi sieci, które połączyłaby inwestycja, obiekty docelowe JUŻ ZMAPOWANE w jej obszarze ciążenia (a nie obiekty docelowe, które ta inwestycja połączyłaby na nowo), oraz minimalna długość inwestycji. Zysk łączności przed/po wyznaczony na sieci tras: nieoceniony. W tym procesie nie istnieje model łączności oparty na wyznaczaniu tras, dlatego łączność przed, łączność po oraz liczba mieszkańców, którzy uzyskaliby nowy dostęp, są raportowane jako niedostępne, a nie szacowane na podstawie obszaru ciążenia.
Ten obszar zajmuje wysokie miejsce, ponieważ w rowerowym obszarze ciążenia 2 km wokół niego zmapowano już około 75 obiektów typu szkoła, 56 obiektów typu transport, 551 obiektów typu miejsce pracy, 380 obiektów typu sklep & usługi, 330 innych zmapowanych obiektów, a ponadto uzupełnia on lukę 247 m w istniejącej sieci. Szacunkowa liczba zmapowanych obiektów docelowych w obszarze ciążenia 2 km: podział na kategorie dla tego korytarza jest uzgadniany pomiędzy nakładającymi się obszarami ciążenia, dlatego podane wartości są przybliżoną, a nie dokładną liczbą zmapowanych obiektów.
-
8. Multi-street corridor — 5 linked gaps (requires validation)
Lokalizacja -33.87856, 151.21631
Identyfikator korytarza 4a0bb336-f3e2-4707-8590-dbd6af2852b0
Niezaliczone: nieciągły w terenie — geometria składa się z kilku fragmentów; brak wiarygodnego zbioru odrębnych krawędzi sieci u jego podstaw
Zastępczy wskaźnik (proxy) strukturalnego zysku sieciowego: odrębne istniejące ciągi sieci, które połączyłaby inwestycja, obiekty docelowe JUŻ ZMAPOWANE w jej obszarze ciążenia (a nie obiekty docelowe, które ta inwestycja połączyłaby na nowo), oraz minimalna długość inwestycji. Zysk łączności przed/po wyznaczony na sieci tras: nieoceniony. W tym procesie nie istnieje model łączności oparty na wyznaczaniu tras, dlatego łączność przed, łączność po oraz liczba mieszkańców, którzy uzyskaliby nowy dostęp, są raportowane jako niedostępne, a nie szacowane na podstawie obszaru ciążenia.
Ten obszar zajmuje wysokie miejsce, ponieważ w rowerowym obszarze ciążenia 2 km wokół niego zmapowano już około 69 obiektów typu szkoła, 29 obiektów typu transport, 489 obiektów typu miejsce pracy, 413 obiektów typu sklep & usługi, 317 innych zmapowanych obiektów, a ponadto uzupełnia on lukę 194 m w istniejącej sieci. Szacunkowa liczba zmapowanych obiektów docelowych w obszarze ciążenia 2 km: podział na kategorie dla tego korytarza jest uzgadniany pomiędzy nakładającymi się obszarami ciążenia, dlatego podane wartości są przybliżoną, a nie dokładną liczbą zmapowanych obiektów.
-
9. Multi-street corridor — 4 linked gaps (requires validation)
Lokalizacja -33.87430, 151.20387
Identyfikator korytarza 3ef685e4-4c89-4d6c-967c-ed034345f096
Niezaliczone: nieciągły w terenie — geometria składa się z kilku fragmentów; brak wiarygodnego zbioru odrębnych krawędzi sieci u jego podstaw
Zastępczy wskaźnik (proxy) strukturalnego zysku sieciowego: odrębne istniejące ciągi sieci, które połączyłaby inwestycja, obiekty docelowe JUŻ ZMAPOWANE w jej obszarze ciążenia (a nie obiekty docelowe, które ta inwestycja połączyłaby na nowo), oraz minimalna długość inwestycji. Zysk łączności przed/po wyznaczony na sieci tras: nieoceniony. W tym procesie nie istnieje model łączności oparty na wyznaczaniu tras, dlatego łączność przed, łączność po oraz liczba mieszkańców, którzy uzyskaliby nowy dostęp, są raportowane jako niedostępne, a nie szacowane na podstawie obszaru ciążenia.
Ten obszar zajmuje wysokie miejsce, ponieważ w rowerowym obszarze ciążenia 2 km wokół niego zmapowano już około 73 obiekty typu szkoła, 55 obiektów typu transport, 556 obiektów typu miejsce pracy, 408 obiektów typu sklep & usługi, 332 inne zmapowane obiekty, a ponadto uzupełnia on lukę 350 m w istniejącej sieci. Szacunkowa liczba zmapowanych obiektów docelowych w obszarze ciążenia 2 km: podział na kategorie dla tego korytarza jest uzgadniany pomiędzy nakładającymi się obszarami ciążenia, dlatego podane wartości są przybliżoną, a nie dokładną liczbą zmapowanych obiektów.
-
10. Multi-street corridor — 2 linked gaps (requires validation)
Lokalizacja -33.87575, 151.20390
Identyfikator korytarza fdba7a3b-0453-412b-8b46-c1aaab28b9f2
Niezaliczone: brak wiarygodnego zbioru odrębnych krawędzi sieci u jego podstaw; nie spełniono zastępczego wskaźnika (proxy) strukturalnego zysku sieciowego
Zastępczy wskaźnik (proxy) strukturalnego zysku sieciowego: odrębne istniejące ciągi sieci, które połączyłaby inwestycja, obiekty docelowe JUŻ ZMAPOWANE w jej obszarze ciążenia (a nie obiekty docelowe, które ta inwestycja połączyłaby na nowo), oraz minimalna długość inwestycji. Zysk łączności przed/po wyznaczony na sieci tras: nieoceniony. W tym procesie nie istnieje model łączności oparty na wyznaczaniu tras, dlatego łączność przed, łączność po oraz liczba mieszkańców, którzy uzyskaliby nowy dostęp, są raportowane jako niedostępne, a nie szacowane na podstawie obszaru ciążenia.
Ten obszar zajmuje wysokie miejsce, ponieważ w rowerowym obszarze ciążenia 2 km wokół niego zmapowano już około 75 obiektów typu szkoła, 53 obiekty typu transport, 558 obiektów typu miejsce pracy, 424 obiekty typu sklep & usługi, 315 innych zmapowanych obiektów, a ponadto uzupełnia on lukę 95 m w istniejącej sieci. Szacunkowa liczba zmapowanych obiektów docelowych w obszarze ciążenia 2 km: podział na kategorie dla tego korytarza jest uzgadniany pomiędzy nakładającymi się obszarami ciążenia, dlatego podane wartości są przybliżoną, a nie dokładną liczbą zmapowanych obiektów.
Założenia modelowania
- Przyjęcie — zachowawcze
- 1%
- Przyjęcie — ambitne
- 6%
- Przejazdy na nowego rowerzystę
- 3 / tydzień
- Średnia długość przejazdu
- 4 km
- Zastąpione podróże samochodem
- 40%
- Podstawa korzyści
- Roczna, w stanie ustalonym (na rok po utrzymaniu poziomu przyjęcia; nie modelowano wieloletniego narastania)
- Modelowana liczba dodatkowych rowerzystów
- Stan ustalony przy utrwalonym poziomie adopcji, a nie roczny przyrost; zmiana środka transportu wśród mieszkańców obszaru ciążenia, przy czym dotychczasowi rowerzyści nie są osobno wyłączani. Dla każdego korytarza publikowane są: populacja, na której modelowano liczbę rowerzystów, współczynnik korekty korytarza oraz wynikający z nich efektywny wskaźnik adopcji
- Obszar ciążenia i nakładanie się
- Mieszkańcy w buforze korytarza (WorldPop); portfel liczy każdego mieszkańca raz (bufor korytarza pomniejszony o sumę buforów wyżej sklasyfikowanych korytarzy)
- Wypadki i zanieczyszczenie powietrza
- Nieoceniane osobno
- Waluta i rok wyceny
- AUD, ceny z 2026 — waluta lokalna, bez przeliczenia; porównania pieniężne między miastami mają charakter wyłącznie orientacyjny
- Wartość statystycznego życia
- AUD 5 300 000
- Współczynnik umieralności ogólnej
- 400 na 100 000/rok
- Dawka referencyjna HEAT
- 100 min/tydz. (~1213 km/rok)
- Redukcja umieralności przy dawce referencyjnej
- 10%
- Koszt poważnego urazu
- AUD 260 000
- Stopa dyskontowa
- 5%
- Horyzont oceny
- 10 lat
- Redukcja liczby ofiar dzięki infrastrukturze
- 30%
- Koszt budowy drogi rowerowej wydzielonej
- AUD 250 000/km
- Społeczny koszt emisji dwutlenku węgla
- AUD 75/tonę
- Wartość czasu
- AUD 40/godz. × 50%
- Czas zaoszczędzony na przejazd
- 2 min
- Opłata paliwowa
- AUD 0,50/l
- Podatek konsumpcyjny (VAT/GST)
- 10%
Lokalne dane, które by to potwierdziły 0 / 7
Ta karta wyników jest zbudowana w całości z otwartych danych, oceniana tak samo na całym świecie. Garść lokalnych zbiorów danych przekształciłaby ją w zweryfikowaną diagnozę specyficzną dla miasta — a następnie w zmierzony pilotaż.
Punkt odniesienia z otwartych danych
ta karta wyników, dzisiaj.Diagnoza zweryfikowana lokalnie
Twoje zbiory danych poniżej, uzgodnione z naszymi.Zmierzony pilotaż
pomiary i wyniki śledzone w terenie.-
Oficjalny GIS sieci rowerowej Potrzebne
Twoja wiarygodna warstwa dróg/ścieżek do uzgodnienia z siecią pochodzącą z OSM.
Potwierdza: Klasyfikacja pokrycia i komfortu
-
Udział rowerów według spisu Potrzebne
Udział rowerów w dojazdach do pracy (lub we wszystkich podróżach) jako zewnętrzny wynik do porównania z indeksem.
Potwierdza: Porównanie z zewnętrznym wynikiem
-
Pomiary ruchu rowerowego Potrzebne
Automatyczne lub ręczne pomiary natężenia na stanowiskach pomiarowych, aby włączyć zmierzoną warstwę ruchu rowerowego.
Potwierdza: Ruch rowerowy (warstwa aktywacyjna)
-
Rejestry wypadków / ofiar Potrzebne
Geokodowane wypadki rowerowe, aby włączyć zmierzoną warstwę bezpieczeństwa i ukierunkować korytarze.
Potwierdza: Bezpieczeństwo (warstwa aktywacyjna)
-
Prędkości i natężenia ruchu Potrzebne
Prędkości/natężenia na drogach, aby doprecyzować, które ulice liczą się jako niskostresowe w grafie sieci.
Potwierdza: Klasyfikacja komfortu / stresu drogowego
-
Zaplanowane / sfinansowane projekty Potrzebne
Twój zatwierdzony harmonogram, aby proponowane korytarze były usuwane z duplikatów względem już sfinansowanych.
Potwierdza: Korytarze priorytetowe
-
Lokalne dane demograficzne / dotyczące równości Potrzebne
Lokalne wskaźniki równości, aby ważyć dostęp według tego, kto jest obecnie niedostatecznie obsłużony.
Potwierdza: Nakładka równości dostępu
Co oznacza „City of Sydney” na tej karcie wyników
Każde obliczenie przycięto dokładnie do pokazanego tu zasięgu opracowania — bez wybierania sobie dogodnych obszarów. Poniżej podano, skąd ten zasięg pochodzi.
- Źródło granicy
- Zasięg administracyjny geoBoundaries
- Poziom administracyjny
- Miasto / Gmina
- Typ granicy
- Municipality
- Identyfikator granicy badania
- 25037944B98854570895907
- Obszar zamknięty
- 27 km²
- Obszar zabudowany (mianownik gęstości)
- 27 km²
- Gęstość zaludnienia
- 8446 mieszkańców/km²
The scored polygon IS one published administrative feature, cited by its own geoBoundaries shapeID, so its identity rests on that citation rather than on a measurement against a municipal-tier feature.
Jak górzysta jest sieć?
Średnie nachylenie sieci 2,0%, przy czym 8,5% sieci znajduje się na spadkach powyżej 5%. Kontekstowe — ukształtowanie terenu nie zmienia wyniku indeksu. © Commonwealth of Australia (Geoscience Australia) (CC BY 4.0) © Commonwealth of Australia (Geoscience Australia) (CC BY 4.0) © Commonwealth of Australia (Geoscience Australia) (CC BY 4.0) © Commonwealth of Australia (Geoscience Australia) (CC BY 4.0)
Co wiemy o tej sieci po zmroku?
34,1% sieci rowerowej ma potwierdzone lub wywnioskowane oświetlenie nocne. Dla 57,7% dane są niejednoznaczne, a dla 8,2% nie ma ich w żadną stronę. Kontekstowe — oświetlenie nocne pokazujemy jako dowód i nie zmienia ono wyniku indeksu. Staje się wymiarem punktowanym, gdy miasto udostępni ewidencję majątku oświetlenia ulicznego.
Nocna radiancja satelitarna wskazuje na sztuczne światło w otoczeniu. Nie oznacza to koniecznie, że na samej drodze znajduje się dedykowane oświetlenie uliczne.
Dane satelitarne zebrano, ale nie są jeszcze skalibrowane dla tego miasta, więc odnotowuje się je bez wyciągania wniosków. Potwierdzone udziały pochodzą ze znaczników oświetlenia OpenStreetMap i zmapowanych latarni.
Czy z tej sieci można korzystać przy ekstremalnym upale?
76,9% mieszkańców, którzy dziś mogą dotrzeć do trasy rowerowej, wciąż może dotrzeć do takiej, która pozostaje użyteczna w upale. Zmierzone na 92,1% kwalifikującej się sieci. Informacja kontekstowa — odporność na upał nie zmienia wyniku indeksu.
Korony drzew są tu weryfikowane badaniem koron Greater Sydney z 2022 r. wykonanym przez Nową Południową Walię. Wzdłuż ulic — w kwartałach z rozproszonymi drzewami, a nie w parkach — oba źródła zgadzają się do około 2 punktów procentowych.
Co kryje się za liczbą
Wyniki cząstkowe i dowodyKażdy wymiar pokazuje dokładnie, jak jest mierzony i jaka jedna dźwignia by nim poruszyła. Nic ukrytego. Chcesz zobaczyć same progi? Przeczytaj pełną metodykę punktacji — co oznacza każdy wynik, jak mierzy się każdy wymiar i czego indeks nie twierdzi.
22 km fizycznie wydzielonych · 78 km ciągu współdzielonego · 13 km pasa malowanego · 11 km ruchu mieszanego — 123 km zamodelowanych → 75 km efektywnych ≈ 2.82 km/km² terenu zabudowanego (ważone jakością)
Dźwignia poprawyBudowa chronionych pasów/dróg
77% sieci o niskim stresie stanowi jeden spójny fragment · Wykryto 1,470 kandydujących nieciągłości sieci przed przesiewem
Dźwignia poprawyUzupełnić najpoważniejsze brakujące połączenia
94% mieszkańców w promieniu 300 m od infrastruktury rowerowej bez ruchu samochodowego — drogi poza jezdnią lub pasa fizycznie chronionego, zgodnie z definicją ITDP People Near Protected Bikelanes · stojąca za tym sieć bez ruchu samochodowego to 22 km wydzielonych dróg rowerowych i 78 km dróg współdzielonych z pieszymi (78% współdzielonych)
Dźwignia poprawyUzupełnić luki dostępności tam, gdzie mieszkają ludzie
1,107 parkingów · 8 napraw · 364 wody · 246 toalet ≈ 16.52 ograniczonych ważonych jednostek na km² zabudowy · 90.0 parkingów na 10 km sieci
Dźwignia poprawyDodać parkingi / naprawy / wodę w węzłach
Skład sieci
Co zawiera suma zamodelowanaStruktura komfortu sieci
Sklasyfikowane wg wydzieleniaPorównywalna sieć dróg w jezdni: 34 km dróg wydzielonych + wymalowanych — to porównywalna wartość, którą można zestawić z własną liczbą dróg Twojego miasta. Pełne 123 km powyżej dodatkowo obejmują ścieżki współdzielone i poza jezdnią, więc wartość jest wyższa.
Kilometry korytarzy. Długość sieci mierzy się w kilometrach KORYTARZY: każdy korytarz fizyczny liczy się raz. Ulica z drogą rowerową po obu stronach to dwa użyteczne obiekty, ale jeden korytarz, a OpenStreetMap zapisuje to albo jako jedną jezdnię, albo jako dwa równoległe odcinki — liczenie rekordów uzależniałoby wynik od lokalnych zwyczajów mapowania. Odcinki biegnące równolegle w odległości 4–25 m od siebie traktuje się jako jeden korytarz. Usunęło to 13.8% długości tego miasta w postaci zmapowanej.
Dane i założenia
Nic ukrytegoKażde źródło, wersja i założenie ekonomiczne stojące za tą kartą wyników — oraz surowe dane do pobrania i samodzielnego sprawdzenia.
OpenStreetMap (infrastruktura)
- Ekstrakt
- Nie zapisano w tej migawce
- Publikacja ekstraktu
- Nie zapisano w tej migawce
- Zbudowanie artefaktu
- Nie zapisano w tej migawce
- Przebieg budowania
- Nie zapisano w tej migawce
- Wczytano ekstrakt
- 2026-11-06
- Źródło
- Nie zapisano w tej migawce
- Obszar zapytania
- Zasięg administracyjny geoBoundaries
- Wersja klasyfikatora infrastruktury
- Nie zapisano w tej migawce
- Wersja metodologii
- v19
- Licencja
- ODbL — © OpenStreetMap contributors
- Dlaczego pola są puste
- W tym wdrożeniu istnieje kilka wczytań tego zbioru danych, a to miasto nie ma wczytania własnego, dlatego nie można wskazać konkretnego wczytania stojącego za tymi wartościami. Ponowne udostępnienie miasta pozwoli je zapisać.
WorldPop (ludność)
- Produkt
- aus_pop_2024_CN_100m_R2025A_v1
- Edycja / rok
- 2024
- Wydanie
- R2025A
- Podstawa modelowania
- Constrained (mieszkańcy lokowani wyłącznie na obszarach zabudowanych)
- Korekta
- Nieskorygowane (własne sumy modelowe produktu)
- Źródło
- https://data.worldpop.org/GIS/Population/Global_2015_2030/R2025A/2024/AUS/v1/100m/constrained/aus_pop_2024_CN_100m_R2025A_v1.tif
- Identyfikator warstwy (wewnętrzny)
- worldpop_city-of-sydney @ 100 m
- Wybór warstw
- Wczytanie przygotowane dla tego miasta — jedyne uwzględnione.
- Zsynchronizowano warstwę
- 2026-08-02
- Rozdzielczość
- 100 m
- Licencja
- CC BY 4.0 — © WorldPop (worldpop.org)
Oświetlenie drogowe (dane o oświetleniu nocnym)
- Produkt radiancji
- VNL_npp_2025_global_vcmslcfg_v2_median_cog
- Rok kompozytu
- 2025
- Identyfikator warstwy (wewnętrzny)
- viirs_glen-eira
- Wczytanie warstwy
- 2026-09-05
- Rozdzielczość nominalna
- 463 m na piksel — zgrubniej niż jakakolwiek ulica
- Latarnie uliczne (OpenStreetMap)
- 127 zmapowanych węzłów latarni w obszarze badania
- Kalibracja satelitarna
- Nieskalibrowane — radiancja jest odnotowywana jako dane, lecz nie wskazuje kierunku. Potwierdzone udziały opierają się na znacznikach oświetlenia OpenStreetMap i zmapowanych latarniach.
- Wykorzystanie
- Kontekstowy obraz tego, co wiadomo o sieci po zmroku. To wymiar warstwy aktywacyjnej: pokazywany, nigdy nieoceniany, i nie zmienia żadnej części wyniku wyposażenia w infrastrukturę.
- Wersja modelu oświetlenia
- v2
- Licencja
- Radiance: CC BY 4.0 — © Earth Observation Group, Payne Institute for Public Policy, Colorado School of Mines · Lighting tags and lamp nodes: ODbL — © OpenStreetMap contributors
geoBoundaries (oceniana granica JEST tą opublikowaną jednostką)
- Źródło granicy
- Zasięg administracyjny geoBoundaries
- Poziom administracyjny
- Miasto / Gmina
- Kraj (ISO3)
- AUS
- Wydanie
- geoBoundaries (synced 2026-07-07)
- Licencja
- CC BY 4.0 — © geoBoundaries
Metodologia
- Wersja
- v19
- Wyposażenie w infrastrukturę
- Cztery wymiary infrastruktury, przeskalowane do 100. Ruch rowerowy i Bezpieczeństwo są raportowane osobno (warstwa aktywacyjna) i nie zmieniają wyniku infrastruktury.
- Wagi wymiarów
- access=0.27223 · safety=0.1 · coverage=0.19446 · amenities=0 · ridership=0.1 · connectivity=0.23331 · intersection_delay=0.1
- Progi infrastruktury (podstawowa / silna / wiodąca)
- Pokrycie 1 / 2.5 / 5 · Dostępność 50 / 80 / 100 · Udogodnienia 2 / 10 / 40. Są to STAŁE kryteria infrastruktury, a nie pozycje względem innych miast: 50 oznacza infrastrukturę podstawową, ale niepełną, 80 — silną infrastrukturę w skali całego miasta, a 100 — niemal pełne spełnienie kryterium, z interpolacją między tymi punktami. Nie zmieniają się wraz z dodawaniem miast do tablicy, więc wynik miasta zmienia się tylko wtedy, gdy zmieni się jego własna infrastruktura lub jego dane. Udział sieci spójnej — skala tożsamościowa, brak ustawionego progu: odsetek JEST wynikiem, więc 62% sieci w jednej spójnej składowej daje 62. Żadne opublikowane źródło nie podaje normatywnego celu dla tej miary, a zapożyczenie celu napisanego dla innej miary twierdziłoby więcej, niż niosą dowody.
- Odniesienie kontekstowe (nie punktowane)
- gęstość luk 0.59 luk/km sieci (diagnostyka pokazywana, gdy łączność się wstrzymuje) · próg niepowodzenia bezpieczeństwa 20 zdarzeń/100 tys. km (warstwa aktywacyjna)
- Punktacja
- Wymiary, w których więcej znaczy lepiej (pokrycie, dostępność, udogodnienia), interpolujemy wzdłuż stałych progów wyposażenia: 0 przy zerze, 50 przy wyposażeniu podstawowym, 80 przy silnym, 100 przy wiodącym, proste pomiędzy, ograniczone na obu końcach. Dostępność i Spójność są już odsetkami, więc ich wynikiem JEST ten odsetek. Gęstość nieciągłości ma charakter kontekstowy i nie jest oceniana (v13). Bezpieczeństwo, jeśli oceniane, działa według zasady mniej znaczy lepiej wobec PROGU NIEPOWODZENIA: 100 − min(100, wskaźnik ÷ próg × 100), więc zero zdarzeń daje 100, a wskaźnik na progu lub powyżej daje zero. Zobacz ślad obliczeń poniżej.
Skąd pochodzą cele punktacji
- Cel pokrycia
- Wyprowadzone z percentyla, obliczone przez nas: 90. percentyl spośród 40 miast na własnej tablicy Party Onbici o liczbie ludności co najmniej 100,000, które miały migawkę w dniu 2026-07-06, przy użyciu polecenia calibrate_index_targets działającego tylko do odczytu. Nie jest to cel polityki publicznej i nie ustaliła go żadna organizacja normalizacyjna.
- Cel dostępności
- Wyprowadzone z percentyla, obliczone przez nas: 90. percentyl tej samej tablicy 40 miast w dniu 2026-07-06. To, co jest mierzone — mieszkańcy w promieniu 300 m od infrastruktury bez ruchu samochodowego, czyli drogi poza jezdnią lub pasa fizycznie chronionego — jest zgodne z definicją ITDP People Near Protected Bikelanes, ale poziom, przy którym przyznawane jest 100 punktów, jest nasz, a nie ITDP: ITDP nie publikuje takiego progu.
- Cel udogodnień
- Wyprowadzone z percentyla, obliczone przez nas: 90. percentyl tej samej tablicy 40 miast w dniu 2026-07-06. Wagi kategorii, które przeliczają obiekty na jednostki (parking rowerowy 1,0 · stacja naprawcza 4,0 · woda pitna 2,0 · toaleta publiczna 0,5), są wewnętrznie dobranymi wartościami referencyjnymi — naszą własną oceną tego, ile każdy z nich jest wart dla rowerzysty; nie są skalibrowane ani zaczerpnięte z opublikowanego źródła.
- Odniesienie dla gęstości nieciągłości
- Wyprowadzone z percentyla, obliczone przez nas: 10. percentyl tej samej tablicy 40 miast w dniu 2026-07-06 — przeciwny ogon rozkładu, ponieważ mniej przerw jest lepsze. Od metodyki v13 wyłącznie kontekstowe: pokazywane, gdy spójność sieci wstrzymuje się od oceny i nie przyznaje punktów.
- Ruch rowerowy i bezpieczeństwo
- Wewnętrznie dobrane wartości referencyjne, nieskalibrowane względem żadnej kohorty i niezaczerpnięte z opublikowanego źródła — wybrano je, aby nadać skalę warstwie aktywacji. Warstwa ta nie jest jeszcze oceniana dla żadnego miasta, więc żadna z tych wartości nie wpływa na jakikolwiek publikowany wynik.
- Sama kohorta
- Kohortę stanowi zbiór miast już ocenionych przez tę platformę — próba dogodna z naszego własnego zasięgu, a nie próba losowa, nie międzynarodowy rejestr i bez aprobaty jakiejkolwiek organizacji normalizacyjnej. Jej skład nie został wówczas odnotowany; zapisano jedynie jej wielkość (40 miast) i dolny próg ludności (100,000). Cel wyprowadzony w ten sposób mówi „najwyższy poziom, jaki zmierzyliśmy”, a nie „poziom, jaki miasto powinno osiągnąć”.
Skąd pochodzą parametry ekonomiczne
- Podstawa danych ekonomicznych
- AUS — Krajowe wytyczne oceny ekonomicznej
- Parametry ekonomiczne
- The economic parameters behind this city's monetary figures come from its own country's official appraisal guidance.
- Dane wejściowe dobrane przez nas
- Te dane ekonomiczne nie pochodzą z żadnego opublikowanego dokumentu — są naszymi własnymi wartościami referencyjnymi, a nie cytowaniami: Fleet fuel consumption, Retail petrol price, Fuel excise, Adult all-cause mortality rate, Gross hourly wage, Protected-lane build cost per km, Carbon price per tonne.
Jak obliczana jest każda ocena
- Pokrycie
- 21.6·1.0 + 12.7·0.5 + 88.7·0.8 = 98.9 km efektywnych ÷ 26.6 km² = 3.71/km² → względem stałych progów 1 (podstawowa) / 2.5 (silna) / 5 (wiodąca) → 83
- Dostępność
- 94% mieszkańców blisko infrastruktury wolnej od ruchu samochodowego względem stałych progów 0.5 (podstawowa) / 0.8 (silna) / 1 (wiodąca) → 95
- Udział sieci spójnej
- 77% sieci o niskim stresie w jej największej składowej ×100 → 77
- Udogodnienia
- ograniczone jednostki ważone 440.0 ÷ 26.6 km² = 16.52/km² → względem stałych progów 2 (podstawowa) / 10 (silna) / 40 (wiodąca) → 100 (każda kategoria ograniczona do 50% celu)
Dane wejściowe scenariusza WHO HEAT
- Wartość statystycznego życia
- AUD 5 300 000
- Współczynnik umieralności ogólnej
- 400 na 100 000/rok
- Dawka referencyjna HEAT
- 100 min/tydz. (~1213 km/rok)
- Redukcja umieralności przy dawce referencyjnej
- 10%
Założenia transportowe i kosztowe Party Onbici
- Przyjęcie — zachowawcze
- 1%
- Przyjęcie — ambitne
- 6%
- Przejazdy na nowego rowerzystę
- 3 / tydzień
- Średnia długość przejazdu
- 4 km
- Zastąpione podróże samochodem
- 40%
- Podstawa korzyści
- Roczna, w stanie ustalonym (na rok po utrzymaniu poziomu przyjęcia; nie modelowano wieloletniego narastania)
- Modelowana liczba dodatkowych rowerzystów
- Stan ustalony przy utrwalonym poziomie adopcji, a nie roczny przyrost; zmiana środka transportu wśród mieszkańców obszaru ciążenia, przy czym dotychczasowi rowerzyści nie są osobno wyłączani. Dla każdego korytarza publikowane są: populacja, na której modelowano liczbę rowerzystów, współczynnik korekty korytarza oraz wynikający z nich efektywny wskaźnik adopcji
- Obszar ciążenia i nakładanie się
- Mieszkańcy w buforze korytarza (WorldPop); portfel liczy każdego mieszkańca raz (bufor korytarza pomniejszony o sumę buforów wyżej sklasyfikowanych korytarzy)
- Wypadki i zanieczyszczenie powietrza
- Nieoceniane osobno
- Waluta i rok wyceny
- AUD, ceny z 2026 — waluta lokalna, bez przeliczenia; porównania pieniężne między miastami mają charakter wyłącznie orientacyjny
- Koszt poważnego urazu
- AUD 260 000
- Stopa dyskontowa
- 5%
- Horyzont oceny
- 10 lat
- Redukcja liczby ofiar dzięki infrastrukturze
- 30%
- Koszt budowy drogi rowerowej wydzielonej
- AUD 250 000/km
- Społeczny koszt emisji dwutlenku węgla
- AUD 75/tonę
- Wartość czasu
- AUD 40/godz. × 50%
- Czas zaoszczędzony na przejazd
- 2 min
- Opłata paliwowa
- AUD 0,50/l
- Podatek konsumpcyjny (VAT/GST)
- 10%
Ten raport
- Wygenerowano
- 2026-11-06 20:20 UTC
- Wersja metodologii
- v19
- Przebieg analizy
- b6ac5d62-5c09-470a-b5b4-f1836d3fe69c
- Rewizja kodu
- b80b800a4512c029739bbd55352d626cb510adee
- Skrót konfiguracji punktacji
- 1949a2fcba81cfcc
- Oprogramowanie
- Party Onbici City Cycling Index
O co zespoły transportowe pytają nas najpierw
Masz jeszcze pytanie? Poruszymy je na prezentacji — albo napisz na hello@partyonbici.com.
Utrwal gotowość rowerową swojego miasta
Umów 30-minutową prezentację: omówimy tę kartę z Twoim zespołem, a następnie uruchomimy wskaźnik na żywo dla Twojego obszaru — ta sama metoda, te same dane otwarte, porównywalne na całym świecie.
- Aktualna karta wyników dla Twojego obszaru administracyjnego, odświeżana co tydzień
- Korytarze uszeregowane według wpływu i przypisane do luk w Twojej sieci
- Wersjonowana, udokumentowana metodyka, którą można odtworzyć
Umów prezentację
Bezpłatnie · 30 minut · bez przetargu
- Oceniamy Twój obszar na podstawie danych otwartych
- Otrzymujesz aktualną kartę wyników jak ta
- Informujesz swoją radę na podstawie liczb
Wolisz e-mail? hello@partyonbici.com
Metodyka v19 — wersjonowane i udokumentowane cele oraz wagi. Wyniki mieszczą się w przedziale 0–100 wobec celów, które Party Onbici ustala i uzasadnia w sekcji „Skąd biorą się cele punktacji” w części Dane i założenia; nie są to standardy polityki ustanowione przez kogokolwiek innego. Każde złożenie łączy dostępne wyniki cząstkowe, przeważając wagi tak, aby wymiary wyłączone nie zniekształcały sumy. Powierzchnię i długość sieci przycięto do zasięgu opracowania tego miasta, wskazanego w panelu obszaru opracowania. Długość sieci to sklasyfikowane w OSM kilometry tras (drogi wydzielone + wymalowane + ścieżki współdzielone) i może przekraczać własny wynik miasta obejmujący same drogi, który zwykle liczy tylko drogi wymalowane i wydzielone.
Granice © geoBoundaries (CC BY 4.0) · infrastruktura © współtwórcy OpenStreetMap · ludność: WorldPop. · Ta karta wyników to diagnostyka planistyczna, a nie ostateczny ranking miast. · Party Onbici · udostępniona karta
Dowody dotyczące upału: © Meta and World Resources Institute (CC BY 4.0) · Building footprints © Microsoft, CDLA-Permissive-2.0