Em direto Boletim de avaliação · atualizado semanalmente a partir de dados abertos Índice de Ciclabilidade da Cidade · Metodologia v19

City of Sydney

Um boletim de avaliação de preparação para o ciclismo na sua cidade, em direto e com dados abertos — construído a partir do OpenStreetMap e do WorldPop, avaliado com uma metodologia global coerente e atualizado à medida que o mapa muda.

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Atualizado
7 Nov 2026, 07:20 AEDT (UTC+11:00)
Confiança
Confiança média
Perímetro
Área administrativa do geoBoundaries

Visão geral

Mapa da área exata avaliada, desenhado sobre a rede viária Avaliada sobre: Municipality.
Em direto · Boletim de avaliação · atualizado semanalmente a partir de dados abertos Leading infrastructure

City of Sydney

Um boletim de avaliação de preparação para o ciclismo na sua cidade, em direto e com dados abertos — construído a partir do OpenStreetMap e do WorldPop, avaliado com uma metodologia global coerente e atualizado à medida que o mapa muda.

Área administrativa do geoBoundaries
Área delimitada 27 km²
8446 residentes/km²

Área de estudo

A área exata pontuada

Área administrativa do geoBoundaries
Área delimitada 27 km²
8446 residentes/km²

Dimensões

Como se posiciona City of Sydney

Cobertura
83
Conectividade
77
Acesso
95
Comodidades
100
Camada de ativação pendente.

Alavanca de melhoria

Ações prioritárias.

Principal mais-valia: Comodidades
Principal condicionante: Heat resilience
Principal candidato do rastreio (exige validação local): Pine Street
Heat resilience (77)
Conectividade (77)
Conectividade — Fechar as ligações em falta mais críticas

Oito dimensões, quatro delas pontuadas

Como se posiciona City of Sydney

A pontuação de Provisão de Infraestrutura assenta apenas em dados abertos. O que os nossos ciclistas vivem — utilização, segurança e tempo perdido nos cruzamentos — é medido à parte, para que a referência nunca seja favorecida por quem usa a nossa app.

Infraestrutura — dados abertos
Medido a partir do OpenStreetMap e do WorldPop. Compõem a pontuação de Provisão de Infraestrutura.
Cobertura
83
Conectividade
77
Acesso
95
Comodidades
100
Experiência a pedalar — viagens dos nossos ciclistas
Medido a partir de percursos Party Onbici. Nunca faz parte da pontuação de Provisão de Infraestrutura.
Utilização
—
Segurança
—
Espera em cruzamentos
—
Contexto — sem pontuação
Mostrado ao lado da pontuação como evidência, nunca dentro dela.
Heat resilience
77
Experiência a pedalar pendente. Ativam-se quando ciclistas Party Onbici suficientes cobrirem a cidade — a espera em cruzamentos precisa de 10 cruzamentos semaforizados, cada um percorrido por pelo menos 3 ciclistas diferentes. Entram na pontuação global; a pontuação de Provisão de Infraestrutura não é afetada. A resiliência ao calor também é mostrada como evidência e nunca é pontuada: copa e sombra dos edifícios são medidas a cada 25 m de rede, mas uma cidade nunca sobe nem desce por ter árvores. Fica ao lado da pontuação, não dentro dela.
Ruas calmas para além da rede cartografada — descritivo, não pontuado. 52% das ruas comuns desta cidade não têm limite de velocidade afixado no OpenStreetMap, e uma rua nunca é presumida calma — pelo que os valores abaixo são um mínimo, não um total. Das ruas que foi possível avaliar, 167,6 km revelam-se suficientemente calmas para a prática diária do ciclismo (stress do trânsito LTS 1–2), para além da rede ciclável cartografada que a pontuação mede. Desses, 130,7 km assentam num limite de velocidade afixado; 36,9 km são calmos por estrutura — ruas sem automóveis e zonas residenciais de coexistência. Não foi avaliado se estas ruas se ligam formando itinerários utilizáveis, e nada do que aqui consta entra em qualquer pontuação.
Dotação de infraestrutura — tendência semanal

Qual o grau de confiança de cada parte?

PerímetroAlta

Municipality — The scored polygon IS one published administrative feature, cited by its own geoBoundaries shapeID, so its identity rests on that citation rather than on a measurement against a municipal-tier feature.

Classificação da infraestruturaMédio

76% do comprimento da rede tem uma etiqueta de separação explícita · 24% foi inferido a partir dos atributos de percurso e de acesso · 0% não está classificado.

Acesso da populaçãoMédio

Residentes a menos de 300 m de infraestrutura sem trânsito — um percurso fora da faixa de rodagem ou uma via fisicamente protegida (definição do ITDP) — a partir da população em grelha do WorldPop. Composição: a rede sem trânsito motorizado subjacente é composta por 22 km de ciclovia segregada e 78 km de percurso partilhado com peões (78% partilhado). Limitado ao nível de confiança do seu dado de entrada essencial mais fraco (Classificação da infraestrutura).

ComodidadesMédio

As contagens representam de forma fiável os equipamentos mapeados no OpenStreetMap, mas a exaustividade do mapeamento não foi validada de forma independente para esta cidade.

Topologia do corredorBaixo

Análise do maior componente ligado da rede de baixo stress. 9 dos 17 corredores prioritários estão armazenados como geometrias multiparte (até 5 troços separados), pelo que não são contínuos no terreno e a geometria dos corredores nesta página não pode ser considerada validada.

Benefício económicoEstimativa por cenário

Um cenário modelado (adesão de conservadora a ambiciosa), não um resultado medido — consulte os pressupostos do ROI.

Onde se situa City of Sydney

Cada cidade é avaliada da mesma forma. Os rankings resultam daí.

n.º 23 de 383

Posição de City of Sydney entre as 383 áreas de estudo avaliadas de forma comparável neste conjunto de avaliação

Avaliada sobre: Municipality.

O índice é calculado de forma idêntica para todas as cidades avaliadas, pelo que a sua posição face a congéneres é uma base comparativa consistente. Compare-se com vizinhos, com cidades da sua dimensão ou com as outras áreas de estudo avaliadas a par da sua.

As pontuações das outras cidades atualizam-se semanalmente à medida que os seus mapas mudam; uma cidade precisa de um conjunto de dimensões comparável para figurar num grupo.

Cidades vizinhas · Dotação de infraestruturade 100
  • 23 City of Sydney Esta cidade
    85
  • 122 North Sydney (NSW)
    50
  • 143 Inner West (NSW)
    45
  • 170 Waverley (NSW)
    40
  • 182 Woollahra (NSW)
    38
População semelhante · Dotação de infraestruturade 100
  • 23 City of Sydney Esta cidade
    85
  • 197 Pickering (GHSL 3167)
    37
  • 199 Penrith (NSW)
    36
  • 258 Abu Dhabi
    27
  • 282 Cinco Ranch (GHSL 6114)
    22
Ondulado, núcleos municipais densos · Dotação de infraestruturade 100
  • 23 City of Sydney Esta cidade
    85
  • 26 Freiburg im Breisgau (GHSL 2756)
    85
  • 130 Neuquén (GHSL 2410)
    49
  • 184 Bern
    38
  • 276 Sarajevo (GHSL 426)
    24

N.º 2 de 21 ondulado, núcleos municipais densos com 150,000–300,000 residentes

Áreas de estudo comparáveis — 383 avaliações elegíveis · Dotação de infraestruturade 100
  • 1 Lund (GHSL 699)
    99
  • 2 Oulu (GHSL 269)
    99
  • 21 Aarhus
    86
  • 22 Odense (GHSL 410)
    86
  • 23 City of Sydney Esta cidade
    85
  • 24 Aalborg (GHSL 72)
    85
  • 25 Paris
    85

14 pontos atrás de Lund (GHSL 699) — os corredores prioritários abaixo identificam potenciais oportunidades para reforçar a rede.

Lentes de referência

City of Sydney vista através dos referenciais cicláveis do mundo

Estimativas não oficiais calculadas a partir de dados abertos, inspiradas no ITDP, PeopleForBikes, CROW, Can-BICS e BikeDNA. Cada perspetiva abstém-se onde os dados não permitem um número fiável — as abstenções nunca baixam a pontuação.

Conectividade de baixo stress inspirada no BNA Confiança nos dados: Alta
77%
perto de alguma rota
perto da maior

101 ilhas de baixo stress separadas; a maior com 97 km de 126 km. 99% dos residentes vive perto de alguma rota de baixo stress, 84% perto da maior rede.

Estimativa parcial ao estilo Bike Score Confiança nos dados: Média
infraestrutura 100 · destinos 100
infraestrutura
destinos

2 de 4 componentes calculáveis (infraestrutura, destinos), apresentados como valores separados; relevo e repartição modal casa-trabalho excluídos, e não é apresentado qualquer compósito — uma média parcial não é comparável a um Bike Score oficial

Perfil de qualidade ao estilo CROW Confiança nos dados: Alta
diagnóstico parcial — 3 de 5 eixos
Coesão: bomRetidão: fracoSegurança: não avaliadoConforto: bomAtratividade: etiquetas OSM muito escassas
Repartição de conforto ao estilo Can-BICS Confiança nos dados: Alta
22 km de alto conforto

22 km alto (segregado) · 89 km médio (partilhado) · 13 km baixo (pintado)

Infraestrutura dedicada (apenas protegida) Confiança nos dados: Média
22 km · 18% da rede

Apenas infraestrutura fisicamente protegida — a definição mais estrita, a que o próprio inventário municipal conta. Uma divulgação, nunca um dado de pontuação: pedalar em ruas calmas, ou no passeio onde é legal nalguns países, fica fora deste modelo. 69% dos residentes vivem a menos de 300 m dela.

Qualidade dos dados (inspirada no BikeDNA) Confiança nos dados: Média
87% com etiqueta de piso

2,307 vias mapeadas · 100% classificadas · dados OSM com 0 dias

Cobertura ampla (qualquer ciclovia) Confiança nos dados: Alta
100% a menos de 800 m de qualquer infraestrutura ciclável

Residentes a 800 m de qualquer infraestrutura ciclável — um limite superior generoso

As lentes de referência são estimativas não oficiais calculadas pela Party Onbici a partir de dados abertos, inspiradas nos referenciais citados. Não são resultados oficiais de ITDP, PeopleForBikes, Bike Score, CROW ou Can-BICS.

Os mosaicos cinzentos e as etiquetas «não avaliado» são abstenções deliberadas, não erros: cada perspetiva abdica de estimar onde os dados abertos não permitem um número fiável. As abstenções nunca baixam as pontuações de uma cidade.

Um conjunto de dados, lido por vários enquadramentos — cada resultado uma estimativa nossa Um único nó de origem à esquerda contém os dados abertos desta cidade. Dele partem setas para uma linha por cada lente de referência, e cada uma relê esses mesmos dados segundo o enquadramento de outro referencial e produz uma estimativa não oficial da Party Onbici. Todas as setas apontam para fora dos dados; nada aponta de volta para eles, porque não é importada qualquer pontuação de terceiros. UM CONJUNTO DE DADOS Desta cidade dados abertos OpenStreetMap WorldPop medidos uma vez, sobre o nosso próprio limite Uma estimativa não oficial calculada pela Party Onbici a partir de dados abertos. Não é a pontuação publicada por ITDP People Near Bikelanes nem tem o seu aval. Acessibilidade Party (sem trânsito) A nossa estimativa, enquadrada segundo ITDP People Near Bikelanes Uma estimativa não oficial calculada pela Party Onbici a partir de dados abertos. Não é a pontuação publicada por PeopleForBikes Bicycle Network Analysis nem tem o seu aval. Conectividade de baixo stress inspirada no BNA A nossa estimativa, enquadrada segundo PeopleForBikes Bicycle Network Analysis Uma estimativa não oficial calculada pela Party Onbici a partir de dados abertos. Não é a pontuação publicada por Walk Score Bike Score nem tem o seu aval. Estimativa ao estilo do Bike Score A nossa estimativa, enquadrada segundo Walk Score Bike Score Uma estimativa não oficial calculada pela Party Onbici a partir de dados abertos. Não é a pontuação publicada por CROW Design Manual for Bicycle Traffic nem tem o seu aval. Perfil de qualidade ao estilo CROW A nossa estimativa, enquadrada segundo CROW Design Manual for Bicycle Traffic Uma estimativa não oficial calculada pela Party Onbici a partir de dados abertos. Não é a pontuação publicada por Canadian Bikeway Comfort and Safety (Can-BICS) nem tem o seu aval. Repartição de conforto ao estilo Can-BICS A nossa estimativa, enquadrada segundo Canadian Bikeway Comfort and Safety (Can-BICS) Um indicador de diagnóstico próprio da Party Onbici, calculado a partir de dados abertos. Infraestrutura dedicada (apenas protegida) Um indicador de diagnóstico próprio, calculado a partir de dados abertos Uma estimativa não oficial calculada pela Party Onbici a partir de dados abertos. Não é a pontuação publicada por BikeDNA nem tem o seu aval. Qualidade dos dados inspirada no BikeDNA A nossa estimativa, enquadrada segundo BikeDNA Um indicador de diagnóstico próprio da Party Onbici, calculado a partir de dados abertos. Área de influência alargada Um indicador de diagnóstico próprio, calculado a partir de dados abertos Não é importada qualquer pontuação publicada por terceiros Todos os valores acima são calculados pela Party Onbici a partir dos dados à esquerda
Uma lente relê os nossos próprios dados abertos segundo o enquadramento de outro referencial, para que uma cidade possa ser vista sob várias metodologias em simultâneo em vez de se confiar num único número. Cada resultado é uma estimativa não oficial calculada pela Party Onbici, assinalada como «ao estilo de» ou «inspirada em» quando nomeia o referencial de que parte; nenhuma reproduz, substitui ou tem o aval da pontuação publicada por quem quer que seja.
Como é calculada cada lente, e porque é uma estimativa

Zonas candidatas que requerem validação local

Lista restrita da triagem automatizada para City of Sydney

Extraídos do OpenStreetMap e do WorldPop através do nosso modelo de retorno do investimento e depois submetidos a uma triagem automatizada. Cada corredor da lista restrita colmata uma lacuna real da rede atual e destaca o seu potencial de benefício anual modelado — benefício para a saúde indicativo e poupanças em custos de exploração; os valores de novos ciclistas e de CO₂ abrangem um cenário de adesão conservador a ambicioso. Passar na triagem não é uma recomendação de construção.

7 dos 20 corredores candidatos deste relatório passa o rastreio automatizado. O seu intervalo de benefício para a saúde modelado, ajustado para sobreposições, é de AUD 828,287 – AUD 4,978,329/ano (WHO HEAT). 10 deles apresentam um valor de saúde modelado.

1,470 descontinuidade de rede candidata detetada antes do rastreio · 203 corredores candidatos consolidados criados a partir deles · 12 candidato consolidado passou o rastreio automatizado em toda a cidade · 20 transitam para este relatório, 7 com resultado positivo

Ligação em faltaCiclovia Rede existente

Estimativas do OpenStreetMap e do WorldPop através do modelo de ROI da Party Onbici — valores indicativos para priorização, não um substituto do projeto detalhado. As áreas de captação de residentes são estimadas a partir da análise da população e da rede; os resultados de adesão, saúde, custo e carbono são estimativas por cenário.

Figures are in AUD (2026 prices). Cross-city monetary comparisons are indicative only — each city is valued with its own jurisdiction-specific parameters, not converted to a common currency.

Parâmetros económicos: AUS — Orientações nacionais de avaliação económica.

O que a triagem automatizada verifica
  • Cada descontinuidade constitutiva declarada corresponde a um registo real
  • Uma única geometria contínua no terreno
  • Um conjunto plausível de arcos de rede distintos suporta-o
  • Os comprimentos calculado, dos membros e desenhado são coerentes entre si
  • Indicador indireto (proxy) de ganho estrutural da rede: cumprido
  1. Mapa de localização de Pine Street
    1 Ligação em falta · 278 m

    Pine Street

    Localidade: Pine Street

    Localização -33.88619, 151.19645

    ID do corredor 282449e6-2939-46aa-9cc3-fb2415a1983f

    ✓ Triagem automatizada: passou 5 de 5 verificações.

    Indicador indireto (proxy) de ganho estrutural da rede: as vias existentes distintas que a intervenção ligaria, os destinos JÁ CARTOGRAFADOS dentro da sua área de captação (e não os destinos que esta intervenção passaria a ligar) e um comprimento mínimo de intervenção. Ganho de conectividade antes/depois calculado sobre a rede encaminhável: não avaliado. Nesta cadeia de processamento não existe qualquer modelo de conectividade baseado no cálculo de percursos, pelo que a conectividade antes, a conectividade depois e os residentes que passariam a ter acesso são indicados como indisponíveis em vez de estimados a partir da área de captação.

    Esta zona ocupa uma posição destacada porque aproximadamente 36 elementos escolares, 7 elementos de transporte, 61 elementos de locais de trabalho, 100 elementos de comércio & serviços, 113 outros elementos cartografados já figuram no mapa dentro de uma área de captação ciclável de 2 km em seu redor e porque colmata uma descontinuidade de 278 m na rede existente. Destinos cartografados estimados na área de captação de 2 km: a desagregação por categoria deste corredor é conciliada entre as áreas de captação sobrepostas, pelo que os valores são contagens aproximadas de elementos cartografados e não contagens exatas.

    Residentes na área de captação14,339
    Benefício para a saúde / anoAUD 155,911 – AUD 937,646adesão do conservador ao ambicioso
    Poupança em combustível e custos de operação / anoAUD 6,371 – AUD 38,316adesão do conservador ao ambicioso
    Ciclistas adicionais modelados depois de consolidada a adoção143 – 860adesão do conservador ao ambicioso
    Destinos cartografados na área de captação317
    CO₂ evitado / ano7.0 t – 42.1 tadesão do conservador ao ambicioso
  2. Mapa de localização de Liverpool Street
    2 Ciclovia

    Liverpool Street

    Localidade: Liverpool Street

    Localização -33.87644, 151.21064

    ID do corredor ed18c7cf-8aee-416a-882b-ff497bd3cea1

    Esta zona ocupa uma posição destacada porque 74 elementos escolares, 51 elementos de transporte, 548 elementos de locais de trabalho, 425 elementos de comércio & serviços já figuram no mapa dentro de uma área de captação ciclável de 2 km em seu redor e porque colmata uma descontinuidade de 2.5 km na rede existente.

    Residentes na área de captação13,121
    Benefício para a saúde / anoAUD 142,827 – AUD 858,055adesão do conservador ao ambicioso
    Poupança em combustível e custos de operação / anoAUD 5,837 – AUD 35,064adesão do conservador ao ambicioso
    Ciclistas adicionais modelados depois de consolidada a adoção131 – 787adesão do conservador ao ambicioso
    Destinos cartografados na área de captação1,415
    CO₂ evitado / ano6.4 t – 38.6 tadesão do conservador ao ambicioso
  3. Mapa de localização de Kepos Street
    3 Ligação em falta · 276 m

    Kepos Street

    Localidade: Kepos Street

    Localização -33.89628, 151.21247

    ID do corredor c7052733-2b98-4ca3-8707-4b224c54b88d

    ✓ Triagem automatizada: passou 5 de 5 verificações.

    Indicador indireto (proxy) de ganho estrutural da rede: as vias existentes distintas que a intervenção ligaria, os destinos JÁ CARTOGRAFADOS dentro da sua área de captação (e não os destinos que esta intervenção passaria a ligar) e um comprimento mínimo de intervenção. Ganho de conectividade antes/depois calculado sobre a rede encaminhável: não avaliado. Nesta cadeia de processamento não existe qualquer modelo de conectividade baseado no cálculo de percursos, pelo que a conectividade antes, a conectividade depois e os residentes que passariam a ter acesso são indicados como indisponíveis em vez de estimados a partir da área de captação.

    Esta zona ocupa uma posição destacada porque aproximadamente 12 elementos escolares, 20 elementos de locais de trabalho, 56 elementos de comércio & serviços, 86 outros elementos cartografados já figuram no mapa dentro de uma área de captação ciclável de 2 km em seu redor e porque colmata uma descontinuidade de 276 m na rede existente. Destinos cartografados estimados na área de captação de 2 km: a desagregação por categoria deste corredor é conciliada entre as áreas de captação sobrepostas, pelo que os valores são contagens aproximadas de elementos cartografados e não contagens exatas.

    O seu troço mais exposto precisaria de cerca de 9 pontos percentuais adicionais de copa para se manter utilizável em calor extremo.

    Residentes na área de captação11,753
    Benefício para a saúde / anoAUD 128,654 – AUD 768,651adesão do conservador ao ambicioso
    Poupança em combustível e custos de operação / anoAUD 5,257 – AUD 31,410adesão do conservador ao ambicioso
    Ciclistas adicionais modelados depois de consolidada a adoção118 – 705adesão do conservador ao ambicioso
    Destinos cartografados na área de captação174
    CO₂ evitado / ano5.8 t – 34.6 tadesão do conservador ao ambicioso
  4. Mapa de localização de Chalmers Street
    4 Ligação em falta · 249 m

    Chalmers Street

    Localidade: Chalmers Street

    Localização -33.89475, 151.20509

    ID do corredor d7ae0d8a-888c-4ac8-994b-9a4b347a8d26

    ✓ Triagem automatizada: passou 5 de 5 verificações.

    Indicador indireto (proxy) de ganho estrutural da rede: as vias existentes distintas que a intervenção ligaria, os destinos JÁ CARTOGRAFADOS dentro da sua área de captação (e não os destinos que esta intervenção passaria a ligar) e um comprimento mínimo de intervenção. Ganho de conectividade antes/depois calculado sobre a rede encaminhável: não avaliado. Nesta cadeia de processamento não existe qualquer modelo de conectividade baseado no cálculo de percursos, pelo que a conectividade antes, a conectividade depois e os residentes que passariam a ter acesso são indicados como indisponíveis em vez de estimados a partir da área de captação.

    Esta zona ocupa uma posição destacada porque aproximadamente 65 elementos escolares, 9 elementos de transporte, 243 elementos de locais de trabalho, 255 elementos de comércio & serviços, 278 outros elementos cartografados já figuram no mapa dentro de uma área de captação ciclável de 2 km em seu redor e porque colmata uma descontinuidade de 249 m na rede existente. Destinos cartografados estimados na área de captação de 2 km: a desagregação por categoria deste corredor é conciliada entre as áreas de captação sobrepostas, pelo que os valores são contagens aproximadas de elementos cartografados e não contagens exatas.

    Ajustado por sobreposição: 8,234 residentes contabilizados para este corredor. 23% da sua área de influência já é servida por um candidato mais bem classificado desta lista restrita e não é contado duas vezes.

    Residentes na área de captação8,234
    Benefício para a saúde / anoAUD 89,540 – AUD 538,913adesão do conservador ao ambicioso
    Poupança em combustível e custos de operação / anoAUD 3,659 – AUD 22,022adesão do conservador ao ambicioso
    Ciclistas adicionais modelados depois de consolidada a adoção82 – 494adesão do conservador ao ambicioso
    Destinos cartografados na área de captação850
    CO₂ evitado / ano4.0 t – 24.2 tadesão do conservador ao ambicioso

    Antes do ajuste à sobreposição

    Residentes na área de captação10,728
    Benefício para a saúde / anoAUD 116,661 – AUD 702,144
    Poupança em combustível e custos de operação / anoAUD 4,767 – AUD 28,693
    Ciclistas adicionais modelados depois de consolidada a adoção107 – 644
    Destinos cartografados na área de captação850
    CO₂ evitado / ano5.2 t – 31.6 t
  5. Mapa de localização de Pitt Street
    5 Ligação em falta · 258 m

    Pitt Street

    Localidade: Pitt Street

    Localização -33.89458, 151.20357

    ID do corredor f951e8e1-f389-49e1-b9ee-914485564356

    ✓ Triagem automatizada: passou 5 de 5 verificações.

    Indicador indireto (proxy) de ganho estrutural da rede: as vias existentes distintas que a intervenção ligaria, os destinos JÁ CARTOGRAFADOS dentro da sua área de captação (e não os destinos que esta intervenção passaria a ligar) e um comprimento mínimo de intervenção. Ganho de conectividade antes/depois calculado sobre a rede encaminhável: não avaliado. Nesta cadeia de processamento não existe qualquer modelo de conectividade baseado no cálculo de percursos, pelo que a conectividade antes, a conectividade depois e os residentes que passariam a ter acesso são indicados como indisponíveis em vez de estimados a partir da área de captação.

    Esta zona ocupa uma posição destacada porque aproximadamente 67 elementos escolares, 11 elementos de transporte, 248 elementos de locais de trabalho, 258 elementos de comércio & serviços, 274 outros elementos cartografados já figuram no mapa dentro de uma área de captação ciclável de 2 km em seu redor e porque colmata uma descontinuidade de 258 m na rede existente. Destinos cartografados estimados na área de captação de 2 km: a desagregação por categoria deste corredor é conciliada entre as áreas de captação sobrepostas, pelo que os valores são contagens aproximadas de elementos cartografados e não contagens exatas.

    Ajustado por sobreposição: 1,476 residentes contabilizados para este corredor. 86% da sua área de influência já é servida por um candidato mais bem classificado desta lista restrita e não é contado duas vezes.

    Residentes na área de captação1,476
    Benefício para a saúde / anoAUD 16,074 – AUD 96,598adesão do conservador ao ambicioso
    Poupança em combustível e custos de operação / anoAUD 657 – AUD 3,947adesão do conservador ao ambicioso
    Ciclistas adicionais modelados depois de consolidada a adoção15 – 89adesão do conservador ao ambicioso
    Destinos cartografados na área de captação858
    CO₂ evitado / ano723 kg – 4.3 tadesão do conservador ao ambicioso

    Antes do ajuste à sobreposição

    Residentes na área de captação10,612
    Benefício para a saúde / anoAUD 115,570 – AUD 694,512
    Poupança em combustível e custos de operação / anoAUD 4,723 – AUD 28,381
    Ciclistas adicionais modelados depois de consolidada a adoção106 – 637
    Destinos cartografados na área de captação858
    CO₂ evitado / ano5.2 t – 31.2 t
  6. Mapa de localização de Marriott Street
    6 Ligação em falta · 89 m

    Marriott Street

    Localidade: Marriott Street

    Localização -33.89286, 151.21186

    ID do corredor b216d944-9290-483a-b7c2-1c6786d97791

    ✓ Triagem automatizada: passou 5 de 5 verificações.

    Indicador indireto (proxy) de ganho estrutural da rede: as vias existentes distintas que a intervenção ligaria, os destinos JÁ CARTOGRAFADOS dentro da sua área de captação (e não os destinos que esta intervenção passaria a ligar) e um comprimento mínimo de intervenção. Ganho de conectividade antes/depois calculado sobre a rede encaminhável: não avaliado. Nesta cadeia de processamento não existe qualquer modelo de conectividade baseado no cálculo de percursos, pelo que a conectividade antes, a conectividade depois e os residentes que passariam a ter acesso são indicados como indisponíveis em vez de estimados a partir da área de captação.

    Esta zona ocupa uma posição destacada porque aproximadamente 10 elementos escolares, 19 elementos de locais de trabalho, 51 elementos de comércio & serviços, 71 outros elementos cartografados já figuram no mapa dentro de uma área de captação ciclável de 2 km em seu redor e porque colmata uma descontinuidade de 89 m na rede existente. Destinos cartografados estimados na área de captação de 2 km: a desagregação por categoria deste corredor é conciliada entre as áreas de captação sobrepostas, pelo que os valores são contagens aproximadas de elementos cartografados e não contagens exatas.

    Ajustado por sobreposição: 3,369 residentes contabilizados para este corredor. 66% da sua área de influência já é servida por um candidato mais bem classificado desta lista restrita e não é contado duas vezes.

    Residentes na área de captação3,369
    Benefício para a saúde / anoAUD 36,643 – AUD 220,228adesão do conservador ao ambicioso
    Poupança em combustível e custos de operação / anoAUD 1,497 – AUD 8,999adesão do conservador ao ambicioso
    Ciclistas adicionais modelados depois de consolidada a adoção34 – 202adesão do conservador ao ambicioso
    Destinos cartografados na área de captação151
    CO₂ evitado / ano1.6 t – 9.9 tadesão do conservador ao ambicioso

    Antes do ajuste à sobreposição

    Residentes na área de captação9,924
    Benefício para a saúde / anoAUD 107,938 – AUD 648,720
    Poupança em combustível e custos de operação / anoAUD 4,411 – AUD 26,509
    Ciclistas adicionais modelados depois de consolidada a adoção99 – 595
    Destinos cartografados na área de captação151
    CO₂ evitado / ano4.9 t – 29.2 t
  7. Mapa de localização de Pitt Street
    7 Ligação em falta · 280 m

    Pitt Street

    Localidade: Pitt Street

    Localização -33.89621, 151.20259

    ID do corredor d5ea05e5-e2c1-4129-be4a-e273f41e6f2d

    ✓ Triagem automatizada: passou 5 de 5 verificações.

    Indicador indireto (proxy) de ganho estrutural da rede: as vias existentes distintas que a intervenção ligaria, os destinos JÁ CARTOGRAFADOS dentro da sua área de captação (e não os destinos que esta intervenção passaria a ligar) e um comprimento mínimo de intervenção. Ganho de conectividade antes/depois calculado sobre a rede encaminhável: não avaliado. Nesta cadeia de processamento não existe qualquer modelo de conectividade baseado no cálculo de percursos, pelo que a conectividade antes, a conectividade depois e os residentes que passariam a ter acesso são indicados como indisponíveis em vez de estimados a partir da área de captação.

    Esta zona ocupa uma posição destacada porque aproximadamente 64 elementos escolares, 9 elementos de transporte, 245 elementos de locais de trabalho, 247 elementos de comércio & serviços, 276 outros elementos cartografados já figuram no mapa dentro de uma área de captação ciclável de 2 km em seu redor e porque colmata uma descontinuidade de 280 m na rede existente. Destinos cartografados estimados na área de captação de 2 km: a desagregação por categoria deste corredor é conciliada entre as áreas de captação sobrepostas, pelo que os valores são contagens aproximadas de elementos cartografados e não contagens exatas.

    Ajustado por sobreposição: 1,120 residentes contabilizados para este corredor. 88% da sua área de influência já é servida por um candidato mais bem classificado desta lista restrita e não é contado duas vezes.

    Residentes na área de captação1,120
    Benefício para a saúde / anoAUD 12,233 – AUD 73,270adesão do conservador ao ambicioso
    Poupança em combustível e custos de operação / anoAUD 500 – AUD 2,994adesão do conservador ao ambicioso
    Ciclistas adicionais modelados depois de consolidada a adoção11 – 67adesão do conservador ao ambicioso
    Destinos cartografados na área de captação841
    CO₂ evitado / ano550 kg – 3.3 tadesão do conservador ao ambicioso

    Antes do ajuste à sobreposição

    Residentes na área de captação9,383
    Benefício para a saúde / anoAUD 102,487 – AUD 613,831
    Poupança em combustível e custos de operação / anoAUD 4,188 – AUD 25,084
    Ciclistas adicionais modelados depois de consolidada a adoção94 – 563
    Destinos cartografados na área de captação841
    CO₂ evitado / ano4.6 t – 27.6 t
  8. Mapa de localização de Southern Cross Drive
    8 Ligação em falta · 172 m

    Southern Cross Drive

    Localidade: Southern Cross Drive

    Localização -33.91147, 151.21292

    ID do corredor 24ec58ce-f7eb-4caa-85b7-dddfaa1e2cce

    ✓ Triagem automatizada: passou 5 de 5 verificações.

    Indicador indireto (proxy) de ganho estrutural da rede: as vias existentes distintas que a intervenção ligaria, os destinos JÁ CARTOGRAFADOS dentro da sua área de captação (e não os destinos que esta intervenção passaria a ligar) e um comprimento mínimo de intervenção. Ganho de conectividade antes/depois calculado sobre a rede encaminhável: não avaliado. Nesta cadeia de processamento não existe qualquer modelo de conectividade baseado no cálculo de percursos, pelo que a conectividade antes, a conectividade depois e os residentes que passariam a ter acesso são indicados como indisponíveis em vez de estimados a partir da área de captação.

    Esta zona ocupa uma posição destacada porque aproximadamente 18 elementos escolares, 32 elementos de locais de trabalho, 74 elementos de comércio & serviços, 114 outros elementos cartografados já figuram no mapa dentro de uma área de captação ciclável de 2 km em seu redor e porque colmata uma descontinuidade de 172 m na rede existente. Destinos cartografados estimados na área de captação de 2 km: a desagregação por categoria deste corredor é conciliada entre as áreas de captação sobrepostas, pelo que os valores são contagens aproximadas de elementos cartografados e não contagens exatas.

    O seu troço mais exposto precisaria de cerca de 51 pontos percentuais adicionais de copa para se manter utilizável em calor extremo.

    Residentes na área de captação8,648
    Benefício para a saúde / anoAUD 93,765 – AUD 565,858adesão do conservador ao ambicioso
    Poupança em combustível e custos de operação / anoAUD 3,832 – AUD 23,123adesão do conservador ao ambicioso
    Ciclistas adicionais modelados depois de consolidada a adoção86 – 519adesão do conservador ao ambicioso
    Destinos cartografados na área de captação238
    CO₂ evitado / ano4.2 t – 25.4 tadesão do conservador ao ambicioso
  9. Mapa de localização de Coulson Street
    9 Ciclovia

    Coulson Street

    Localidade: Coulson Street

    Localização -33.90553, 151.18424

    ID do corredor ded59519-e953-4280-a3eb-533837ecb317

    Esta zona ocupa uma posição destacada porque 25 elementos escolares, 6 elementos de transporte, 173 elementos de locais de trabalho, 102 elementos de comércio & serviços já figuram no mapa dentro de uma área de captação ciclável de 2 km em seu redor e porque colmata uma descontinuidade de 2.9 km na rede existente.

    Residentes na área de captação7,306
    Benefício para a saúde / anoAUD 79,591 – AUD 477,545adesão do conservador ao ambicioso
    Poupança em combustível e custos de operação / anoAUD 3,252 – AUD 19,514adesão do conservador ao ambicioso
    Ciclistas adicionais modelados depois de consolidada a adoção73 – 438adesão do conservador ao ambicioso
    Destinos cartografados na área de captação444
    CO₂ evitado / ano3.6 t – 21.5 tadesão do conservador ao ambicioso
  10. Mapa de localização de Wilson Street
    10 Ciclovia

    Wilson Street

    Localidade: Wilson Street

    Localização -33.89715, 151.17997

    ID do corredor 332a7150-0eaf-49c9-90d2-8e4b0f58ed75

    Esta zona ocupa uma posição destacada porque 45 elementos escolares, 5 elementos de transporte, 127 elementos de locais de trabalho, 130 elementos de comércio & serviços já figuram no mapa dentro de uma área de captação ciclável de 2 km em seu redor e porque colmata uma descontinuidade de 2.9 km na rede existente.

    Residentes na área de captação6,748
    Benefício para a saúde / anoAUD 73,049 – AUD 441,566adesão do conservador ao ambicioso
    Poupança em combustível e custos de operação / anoAUD 2,985 – AUD 18,044adesão do conservador ao ambicioso
    Ciclistas adicionais modelados depois de consolidada a adoção67 – 405adesão do conservador ao ambicioso
    Destinos cartografados na área de captação474
    CO₂ evitado / ano3.3 t – 19.8 tadesão do conservador ao ambicioso
10 agrupamentos candidatos não passaram na triagem automatizada

Estes agrupamentos não passaram nas verificações da triagem automatizada, pelo que não constam da lista restrita acima, não têm benefício modelado e foram excluídos do respetivo ajuste por sobreposição. São publicados aqui — e na íntegra no GeoJSON de corredores para download — para que o resultado possa ser verificado localmente.

  1. 1. Multi-street corridor — 5 linked gaps (requires validation)

    Localização -33.88059, 151.20161

    ID do corredor 5c8ecd91-b5a6-4987-b7a8-860470cd2c95

    Mapa de localização de Multi-street corridor

    Não passou: não é contínuo no terreno — a geometria está dividida em vários troços; não existe um conjunto plausível de arcos de rede distintos que o suporte

    Indicador indireto (proxy) de ganho estrutural da rede: as vias existentes distintas que a intervenção ligaria, os destinos JÁ CARTOGRAFADOS dentro da sua área de captação (e não os destinos que esta intervenção passaria a ligar) e um comprimento mínimo de intervenção. Ganho de conectividade antes/depois calculado sobre a rede encaminhável: não avaliado. Nesta cadeia de processamento não existe qualquer modelo de conectividade baseado no cálculo de percursos, pelo que a conectividade antes, a conectividade depois e os residentes que passariam a ter acesso são indicados como indisponíveis em vez de estimados a partir da área de captação.

    Esta zona ocupa uma posição destacada porque aproximadamente 77 elementos escolares, 40 elementos de transporte, 535 elementos de locais de trabalho, 411 elementos de comércio & serviços, 357 outros elementos cartografados já figuram no mapa dentro de uma área de captação ciclável de 2 km em seu redor e porque colmata uma descontinuidade de 425 m na rede existente. Destinos cartografados estimados na área de captação de 2 km: a desagregação por categoria deste corredor é conciliada entre as áreas de captação sobrepostas, pelo que os valores são contagens aproximadas de elementos cartografados e não contagens exatas.

  2. 2. Multi-street corridor — 7 linked gaps (requires validation)

    Localização -33.90133, 151.21069

    ID do corredor 909190e1-602a-41e4-9e78-08bbeca47ca3

    Mapa de localização de Multi-street corridor

    Não passou: não é contínuo no terreno — a geometria está dividida em vários troços; não existe um conjunto plausível de arcos de rede distintos que o suporte

    Indicador indireto (proxy) de ganho estrutural da rede: as vias existentes distintas que a intervenção ligaria, os destinos JÁ CARTOGRAFADOS dentro da sua área de captação (e não os destinos que esta intervenção passaria a ligar) e um comprimento mínimo de intervenção. Ganho de conectividade antes/depois calculado sobre a rede encaminhável: não avaliado. Nesta cadeia de processamento não existe qualquer modelo de conectividade baseado no cálculo de percursos, pelo que a conectividade antes, a conectividade depois e os residentes que passariam a ter acesso são indicados como indisponíveis em vez de estimados a partir da área de captação.

    Esta zona ocupa uma posição destacada porque aproximadamente 50 elementos escolares, 1 elemento de transporte, 226 elementos de locais de trabalho, 188 elementos de comércio & serviços, 251 outros elementos cartografados já figuram no mapa dentro de uma área de captação ciclável de 2 km em seu redor e porque colmata uma descontinuidade de 499 m na rede existente. Destinos cartografados estimados na área de captação de 2 km: a desagregação por categoria deste corredor é conciliada entre as áreas de captação sobrepostas, pelo que os valores são contagens aproximadas de elementos cartografados e não contagens exatas.

  3. 3. Multi-street corridor — 5 linked gaps (requires validation)

    Localização -33.87739, 151.20106

    ID do corredor 27fc5ae1-c2b4-4330-8e93-1324cc9be543

    Mapa de localização de Multi-street corridor

    Não passou: não é contínuo no terreno — a geometria está dividida em vários troços; não existe um conjunto plausível de arcos de rede distintos que o suporte; os comprimentos calculado, dos membros e desenhado não são coerentes entre si

    Indicador indireto (proxy) de ganho estrutural da rede: as vias existentes distintas que a intervenção ligaria, os destinos JÁ CARTOGRAFADOS dentro da sua área de captação (e não os destinos que esta intervenção passaria a ligar) e um comprimento mínimo de intervenção. Ganho de conectividade antes/depois calculado sobre a rede encaminhável: não avaliado. Nesta cadeia de processamento não existe qualquer modelo de conectividade baseado no cálculo de percursos, pelo que a conectividade antes, a conectividade depois e os residentes que passariam a ter acesso são indicados como indisponíveis em vez de estimados a partir da área de captação.

    Esta zona ocupa uma posição destacada porque aproximadamente 78 elementos escolares, 53 elementos de transporte, 554 elementos de locais de trabalho, 414 elementos de comércio & serviços, 343 outros elementos cartografados já figuram no mapa dentro de uma área de captação ciclável de 2 km em seu redor e porque colmata uma descontinuidade de 926 m na rede existente. Destinos cartografados estimados na área de captação de 2 km: a desagregação por categoria deste corredor é conciliada entre as áreas de captação sobrepostas, pelo que os valores são contagens aproximadas de elementos cartografados e não contagens exatas.

  4. 4. Multi-street corridor — 11 linked gaps (requires validation)

    Localização -33.88061, 151.19842

    ID do corredor 2ef523b5-a4db-41cf-8b2a-f8d36d16523b

    Mapa de localização de Multi-street corridor

    Não passou: não é contínuo no terreno — a geometria está dividida em vários troços; não existe um conjunto plausível de arcos de rede distintos que o suporte

    Indicador indireto (proxy) de ganho estrutural da rede: as vias existentes distintas que a intervenção ligaria, os destinos JÁ CARTOGRAFADOS dentro da sua área de captação (e não os destinos que esta intervenção passaria a ligar) e um comprimento mínimo de intervenção. Ganho de conectividade antes/depois calculado sobre a rede encaminhável: não avaliado. Nesta cadeia de processamento não existe qualquer modelo de conectividade baseado no cálculo de percursos, pelo que a conectividade antes, a conectividade depois e os residentes que passariam a ter acesso são indicados como indisponíveis em vez de estimados a partir da área de captação.

    Esta zona ocupa uma posição destacada porque aproximadamente 77 elementos escolares, 42 elementos de transporte, 517 elementos de locais de trabalho, 403 elementos de comércio & serviços, 389 outros elementos cartografados já figuram no mapa dentro de uma área de captação ciclável de 2 km em seu redor e porque colmata uma descontinuidade de 275 m na rede existente. Destinos cartografados estimados na área de captação de 2 km: a desagregação por categoria deste corredor é conciliada entre as áreas de captação sobrepostas, pelo que os valores são contagens aproximadas de elementos cartografados e não contagens exatas.

  5. 5. Multi-street corridor — 7 linked gaps (requires validation)

    Localização -33.87943, 151.20178

    ID do corredor 6c10dd01-68ea-4262-a48f-da118555380a

    Mapa de localização de Multi-street corridor

    Não passou: não é contínuo no terreno — a geometria está dividida em vários troços; não existe um conjunto plausível de arcos de rede distintos que o suporte; os comprimentos calculado, dos membros e desenhado não são coerentes entre si

    Indicador indireto (proxy) de ganho estrutural da rede: as vias existentes distintas que a intervenção ligaria, os destinos JÁ CARTOGRAFADOS dentro da sua área de captação (e não os destinos que esta intervenção passaria a ligar) e um comprimento mínimo de intervenção. Ganho de conectividade antes/depois calculado sobre a rede encaminhável: não avaliado. Nesta cadeia de processamento não existe qualquer modelo de conectividade baseado no cálculo de percursos, pelo que a conectividade antes, a conectividade depois e os residentes que passariam a ter acesso são indicados como indisponíveis em vez de estimados a partir da área de captação.

    Esta zona ocupa uma posição destacada porque aproximadamente 76 elementos escolares, 41 elementos de transporte, 547 elementos de locais de trabalho, 412 elementos de comércio & serviços, 333 outros elementos cartografados já figuram no mapa dentro de uma área de captação ciclável de 2 km em seu redor e porque colmata uma descontinuidade de 451 m na rede existente. Destinos cartografados estimados na área de captação de 2 km: a desagregação por categoria deste corredor é conciliada entre as áreas de captação sobrepostas, pelo que os valores são contagens aproximadas de elementos cartografados e não contagens exatas.

  6. 6. Multi-street corridor — 3 linked gaps (requires validation)

    Localização -33.87818, 151.19578

    ID do corredor 28e870a5-a0a7-4eab-8254-61f8570b07e5

    Mapa de localização de Multi-street corridor

    Não passou: não é contínuo no terreno — a geometria está dividida em vários troços; não existe um conjunto plausível de arcos de rede distintos que o suporte

    Indicador indireto (proxy) de ganho estrutural da rede: as vias existentes distintas que a intervenção ligaria, os destinos JÁ CARTOGRAFADOS dentro da sua área de captação (e não os destinos que esta intervenção passaria a ligar) e um comprimento mínimo de intervenção. Ganho de conectividade antes/depois calculado sobre a rede encaminhável: não avaliado. Nesta cadeia de processamento não existe qualquer modelo de conectividade baseado no cálculo de percursos, pelo que a conectividade antes, a conectividade depois e os residentes que passariam a ter acesso são indicados como indisponíveis em vez de estimados a partir da área de captação.

    Esta zona ocupa uma posição destacada porque aproximadamente 30 elementos escolares, 14 elementos de transporte, 66 elementos de locais de trabalho, 89 elementos de comércio & serviços, 99 outros elementos cartografados já figuram no mapa dentro de uma área de captação ciclável de 2 km em seu redor e porque colmata uma descontinuidade de 823 m na rede existente. Destinos cartografados estimados na área de captação de 2 km: a desagregação por categoria deste corredor é conciliada entre as áreas de captação sobrepostas, pelo que os valores são contagens aproximadas de elementos cartografados e não contagens exatas.

  7. 7. Multi-street corridor — 5 linked gaps (requires validation)

    Localização -33.87443, 151.20051

    ID do corredor e6c809cc-a958-42eb-a205-b41787c3e831

    Mapa de localização de Multi-street corridor

    Não passou: não é contínuo no terreno — a geometria está dividida em vários troços; não existe um conjunto plausível de arcos de rede distintos que o suporte

    Indicador indireto (proxy) de ganho estrutural da rede: as vias existentes distintas que a intervenção ligaria, os destinos JÁ CARTOGRAFADOS dentro da sua área de captação (e não os destinos que esta intervenção passaria a ligar) e um comprimento mínimo de intervenção. Ganho de conectividade antes/depois calculado sobre a rede encaminhável: não avaliado. Nesta cadeia de processamento não existe qualquer modelo de conectividade baseado no cálculo de percursos, pelo que a conectividade antes, a conectividade depois e os residentes que passariam a ter acesso são indicados como indisponíveis em vez de estimados a partir da área de captação.

    Esta zona ocupa uma posição destacada porque aproximadamente 75 elementos escolares, 56 elementos de transporte, 551 elementos de locais de trabalho, 380 elementos de comércio & serviços, 330 outros elementos cartografados já figuram no mapa dentro de uma área de captação ciclável de 2 km em seu redor e porque colmata uma descontinuidade de 247 m na rede existente. Destinos cartografados estimados na área de captação de 2 km: a desagregação por categoria deste corredor é conciliada entre as áreas de captação sobrepostas, pelo que os valores são contagens aproximadas de elementos cartografados e não contagens exatas.

  8. 8. Multi-street corridor — 5 linked gaps (requires validation)

    Localização -33.87856, 151.21631

    ID do corredor 4a0bb336-f3e2-4707-8590-dbd6af2852b0

    Mapa de localização de Multi-street corridor

    Não passou: não é contínuo no terreno — a geometria está dividida em vários troços; não existe um conjunto plausível de arcos de rede distintos que o suporte

    Indicador indireto (proxy) de ganho estrutural da rede: as vias existentes distintas que a intervenção ligaria, os destinos JÁ CARTOGRAFADOS dentro da sua área de captação (e não os destinos que esta intervenção passaria a ligar) e um comprimento mínimo de intervenção. Ganho de conectividade antes/depois calculado sobre a rede encaminhável: não avaliado. Nesta cadeia de processamento não existe qualquer modelo de conectividade baseado no cálculo de percursos, pelo que a conectividade antes, a conectividade depois e os residentes que passariam a ter acesso são indicados como indisponíveis em vez de estimados a partir da área de captação.

    Esta zona ocupa uma posição destacada porque aproximadamente 69 elementos escolares, 29 elementos de transporte, 489 elementos de locais de trabalho, 413 elementos de comércio & serviços, 317 outros elementos cartografados já figuram no mapa dentro de uma área de captação ciclável de 2 km em seu redor e porque colmata uma descontinuidade de 194 m na rede existente. Destinos cartografados estimados na área de captação de 2 km: a desagregação por categoria deste corredor é conciliada entre as áreas de captação sobrepostas, pelo que os valores são contagens aproximadas de elementos cartografados e não contagens exatas.

  9. 9. Multi-street corridor — 4 linked gaps (requires validation)

    Localização -33.87430, 151.20387

    ID do corredor 3ef685e4-4c89-4d6c-967c-ed034345f096

    Mapa de localização de Multi-street corridor

    Não passou: não é contínuo no terreno — a geometria está dividida em vários troços; não existe um conjunto plausível de arcos de rede distintos que o suporte

    Indicador indireto (proxy) de ganho estrutural da rede: as vias existentes distintas que a intervenção ligaria, os destinos JÁ CARTOGRAFADOS dentro da sua área de captação (e não os destinos que esta intervenção passaria a ligar) e um comprimento mínimo de intervenção. Ganho de conectividade antes/depois calculado sobre a rede encaminhável: não avaliado. Nesta cadeia de processamento não existe qualquer modelo de conectividade baseado no cálculo de percursos, pelo que a conectividade antes, a conectividade depois e os residentes que passariam a ter acesso são indicados como indisponíveis em vez de estimados a partir da área de captação.

    Esta zona ocupa uma posição destacada porque aproximadamente 73 elementos escolares, 55 elementos de transporte, 556 elementos de locais de trabalho, 408 elementos de comércio & serviços, 332 outros elementos cartografados já figuram no mapa dentro de uma área de captação ciclável de 2 km em seu redor e porque colmata uma descontinuidade de 350 m na rede existente. Destinos cartografados estimados na área de captação de 2 km: a desagregação por categoria deste corredor é conciliada entre as áreas de captação sobrepostas, pelo que os valores são contagens aproximadas de elementos cartografados e não contagens exatas.

  10. 10. Multi-street corridor — 2 linked gaps (requires validation)

    Localização -33.87575, 151.20390

    ID do corredor fdba7a3b-0453-412b-8b46-c1aaab28b9f2

    Mapa de localização de Multi-street corridor

    Não passou: não existe um conjunto plausível de arcos de rede distintos que o suporte; o indicador indireto (proxy) de ganho estrutural da rede não é cumprido

    Indicador indireto (proxy) de ganho estrutural da rede: as vias existentes distintas que a intervenção ligaria, os destinos JÁ CARTOGRAFADOS dentro da sua área de captação (e não os destinos que esta intervenção passaria a ligar) e um comprimento mínimo de intervenção. Ganho de conectividade antes/depois calculado sobre a rede encaminhável: não avaliado. Nesta cadeia de processamento não existe qualquer modelo de conectividade baseado no cálculo de percursos, pelo que a conectividade antes, a conectividade depois e os residentes que passariam a ter acesso são indicados como indisponíveis em vez de estimados a partir da área de captação.

    Esta zona ocupa uma posição destacada porque aproximadamente 75 elementos escolares, 53 elementos de transporte, 558 elementos de locais de trabalho, 424 elementos de comércio & serviços, 315 outros elementos cartografados já figuram no mapa dentro de uma área de captação ciclável de 2 km em seu redor e porque colmata uma descontinuidade de 95 m na rede existente. Destinos cartografados estimados na área de captação de 2 km: a desagregação por categoria deste corredor é conciliada entre as áreas de captação sobrepostas, pelo que os valores são contagens aproximadas de elementos cartografados e não contagens exatas.

Residentes estimados na área de captação — população × análise da rede Potenciais novos ciclistas — modelado Benefício para a saúde — cenário modelado Custo de transporte e carbono — cenário modelado
Pressupostos de modelação
Adesão — conservadora
1%
Adesão — ambiciosa
6%
Viagens por novo ciclista
3 / semana
Distância média por viagem
4 km
Viagens de carro substituídas
40%
Base do benefício
Anual, em regime permanente (por ano quando a adesão se mantém; não é modelada uma progressão plurianual)
Ciclistas adicionais modelados
Um efetivo em regime estacionário com adoção sustentada, e não uma entrada anual; transferência modal dos residentes da área de captação, sem excluir separadamente os ciclistas já existentes. Cada corredor publica a população sobre a qual os seus ciclistas foram modelados, o seu fator de ajuste do corredor e a taxa de adoção efetiva final daí decorrente
Área de captação e sobreposição
Residentes dentro da zona de influência do corredor (WorldPop); a carteira conta cada residente uma só vez (a zona de influência de um corredor menos a união das zonas de influência dos corredores mais bem classificados)
Acidentes e poluição do ar
Não avaliado separadamente
Moeda e ano de valorização
AUD, preços de 2026 — moeda local, não convertida; as comparações monetárias entre cidades são meramente indicativas
Valor da vida estatística
AUD 5.300.000
Taxa de mortalidade por todas as causas
400 por 100 000/ano
Dose de referência HEAT
100 min/semana (~1213 km/ano)
Redução da mortalidade na dose de referência
10%
Custo de ferimento grave
AUD 260.000
Taxa de desconto
5%
Horizonte de avaliação
10 anos
Redução de vítimas pela infraestrutura
30%
Custo de construção de faixa protegida
AUD 250.000/km
Custo social do carbono
AUD 75/tonelada
Valor do tempo
AUD 40/h × 50%
Tempo poupado por viagem
2 min
Imposto sobre os combustíveis
AUD 0,50/L
Imposto sobre o consumo (IVA/GST)
10%
Da base à validação

Dados locais que validariam isto 0 / 7

Este boletim de avaliação é construído inteiramente a partir de dados abertos, pontuado da mesma forma em todo o mundo. Um punhado de conjuntos de dados locais transformá-lo-ia num diagnóstico validado e específico da cidade — e depois num piloto medido.

1

Base de dados abertos

este boletim de avaliação, hoje.
2

Diagnóstico validado localmente

os seus conjuntos de dados abaixo, reconciliados com os nossos.
3

Piloto medido

contagens e resultados acompanhados no terreno.
  • SIG oficial da rede ciclável Necessário

    A sua camada autorizada de faixas/vias, para reconciliar com a rede derivada do OSM.

    Valida: Classificação de cobertura e conforto

  • Quota modal do ciclismo no censo Necessário

    Quota do ciclismo nas deslocações casa-trabalho (ou em todas as viagens), como resultado externo com que comparar o índice.

    Valida: Comparação com resultado externo

  • Contagens de ciclismo Necessário

    Volumes de pontos de contagem automáticos ou manuais, para ativar uma camada de utilização medida.

    Valida: Utilização (camada de ativação)

  • Registos de acidentes / vítimas Necessário

    Acidentes de ciclismo geocodificados, para ativar uma camada de segurança medida e priorizar corredores.

    Valida: Segurança (camada de ativação)

  • Velocidades e volumes de trânsito Necessário

    Velocidades/volumes das vias, para afinar quais as ruas que contam como de baixo stress no grafo da rede.

    Valida: Classificação de conforto / stress do trânsito

  • Projetos planeados / financiados Necessário

    A sua carteira de projetos assumidos, para que os corredores propostos não fiquem duplicados face ao que já está financiado.

    Valida: Corredores prioritários

  • Dados demográficos / de equidade locais Necessário

    Indicadores de equidade locais, para ponderar o acesso consoante quem está atualmente desprovido de serviço.

    Valida: Sobreposição de equidade no acesso

Mapa da área exata avaliada, desenhado sobre a rede viária
A área exata pontuada

O que significa «City of Sydney» neste boletim de avaliação

Todos os cálculos são recortados exatamente pela extensão de estudo aqui mostrada — sem áreas de estudo escolhidas a dedo. A origem dessa extensão é indicada abaixo.

Fonte do limite
Área administrativa do geoBoundaries
Nível administrativo
Cidade / município
Tipo de perímetro
Municipality
ID do perímetro de estudo
25037944B98854570895907
Área delimitada
27 km²
Área urbanizada (denominador da densidade)
27 km²
Densidade populacional
8446 residentes/km²

The scored polygon IS one published administrative feature, cited by its own geoBoundaries shapeID, so its identity rests on that citation rather than on a measurement against a municipal-tier feature.

Terreno

Quão acidentada é a rede?

Inclinação média da rede de 2,0%, com 8,5% da rede em declives superiores a 5%. Contextual — o terreno não altera a pontuação do índice. © Commonwealth of Australia (Geoscience Australia) (CC BY 4.0) © Commonwealth of Australia (Geoscience Australia) (CC BY 4.0) © Commonwealth of Australia (Geoscience Australia) (CC BY 4.0) © Commonwealth of Australia (Geoscience Australia) (CC BY 4.0)

19,7%acima de 3%
8,5%acima de 5%
3,7%acima de 8%
Iluminação noturna

O que sabemos sobre esta rede depois de escurecer?

34,1% da rede ciclável tem iluminação noturna confirmada ou inferida. Para 57,7% as evidências são inconclusivas e para 8,2% não existem em qualquer sentido. Contextual — a iluminação noturna é mostrada como evidência e não altera a pontuação do índice. Torna-se uma dimensão pontuada quando uma cidade fornece o cadastro da sua iluminação pública.

A radiância de satélite noturna indica iluminação artificial na área envolvente. Não significa necessariamente que exista iluminação pública dedicada na própria via.

Foram recolhidas evidências de satélite, mas ainda não estão calibradas para esta cidade, pelo que são registadas sem tirar conclusões. As quotas confirmadas vêm das etiquetas de iluminação do OpenStreetMap e dos candeeiros mapeados.

34,1%confirmado ou inferido
57,7%inconclusivo
8,2%sem evidências
Resiliência ao calor

Esta rede pode ser usada em calor extremo?

76,9% dos residentes que hoje conseguem chegar a uma rota ciclável continuam a conseguir chegar a uma que se mantém utilizável no calor. Medido em 92,1% da rede elegível. Contextual — a resiliência ao calor não altera a pontuação do índice.

A copa é aqui comparada com o levantamento de copa de 2022 da Grande Sydney, de Nova Gales do Sul. Ao longo das ruas — os quarteirões com árvores dispersas em vez de parques — os dois concordam dentro de cerca de 2 pontos percentuais.

76,9%acesso mantido

O que está por trás do número

Subpontuações e evidências

Cada dimensão mostra exatamente como é medida e a única alavanca que a moveria. Nada oculto. Quer os próprios limiares? Ler a metodologia de pontuação completa — o que significa cada pontuação, como é medida cada dimensão e o que o índice não reivindica.

Como um troço cartografado se torna uma classe de dotação, um peso de qualidade e uma decisão de Acessibilidade À esquerda entram num classificador um único troço do OpenStreetMap e as suas etiquetas. À direita, uma linha por classe de dotação: cada linha traz o peso de qualidade que um quilómetro dessa classe acrescenta à Cobertura e indica se a classe conta para a medida de Acessibilidade. Um marcador preenchido significa que conta; um vazado, que não conta. UM TROÇO CARTOGRAFADO As suas etiquetas highway=* cycleway=* bicycle=* segregated=*, foot=* Vence a melhor dotação presente no troço Conta para a medida de Acessibilidade Pista protegida Conta para a Acessibilidade ×1,0 por quilómetro Conta para a medida de Acessibilidade Percurso partilhado, fora da faixa de rodagem Conta para a Acessibilidade ×0,8 por quilómetro Não conta para a medida de Acessibilidade Trânsito misto, sinalizado Não conta para a Acessibilidade ×0,8 por quilómetro Não conta para a medida de Acessibilidade Via pintada Não conta para a Acessibilidade ×0,5 por quilómetro Não conta para a medida de Acessibilidade Sem evidência Não conta para a Acessibilidade ×0,5 por quilómetro Não conta para a medida de Acessibilidade Travessia Não conta para a Acessibilidade ×0,0 por quilómetro
Um quilómetro não vale um quilómetro. Cada classe traz um peso de qualidade, e a Cobertura conta quilómetros ponderados em vez de brutos. A Acessibilidade é uma decisão distinta do peso: conta apenas as classes que mantêm quem pedala afastado do trânsito motorizado, pelo que uma classe pode acrescentar comprimento real à Cobertura e ainda assim ficar excluída da Acessibilidade.
Cobertura 83

22 km fisicamente protegidos · 78 km via partilhada · 13 km faixa pintada · 11 km tráfego misto — 123 km modelados → 75 km efetivos ≈ 2.82 km/km² de área edificada (ponderados pela qualidade)

Alavanca de melhoria

Construir ciclovias protegidas

Conectividade 77

77% da rede de baixo stress forma uma única peça ligada · 1,470 descontinuidade de rede candidata detetada antes do rastreio

Alavanca de melhoria

Fechar as ligações em falta mais críticas

Acesso 95

94% dos residentes a menos de 300 m de infraestrutura ciclável sem trânsito motorizado — um percurso fora da via ou uma faixa fisicamente protegida, segundo a definição People Near Protected Bikelanes do ITDP · a rede sem trânsito motorizado subjacente é composta por 22 km de ciclovia segregada e 78 km de percurso partilhado com peões (78% partilhado)

Alavanca de melhoria

Preencher lacunas de acesso onde as pessoas vivem

Comodidades 100

1,107 estacionamento · 8 reparação · 364 água · 246 casas de banho ≈ 16.52 unidades ponderadas com limite por km² de área urbanizada · 90.0 lugares de estacionamento por cada 10 km de rede

Alavanca de melhoria

Adicionar estacionamento / reparação / água nos polos

Composição da rede

O que contém o total modelado
Infraestrutura ciclável fisicamente protegida 22 km
Outra rede de baixo stress / adequada a bicicleta — vias partilhadas fora da faixa de rodagem, faixas pintadas, tráfego misto 101 km
Total da rede ciclável modelada 123 km

Mistura de conforto da rede

Classificado por segregação
Alto — segregado 22 km Médio — partilhado 89 km Baixo — pintado 13 km

Rede de faixas na via comparável: 34 km de faixas separadas + pintadas — o valor equivalente para colocar ao lado da contagem de faixas da sua própria cidade. Os 123 km totais acima contam ainda as vias partilhadas e fora da via, pelo que surgem mais elevados.

Quilómetros de corredor. A extensão da rede é medida em quilómetros de CORREDOR: cada corredor físico conta uma vez. Uma rua com uma ciclovia de cada lado tem duas infraestruturas utilizáveis mas um só corredor, e o OpenStreetMap regista isso ou como uma faixa de rodagem ou como duas vias paralelas — contar registos faria o valor depender do hábito local de mapeamento. Vias paralelas a menos de 4–25 m umas das outras são tratadas como um só corredor. Isso removeu 13.8% da extensão desta cidade tal como está mapeada.

Dados e pressupostos

Nada oculto

Todas as fontes, versões e pressupostos económicos por trás deste boletim de avaliação — e os valores em bruto para descarregar e verificar por si próprio.

OpenStreetMap (infraestrutura)
Extrato
Não registado nesta captura
Extrato publicado
Não registado nesta captura
Artefacto gerado
Não registado nesta captura
Execução de compilação
Não registado nesta captura
Extrato carregado
2026-11-06
Fonte
Não registado nesta captura
Área consultada
Área administrativa do geoBoundaries
Versão do classificador de infraestruturas
Não registado nesta captura
Versão da metodologia
v19
Licença
ODbL — © OpenStreetMap contributors
Porque é que há campos em branco
Existem várias cargas deste conjunto de dados nesta implantação e esta cidade não tem uma carga própria, pelo que não é possível identificar a que está na origem destes valores. Reaprovisione a cidade para a registar.
WorldPop (população)
Produto
aus_pop_2024_CN_100m_R2025A_v1
Edição / ano
2024
Versão publicada
R2025A
Base de modelação
Restringida (os residentes são colocados apenas em aglomerados urbanizados)
Ajuste
Não ajustado (os totais modelados do próprio produto)
Fonte
https://data.worldpop.org/GIS/Population/Global_2015_2030/R2025A/2024/AUS/v1/100m/constrained/aus_pop_2024_CN_100m_R2025A_v1.tif
Identificador da camada (interno)
worldpop_city-of-sydney @ 100 m
Seleção de camadas
O carregamento construído para esta cidade — o único contabilizado.
Camada sincronizada
2026-08-02
Resolução
100 m
Licença
CC BY 4.0 — © WorldPop (worldpop.org)
Iluminação rodoviária (evidências de iluminação noturna)
Produto de radiância
VNL_npp_2025_global_vcmslcfg_v2_median_cog
Ano do compósito
2025
Identificador da camada (interno)
viirs_glen-eira
Camada carregada
2026-09-05
Resolução nominal
463 m por pixel — mais grosseiro do que qualquer rua
Candeeiros de rua (OpenStreetMap)
127 nós de candeeiros mapeados na área de estudo
Calibração por satélite
Não calibrado — a radiância é registada como evidência mas não indica qualquer direção. As quotas confirmadas assentam nas etiquetas de iluminação do OpenStreetMap e nos candeeiros mapeados.
Utilizado para
Uma visão contextual do que se sabe sobre a rede depois de escurecer. É uma dimensão da camada de ativação: apresentada, nunca pontuada, e não altera nenhuma parte do resultado de provisão de infraestrutura.
Versão do modelo de iluminação
v2
Licença
Radiance: CC BY 4.0 — © Earth Observation Group, Payne Institute for Public Policy, Colorado School of Mines · Lighting tags and lamp nodes: ODbL — © OpenStreetMap contributors
geoBoundaries (o limite avaliado É esta unidade publicada)
Fonte do limite
Área administrativa do geoBoundaries
Nível administrativo
Cidade / município
País (ISO3)
AUS
Versão publicada
geoBoundaries (synced 2026-07-07)
Licença
CC BY 4.0 — © geoBoundaries
Metodologia
Versão
v19
Dotação de infraestrutura
As quatro dimensões de infraestrutura, renormalizadas para 100. A utilização e a segurança são apresentadas separadamente (camada de ativação) e não alteram o resultado de infraestrutura.
Pesos das dimensões
access=0.27223 · safety=0.1 · coverage=0.19446 · amenities=0 · ridership=0.1 · connectivity=0.23331 · intersection_delay=0.1
Limiares de oferta (básica / forte / de vanguarda)
Cobertura 1 / 2.5 / 5 · Acesso 50 / 80 / 100 · Comodidades 2 / 10 / 40. Estes são critérios de oferta FIXOS, não posições face a outras cidades: 50 significa oferta básica mas incompleta, 80 oferta forte à escala de toda a cidade e 100 desempenho quase completo, com interpolação nos valores intermédios. Não mudam à medida que se acrescentam cidades ao quadro, pelo que a pontuação de uma cidade só se altera quando a sua própria infraestrutura ou os seus dados se alteram. Proporção de rede ligada — escala identidade, sem limiar definido: a percentagem É a pontuação, pelo que 62% da rede numa única componente ligada dá 62. Nenhuma fonte publicada estabelece um alvo normativo para esta medida, e tomar de empréstimo um escrito para outra medida afirmaria mais do que as evidências sustentam.
Referência contextual (não pontuada)
densidade de descontinuidades 0.59 descontinuidades/km de rede (um diagnóstico mostrado quando a conectividade se abstém) · limiar de falha de segurança 20 eventos/100k km (camada de ativação)
Pontuação
As dimensões em que mais é melhor (cobertura, acessibilidade, serviços) são interpoladas ao longo de limiares fixos de dotação: 0 em zero, 50 na dotação básica, 80 na forte, 100 na de topo, retas entre eles e limitadas em cada extremo. A Acessibilidade e a Conectividade já são percentagens, pelo que a sua pontuação É a percentagem. A densidade de descontinuidades é contextual, não pontuada (v13). A segurança, se for pontuada, é do tipo menos é melhor face a um LIMIAR DE FALHA: 100 − mín(100, taxa ÷ limiar × 100), pelo que zero ocorrências dá 100 e uma taxa igual ou superior ao limiar dá zero. Consulte o rasto de cálculo abaixo.
De onde vêm as metas de pontuação
Alvo de cobertura
Derivado de percentil, calculado por nós: o percentil 90 das 40 cidades no quadro da própria Party Onbici com população igual ou superior a 100,000 que tinham um instantâneo em 2026-07-06, usando o comando só de leitura calibrate_index_targets. Não é uma meta de política pública e nenhum organismo de normalização a definiu.
Alvo de acessibilidade
Derivado de percentil, calculado por nós: o percentil 90 do mesmo quadro de 40 cidades em 2026-07-06. O que é medido — residentes a menos de 300 m de infraestrutura sem trânsito motorizado, um percurso fora da via ou uma faixa fisicamente protegida — segue a definição People Near Protected Bikelanes do ITDP, mas o nível a que corresponde a pontuação 100 é nosso, não do ITDP: o ITDP não publica tal limiar.
Alvo de serviços
Derivado de percentil, calculado por nós: o percentil 90 do mesmo quadro de 40 cidades em 2026-07-06. Os pesos por categoria que convertem equipamentos em unidades (estacionamento 1,0 · estação de reparação 4,0 · água potável 2,0 · casa de banho pública 0,5) são valores de referência selecionados internamente — a nossa própria apreciação do que cada um vale para quem pedala, não calibrados e não retirados de qualquer fonte publicada.
Referência de densidade de descontinuidades
Derivado de percentil, calculado por nós: o percentil 10 do mesmo quadro de 40 cidades em 2026-07-06 — a cauda oposta, porque menos descontinuidades é melhor. Apenas contextual desde a metodologia v13: é apresentado quando a conectividade se abstém e não atribui pontuação.
Utilização e segurança
Valores de referência selecionados internamente, não calibrados face a nenhuma coorte e não retirados de qualquer fonte publicada — foram escolhidos para dar uma escala à camada de ativação. Essa camada ainda não é avaliada para nenhuma cidade, pelo que nenhum dos valores afeta qualquer pontuação publicada.
A própria coorte
A coorte é o conjunto de cidades que esta plataforma já tinha avaliado — uma amostra de conveniência da nossa própria cobertura, não uma amostra probabilística, não um registo internacional e sem aval de qualquer organismo de normalização. A sua composição não foi registada na altura; apenas a dimensão (40 cidades) e o limiar mínimo de população (100,000) constam do registo. Uma meta derivada desta forma diz «o nível mais alto que medimos», não «o nível que uma cidade deveria atingir».
De onde vêm os parâmetros económicos
Base dos dados económicos
AUS — Orientações nacionais de avaliação económica
Parâmetros económicos
The economic parameters behind this city's monetary figures come from its own country's official appraisal guidance.
Parâmetros que escolhemos nós próprios
Estes parâmetros económicos não remetem para qualquer documento publicado — são valores de referência nossos, não citações: Fleet fuel consumption, Retail petrol price, Fuel excise, Adult all-cause mortality rate, Gross hourly wage, Protected-lane build cost per km, Carbon price per tonne.
Como cada pontuação é calculada
Cobertura
21.6·1.0 + 12.7·0.5 + 88.7·0.8 = 98.9 km efetivos ÷ 26.6 km² = 3.71/km² → face a limiares fixos 1 (básica) / 2.5 (forte) / 5 (de vanguarda) → 83
Acesso
94% dos residentes perto de infraestrutura sem tráfego automóvel face a limiares fixos 0.5 (básica) / 0.8 (forte) / 1 (de vanguarda) → 95
Proporção de rede ligada
77% da rede de baixo stress no seu maior componente ×100 → 77
Comodidades
unidades ponderadas limitadas 440.0 ÷ 26.6 km² = 16.52/km² → face a limiares fixos 2 (básica) / 10 (forte) / 40 (de vanguarda) → 100 (cada categoria limitada a 50% da meta)
Parâmetros do cenário WHO HEAT
Valor da vida estatística
AUD 5.300.000
Taxa de mortalidade por todas as causas
400 por 100 000/ano
Dose de referência HEAT
100 min/semana (~1213 km/ano)
Redução da mortalidade na dose de referência
10%
Pressupostos de transporte e custos da Party Onbici
Adesão — conservadora
1%
Adesão — ambiciosa
6%
Viagens por novo ciclista
3 / semana
Distância média por viagem
4 km
Viagens de carro substituídas
40%
Base do benefício
Anual, em regime permanente (por ano quando a adesão se mantém; não é modelada uma progressão plurianual)
Ciclistas adicionais modelados
Um efetivo em regime estacionário com adoção sustentada, e não uma entrada anual; transferência modal dos residentes da área de captação, sem excluir separadamente os ciclistas já existentes. Cada corredor publica a população sobre a qual os seus ciclistas foram modelados, o seu fator de ajuste do corredor e a taxa de adoção efetiva final daí decorrente
Área de captação e sobreposição
Residentes dentro da zona de influência do corredor (WorldPop); a carteira conta cada residente uma só vez (a zona de influência de um corredor menos a união das zonas de influência dos corredores mais bem classificados)
Acidentes e poluição do ar
Não avaliado separadamente
Moeda e ano de valorização
AUD, preços de 2026 — moeda local, não convertida; as comparações monetárias entre cidades são meramente indicativas
Custo de ferimento grave
AUD 260.000
Taxa de desconto
5%
Horizonte de avaliação
10 anos
Redução de vítimas pela infraestrutura
30%
Custo de construção de faixa protegida
AUD 250.000/km
Custo social do carbono
AUD 75/tonelada
Valor do tempo
AUD 40/h × 50%
Tempo poupado por viagem
2 min
Imposto sobre os combustíveis
AUD 0,50/L
Imposto sobre o consumo (IVA/GST)
10%
Este relatório
Gerado
2026-11-06 20:20 UTC
Versão da metodologia
v19
Execução da análise
b6ac5d62-5c09-470a-b5b4-f1836d3fe69c
Revisão do código
b80b800a4512c029739bbd55352d626cb510adee
Resumo digital da configuração de pontuação
1949a2fcba81cfcc
Software
Índice de Ciclabilidade da Cidade Party Onbici
Transferir: Relatório PDF (impressão) Métricas (JSON) Métricas (CSV) Corredores (GeoJSON) Manifesto de fontes (JSON)
Perguntas frequentes

O que as equipas de mobilidade nos perguntam primeiro

Tem outra questão em mente? Traga-a à apresentação — ou escreva para hello@partyonbici.com.

A metodologia aguenta-se se for contestada?
Sim — esse é o objetivo do projeto. Cada pontuação remonta a dados abertos publicados, a metodologia está versionada e é pública, os objetivos e as ponderações estão documentados, e cada perspetiva de referência abstém-se em vez de adivinhar quando os dados não suportam um valor bem fundamentado. Os seus próprios analistas podem rastrear e verificar os valores face aos mesmos dados públicos.
Nada. A ficha é calculada inteiramente a partir de dados abertos sobre a extensão de estudo indicada no painel da área de estudo. Se mais tarde partilharem dados de percursos ou de contagem, isso ativa as dimensões Utilização e Segurança — mas a pontuação de Dotação de infraestrutura nunca depende disso.
O mapa subjacente é atualizado semanalmente; cada boletim mostra a data e hora exatas do cálculo e a idade do seu extrato do OSM. Quando a sua cidade constrói uma nova via protegida e esta aparece no mapa, a sua pontuação muda.
Não. A pontuação de Dotação de infraestrutura usa apenas dados geográficos abertos — nenhuma informação pessoal. Os valores de população são grelhas estatísticas do WorldPop. Qualquer telemetria futura de percursos é agregada, mantida na região e mantida rigorosamente fora do referencial assente em dados abertos.
O briefing e esta ficha de pré-visualização são gratuitos — sem necessidade de concurso. Os planos contínuos (ficha em direto, ferramentas de planeamento de corredores, mapeamento de consultas) são uma subscrição anual ajustada à dimensão da sua cidade — na gama das ferramentas municipais habituais de SIG e análise, não um projeto de investimento. O valor exato é definido no briefing, mas é uma rubrica com que uma equipa pode planear, não um concurso.
Para equipas municipais e de mobilidade

Registe a aptidão ciclável da sua cidade

Marque uma apresentação de 30 minutos: percorremos este boletim com a sua equipa e depois ativamos um índice em direto para o seu próprio perímetro — mesmo método, mesmos dados abertos, comparável em todo o mundo.

  • Um boletim de avaliação em direto para o seu perímetro administrativo, atualizado semanalmente
  • Corredores ordenados por impacto e mapeados nas lacunas da sua rede
  • Metodologia versionada e documentada que pode reproduzir
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Metodologia v19 — alvos e pesos versionados e documentados. As pontuações vão de 0 a 100 face a alvos que a Party Onbici define e fundamenta em «De onde vêm os alvos de pontuação», na secção Dados e pressupostos; não são normas de política definidas por terceiros. Cada compósito combina as subpontuações disponíveis, renormalizando os pesos para que as dimensões excluídas não distorçam o total. A área e o comprimento da rede são recortados pela extensão de estudo desta cidade, indicada no painel da área de estudo. O comprimento da rede é expresso em quilómetros de rota classificados pelo OSM (vias separadas + pintadas + partilhadas) e pode exceder o total apenas de faixas de uma cidade, que normalmente conta apenas as faixas pintadas e separadas.

Limites © geoBoundaries (CC BY 4.0) · infraestrutura © contribuidores do OpenStreetMap · população: WorldPop.  ·  Este cartão de pontuação é um diagnóstico de planeamento, não uma classificação definitiva de cidades.  ·  Party Onbici · boletim partilhado

Evidência sobre o calor: © Meta and World Resources Institute (CC BY 4.0) · Building footprints © Microsoft, CDLA-Permissive-2.0